津保铁路本月底开通 京津石将实现高铁无缝连接
　　津霸客专、霸徐铁路示意图
　　12月17日，备受关注的津保铁路进入最后的验收阶段，预计12月底将正式通车运营，这是“轨道上的京津冀”率先突破的项目，填补了京津冀三地高铁网中的“津石”空白。届时，石家庄到天津的列车运行时间将由原来的最快4小时缩短为1个半小时。当天，记者跟随试验车体验了一次津保铁路之旅。
　　石家庄到天津、唐山、秦皇岛、沈阳首次实现高铁直达
　　12月17日10时59分，G5502次试验车缓缓驶出保定东站，奔向天津西站。
　　“今天试运行的是一列八编组列车，今后根据客流情况，将安排长编组列车增加载客量。”津保铁路公司相关负责人介绍，12月17日下午，津保铁路进入了最后的验收阶段，验收完成后，预计将于月底正式开通运营。
　　津保铁路主要由天津西至霸州的津霸客运专线和霸州至徐水的霸徐铁路组成。津霸客运专线设计最高时速为250公里，专门行驶动车组列车，普速和货运列车经由既有津霸线运行，霸徐铁路设计最高时速为200公里，为普速客运列车、动车组列车以及货运列车混跑线路。
　　长期以来，天津到保定之间没有直通铁路，现有保定至天津的直达列车均绕行北京或沧州行驶，耗时4至8个小时不等，乘坐汽车通常也需要4个小时以上，对于该通道内商务、公务及旅游客流来说，无疑抬高了时间成本、商务成本。
　　就拿记者17日自天津返石的经历来说，14时15分在天津西站坐上京津城际高铁列车，到北京南换乘汽车，至北京西换乘京广高铁列车，抵达石家庄已是17时37分。这几乎是返回石家庄最快的途径，也耗费了近3.5个小时，途中两次换乘，很费周折。
　　“津保铁路开通后，石家庄到天津只需1个半小时。”津保铁路公司副总经理杨宝华接受采访时说，这条铁路开通后，将实现六条高速铁路和四条国家干线的互联互通。这六条高速铁路分别是京广高铁、京沪高铁、津秦高铁、京津城际及后续规划的京九高铁、京石城际铁路，四条国家干线是京广线、京九线、京沪线、津山线（天津-山海关）。
　　这张新的铁路网意味着，石家庄到省内东部重镇唐山、秦皇岛，以及省外的天津、沈阳等地将首次实现高铁直达。石家庄到秦皇岛将由原来的6-8小时缩短为3小时左右，天津到保定由原来的3小时缩短为最快40分钟，石家庄到沈阳由原来的十几个小时缩短为5个小时。
　　填补津石间高铁线路空白，首次实现京津石三地高铁无缝连接
　　打开地图观察京津冀区域可以发现，北京、天津、石家庄形成了一个三角形。在这个三角形中，北京到天津、北京到石家庄可以通过京津城际、京广高铁实现高铁通达，唯独缺少了天津到石家庄的高铁通道。
　　“津保铁路开通后将填补这一空白。”铁三院津保铁路项目总工程师何永冕说，这将使京津石三地之间首次实现高铁无缝连接，成为“轨道上的京津冀”率先破题的一条通道。这不仅将使过去快速交通不畅的津冀地区经济往来更为活跃，也将使京津冀三地间的经济交流更加密切。
　　这条铁路开通后，以天津西站为枢纽将京沪高铁、津秦高铁和京津城际连接，在徐水东（线路连接车站，不办理客运业务）与京广高铁连接，在徐水、霸州西分别与京广、京沪既有线连接。届时，华北地区将形成继北京之后的第二个铁路交通枢纽，为进出东北的众多旅客列车开辟第二通道。
　　“如此一来，沿线城市的时间成本将大大降低，招商引资的魅力会大幅提升。”省商务厅有关负责人说。
　　“快速客运网深入到津保铁路沿线的中小城市和地区，延伸了铁路快速客运网络触角，拓展了快速客运网覆盖半径，可更好地满足沿线城镇间及相关城镇间的快速客运需求。”津保铁路相关负责人表示。这无疑将使津保铁路辐射范围内的我省环京津城镇之间，经济要素更加活跃。
[作者: 王成果　责任编辑: 郭梦林]省“十三五”规划面世 京沪高铁二线途经临沂_【高铁网】_高铁规划_京沪高铁,高铁规划,高铁站,高速铁路
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内容提要：　　临沂人盼望已久的又一条高铁真要来了，京沪二线(京沪东线)最终花落临沂。6日，记者在山东省政府官网看到，在公布的省“十三五”规划纲要中，明确我省接下来5年的发展方向，其中确定京沪高铁二线由北京始发，终点上海，途经临沂。...
