下调“份子钱”，能否为出租车行业改革“破冰”？
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　　【观察】
　　日前，有关调整南京出租车租赁承包费的政策正式出台。自4月1日起，南京出租车“份子钱”每月下调200至800元不等。同时，已取消10年的“返空费”政策再次实施，20公里以上加收车公里租价的50%。此外，南京还实行市域出租车经营权无偿使用，停收每年每车10000元的出租车经营权使用费。
　　近年来，难以撼动的“份子钱”、互联网专车服务的冲击等因素让出租车司机难堪重负，行业内改革的呼声一直很高。此次南京下调“份子钱”，能否真正减轻运营者的负担？新政又能否为出租车行业改革“破冰”？对此，记者进行了采访调查。
4月1日，众多出租车在南京禄口机场排队等待进站载客。新华社发
　　下调“份子钱”，有人欢喜有人愁
　　这次新政的出台，还要从今年年初南京出租车停运说起。1月8日，南京部分出租车司机不满行业内“僧多粥少”和“份子钱”高昂的现状，进行了为期3天的集体停运，提出降低“份子钱”、打压“专车服务”等诉求。当时南京市政府作出正面回应：“正在对‘份子钱’进行研究，并启动法定程序。”
　　日前，南京市政府兑现承诺，对“份子钱”制定调整方案，具体为：普通车型每车单班份子钱由每月6700元调整为每月6100元，双班由每月7000元调整为每月6800元，下调幅度分别为8.95%、2.85%。中档车型每车单班由每月8400元调整为每月7700元，双班由每月9400元调整为每月8600元，下调幅度分别为8.33%、8.51%。高档车型、新能源车型出租汽车的“份子钱”，将参照中档车型标准执行。
　　王正祥师傅是单班车驾驶员，采访中他告诉记者，“份子钱”的降低和经营权使用费的取消确实减轻了他的负担。“不仅可以少交10000元经营权使用费，每年还可以少交7200元‘份子钱’。”同时，王师傅也提出了自己的诉求，那就是希望“份子钱”可以更公开透明。
　　有人欢喜也有人愁。采访中记者发现，不少开普通车的双班车司机对新政并不“感冒”。开了5年出租车的毛师傅告诉记者，这个调整对他来说实在是“杯水车薪”。他给记者算了一笔账：每天工作12个小时，总共能做到500至600元，除去所有的费用，净利润不足200元。现在每个月减200元“份子钱”，还要两个人分。“相当于每个月只减了100元。”毛师傅无奈地摇了摇头。
　　“南京出租车‘份子钱’的下调幅度虽然不大，但却是政府对出租车司机群体诉求的一次实质性回应。”南京航空航天大学人文与社会科学学院教授赵玲表示，“这次新政体现出政府作为城市管理者工作思路和工作方式的变化。”
　　“份子钱”降了，“返空费”来了
　　“份子钱”是降低了，但10年前南京取消的“返空费”再次回到市民生活中。4月1日起，南京对于市域经营权出租汽车开始实施“返空费”政策，即按照出租车载客车程超20公里以上加收车公里租价的50%标准执行。这意味着，如果乘坐公里租价为2.4元/公里的普通出租车出行，超过20公里就按照3.6元/公里的标准向乘客收费。
　　对此，不少市民提出了疑问，认为此次调整将增加的利益向司机倾斜，把负担“转嫁”到了消费者身上。南京市民张培女士告诉记者，她经常出差，以前从禄口机场打车到家100多元就够了，现在一趟下来至少要多30元，一个月下来要多花几百块。“我家在市区，出租车返程的时候未必搭载不到客人，这样超过20公里一律向乘客收取‘返空费’实在不公平。”张培说。
　　那么，究竟为何重新施行“返空费”政策呢？南京市交通运输局相关工作人员告诉记者，“返空费”主要还是顾及出租车司机的利益。早在2012年南京市物价局召开的出租车运价听证会上，就已经通过了“返空费”的方案。该工作人员表示，听证会之前南京物价、交通部门就进行过调查，发现南京出租车20公里以上的业务量所占的比例不足业务总量的3%，这意味着要承担“返空费”的只是极少数乘客。其次，南京的交通状况已经明显改善，超20公里以上的营运里程基本可以涵盖主城区域。
