自行车的构造及原理_百度文库
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自行车的构造及原理
介​绍​自​行​车​的​构​造​及​基​本​原​理
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35×32÷28=40
游游珠珠今朝醉&
前后对应成比例啊
(35＊3.14)＊32&28
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Powered by东东有辆自行车,她的前轮直径28厘米,后轮直径35厘米.前轮走40圈时,后轮行走多少圈?_百度作业帮
东东有辆自行车,她的前轮直径28厘米,后轮直径35厘米.前轮走40圈时,后轮行走多少圈?
28×40÷35=32圈来顶16大咪咪
不错不错，羡慕嫉妒
石榴大咪咪
不错，顶石榴大。
16真是好样的~
(哼哼&今天17:50&阅读 0)
不做不会怎样，做了很不一样！我也想去环岛
.........環島騎行....比我還愛台灣啊!!!!
石榴大咪咪
回复无法呼吸的城市的引文：宗教信仰應該是台灣治安可以排進亞洲前三名的主要原因吧...
狂支持~~~~~~~~~~~~
图文并茂，推荐台湾旅游大使
太麻里到台東那段路 很漂亮 我很喜歡 前兩天才去了拍了幾張照片....
好棒好精彩，学习16大，俺也要去台湾！
回复无法呼吸的城市的图片：七里香
有梦想，有朋友。谢谢大家。
北地观光团到此一游，顶16
宋哥真棒！！！
LZ功力很深,這篇遊記讓我感覺不出在寫流水帳,比較像是在寫故事讓我看了欲罷不能~~給個讚!!
超好看的熱血騎行文...大讚一個
回复无法呼吸的城市的图片：汽車旅館絕大部份都只一張床,因為是愛情便利店.
回复无法呼吸的城市的图片：是飛機排放的凝結雲吧!
回复无法呼吸的城市的图片：這綠色的是土芒果,熟後比愛文還要甜,很棒的.
不顶不行啊
回复无法呼吸的城市的图片：去台北的路,他建議的行程是對的,另一條路線看起來比較近,但其實是充滿危險的山路,路上有著名的九灣十八拐,且很多路段撒了冥紙,因為此路段以前常有重大車禍,路程看起來近,但一路爬坡下坡保證累死人,且路少有補給的地方,騎車還是不要嘗試.
回复无法呼吸的城市的图片：哇，看起来车子都很不错哦，计划明年秋天可以到台湾，收藏了先！
凯哥下次和你们一起去，看得我真是激动啊，天天开车导致身体严重走形，也想去台湾洗洗肺，好好运动一下。顺便品尝台湾美食顺便看看槟榔妹啊哈哈～～～
亲，请问蛙咖啡店租车是怎么样的流程？？有网址吗？
一年过去了，再次怀念一下我们的骑迹之旅
话说你很正式的申请了蛙单车 还是打个电话神马的？如题
学习借鉴(超级棒)
感谢(超级棒) 计划明年去[转载]自行车旅游攻略
&BMX全名是BICYCLE
MOTOCROSS（自行车越野）。小轮车(BMX)运动起源于20世纪60年代的加利福尼亚,在很短的时间里它便以其独特的魅力征服了全美国。那些对越野摩托车可望而不可及的青少年而言，这项运动可以使他们体会到在自建的越野跑道上驾车飞驰的美妙感觉。虽然使用的是自行车，但不妨碍他们充分体会那瞬间的撞击所带来的刺激与兴奋。对于青少年来说，BMX的花销相对低廉而且也不用去离家太远的练习场。
　　70年代初，美国建立了最早的BMX组织，这也被认为是BMX成为正式运动项目的标志。在其后的十年间，小轮车运动又传入了其他一些国家。1981年4月国际BMX联盟正式成立，1982年举行了第一届世界BMX锦标赛。到这时BMX这一独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。由于这项运动与自行车运动有较多的相似，1993年BMX正式成为自行车运动大家庭的一员。继美国之后在欧洲，澳洲的一些国家BMX也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。
小轮车在最近几年传入我国，在几个大城市也拥有了一定数量的爱好者。
