喜好柴油引擎,关注长丰新开发预备搭载江铃ＶＭ R425
R428 ＤＯＨＣ型柴油引擎的Ｃ
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奇瑞1.9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。这些技术包括：TCI(废气涡轮增压中冷)技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生；EGR(废气再循环)系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD(即扭振减震器)、双质量飞轮等结构。这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平，堪称新一代绿色动力。
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柴油车市场出现商机 厂家纷踏“柴油之路”
美国以柴油作为动力燃料的汽车在过去的5年中销量增长56%，2004年新注册的柴油轿车达到47万辆。
在欧洲，2004年柴油车在所有机关报车中的比例占到了45%。
但是在我国，由于一些大城市错误的歧视性政策，使柴油车的发展举步维艰。这也造成了中国汽车产业发展中不可忽视的矛盾：更加节能环保的柴油车得不到应有的重视，销量一直差强人意，而相对浪费能源的大排量汽油车项目却频频上马，市场上到处可见大排量汽油车的身影。
今年以来，油价持续上涨、燃油税将要出台等消息，似乎使柴油车的前景变得光明起来。柴油车节油、经济实惠等特点并没有被人们忘却，很多城市的柴油车销量都呈上升趋势。面对柴油车市场逐渐火爆的商机，厂家也踏上了“柴油之路”。汽车企业将柴油车及柴油发动机的研发视为重点，成为一种新的趋势。在很多大城市“禁柴”令尚没有取消的现阶段，汽车企业已经开始提前做起了产品储备工作。
柴油车成汽车厂家新宠
油价上涨迫使汽车企业不得不考虑开发更加节油的车型，柴油车是一个很好的选择。
在几天之后开幕的上海车展上，华泰现代特拉卡2.9CRDI将与消费者见面，这是华泰现代的第一款柴油SUV。华泰现代有关人士表示，推出柴油SUV是华泰现代主动应对油价上涨的举措。对于专注于SUV生产的华泰现代来说，油价上涨在很大程度上冲击了销量，推出柴油SUV也是最经济、最节约成本的做法。
有这种计划的并不只是华泰现代，保定大迪在上个月油价上涨之后，马上就推出了2.8L和2.8T的大迪劲驰SUV柴油版。在油价上涨后适时推出柴油SUV，大迪用意很明显，一是规避油价上涨的风险；二是趁油价上涨市场较为混乱的当口抢占市场份额。长丰猎豹日前也表示，下阶段将考虑推出柴油SUV。中兴汽车也有此计划。
除了SUV企业，轿车企业也将柴油车项目提上了日程。据记者了解，在中国不遗余力推广柴油车数年之久的大众公司已经表态，其在中国合资公司中的大多数产品(包括捷达，宝来的多款车型)，都将进行柴油版改造，因此继推出柴油宝来和捷达之后，一汽-大众将在今年下半年推出柴油高尔夫。上海大众的柴油版帕萨特和POLO也正在研发过程中。同时，东风雪铁龙和长安福特也准备在今后推出柴油轿车。
自行开发柴油发动机是另一条路
开发拥有自主知识产权的柴油发动机，是一些汽车企业寻求新的利润增长点的另一项措施。
奇瑞将在上海车展期间展示其自行研发的名为“奇瑞动力(Chery Power)”的柴油发动机，这是奇瑞在上海车展上所展示的3个系列18款汽油和柴油发动机的一部分。据介绍，这些柴油发动机将在不久的将来被装备到奇瑞的各车型上。
长城汽车的柴油发动机也在研发中，长城拥有自主知识产权的柴油发动机GW2.8将在长城的新旧车型上出现。
另据长安福特有关人士介绍，长安福特发动机工厂也正在生产一款柴油发动机。
这些汽车企业自己生产柴油发动机的目的很明确，就是储备一个将来可能有大市场的产品。很多汽车企业在生产过程中，还考虑到了柴油发动机与汽油发动机对同一车型的兼容匹配。奇瑞就对其在上海车展上将要展示的既可装备2.4L、2.0L汽油发动机，又可装载1.9L柴油发动机的New Crossover车大加推介。从这个角度考虑，实际上，推出装载自己柴油发动机的车，才是这些汽车企业的最终目标。
为大城市解禁柴油车做储备
有一个现象很引人注意，不管是推出柴油汽车的，还是自行研发柴油发动机的，都没有急于推出柴油新车型，只是将柴油发动机放在已有的汽车车型上。大多数新的柴油车上市的时间表都放在今年年底或者明年。
据奇瑞销售公司华北分销处有关人士介绍，将自己研发的柴油发动机放在旧车型上既能够在最大程度上节约开发成本，又可以满足需要柴油车的消费者的需求。不推出新柴油车型的理由也很简单：等待大城市对柴油车解禁。