　　在我国，不少城市出租汽车超过一定车程都会加收50%长途“返空费”，例如上海、成都等城市超过10公里加收50%；北京则是超过15公里加收50%。有专家指出，增加“返空费”无可厚非。首先，乘客打车到偏远地方确实会加重出租车司机的负担。其次，长途打车的乘客毕竟只占少数。“返空费”一定程度上能够减少司机拒载的情况，提升出租车的服务质量。
　　降“份子钱”不是行业改革的长久之计
　　“定点政策走向无疑是对出租车司机的重大利好。但降‘份子钱’只能解一时之困，并不是长久之计。”谈及南京出租车新政能否真正减轻运营者负担、推动整个行业改革，东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松持否定态度。“‘份子钱’实际上是出租车行业内牌照垄断下的特定经营模式，是经济利益在公司、出租车司机与客运市场之间的重新分配，“除了关注分配关系，我们也要保障劳动权利。我认为，要从根本上解决问题，还是要对出租车行业实行公司制改革。”
　　今年年初，交通运输部就提出，要推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。对此，顾大松认为，出租车行业走公司制改革道路有两点原因：一是以往“出租车是公共交通的补充”这一定义早已过时，现今出租车是城市交通的组成部分，解决了市民多元化、高品质的出行需求。这个定位决定了其改革还是应该依靠市场来平衡公司与司机之间的关系。二是出租车是要占用公共道路资源的，控制其数量是必要的，但由于供需关系不断变化，价格是要放开的，应该遵从市场法则，让市场给出租车定价，而不是“一刀切”。“出租车司机和运营公司不应再是上下级的关系，而应该平等地享受权利、履行义务，相互制约，这样才符合市场经济的游戏规则。”
　　顾大松指出，当务之急是要完善出租车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。“任何事情都要循序渐进，要把整个出租车行业一下放入市场让其自由发展是不太现实的，而出租车价格动态调整机制是出租车融入市场的第一步。”他认为，要让出租车适应市场，首先要让市场的供需关系对出租车的价格作调整，这样才不会出现“司机乘客两头都觉得吃亏”的窘状。
　　（光明日报记者 郑晋鸣 光明日报通讯员 许琳）[责任编辑:孙宗鹤]
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　　多地交通部门已经率先“出招”调整出租车行业运行模式，同时对“专车”、“拼车”等新型城市用车服务进行规范。
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　　　　在韩秦精心准备和严厉打压下，尤其是柳城市民的理解与配合，让出租车大罢工yīn谋彻底破产。
　　　　出租车公司为了保住自己的营运证，只好在第二矢无条件复工。
　　　　出租车复工之后，市民们顿时欢欣鼓舞！
　　　　大家更加意识到，韩市长果然魄力过人，有先见之明。这些利益集团果然没有什么好害怕的，都是纸老虎，离开了他们，大家照样生活。
　　　　这些既得利益集团不是为民众服务，民众才是这些利益集团的衣食父母，是民众养活了他们！只要大家团结一致，抱成一团，坚决与他们抗争，才能不被他们吓住，维护自己的切身利益。
　　　　放开出租车市场之后，短短一个星期的时间，交通局就发放了两万三千份特殊标志，这就意味着，在这么短的时间内，有两万三千辆汽车进入了出租车市场。
　　　　在这两万三千辆汽车当中，其中有原来的三千多辆黑车，一直偷偷营运。随着韩秦放开出租车市场的方案出台，他们全部洗白，光明正大地进入了主租车市场。
　　　　在接受记者采访的时候，这些原来的黑车司机纷纷感慨。他们也是有七情六yù的正常么民，如果不是既得利益集团垄断出租车市场，政府早就放开，谁愿意偷偷mō，象做贼一样地干黑车？本来是为城市增加了运力，服务了市民，黑车却成了政府打击的对象。
　　　　说良心话他们在没有任何监督的情况下，服务质量绝对不次于正规的的出租车。他们从来不拒载，费用更低。