（）03月07日讯：&
　　临沂人盼望已久的又一条高铁真要来了，京沪二线(京沪东线)最终花落临沂。6日，记者在省政府官网看到，在公布的省“”规划纲要中，明确我省接下来5年的发展方向，其中确定二线由北京始发，终点上海，途经临沂。　　　　根据省政府《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，未来5年，我省将力争实现市市通高铁，在中，明确说明了京沪高铁二线省内路线：鲁冀界―滨州―东营―潍坊―临沂―鲁苏界。　　　　据临沂市相关部门负责人介绍，随着省“十三五”规划的面世，此前网传京沪东线不走临沂的信息都被证实是错误的，备受关注的京沪高铁二线即京沪高铁东线走向日渐清晰，“十三五”规划纲要确定京沪高铁二线由北京始发到天津，经过山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂，在新沂接入网到淮安、扬州境内，最终到达上海。　　　　京沪二线(京沪东线)设计从临沂城区北部白沙埠镇附近新建的点出发，途经河东区、经济技术开发区以及郯城县，向南接入江苏境内，设计时速为250公里/小时，预留时速为350公里/小时。　　　　京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；目前，京道已接近饱和，京沪二线的建成可有效分流其运量。　　　　另据悉，在《山东省综合交通网中长期发展规划》中，我省远期将建滨临通道，通道内最重要的一条就是滨州至临沂快速铁路，起自滨州，南至临沂。　　　　记者樊凯　　　　相关链接　　　　临沂将成鲁南地区高铁枢纽京沪二线为“八纵八横”铁路网第二纵　　　　值得一提的是，在省“十三五”规划中，经曲阜、临沂、日照的鲁南高铁也在规划中，未来5年，临沂将建成南北走向的京沪二线(京沪东线)和东西走向的鲁南高铁两条高速铁路高铁站，临沂将成鲁南地区高铁枢纽。　　　　临沂市相关部门负责人表示，原来国家中长期铁路规划提出的是“四纵四横”客运专线，“十三五”时期将要变成“八纵八横”高铁，途经临沂的京沪二线将被列入“八纵八横”中的第二纵。　　　　该负责人说，南北走向的京沪二线途经山东，连接北京、上海；鲁南位于山东省西部经济隆起带的东西向主轴线上，主要承担全省南部地区长途客流出行。两条铁路交会，在路网上临沂位于铁路十字路口，具有非常重要的地位和作用，临沂将成鲁南地区高铁枢纽。　　　　根据规划，未来临沂将在兰山区白沙埠镇新建临沂北站，作为京沪二线和鲁南高铁的高铁站，同时改造提升铁路临沂站并整合公路客运南站，形成一体化客运枢纽，作为菏兖日铁路主要停靠站；改造提升现有铁路临沂北站为临沂东站，作为胶新铁路的主要停靠站。
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YY贴--石沧黄城际铁路
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来个YY贴。新的石沧黄城际铁路规划起自石家庄东客站，向北沿太行北大街西侧跨越石黄高速，滹沱河至正定新区城际铁路客运站，继续沿太行北大街东侧向东北跨越石津高速公路接入京石客专正定机场高铁站，向正东方向建设接入京九高铁饶阳北站，继续东行接入京沪高铁沧州西站，向东接入环渤海城际铁路黄骅北站，并预留东延终点黄骅港条件。线路全长298公里，设计时速250公里，全程共设石家庄东站，正定新区站，正定机场站，饶阳北站，沧州西站，黄骅北站，黄骅港站七座车站。
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支持chaosg等人理性的声音，河北省要想不被边缘化，就得壮大冀中南的力量，其中，石家庄经衡水至沧州（黄骅港）的铁路确实是当务之急！只有自身先强大了，才有可能不被吸血，否则交通越方便，越被吸：不但被北京吸，而且被天津吸！指望天津辐射河北，那是50年以后的事情了，呵呵！起码石家庄强大了，沧州强大了，这是全省人民的骄傲，在全国能够代表河北，而天津自从直辖后什么时候把河北当回事？什么时候把河北当自己的亲戚？没有温的政策，天津不会发展的那么顺利的！北京（国家）为了保京畿稳定，担心河北强大了，不听话，就硬把天津从河北分出去，造成河北群龙无首，天津孤城一座，只能都唯北京的马首是瞻，造成河北省现在的尴尬局面。但从河北省的角度来看，把天津重新立为河北省省会，大部分问题都迎刃而解，但是由于中央政府驻于北京，这种可能性在你我的有生之年，我想是不可能实现了！所以，还是那句话，对于现在这样已形成多年的乱局，只能指望我们冀中南的各地市抱团取暖，争取在京津冀一体化的大势下争取自己最大的利益！如果近期先修通津石直达铁路（尤其是货运），那么几十年内河北省中南部的人、财、物将被京津两大城市近于吸干，还谈何发展、做大？谁又能代表河北？如何重振大省雄风？河北在全国的话语权何在？只能被周边的山东、河南越拉越远，甚至连山西都不如！
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支持chaosg等人理性的声音，河北省要想不被边缘化，就得壮大冀中南的力量，其中，石家庄经衡水至沧州（黄骅 ...
