-- 华商报 --
柴油国四新标实施 柴油车也神奇！
柴油车省油不省钱？　　
柴油车在欧洲之所以能大行其道，在于它油耗、碳排放都大幅低于汽油车。另外，柴油机振动大、噪音大以及排放颗粒物多等传统劣势，也有了质的改善。　　
柴油车油耗能低到什么程度？一汽大众高级工程师洪治平告诉记者：“欧洲高尔夫6柴油版百公里油耗仅为3.8L”。记者查阅发现，国内宝马X5 3.0T柴油版工信部综合油耗仅为7.2L/100km，远低于汽油版的9.7L/100km，而柴油版只比汽油版贵了2万元。其实在路虎发现4、大众途锐等豪华SUV销量中，柴油版已占到很高的比例。　　
不过在平民车领域，情况则截然不同，甚至一度受到省油不省钱的指责。比如长城曾推出的H6 2.0T柴油版，售价要比2.4L汽油版贵出约2-3万。加上由于油品方面的问题，柴油版需要每1万公里更换一次燃油滤清器，导致行驶6万公里的保养费用比汽油版高出很多。　　
国产柴油车之所以贵，除了先天结构使然外，还有产量方面的原因。专业汽车顾问公司分析师张哲表示：“国产柴油车目前还未形成规模效应，成本居高不下。如果中国日后柴油车产量上升，价格自然有可能降到合理水平。至于燃油滤清器的问题，国家普及国IV油品后，估计各厂家也会适时调整保养政策，更换周期将会得到延长，届时保养成本将逐渐跟汽油车看齐，使得柴油车省油的优势能被体现出来。”　　柴油车扭矩大于同排量汽油车　　
为什么路虎发现4、大众途锐等豪华SUV的柴油版本大受追捧？背后原因跟柴油发动机的特性有关。　　
洪治平介绍说：“柴油发动机扭矩一般大于同排量的汽油发动机，且能在低转区间大肆释放，这种特性对于越野来说大有裨益，比如爬陡坡就希望车子能在低转速产生高扭矩。即便对轿车来说，柴油机低转高扭优势也会对日常驾驶有所帮助，短途加速能更快使出推力，不用像汽油车那样等待扭矩随转速逐步上攀。”　　
但对运动车来说，柴油机的特性并不讨好。洪治平分析说：“主要在于柴油发动机比较‘短气’，汽油发动机往往能将转速拉到6000转甚至更高，而柴油发动机在4000转已基本到极限。所以，哪怕在柴油车已相当风靡的德国，也不敢将柴油发动机放在跑车上面，不过性能掀背车倒是有几款，如高尔夫GTD。”　　柴油车的静音技术再提升　　
说起柴油发动机，很多人第一印象是震动大，噪音大，然后冒黑烟。毕竟大家对柴油车认识仍源于大货车，哪怕有人体验过早期的大众捷达SDI，发动机在低转时的震动和声音也要明显比汽油版毛糙。　　
事实上，目前的柴油乘用车已有了脱胎换骨的变化。先不说大切诺基、途锐、路虎等豪华车型，哪怕相对亲民的起亚索兰托柴油版，也会有这种“你不说我不知道”的神奇。　　
柴油发动机技术进步是一个方面，但记者觉得更重要原因还是在隔音物料使用，以及发动机的优化方面。上述几款豪华柴油SUV，在车外还是能明显辨别出它的柴油身份，但车内则是另一个世界。　　目前能买到哪些柴油车？　　
由于我国柴油的现状，很多柴油车在国内只是昙花一现。当前国内能买到的符合国四标准的柴油车可谓少之又少，基本清一色都是SUV。在百万级豪华SUV领域，几乎每款德系车型都有柴油版本，比如大众途锐、奥迪Q7、路虎发现4等。　　
而在平民车领域，能提供柴油版本一般都是些小众车型，比如起亚索兰托、双龙柯兰多、进口现代格锐、江铃驭胜等。华商报记者 樊远洋　　>>>新闻背景　　
从日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，而国三标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。　　
记者从西安多家柴油车经销商处了解到，不少经销商已经开始售卖国四排放标准车型。　　
柴油车推出国四标准，无疑对大多数车企来说是2015年的一件大事，柴油标准的提升也可以说是一项利好。　　>>>相关链接　　
早在2006年，欧洲柴油新车在整年销量上已经与汽油车平分秋色。　　
2008年，欧洲90%的出租车都在使用柴油动力。　　
但目前，柴油车在中国汽车市场的比例仅为10%左右。所以，对于中国的柴油乘用车市场来讲，国四新标的出台，无疑有着巨大的市场空间。　　&
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柴油车国IV排放标准1月1日起全国施行
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柴油车国IV排放标准1月1日起全国施行
据工信部官方网站发布消息，自日起，我国将对实施国Ⅳ排放标准，而国Ⅲ标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/newspic//620x0_0_4429147.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
根据有关统计数据显示，2012年我国重型保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
& & 根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于2014年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。
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庆贺油价上涨
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以前看过一帖子，彻底打消买柴油轿车的念头：原油炼油是按比例出油的，柴油耗量非常大，汽油怎么办？
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我们12的柴索是什么标准啊？