　　　　要说宰客，林子大了什么鸟都有，存在几千辆黑车，司机个人品质良莠不齐，在所难免。真要论起来，反而是正轨出租车宰客更狠更普遍。
　　　　黑车司机们表示，韩市长给了他们一个洗白的机会一定会好好珍惜。继续保持原来优良的传统，有了政府的统一管理，把服务质量做的更加规范。人是要讲良心的，韩市长力主放开出租车市场，顶住了不小的压力，他们绝对不能给韩市长丢人！
　　　　另一个进入出租车市场的绝对主力，是sī家车达到了两万多辆。这些sī家车在进入出租车市场之前车主每天使用的时间有限，大部分时间处于闲置状态。
　　　　韩秦在制定出租车市场改革方案的时候，专门提出了sī家车进入出租车市场的问题。针对这部分车辆不能全天职业运营，韩秦制订了零活的管理办法。在营运证、税收方面以及车辆管理方面，都制订了极具特sè的条例。
　　　　按照韩秦制定的出租车方案细则，sī家车由于不能全天运营，在税收和营运证的收费上，只有全职出租车的三分之一。为了防止某些人钻空子韩秦同时制定了防范措施，这些sī家车的起步价和运营收费，只允许他们收取全职出租车的一半！
　　　　制定这个政策的时候，韩秦通过辅助系统，让美女秘书运用数学模型进行了复杂的运算，才得出这么一个收费比例。有了这样一个收费标准，就从根本上保证了全职出租车与sī家车在一个平台上，进行公平竞争。
　　　　这个方案一出台，让这些车主看到了巨大的商机。他们完全可以利用业余时间，在上下班高峰期或者是节假日的时候，参与出租车营运。
　　　　这样一来，汽车不仅可以方便自用还可以挣到养车的费用。
　　　　随着两万三千新增车辆进入出租车市场，柳城的出租车数量有原来的一万辆在瞬间增加到了三万三千辆，扩容了三倍还要多。柳城市民们马上感觉到了市场变化，即便在上下班高峰的时候，打车难的问题，已经彻底不复存在！
　　　　随着更多的sī家车进入这个领域，这个市场的竞争会越来越jī烈，服务质量自然得到提高，所谓的拒载，马上就要成为一个历史名词。
　　　　韩秦的这个出租车改革方案，经过实际运行，验证了高明之处。
　　　　既没有让政府投入一分钱，也没有增加城市的交通拥挤，在瞬间就解决了柳城出租车的问题！
　　　　在韩秦提出让sī家车〖自〗由参与出租车运营的时候，曾经有不少人担心，这个市场一放开，柳城的汽车数量将会大幅上升，势必造成交通拥挤。
　　　　对于这个问题，韩秦只是淡然一笑。这些人纯粹就是杞人忧天，
　　　　出租车市场如论怎么放开，也不是每一个人都想当的哥！
　　　　如果这个行业真是一个金矿，连企业的工人，公司的白领都愿意舍弃原来的工作，让大家进入又何妨？市场就是一只看不见，却最有力的大手，只要他们不能在这个市场里，得到他们想要的，自然自动退出。
　　　　韩秦没有对这个市场动手术之前，市民打车难一直是一个顽疾。
　　　　市长热线接到的投诉，最多的就是关于出租车的问题，电话热得烫手，接待员需要用毛巾包着话筒。
　　　　柳城市出租车市场改革一个月，所有的顽疾顿时烟消云散。原来的老大难问题，现在逐渐被人遗忘。打车难、拒载这些以前司空见怪的事情，在柳城早已不复存在。
　　　　由于出租车市场竞争jī烈，的哥们一个比一个热情，一个比一个服务周到，市民真正体会到了上帝的感觉。
　　　　作为全国第一个吃螃蟹的城市，柳城全面放开出租车市场，实行登记准入制度，不加任何限制，任何人都可以随时随地进入这个市场。
　　　　这样高明的市场配置策略，让全国的城市管理者都眼前一亮！
　　　　在这之前，也有不少城市准备对出租车市场进行市场化。但是，在征求砖家叫兽意见的时候，被这些社会精英给忽悠住了！
　　　　砖家叫兽们大放厥词，只要放开这个市场，将会带来无穷无尽的社会问题，什么治安啊、交通堵塞啊，好像这些浑水猛兽都来了！广州的专家官员更是大言不惭地叫嚣，如果出租车市场放开，定价太低，吃亏的还是市民。
　　　　韩秦成功改革柳城出租车市场，取得了极大的社会和经济效益，让砖家叫兽汗流浃背无地自容，也让城市管理者看清了砖家叫兽的嘴脸！
　　　　这些所谓的社会精英，自甘堕落，已经成了某些既得利益集团的代言人，他们的屁股决定他们的嘴巴，他们的〖言〗论已经不足为信！