它是在70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动。由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以有了这个名字。这项运动很快在青年人中流行起来，
到了80年代中期大多数年轻人深受滑板文化的影响，觉得只在泥地里比赛太过单一了。于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也变成了BMX
FREESTYLE（自由式BMX自行车。平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后论点地跳，前论点地跳，擦轮，定车等。初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。一辆车只要环一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。
初解自行车
零件的组合
　　自行车的奇妙特性之一，是整部自行车可以轻易地分解为零件部份；就如同近年流行的组合家具一样，不同的零件配搭能给予不同的特性和效果。所以，自行车可以整部买，亦可以逐件配置。很多爱骑自行车的人，都以装嵌和拆卸自行车为乐─事实上亦有这个需要：定期清洗和更换零件，对整部自行车的性能和寿命都发挥一定的作用。
　　自行车作为一种最简单的交通工具，除了最起码的「骨架」之外，还有三组零件来达致动、停和转弯。这三组零件，分别称为：
　　1.传动部分─将人力化为机械动力的部分，包括脚踏、曲柄、链盘、链、飞轮、车轴、後轮。
　　2.掣动部分─即煞车设备，使自行车能减速并有效地停下的零件组合，包括掣手、掣线、掣钳。
　　3.导向部分─使自行车能从心所欲地转弯的部分，包括车头、前叉和前轮。
　　所有自行车均具备以上三个部分，但为了方便骑车者能在不同情况下均能骑车自如，很多自行车还兼有第四个部份：
　　4.变速部分─利用不同的「变速档」以适应各种路面情况的部分，包括变速手柄、变速线、飞轮。
　　至於自行车本身的「骨架」，包括两部分：
　　1.车架─以及座位和座通。
　　2.车轮─包括轮轴、辐条、轮圈、内胎和外胎。
　　除了这些基本零件外，自行车还可以安装其他附件，以切合不同的需要，例如：
　　·示警设备─如车铃、车头灯、车尾灯。
　　·方便设备─如车泵、里程表、水壶架及水壶。
　　·舒适设备─如挡泥板、避震弹簧。
　　·载物设备─如车头篮、车尾行李架。
自行车是什麽？
　　这个题目像问得很傻，自行车当然就是一种交通工具，一种车；可以代步，也可以载货。
　　* 代步与运输
　　事实上，在许多国家，包括中国大陆，自行车是十分重要的运输工具之一。不过，即使在工业发达、具备最新型交通工具的国家如日本，仍然有许多人乐意采用自行车。这是因为骑自行车比走路省力，比驾车省钱，而且，不怕塞车，不用忧虑没车位，来去自如，十分方便！
　　* 健身的器材
　　在美国，骑自行车的人愈来愈多，但他们不是依赖它作交通工具，而是用来健身！现代人运动不足，於是日益肥胖，患心脏病的愈来愈多。医学界呼吁之下，曾掀起缓步跑热潮，但对於脂肪过剩的人士来说，自行车又是多麽适合的一种减肥健美方式！其他要跑要跳的运动，不停要抵抗地心吸力，难以持久；但自行车却不同，舒服地坐著，双腿只管推动脚踏，不用支持自己的重量，特别容易维持斗志，继续坚持下去！聪明的商人又发明了健身自行车，最适合怕太阳晒的娇滴滴小姐，和日理万机的行政人员，他们可以一边运动健身，一边从事其他活动，绝不浪费时间！当然，自行车还适合老弱伤残，和意外爱伤後的复原者锻练，因为并不需要很大的气力，亦相当安全，不会太剧烈。
　　* 体能的考验
　　不要以为自行车是很「小儿科」的玩意，要能做到尖端的自行车运动员也可不容易！早在1896年的第一届奥林匹克世界运动会，就已经有自行车比赛的项目。当时除了短程的0.2公里、10公里等赛事外，还有马拉松计时赛。你在十二小时内能骑多远？当年的冠军运动员共走了314.998公里，平均时速26公里。