虽然全国很多城市对柴油车并没有歧视性政策，柴油车在很多地方也卖得不错。但是以北京、上海等大城市为销售重点的汽车企业还是放不下大城市的柴油车市场。再加上大城市解禁柴油车的呼声日紧，这些汽车企业都是在做产品储备，力争在大城市对柴油车解禁之后的第一时间推出新的柴油车，在市场上占据主动。
在油价持续上涨的当口，开发柴油车和者柴油发动机的确是个明智的选择，但是面对大城市的柴油车禁令，汽车厂家的“柴油之路”还有很多坎坷。
来源：中国机电企业网
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日产4×4新品 Pathfinder全地形试车
日期：2/21/2005
责任编辑：印哥蓝
　　今年三月上市的只有2.5升4缸共轨柴油引擎版本，4.0升 V6 汽油引擎则要再等6个月。　　这副柴油引擎是在 X-Trail的2.2升引擎上发展起来的，能够在4000rpm时产生171匹马力，低至2000rpm时便有297lb ft 最大扭力输出。无论是5前速自动还是6前速手动版本都配有分动箱，这无疑确定了Pathfinder的硬派越野车风格。尽管自重高达2.2吨，0-100加速亦只需要11.7秒（自动档需要11.9秒）。极速为175公里/小时。这些数据和TDV6 Discovery相比，可以说是不相伯仲。　　低速行驶时，Pathfinder的引擎噪音相当明显，达到高速后，更是形成一股持续的高亢声。变速箱反应有些惰性，特别是在降档的时候。　　在Murano crossover身上的3.5升引擎改进而来的Pathfinder 4.0 V6汽油引擎的官方数据我们暂时没拿到手，但可以从中猜测它的最大扭力大概在4000rpm时输出，达285lb ft ，而最大马力则应该在5600rpm时达195匹。这款Pathfinder将只有5前速自动型。　　安全装置　　ESP、ABS、主动偏航控制系统、循迹控制系统和前后通风碟刹都是Pathfinder的标准配置，在车辆产生任何转向不足或转向过度、打滑等突发状况时，它们起重要作用。　　在被动安全方面，Pathfinder也做得非常出色，侧气囊、帘式气囊随时待命，所有座位上都装有三点式安全带，还刚通过了欧洲的NCAP撞击测试。　　除了入门版的S model，所有Pathfinder都是七座，2/3/2排列。最后排可以5/5拆分，并可在折叠后藏于车厢地板内，形成平整的载货空间。如果还觉得不够，将中间位置也折叠放平，整车的可载容积马上变成2091升（1128mm x 1874mm）。　　后排座位可以容纳两名成年人，但若然身高超过180cm，Pathfinder所能提供的脚步及头部空间便显得勉强了。中排中央乘客因迁就后出风口而会稍微感觉局促，前排驾乘者除了空间敞阔外，电动多变座椅更是一种享受。　　空调、铝合金轮圈、CD播放器、电动窗户等等都是Pathfinder的基本配置，SE特别版还配备真皮内饰、电动座椅、巡航系统、前雾灯、行李架、自动换碟CD机、全方位6喇叭、开启式尾门玻璃、智能车匙等等。　　最高版本T-Spec更备有氙气头灯、电动遮阳挡、DVD播放器、彩色倒车后摄像头、篮牙和MP3播放器等等。
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发展柴油车成各国重要战略.cn 日 15:33 新民晚报　　美国佛罗斯特－沙里文咨询公司的调查报告说，在技术进步的推动下，往日不受重视的柴油车正在迅速崛起，而且日益成为各国车商下一轮发展新产品的重要战略。　　报告指出，根据目前进展趋势，2005年，发达国家各柴油乘用车销量可超过750万辆，到2010年将进一步突破1000万辆。　近年来，柴油引擎乘用车市场在市场需求方面以欧洲为重心不断增长。西欧各国2002年的柴油车比例为40.3%，大约相当于1990年的3倍。今后，如市场环境及用户喜好不发生变化，预计2005年将增长到50%。西欧这个有着全世界最严格的排放法规和较高燃油价格的地区，过去十年中，柴油机轿车的产量由不足200万辆发展到400多万辆，新增了10%的市场份额，很多国家的新增柴油机轿车占了总量的三成以上。　　据法国环境与 管理局日前公布的一项调查统计，近年来，法国环保型柴油车销量出现大幅增长的趋势。2002年，全国柴油车销售量已达汽车总销售量的63.1%，在欧洲国家中名列第一。　　日本经济产业省已于2002年宣布将着手开发符合环保法规的新一代柴油引擎技术，公司将在日本市场投放面向欧洲市场的柴油车，上述举措将有助于柴油车在日本的普及。公司于日上市了配备与日野汽车共同开发的柴油净化系统(DPR)的车型。采用的DPR基于丰田最新的柴油净化技术D－CAT，是一种最新开发的4.0L柴油引擎与触媒相组合的系统。新开发的触媒可通过陶瓷微孔过滤器大幅降低粒子状物质(PM)。