　　　　韩秦在柳城市的出租车改革经验，经过《东方周末》的大力宣扬，好评如潮。全国很多大城市派出代表团，到柳城来学习先进经验，准备以柳城市为榜样，全面放开出租车市场，彻底切除这个顽疾。
　　　　在众多城市自发到柳城学习的同时，国家发改委会同交通部、财政部、住建部，联合组成考察组，准备前往柳城，对柳城出租车改革的成功经验，进行现场调研，有〖中〗央电视台负责全程拍摄，在全国进行推广。
　　　　〖中〗央考察调研组到达柳城的前一个星期，东海省委〖书〗记马国强，在省有关部门领导的陪同下，到柳城调研考察交通、经济工作。
　　　　省委〖书〗记到柳城考察工作，市委〖书〗记苏友伟、市长张建国自然要全程陪同。韩秦作为分管交通的副市长，又是出租车市场改革的发起人，柳城的出租车改革获得巨大成功，成了全国关注的焦点，韩秦自然是省委〖书〗记关注的主角。
　　　　在柳城市委小会议室，市委〖书〗记苏友伟、市长张建国作为党政一把手，首先就党委和政府的工作，分别向马国强做了工作汇报。
　　　　两位主要领导退场之后，韩秦与魏东建是分管交通和经济的副市长，事实上的双常务副市长，代表柳城市政府，向马国强做具体相关工作汇报。
　　　　按照柳城市委市政府的统一安排，韩秦主要介绍了出租车市场改革的经过、取得的成效，以及今后需要进行完善的地方。
　　　　魏东建分管工业经济，代表柳城市政府向省委〖书〗记汇报了柳城的经济运行情况，特别突出了招商引资这一块。经过一个月的接触谈判，
　　　　富士康集团已经与柳城市政府达成初步协议，富士康科技园胜利在望。
　　　　听了两位常委副市长的汇报，马国强非常满意。
　　　　这次到柳城调研工作，重点是交通和经济方面，柳城市委市政府把握的很准确，出租车市场改革和富士康科技园，是马国强非常感兴趣的两个重大项目。
　　　　马国强端起茶杯喝了一口，扫视了一眼会场，把目光落在韩秦身上，微笑道：“韩秦同志，你负责的出租车市场改革，取得了很好的成绩，社会反响极大。
　　　　全国各地都来取经，国家发改委组成了一个联合工作组，下个星期也要到东海来调研。在这里我代表省委省政府，对于你们的工作，提出表扬并表示祝贺！”
　　　　省委〖书〗记话音一落，在座的官员们连忙鼓掌。只是，在鼓掌的时候，官员们心情各有不同。张建国可着劲地拍，苏友伟只是做了做样子。
　　　　马国强待掌声落下来，注视着韩秦，若有所待地说道：“韩秦同志，你是柳城分管交通的副市长，对于改善柳城市的交通状况，你还有什么打算。@。微观问题题目如下：（请不要只说一个答案，需要过程）假如政府考虑进行取消车辆养路费而改收汽油税，但是改革会对出租车行业造成很大的影响，所以政府决定对出租车进行补助。假如_百度作业帮
拍照搜题，秒出答案
微观问题题目如下：（请不要只说一个答案，需要过程）假如政府考虑进行取消车辆养路费而改收汽油税，但是改革会对出租车行业造成很大的影响，所以政府决定对出租车进行补助。假如
微观问题题目如下：（请不要只说一个答案，需要过程）假如政府考虑进行取消车辆养路费而改收汽油税，但是改革会对出租车行业造成很大的影响，所以政府决定对出租车进行补助。假如现在一辆车的养路费为2000元，一台出租车一年开3000小时花费10000升汽油。如果汽油税定位每升1元，政府决定对一台出租车补助X元；假定出租车司机的目标是纯收入最大化，政府则尽量减少补助额度；请问：1，在其他条件不变的前提下，直观的说明为了使出租车司机的纯收入不减少，政府愿意支付的x的最大值为多少？
2，增加你认为必要的假设条件（如收益和成本函数等），计算出使得出租车司机能够接受的最小的x小妹不才，百思不得其解，望大家指教，谢谢！
0=8000补助8000块第2问很奇怪~这个条件如果随便给的话答案就不唯一了
1.以前开一年3000小时，花费2000. 现在开3000小时花费10000元。那么为使出租车司机纯收入不减少，其它条件均不变化则应该补助8000元。此时政府收入==2000=以前的政府收入此时司机收入=3000P（假设一小时赚P）-2000=以前的收入。2.利润1=收益-成本1+补助
成本1=折旧+油钱+汽油税 如果说...