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其实很想买柴油车。
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以前看过一帖子，彻底打消买柴油轿车的念头：原油炼油是按比例出油的，柴油耗量非常大，汽油怎么办？ 1吨原油可以提炼出0.29吨汽油和0.49短柴油，柴油的出油率大，而且柴油还分重柴油和轻柴油，所以现在轻柴油的供应完全不用担心，柴油大用户都用重柴油多。
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深圳已经用上国四一段时间了，润滑性确实比国三低一些。
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当前位置：&>&&>&&>&6年后强制黄标？国四柴油乘用车政策解读
6年后强制黄标？国四柴油乘用车政策解读
&&&&今年起，我国的全面实施国四排放标准，而国三标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。而6月1日起，开始实施重型柴油车国五标准。于是，&国四柴油车6年后强制黄标&的传言甚嚣尘上，成为广大消费者购买柴油乘用车时最为担心的问题。
&&&&坊间流传的&柴油车6年成黄标&是一个断章取义的说法，也属于一个巧合。因为日前登记注册的低于国三标准的柴油车，到2014年刚好成为&黄标车&，所以就有了&柴油车6年成黄标&的说法。其实，2002年购买的柴油车到2014年被强制黄标，车龄远远不止6年。
&&&&今后，国四标准的柴油乘用车是否会被强制黄标，关键看车辆是否符合国家环保政策。就目前而言，今年1月1日起刚刚全面实施国四排放标准，何时车辆全面升级国五，何时会被强制黄标，并没有任何相关出台，可以说还&遥遥无期&，&国四柴油车6年后强制黄标&的说法并不足以采信。
责任编辑：邹芳
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国四排放标准，对柴油车的影响
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随着国三在日全面禁止，国四标准正式执行，对人们来说都是一件好事情，毕竟不管是开车的，不开车的，都要生活在同样的环境下，未来我们共同的家园，我作为一个普通人觉得是一件真正的好事，不过也不乏有人跟不上时代观念，难以改变固有的认识，不原接受这个调整，以为国四会增加其成本。其实根据欧洲的统计，并非如此，我真的希望我们大家都能生活在蔚蓝的天空下，绿色、洁净的空气陪伴着我们。
柴油1044 升
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卡车司机, 积分 1861, 距离下一级还需 1139 积分
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估计现在卖的还是国二的车，特别是轻卡，还有再车的生产地还有区域保护的
柴油21969 升
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居住地山东 济南市 槐荫区
12:37发表在 顶楼
随着国三在日全面禁止，国四标准正式执行，对人们来说都是一件好事情，毕竟不管是开车的，不开车的，都要生活在同样的环境下，未来我们共同的家园，我作为一个普通人觉得是一件真正的好事，不过也不乏有人跟不上时代观念，难以改变固有的认识，不原接受这个调整，以为国四会增加其成本。其实根据欧洲的统计，并 ...
如果是推销尿素还是算了。
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14:34发表在 2楼
如果是推销尿素还是算了。
我是做包装的，不是做尿素的
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此勋章颁发给所有拥有卡车之家车标的卡友& 国四是中国的排放标准，国五开始后H6柴油车还能上路吗？
国四是中国的排放标准，国五开始后H6柴油车还能上路吗？
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&今天单位的同事聊到这个问题，我有点怕怕的，刚订了H6　2.0T绿静，如果国家实行国五排放标准后对我们的车有什么影响？年检还能通过吗.....明白的兄弟说一下吧
应该是对车辆上牌有限制，但是如果上了牌几年内不会限制使用吧！我现在开的是国Ⅲ的面包车，07年上牌。照样年检。
灵魂救渎者
活动达人GRE证
青铜地区联盟
易车爱心联盟达人
具体城市不让上路吧
三星认证车友会
国四才实行不久就弄出国五，这些政策能不能一次性到位啊，玩嘢啊..
柴油版和汽油板是两码事，呵呵，国四和国五标准指的是汽油，安心才是王道，中国目前还没出台针对柴油小型车的策略。因为中石化生产出的柴油就连路虎柴油版烧了尾气都检测不合格。
没有事的，柴油车和汽油车排放标准不一样，按汽油标准检测，柴油车国6都能过，在欧洲，排放标准很严格，但是欧洲的小车有一大半是柴油车，其实柴油车是清洁能源车
学习，学习
三星认证车友会
其实不在于车怎么样~而在于中国的油怎么样~
付着国际上最贵的油费，烧着世界上最劣质的汽柴油，跑着比非洲地区都烂的公路，应付着多如牛毛的警察和监控罚款，享受着全世界最最不付责任的售后服务，我们依然在无奈中苦苦的寻找快乐，这就是中国车友。
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