可通过共轨式燃料喷射装置的精细电子控制功能，在行驶中处理捕捉到的PM。　　在北美，柴油车正在不断增加。2004年，德国及将分别向市场投放途锐(Touareg)和“JeepLiberty”(2.8L)的柴油版。此外，美国还宣布将自行开发柴油引擎，拓展北美市场。　　世界上汽车拥有量最多的美国，不少用户青睐尾气净化柴油车。美国汽车环境调查公司最近发表了对低污染柴油车的市场评估调查报告。根据这一报告，美国消费者今后购买汽车时，相对于油电混合动力车，他们更喜欢对环境污染较轻的柴油车。　　调查者在对低污染柴油车与汽油车、油电混合车之间进行选择时，选择汽油车的占51%、选择低污染柴油车的占27%、选择油电混合车的占22%。特别是燃油价格每加仑超过2.5美元的地区，有56%的人回答选择低污染柴油车，38%的人选择油电混合车。　　在调查中，“低污染柴油车”指的是具有与汽油车同样的实际性能，在噪音、振动、污染程度方面与汽油车同一水平的柴油车。在这一前提下，今后购买汽车时，有22%的人表示：“要购买”低污染柴油车，有44%的人回答“可能购买”。(刘林森)
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柴油车最省钱的解决方案.cn 日 13:52 大洋网-广州日报　　面对不断持续上涨的油价，柴油车似乎是解决这一问题的较为成熟而又确实可行的办法。本报多次提倡推广和使用柴油乘用车，但实际上这并非出于什么崇高的理想和使命，只是很简单的一个道理，对个人来说，现代柴油车省钱；对社会来说，现代柴油车环保。 　　汽油车比柴油车平均高70% 　由于柴油机的通常是汽油发动机的2倍，大家都知道柴油车比汽油车省油。目前普遍认为，最先进的混合动力轿车油耗也只比传统内燃机轿车低25%，而现代柴油轿车比汽油车则可以轻松地省40%的油！ 　　柴油车和汽油车到底省多少呢？为了让广大读者有一个直观的了解，9月，本报联合广州电视台等多家媒体，做了一个柴油车和汽油车的实车油耗对比。结果发现，在同等情况下，汽油车比柴油车平均油耗要高70%！ 　　这次实车对比是以一汽所生产的和为实验车，实验路程为广州到珠海，全程110公里，80%为高速公路，还有20多分钟的塞车。 　　本次实验并非节油比赛，而是采用完全正常的驾驶模式，每车3人，开空调。实验结果是：柴油2.5TDI用油10.8升，而汽油奥迪A62.4用油14.5升，相比之下，汽油车的油耗要高34%；而宝来柴油车用油仅4.15升，宝来汽油车用油为8.5升，汽油车油耗要高105%！如果取两款车的平均值，汽油车的平均油耗比柴油车要高大约70%！ 　　据此，假设有一辆汽油轿车(私家车)，其综合油耗为百公里10升，使用97号汽油(目前广州地区价格为4.69元/升)，年行驶里程为2万公里，则一年的油费为9380元。而如果换成一部柴油车，油耗可以降低至5.9升，0号柴油目前广州地区价格为4.04元，则一年油费为4767元。如果燃油税开征的话，则在油费的支出上，柴油车可以节省更多。 　　目前我国一年的轿车销量约为250万辆，如果其中20%为柴油车的话，每年新增的柴油车就达到50万辆，仅节约的油耗就是个天文数字。 　　柴油车终身使用成本优势明显 　　与汽油车相比，柴油车不但在油耗方面占有优势，即使从汽车终身使用成本的角度看，柴油车也占据着有利位置。 　　日前，国内知名调研公司———中通公司选取了北京、长春、长沙、杭州、宁波、珠海等地的SDI及同档次的汽油发动机车型用户1065个样本量，采用配额抽样方法进行面访问卷调查，得出的结果显示，柴油车终身使用成本优势明显，并且这一优势基本随行驶里程的增加而成正比增长。 　　中通公司的调查报告显示，出租车的燃油费用支出占据了汽车使用成本的71.3%的比例，其次才为保险费、养路费、停车费、过路过桥费和汽车美容费用等；在非出租车的调查中，情况也差不多。可见燃油费是消费者使用成本中的关键环节，也是消费者比较敏感的费用。 　　在使用成本中，柴油车的劣势主要在维修费用上(占出租车成本的5.2%，非出租车使用成本的2.9%)，这主要是因为目前国内柴油车的配件价格相对较高，同时在维修点数量上也占据下风。而在保养费用和其他一些费用上，柴油车与汽油车无明显差异。 　　现代柴油轿车概念 　　现代化的柴油轿车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气，并大大降低了噪音和震动。与传统观念中的柴油车相比，已经不可同日而语。 　　国内厂家积极投入柴油车发展 　　国家发改委能源局与中国环境科学学会等单位日前编写的《中国柴油轿车发展建议书》显示，国外柴油轿车的发展已经到了一个较为成熟的阶段，欧洲在上世纪90年代初，轿车中大约有20%为柴油车；到90年代末，这一比例达到了40%；而2004年柴油轿车在销售中的比例已超过45%。