火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶的速度为v，则_百度知道
火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶的速度为v，则
A．当火车以v的速度通过此弯路时，火车所受重力与轨道面支持力的合力提供向心力
B．当火车以v的速度通过此弯路时，轮缘挤压外轨
D．当火车速度小于v时，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶的速度为v、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力
C．当火车速度大于v时，火车所受重力，则下列说法中正确的是&nbsp
火车轨道在转弯处外轨高于内轨
提问者采纳
此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压内轨．故D错； 当火车速度小于v时，B错，所以本题选择AC,火车所受重力与轨道面支持力的合力刚好提供了向心力,重力和支持力的合力大于所需向心力,重力和支持力的合力不足以提供向心力,所以C对，轮缘挤压外轨,所以A对
试题分析； 当火车速度大于v时，此时内轨对火车有侧压力：当火车以规定速度行驶时
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出门在外也不愁火车来临前应距离外侧轨道多远_火车来临前应距离外侧轨道多远科目一考试总分100分（90分过关）好消息：已全部更新为元贝驾考2016年最新题库，请多帮忙宣传或转发！ 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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，如图所示，已知内外轨道平面对水平面倾角为θ，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度小于，则A．内轨对内侧车轮轮缘有挤压B．外轨对外侧车轮轮缘有挤压C．这时铁轨对火车的支持力等于D．这时铁轨对火车的支持力等于&
A解析:：若内轨与外轨对车轮作用力均为零时，只有重力与弹力作用，这两个力的合力提供向心力，有，当火车转弯时速度小于时，有近心运动的趋势内轨对内侧车轮轮缘有挤压，此时铁轨对火车的支持力大小与速度有关&
如果没有找到你要的试题答案和解析，请尝试下下面的试题搜索功能。百万题库任你搜索。搜索成功率80%火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶的速度为v，则下列说法中错误的是：（
A．当速度大于v时，轮缘挤压外轨
B．当速度小于v时，轮缘挤压外轨
C．当以v的速度通过此弯路时，轮缘既不挤压外轨，也不挤压内轨
D．当以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道支持力的合力提供向心力
试题分析：火车拐弯时以规定速度行驶，此时火车的重力和支持力的合力提供圆周运动所需的向心力．若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供，此时外轨对火车有侧压力；若速度小于规定速度，重力和支持力的合力提供偏大，此时内轨对火车有侧压力．A、若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供，此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压外轨．故A错误． B、若速度小于规定速度，重力和支持力的合力提供偏大，此时内轨对火车有侧压力，轮缘挤压内轨．故B正确．CD、当火车以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力，内外轨都为压力．故CD错误．故选B．点评：解决本题的关键知道火车拐弯时对内外轨均无压力，此时靠重力和支持力的合力提供圆周运动的向心力．
我国第一列磁悬浮列车于2002年12月在上海通车，它的设计最大速度为430km/h。磁悬浮列车是利用同名磁极______________的原理使列车与导轨脱离接触，消除了车体与轨道之间的____________，从而大大提高了列车的速度。坐在该列车上的小红同学，看到窗外的房子飞速向后退去，这是以____________为参照物的。
我国首条商业性磁悬浮列车于2003年元旦在上海投入使用，其全程30km，运行时间约8min，则此列车的平均速度约为______km/h．磁悬浮列车是利用同名磁极互相排斥的原理使列车与导轨分离，从而大大地______了列车与导轨之间的摩擦来提高车速．
如图磁悬浮列车已率先在我国上海运行。它利用了____________ 的原理，使列车能够悬浮在轨道上方，提高列车运行的速度。
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旗下成员公司为什么火车车轮轮缘是外侧长内侧短？
楼主的意思应该是踏面为什么外侧长内测短吧？就相当于差速器，为了更平稳快速地在曲线上行驶。比如向左的弯道，左侧轨道长度小于右侧轨道长度，左侧侧车轮滚动距离小于右侧车轮滚动距离，列车收到离心力而被向右推，右侧车轮与轨道接触的地方周长变大，左侧车轮与轨道接触的一圈周长变小，列车轮轴是钢铁之类的东西做的，左右车轮滚动圈数相同，就解决了类似汽车在弯道上需要差速器的问题。轮缘起固定作用，在弯道上列车倾斜时轮缘侧面会接触钢轨，如果设计得两端一样长、"棱角分明"就容易磨损、损伤轨道。现在所推广的磨耗型踏面，轮缘就设计成这样。我不知楼主是不是问的这个。（非专业回答）
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