　　不错罢！别忘记当年的自行车远不及今天的轻巧及顺溜。时至今日，自行车比赛的方式五花八门，有场地赛、公路赛、爬山障碍赛、个人赛、队际赛各种铁人赛，也定不会缺少单车这个项目。而最为人津津乐道的，要算是环法大赛和环意大赛。单靠两条腿转动风火轮，环绕法国和意大利这两个面积不算太小的国家，不是三数小时或三数天的事，而是三数个星期。不管是体能还是意志，都伸展到极限。可曾有留意环法大赛所创下的最新纪录？平均时速38公里－不简单吧！
　　* 消闲的玩意
　　自行车的确是自有其魅力的。没有那个小孩不喜欢骑自行车。以轮代腿，来去自如，清风迎面送来，便是这麽的逍遥。
　　* 旅游的工具
　　近年来，旅游风气日渐普遍，许多年轻人尤其乐於采取自助旅游的方式，行程中的一切安排均不假手於他人，不仅是免除束缚，可以随机应变，更能给予自主的满足感！不过，要说到真真正正的自助旅游，应是自行车旅游。因为，名符其实地，连交通工具也完全自助－只凭自己的两条腿！
自行车旅游
　　山地车，英文名叫“mountain
bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
　　山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
　　山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。
　　山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
　　山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速和21速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
　　长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
　　如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
　　以下为几款知名的山地车品牌：
Schwinn：是美国最知名的自行车品牌之一。常规生产的系列产品主要有：以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier，适合于公路骑行和旅游的Road等等。除此之外，该厂家还生产自行车运动所需的零配件和其它健身运动器材。
Raven：美国Cannondale公司对此牌山地车进行了在车轮上的全方位创新设计，使得其在保证强度和良好减震性能的基础上，整车的重量也再创新低（不足12千克）。然而，最超乎想象的新创意还是它的HeadShok
Lefty单侧悬叉，以碳纤维作包层的镁金属芯材可使该车轻松地应付颠簸和碰撞。
Huffy：美国山地车知名品牌之一，有100多年的从业历史。他们生产的山地车舒适，简单，坚固耐用，是山地车运动爱好者的理想选择。
Shimano：日本知名山地车零件品牌，由禧马诺公司根据山地车的使用用途开发了多种系列的山地车零件产品。
Canondale：美国佳能得赛车，备受玩车族的推崇，但是价格颇为昂贵，一般要几万元。
捷安特：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。对于初次尝试自行车运动的朋友来说，一款一、两千元左右的中、低档国产捷安特牌运动自行车可以让您体会到自行车旅游的乐趣。
自行车旅行注意事项
准备工作：
　　骑车远游之前要做充足的准备，尤其是数千公里以外的远距离骑行。准备事项有三个：锻炼身体、收集资料、备足“银两”。
　　好的身体是骑车远行的基本保障。当然主要是耐力训练，可以做一些长跑运动，其次为了加强腿部和腹部的肌肉力量，可以进行俯卧撑、仰卧起坐、引体向上、蛙跳、压腿等运动。如果有的朋友想骑车进藏的话，那就得进行耐寒训练，必须有一付能耐冷的好身板，尽可能地避免感冒，因为感冒在缺氧的高原上会加剧或转为肺气肿而危及生命，所以可以通过擦冷水澡来提高身体抗寒能力，先从夏天开始，经过秋天的适应，到了冬天已经可以在室外用冷水擦身了，只要能坚持下去，不仅能使你的抗寒能力大大加强，而且能使你的身体更加健康，在日常生活中，不再会因乍寒乍暖而感冒。