美国2000年注册的新柴油轿车为30.1万辆，而到2004年这一数字增加到了47万辆，增长势头迅猛；日本将近10%的轿车是柴油轿车。而在中国，2004年中国共销售柴油轿车12654辆，仅占轿车总销量225万辆的不到0.6%。 　　在轿车柴油化的过程中，不能不提到公司，因为国内几乎所有的柴油轿车都是由该公司生产的，该公司明确提出，要将全系列产品实现柴油化。 　　一汽大众2002年率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SDI，并陆续投放了宝来TDI、奥迪TDI、SDI，取得了良好的销售业绩。2002年，一汽大众销售柴油轿车仅1018辆；2003年，增长到5042辆，销量同比增长395%；2004年，一汽大众销售柴油轿车15269辆，同比增长199%；今年仅前8个月，一汽大众销售柴油轿车就达到11847辆。 　　在一汽大众的示范效应下，国内越来越多的厂家投入柴油轿车的行列，尤其以江淮的表现最特出。而郑州也于10月推出了柴油皮卡。此外，、东风、以及等各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车使用柴油发动机技术，只要时机成熟，可以随时投入柴油车的开发中。 　　柴油车的优点　　1.节能：柴油轿车油耗低，与同等的汽油车相比，能够节油30%以上。 　　2.经济：由于柴油轿车优异的节油特性，在原油价格持续上涨的情况下，其经济性显得尤为突出。 　　3.环保：柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油轿车低30%至45%，环境效益十分显著。 　　4.安全：柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，使用柴油比使用汽油更为稳定。 　　5.耐用：柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化、寿命长，所以柴油发动机的故障率低于汽油发动机。 　　柴油车的“软肋” 　　1、政策支持：欧洲对柴油轿车政策倾斜，如降低税费等，以鼓励达到排放标准的柴油轿车的生产和使用；而中国柴油轿车市场能否快速成长有待国家明确的政策引导。 　　2、环保压力：以往的柴油发动机由于技术落后，加之使用的柴油品质低，造成尾气排放污染物严重，尤其是微小颗粒物和氮氧化物的排放严重超标，导致环保部门担心柴油轿车不能达到现在的环保标准。 　　3、油品品质：很多人认为国内的柴油质量不能满足现代柴油轿车的使用要求，认为柴油含硫高、杂质多。 　　4、观念认识：目前中国柴油轿车用户所占的市场份额比例非常低，大众对现代柴油轿车不了解，认为柴油车低档，容易制造污染，这一观念上的障碍需要时间克服。
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汽油车比柴油车平均油耗高70%.cn 日 14:34 新浪汽车　　由于柴油机的通常是汽油发动机的2倍，大家都知道柴油车比汽油车省油。目前普遍认为，最先进的混合动力轿车也只比传统内燃机轿车低25%，而柴油轿车比汽油车则可以轻松地省40%的油！ 　　柴油车和汽油车到底省多少呢？为了让广大读者有一个直观的了解，9月，本报联合广州电视台等多家媒体，做了一个柴油车和汽油车的实车油耗对比。结果发现，在同等情况下，汽油车比柴油车平均油耗要高70%！ 　　这次实车对比是以一汽所生产的和为实验车，实验路程为广州到珠海，全程110公里，80%为高速公路，还有20多分钟的塞车。 　　本次实验并非节油比赛，而是采用完全正常的驾驶模式，每车3人，开空调。实验结果是：柴油2.5TDI用油10.8升，而汽油奥迪A62.4用油14.5升，相比之下，汽油车的油耗要高34%；而宝来柴油车用油仅4.15升，宝来汽油车用油为8.5升，汽油车油耗要高105%！如果取两款车的平均值，汽油车的平均油耗比柴油车要高大约70%！ 　　据此，假设有一辆汽油轿车(私家车)，其综合油耗为百公里10升，使用97号汽油(目前广州地区价格为4.69元/升)，年行驶里程为2万公里，则一年的油费为9380元。而如果换成一部柴油车，油耗可以降低至5.9升，0号柴油目前广州地区价格为4.04元，则一年油费为4767元。如果燃油税开征的话，则在油费的支出上，柴油车可以节省更多。 　　目前我国一年的轿车销量约为250万辆，如果其中20%为柴油车的话，每年新增的柴油车就达到50万辆，仅节约的油耗就是个天文数字。（摘编自《广州日报》）
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大众豪华SUV途锐06款进入中国市场(图)?? 日09时18分?来源:??