一 1、政府也是追求利益最大化，则10-x>8,x出租车改革，让市场High起来
前日，《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》公布，列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”，其中，深化出租汽车行业改革指导意见将在今年年内出台。义乌的步子迈得更大，该市明年起将取消出租车营运权使用费，从2018年开始有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控。
前日，《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》公布，列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”，其中，深化出租汽车行业改革指导意见将在今年年内出台。
出租车应该是近段时间以来最火的网络热词了吧。前一阵广州和成都相继爆出Uber总部被查的消息，在网络和民间引发了广泛热议，话题发酵程度甚至直逼大涨的股市。这其实很好理解，一方面，衣食住行老百姓不可或缺，不少地方的出租车服务偏偏又很落后，出租车司机服务态度差，拒载率高导致打车难，有些地方甚至还存在司机故意绕远路的情况，令老百姓忍无可忍，出租车行业本身走进死胡同，到了非改不可的地步。
另一方面，“互联网＋”渐渐渗透到了人们的日常出行，对传统出租车行业形成巨大冲击。先是滴滴电召颠覆了出租业的支付方式，接着上演的滴滴和快的优惠大比拼，大大降低了市民打车成本；而随着清一色豪车组成的专车车队进入市场，更是革新了出租车的服务品质。当然，给传统出租行业最致命的一击来自Uber专车，车主装上这款软件后，私家车进入市场运营，尽管它逾越了当前法律法规的界线，但其在出租市场上掀起的服务革命，还是受到了老百姓尤其是年轻一代的欢迎。
滴滴、Uber等专车服务改变了人们的出行习惯和生活方式，触动改革是必然的趋势。所以，年内出台出租汽车行业改革指导意见的消息，于出租车行业而言绝对是个利好。
无独有偶，昨日媒体也报道，上海和义乌已迈出出租业改革第一步。媒体报道称，“上海出租汽车信息服务平台”将于6月1日正式上线运营，在该平台上，上海市交通委、上海市四大出租汽车企业和滴滴打车三方将实现信息互通、资源共享。显然，这一平台的推出，将改变过去出租车公司与滴滴打车软件“敌对”的状态，于出租车一方来说，有钱大家一起赚，互利共赢；于广大市民而言，打车有了更多选择，除了出租车，市民还有滴滴专车可选。
义乌的步子迈得更大，该市明年起将取消出租车营运权使用费，从2018年开始有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控。长期以来，国家对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，出租车行业被视为“垄断行业”，这也是出租车服务一直难以提升的原因。开放出租汽车市场准入，车费由市场定价，引入市场的活水，不仅能盘活市场资源，还能倒逼传统出租车提升服务，最终换来的是整个出租车服务水准的提高。
改革就意味着触动既得利益，阵痛自然也免不了。不管是外面的Uber“杀”进来，还是本土的滴滴“抢”客户，对于传统出租行业而言，带来的压力与恐惧不可避免，行业重新洗牌也不是没有可能。站在长远角度看，有改革才有未来，而改革很大程度上意味着要拥抱市场，只有充分竞争，才能共同进步，譬如专车能赢得民心和市场，自然有它的魅力，一同竞争的出租车行业势必模仿和借鉴。
进一步解除行政镣铐，让市场之手舞得更High些，出租车改革才能真正做到“一起来，更精彩”。
（唐金凤）
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document.write("-->出租车体制改革后个体高价买经营权怎么办_百度知道
出租车体制改革后个体高价买经营权怎么办
提问者采纳
在目前公司经营的体制下。　　当然；二是强化对出租车经营者，乘客利益得不到保障。英国，上述问题也同样存在。　　这些问题的确有可能出现；三是放松价格管制，服务质量还会有所提升，主要涉及三个方面，这样出租车行业不仅不会因经营权放开而混乱、加拿大、挪威，也是许多国家的普遍做法,尤其是出租车数量限制，一旦发生事故；个体出租车抗风险能力低、爱尔兰、荷兰，供给过剩、瑞典，用更先进的手段严格监管、新西兰等国家相继深化了出租车市场管理体制改革；可能导致超载，出台更严格的管理规定，而在于行业准入较低和监管缺失、恶意压价等问题、美国，放开出租车经营权、司机的执业资格审查，对违反规定损害乘客利益的司机严格处罚直至退出，政府不妨借助行业协会或工商部门的力量，在准入方面对司机提出更高的要求。效果都不错，也有人担心经营权放开会有负面影响。比如出租车数量可能无序增长。因此，但其根源不在于经营权放开，在放开出租车经营权的同时　　其实:一是解除进入限制
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