老辣椒520 发表于
& & 希望祝福石家庄壮大冀南地区，别提冀中，冀中是保定廊坊任丘一线。上述地区与石家庄没有直接关系。我的发言完全客观。
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希望理性讨论，不要涉及地域争端，尤其是石保纷争，一旦违规，将会被永久禁言，希望大家珍惜自己的ID。
另外说一句，津石铁路和石衡沧铁路并不是要取舍的问题，而是都要修建。很简单一个道理，多修路会有坏处吗？而且修路可以带动沿线的经济发展，辐射不到的地方应该想办法争取而不是放弃，京津怎么了？我们有自己的优势，与其一战又如何？对于石家庄来讲，我觉得只要有肯战的勇气，就是赢了
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还是版主站位高，说出了问题的本质。
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& & 在内部没成长起来之前，可不敢随意引狼啊，头儿
话说回来了，津石只可能是高铁，石衡沧国铁的可能性大。个人还是希望能将把石家庄-衡水-沧州-黄骅的客专修起来。
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希望理性讨论，不要涉及地域争端，尤其是石保纷争，一旦违规，将会被永久禁言，希望大家珍惜自己的ID。
天子蓝 发表于
& & 多修铁路没有错。支持。毕竟国防作用明显。就事论事，大家都是中国人，但是说什么一个世纪的遗憾，还把中山先生摆出来，就有点自取其辱了。我把中山先生的规划图贴出来，网上也可以搜到更原版的，但是大同小异，都是建国方略的图。让大家看看中山先生的那图是什么图？还有我都是客观表述，让大家看看中山先生的图，为什么删我帖子。
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miaoxiaochen88
我搜到的图，路线没有你的那么复杂，你敢肯定你的是原图？
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目前天津方面的种种迹象表明，天津迫切想推进的是津石货运铁路，基本不提津石城际或者津石客专，最多用津石铁路含糊其辞。河北这边媒体基本上都是提的津石客专或城际，这说明省里还是知道该修什么的。就看最终是怎么妥协了，最终是津石货运铁路，还是石沧港货运铁路，拭目以待吧，基本上决定了省里原有的冀中南策略的成败。
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回复&&miaoxiaochen88
我搜到的图，路线没有你的那么复杂，你敢肯定你的是原图？
大庄威武 发表于
大同小异，我也是几个月前在火车吧看到的，已经被车迷吐槽一圈了。所以不要秀智商下限，自取其辱。别的不说了，点到即止
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我觉得，河北就算是自己筹钱也要先把石沧港货运给修起来，国铁现在的建设成本比客专要低得。抢先接通石太普铁，形成黄骅港-石家庄-太原-银川的货运大通道，加上邯黄铁路逐步复线化，黄骅港和渤海新区也就活了。有修邯黄和张唐的魄力，也应该挤出点来放到石沧港上面。
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回复&&天子蓝
& & 在内部没成长起来之前，可不敢随意引狼啊，头儿
话说回来了，津石只可能是高铁 ...
chaosgu 发表于
嘿嘿，我想的是两个都要，一个都不能少，嘿嘿，不过我个人感觉石衡沧的开工要早于津石。说白了，石衡沧是拥有自己的出海口顺便抢地盘，津石是为了多沟通加强联系，这里面可做的文章很多。而且石衡沧我觉得应该是普速铁路兼顾货运，津石应该是高速铁路以客运为主，规划条件和具体建设时间应该和京石城际相当，最后的项目名称是津石城际，当然所有的一切要看JJJ中我庄的定位了。
另外无论津石还是石衡沧都是加强我庄地位和发展的大好事，所以注意态度，注意措辞，嗯。。。。还有，能不这么显摆么？？？一下修两条，嘚瑟死得了，嗯，还有京石城际，是三条，低调，低调
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& & 观点一致，碎觉
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多修铁路没有错。支持。毕竟国防作用明显。就事论事，大家都是中国人，但是说什么一个世纪的遗憾 ...
miaoxiaochen88 发表于
& & 兄弟请看站短
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