(中国)公司昨日宣布，06款途锐SUV从即日起进入中国市场，包括V8、V6豪华型和V6舒适型，V6售价为72万元-81万元；V8售价为93万元-99万元。途锐将加入中国豪华SUV市场的角逐。
　　据介绍，新款途锐针对中国市场的特点，进行了多项改进和升级，在品质、舒适性、安全性方面均有所提升。06款途锐匹配4.2升V8发动机和3.2升V6发动机，配合6速手自一体变速器。此外，增加更多尖端设备，如无钥匙进入系统、电视接收系统等，使得该车的性价比在竞争对手中占据优势。(记者刘元星)
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万丰新SUV路威首次亮相杭州车展定价9.98万中国SUV网 时间： 16:53:49 来源：中国SUV网
中国SUV网快讯（日杭州电，记者穿越）
日杭州西博会车展的媒体日，上海汽车隆重推出新款SUV——路威，引人关注。采用世界名车设计理念全新开发的路威，典雅、时尚，尊贵中透出威武气息。无论外形还是内饰，都给人一种耳目一新的感觉。人性化设计、轿车化的配置，使乘驾者体会到更平稳、更舒适；加厚加大的铝质水箱，使整车具有更良好的散热性能；自由选装欧III标准的1.99升4G94、2.4升4G64汽油发动机和欧II标准的3.2升QD32T柴油发动机，使您在任何环境中都可以轻松享受驾驭的乐趣。
汽车销售总经理史践在媒体发布会宣布路威最低标准配置定价仅9.98万元。必将引发强烈关注。
上海汽车缘何有此胆识突破车市寒流，显示出强大的创新能力呢？上海汽车缘何有此胆识突破车市寒流，显示出强大的创新能力呢？
历经5年，上海汽车已在行业中拥有了较高的知名度和美誉度，在同行中具有强大的影响力，同时也给消费者带来了新的消费理念和品质追求。5年来，上海汽车一直以民营企业的身份在市场中博奕。今年的国内车市，普遍遭遇寒流。虽然，众多厂家大搞降价、促销活动，但效果甚微。“油价上涨”及“汽车消费税调整”、“征油税”等相关政策的即将实施，使消费者在购车考虑更为谨慎，“持币待购”成为目前消费者普遍的心态。与以往一样，今年十月的车市也是新品不断，轿车、MPV、SUV、城市型轿车、越野车等概念层出不穷。尤其是SUV行业中的中低档市场的新品竞争更为激烈。自主开发的却少之又少，这是许多专家给出的答案。在这些SUV厂家中，普遍缺少自主开发能力和后备力量支持，因此，所谓的新车也仅停留在模仿阶段上，这在一定程度上限制了产品格局变化，造成了社会对许多有实力厂家的误解。
随着新品更新换代周期的日益缩短，创新能力，将是衡量一个企业有无实力的标志之一。值得一提的是上海汽车就是一家敢于创新，勇于创新的企业，在刚刚举办的杭州西博会国际车展上，上海汽车同时推出了路威、柴油王和新速达这三款新车，路威为全新开发的车型，无论从外型、内饰还是发动机上都有较大的改进和提升，而价格9.98万元的路威在10万元以内，比较适合消费者需要。
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首届新柴油主义高峰论坛在京举行中国SUV网 时间： 10:09:13 来源：中国SUV网
机遇、挑战、未来：柴油车中国之路
——首届新柴油主义高峰论坛在京举行
11月4日，由搜狐汽车、经济观察报联合主办、华泰承办的“新柴油主义高峰论坛”在北京五洲皇冠假日酒店举行。汽车厂家高管、行业分析专家及主流媒体代表等意见领袖针对中国柴油车发展面临的政策、市场、技术、环保、趋势等方面提出建议，为中国柴油车的发展群策群力。
柴油车现状分析：“节能是最显著优势”
目前，我国的柴油发动机技术的发展程度已经实现了与国际接轨。清华大学汽车工程系教授刘峥和华泰常务副总经理高凤有从技术上清晰阐述了柴油车节能的最大特点。
在节能上，柴油燃烧时具有40%——45%的能量转化率，汽油则只能达到30%——33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。目前世界上最先进的柴油发动机技术——CRDI（高压共轨柴油直喷技术）可以独立控制燃油喷射压力、喷射量及喷射时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。电控喷油控制使喷油更精确，燃油雾化也在超强的压力下更为精细。搭载了共轨直喷技术发动机的2.9CRDI的燃油消耗量在其他柴油发动机的基础上进一步节省了15％。
环保分析：“节能、环保是标准，不是限制。”
中国环境新闻工作者协会秘书长杨明森从环保的角度，客观分析了柴油车发展的优、劣势，同时指出，我们应该客观认识到技术先进、污染物排放性能好并达到国家或地方排放标准的柴油车的发展，并且通过国家优惠的税收等经济政策，鼓励它们的生产和使用。这样才能够实现设定标准的真正意义，即鼓励和推进达到标准的产品的应用，以实现其社会价值的最大化。
华泰常务副总经理高凤有对此观点表示赞同，同时认为环保部门对柴油车日益严格的排放法规实际上促进了汽车厂家加速技术革新的步伐，有助于柴油车突破自身发展的瓶颈。例如针对柴油车在启动和怠速时，颗粒排放物高于汽油机的问题，新型柴油车增加了催化转换器和颗粒物捕集器，排放的HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）降低了50%，PM（微粒）也下降了38%，因此完全可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准。华泰2.9CRDI就达到了欧Ⅲ排放标准，并且已经有了欧Ⅳ的技术储备。
杨明森秘书长最后呼吁：希望相关部门能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策，通过充分的技术、经济论证，设置科学、公平的技术、环保门槛，在不放松环保要求的情况下，对节能环保的柴油车尽快开禁。
媒体声音：“在新柴油主义推广中，我们有义务建立科学、良好的社会舆论环境。”
新柴油主义是具有很高节能、环保社会效果的，可以大面积推广的思路。欧洲50%以上轿车已经采用柴油就是证明。然而在技术本身已经发展到相当成熟的今天，柴油机在中国的推广依然力度不够。本次论坛的主办方——搜狐汽车和经济观察报，分别从网络媒体及平面媒体的特性谈到在积极推动中国柴油车发展过程中的义务和责任。
搜狐汽车执行主编俞清木谈到在新观念的推广中，网络媒体即时高效、覆盖面广和形式新颖的特点能更有效地实现整合传播。此外，搜狐汽车还将通过“新柴油主义”专题的建立、社区车友会的组建等丰富形式，系统地对柴油主义进行宣传。
经济观察报汽车周刊主任韩彦认为，任何一个产品要想推广需要足够的背后利益驱动。然而很多政策制订部门从他们的利益角度来说，柴油并不是带给他们最大利益的结果，所以推动乏力。这个时候媒体应该推动社会往更加健康的方向发展，并且对任何说法去正本清源，从而让公众认识到柴油的优势，给领先的厂家更大的发展空间。
企业表态：“加快技术革新，积极引导正确的柴油消费观念。”
随着能源紧张和环境恶化，党中央、国务院也明确地提出了加快建设节约型社会的号召。华泰常务副总经理高凤有在如何履行企业公民责任这个问题上表示：“企业存在的最根本意义，是为社会和人类不断创造价值。如果想要走得更远，我们就一定要把自己放到整个社会的大背景中去，走一条可持续发展的道路。企业遵守社会规则、为社会创造价值、承担应有的社会责任，这才是一个良性的循环。落实到具体操作，我认为主要就是两点：在技术上，要不断革新；在观念上，要进一步引导。”
推广策略：“企业营销思路和传播应该有针对性。”
《汽车与配件》副主编、著名车评人钟师认为，好产品和好技术并不能理所当然地获得市场认可，因为汽车消费不是简单功能性的消费，它将会涉及到复杂的消费心理、传统观念、价值观念等非物理性的因素。只有因势利导，寻找到获得消费者认同的途径，才能获得企业与市场的双赢。
专家预测：“柴油动力会比混合动力走得更远。”
在讨论汽车动力解决方案的问题上，专家们认为未来解决汽车动力的方案有三种：一是柴油动力，二是混合动力，三是燃料电池。但其中的混合动力和燃料电池都会因为技术复杂等原因，导致价格过于昂贵。
新华社高级记者、资深汽车评论家李安定认为：“混合动力目前成为一种时髦，尤其在油价攀升的今天，深度混合动力车有一定节能效果。但是其装备两套动力系统，必然导致成本和重量的增加，1+1&1是铁定的；同时依靠制动获得能量反馈，在畅通道路上基本无效。这两个死结决定混合动力车只能是一种小众市场，并且只能是一种补充。”
刘峥教授指出，如果讨论替代汽油动力的解决办法，在近20——30年中，柴油技术是发展最成熟、风险最小、且比较合理的选择。特别是在能源利用与环境保护问题被提上日程之今日，是推广柴油车发展的最好时机。
建议政府：“清洁燃料推广成功的关键是政府支持。”
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，清洁燃料推广活动成功的关键是紧密合作，其中涉及到的各个环节包括：燃料工业提供清洁燃料；汽车工业加强排放控制技术、研发新能源汽车；用户提高环保意识；学术界坚持技术、经济和政策的研究工作；政府部门制订鼓励使用清洁能源政策，同时协调各个环节的关系。而这其中，又以政府的作用是核心和关键。
节能、环保型社会中汽车企业的公民责任
（华泰现代常务副总 高凤有）
各位专家、各位来宾、广大媒体朋友们，大家好！
很高兴今天有这个机会与各位相聚在此，共同探讨中国柴油车的发展问题。虽然现在中国的柴油车发展还有不少限制，但总的来说，大环境是有利的，特别是近期刮起的一股强劲的“绿色风”，再次让柴油车成为大家关注的焦点。
随着能源紧张和环境的恶化，现在大家都在谈节能和环保的话题。党中央、国务院也明确地提出了加快建设节约型社会的号召。作为企业，我们就落到一点上：在建立节能、环保型社会中，作为一个有强烈公民责任感的企业，我们能做点什么。
和在座的每一个人一样，置身于这个社会，企业也是一个公民。华泰现代在如何成为一名有责任的企业公民这个问题上有着自己的看法：赢利是一个企业生存的前提，但不是最终的目标。华泰现代认为，企业存在的最根本意义，是为社会和人类不断创造价值。如果想要走得更远，我们就一定要把自己放到整个社会的大背景中去，走一条可持续发展的道路。企业遵守社会规则、为社会创造价值、承担应有的社会责任，这才是一个良性的循环。
前面说的都是方向性的东西，落实到具体操作，我认为主要就是两点：在技术上，要不断革新；在观念上，要进一步引导。
首先说技术革新。从华泰现代建厂开始，我们就致力于柴油技术的不断探索。当我们推出国内第一款柴油SUV——特拉卡2.5TCI的时候，还很少有人接受柴油车的观念。但我们坚持下来了，沿着一条柴油车的路线，加大研发力度，不断将优秀的产品推向市场。到目前为止，包括我们最新技术的2.9CRDI, 华泰现代特拉卡系列8款车型中，有6款都是柴油车。
我们之所以坚定不移地走柴油车路线，是因为在实际的研发过程中，我们深刻地感受到了柴油车不仅在节油方面有着优异的表现，在动力、环保、安全、耐用性等方面也存在着显著优势。
现在油价上涨，我们首先就说柴油车燃油的优势。柴油燃烧时具有40%——45%的能量获得率，而汽油只能达到30%——33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。以一辆2.7L排量的城市型SUV为例，综合油耗大约为百公里15L，同类排量柴油发动机车型油耗约为10L，按照目前油价（93号汽油每升4.26元，0号柴油每升4.04元）每百公里柴油车比汽油车节省23.5元。
在这里我要非常自豪地提一下华泰现代最先进技术的一款车——2.9CRDI。这款车采用了高压共轨柴油直喷技术。共轨技术可以独立控制燃油喷油压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。特拉卡2.9CRDI采用的电控喷油控制使喷油更精确，燃油雾化也在超强的压力下更为精细，如此一来，特拉卡2.9CRDI的燃油消耗量在其他柴油发动机的基础上进一步节省了15％。按照前面的计算，特拉卡2.9CRDI每百公里就要比汽油车省29.6元。按每年行驶5万公里计算，驾驶特拉卡2.9CRDI，一年就省下了14,800元，这样几年下来又省出一辆车。
除了节能，柴油车的另一大优势是环保。以前大家印象中的柴油车是与黑烟滚滚分不开的，而现在华泰现代的两款柴油发动机，一款采用博世VE电控泵，一款采用CRDI共轨直喷技术，已完全改变传统柴油机的供油方式。此外，新型柴油车增加了催化转换器和颗粒物捕集器，排放的HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）降低了50%，PM（微粒、碳烟）也下降了38%，因此完全可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准。特拉卡2.9CRDI就达到了欧Ⅲ排放标准，并且已经有了欧Ⅳ的技术储备。
吸入后对人体真正有害的是汽车尾气中的HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）及CO2（二氧化碳）等气体。柴油车因为燃烧热效率高，对于这部分有毒气体的排放比汽油车低得多，其中仅二氧化碳这一指数的排放量就比汽油机大约低20～30%，一氧化碳和碳氢化合物的排放量也相对较低。如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。
柴油车虽好，但对于厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加。也正因此，不少厂家在技术达到一定程度后，就很少再在技术研发上有更多投入。但是在华泰现代看来，把优秀的柴油发动机技术在中国市场推广才是我们义不容辞的责任。我们一直致力于柴油技术的研究与引进，特拉卡2.9CRDI这款车就达到了欧Ⅲ排放标准，这一点足以鼓励华泰现代继续在柴油路线上不断前行。
说完技术革新，我们再谈谈观念问题。柴油发动机发展到今天，技术已经不是问题，观念才是发展的最大瓶颈。
其实柴油车在欧美国家已经非常普及。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。
柴油车之所以在国际上普受青睐，是由其燃油经济、绿色环保的特性所决定的。以英国为例，根据目前的燃油价格，有权威统计显示以同排量计算，柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。在法国和德国，开柴油车就意味着爱好环保、素质高，值得尊敬。
在中国，虽然国家产业政策明文支持柴油车发展，但一些地方政府“一刀切”的限制政策阻碍了消费者对柴油车的正确认识，从而影响了柴油机的宣传与推广。
在推广柴油车的道路上，华泰现代坚持线上与线下相结合的道路：
第一， 我们采取差异化营销策略，对特拉卡系列每一款产品进行了定位和区分：其中2.5TCI两驱是针对“都市越野族”推出的SUV入门级车型；2.5TCI四驱主推“低价格、低油耗、低使用成本”的“三低”优势；2.9CRDI是我们目前技术含量最高的一款车，主打CRDI这张技术牌。这样一来，我们在柴油车行业逐步确立起自己的先行地位，我们的用户也能更容易根据自己的需求选择合适的产品。
第二， 是我们线上的广告宣传和公关传播。我们通过平面、电视台、网络等多种信息渠道，传递柴油车技术的相关信息。我们系统提出了“新柴油主义”的概念，将柴油车的优势落到几个点上：节能、经济、环保、动力、安全和时尚。此次的高峰论坛更为华泰现代搭建起一个和在座各位交流、沟通的平台。
第三， 是我们线下的全面体验式营销。通过终端的试乘试驾，我们把先进技术的产品带到终端去，只有消费者零距离的体验才能更直观地感受并认同我们传递的信息。例如我们现在正在进行的“现代心，中国路”全国试乘试驾活动，就在终端取得了良好效果。今天下午，我们也真诚邀请各位在金港汽车公园的标准试车场全面感受柴油车的优越性能。
俗话说众人拾柴火焰高，华泰现代真诚期待与在座的各位密切合作，希望有更多更强的力量加入到柴油车推广的队伍中，积极响应党中央、国务院建设节约型社会的号召，将更节能，更环保的柴油车技术带给广大消费者。
谢谢大家！
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该公司在11日召开的新闻发布会上向新闻界和车迷们推出了人们仰慕已久的2002款豪华型越野车G-Class，首批辆G500将于今年秋季在美国正式上市，售价高达7.25万美元，由于此车是限量生产，因此更受奔驰车迷的追捧。该车是在颇受好评的奔驰M-Class越野车的基础上研发的，是由位于奥地利格拉斯的装配厂的工人手工装配的，显得格外珍贵。该车的长度比M级越野车多了4英寸，配备马力强劲的V8引擎，可以毫不费力地翻越80度的陡坡。该车主要面向高端豪华型越野车市场，主要针对的是陆虎4.6HSE、凌志LX470、宝马X5 V8和通用公司的悍马等强大对手。该车外观看似简单，但却凝聚了奔驰公司多年积累起来的宝贵经验和先进技术，提高了驾驶乐趣，进一步强化了车辆的安全性。该车的标准装备包括：真皮内饰、桃木仪表盘和真皮包裹的方向盘、电动车窗、带记忆功能的前座电子座椅调整装置、座椅加热器、定速巡航装置、中控门锁和自动气候控制仪。该车还配备标准化的GPS全球卫星定位仪，该仪器位于控制台的中央，十分醍目。该仪器还可以用来操纵9个喇叭的音响。此外，车主还可选装摩托罗拉车载免提电话，这种电话具有语音识别功能，车主可用在打电话之余，用口令来控制音响。这款新型越野车的另一大卖点是，该车在制造过程中参用了军车的设计和制造工艺，使其完全符合军方的要求。该车的悬架异常坚固，因此奔驰的工程师们戏称，该车的底盘具有防弹功能。该车配备助力转向系统、带ABS的四轮独立碟式刹车器、18英寸铝合金轮毂和265/60R18宽胎。该车另外一个值得称道的就是它那充沛的动力。动力来自5.0升V8引擎，S-Class和SL轿车也采用这款发动机。这款全铝发动机的制造工艺和技术水平十分先进，最大功率约为300马力，排放却异常低。该发动机的每个气缸都配备了两个火花塞和三个气门（两进一出），并有双重进气系统，从而使车辆能够在低转速的情况下拥有强劲的扭矩，缩短了提速时间。该车的变速系统采用了五速自调适型电子变速箱，辅之以四轮全时驱动系统和电子稳定系统（ESP）。作为一向重视乘客安全的世界顶级汽车生产厂家，奔驰公司也把这款车的安全问题放在首位，并为司机和副驾驶座的乘客配备了两段式安全气囊。为了应付突发事件，奔驰公司还别出心裁地在后视镜的上方安装了一个标有SOS安样的按钮，如遇不测，车主只需按一下这个按钮，即可接通警察局和其他抢险单位，接警单位即可借助该车配备的全球卫星定位系统，迅速确立其方位。此外，如果出事时安全气囊弹出，也会自动把遇险情况告之有关部门。这是汽车生产厂家首次把这类装置作为车辆的标准配置。　
18寸轮毂，265/60R车胎、COMRND显示和操作系统，导航屏，收音机和CD、白色前闪烁灯，双色后闪烁灯、转向指示灯后视镜整和、BAS刹车帮助系统、后腋腔差动阻滞、前差动阻滞、全不锈钢上车灯踏板、ESP电子稳定行车程序、4ETS前中后三段差速器、四挡电动车窗、车尾部扬声器、方向盘，挡把手真皮加桃木、胡桃根木内饰、全自动空调、后排座椅头部靠枕、金属防泥挡板加宽、镀铬球型关节头、底部发动机防护钢板和散热装置、货物箱物品固定器、电动调节方向盘位置、前后阅读灯、大灯供电机（115安培）、多功能方向盘、柔软皮包型储物带（驾驶、副驾座椅后）、雨拨器带自动雨量感应、大灯清洗器、伺服操作、座椅电加热、遮阳板带化装镜，照明、特制粉尘过滤器、货物箱12伏插座、防撞拦与车身涂色一致、TEMPOMAT速度控制器，带可变限速装置、电动调节驾驶座带记忆、电动调节副驾驶座带记忆、抗热辐射玻璃、轻击智能发动机启动TIPSTART、中央控制、拖钩（低位），加强金属球头、CD更换机6片装、杯架前后、EDW防暴、防盗、警示系统，防拖车和机械内部保护、灭火器附2KG粉剂、后排座椅加热、后排座车窗、货物舱、尾窗、加暗玻璃、风档玻璃加热、车库开门遥控、货物舱盖、货物舱胶垫、地毯胶垫、ISOFIX儿童座椅固定器、货物网、奔驰原场电话、固定盒、免提自动接听器、多功能方向盘带加热、多轮廓桶状靠椅、备胎不锈钢外壳（265车胎封装）、电动前后上下可调天窗、后防溅板、HARMAN/KARDON音响、落地式暖气、带遥控器、左右侧踏板不锈钢、电视接收器、天线信号增强器、超声波电眼。　　发动机形式V型8缸24气门汽油发动机排气量(L)4966变速器自动长×宽×高(mm)31轴距(mm)2850车辆总重(Kg)2400最大功率(Kw/rpm)216/5500最大扭矩(Nm/rpm)456/百公里耗油量(L)16.8加速时间(0-100Km/s)7.3制动器(前轮/后轮)通风盘式
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