　　锻炼身体的同时，还要充实大脑，丰富你的知识，广泛收集沿途地区的自然风光、人文景观、气象地理、少数民族、风土人情等各种资料，以防走马观花。读万卷书，行万里路，二者缺一不可。
最后是模拟骑行训练。长途骑车之前应先做一些短途旅行，从中积累经验，锻炼身体、增强战胜困难的自信心。
　　前面两个条件都具备了，就轮到钱了。买自行车以及修车工具、易磨损零件、机油、相机、胶卷等等无一不需要钱，这些都备齐了，最后便是攒笔钱远行。
道路的选择：
　　自行车旅游，对道路要求也比较高。旅游时应选择平坦、易于通行的道路，除迫不得已，应尽量避免去坡道、土道，这对人对车都有损害。因此，只有在土路很明显是抄近，或非去不可的情况下，才能走土路。一般情况下，宁可多走几里，也要避开。
　　俗话说：“宁走十里坦，不走一里坎”，对于自行车旅游来讲也是有道理的。
当你骑车出发时，要切记安全第一。由于你是沿公路骑行，首先要注意过往车辆，别刮着、碰着，最后是别夜间骑车。至于路上碰见野兽，遇到歹人等等，发生的概率是极小的，不必担心。
自行车的选择：
　　由于自行车是旅游中的主要交通工具，所以自行车的好坏与旅游的成败有着直接密切的关系，自行车是根据不同的目的而开发设计的。因此，要在日新月异的新型自行车中挑选自己中意的自行车并非易事。
　　自行车种类很多。大致分为公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮车、技巧车等。一般来说，玩小轮车、技巧车与滑板、滚轴有许多相似之处，在青少年中很流行。对于以外出旅行为目的的人来说，依所去地点不同，一般选择公路车、山地车。
首先，必须明确自己想骑怎样的车，然后考虑用途。例如，在山间骑行，就需要较结实的类型，山地车比较合适；在柏油马路行驶，则可选择速度较快的公路跑车。另外，自行车旅游也属于一种体育运动项目，同时需要考虑运动速度，山地自行车运动速度快，在不同的路线行驶时，也更加灵活有力。
　　此外，对自行车各部的机件做全面彻底的检查，观其是否灵敏可靠，性能良好，出发时，要携带最常用的修理工具，如扳手、钳子、气筒和各种易损坏的备用零件，如滚珠、车条、内胎、气门芯、闸皮等，以备发生故障时及时修理。在装配上，如有不合适的地方，应重新调整装配，使其保持最灵活的状态。
骑车技术：
　　自行车旅游，特别是长途旅游中，掌握好自行车技术是很重要的，目的是为了节省体力，保证安全。
　　自行车车座的调整，是自行车技术的一个重要方面。自行车车座应调整到什么高度为最佳呢？一般说来，以车座较低并有5－10度的后倾最便于长途旅游。因为低车座好处很多：一是低车座蹬车灵活，可用脚的不同部位轮流用力，这样可使脚的各种肌肉轮流休息，延长耐久力；二是车座低，人的位置相对降低，可减少空气阻力，也便于伏在车把上，改进空气流张；三是车座低，微后倾，可使身体挺直，臀部受力均匀，减少疲劳感，同时又可减轻双臂的负担，保护手腕；四是车座低于有利于安全，在遇到紧急情况时，双腿伸直便可着地，这样可避免造成危险。
　　因此，旅游时对车座的调整，应以低车座为最佳，这对保持体力、速度、耐力都有很大的好处。
　　此外，自行车旅游选择好适当的速度也是非常重要的。一般来讲，普通自行车，在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅游，速度应保持在每小时15公里左右，体力好的可加快到每小时20公里。
　　自行车旅游贵在保持速度，选择适当的速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑，没劲步步停的现象。途中休息也可保持每二至三个小时一次，不要想停就停，应坚持到时间或预定地点再休息。在特殊的道路条件下行车，适当地掌握行车速度更为重要。无论是山间小路，还是又长又陡的下坡道，车速度既不可太快，也不可太慢，应因地制宜选择速度。
长途自行车旅行指南
　　这里所说的长途自行车旅行是指里程不少于１０００公里，或时间上不少于一
一、选车。
　　最好是２７英寸的平把全地貌车，这是专为长途自行车旅行设计的。该车前后均有车架，２１速，可载重１５０公斤（含骑行者体重），且车带可根据路面、载重情况自选，从１.２５-１.５０（指粗细）都有。这类车目前在国内市场上很难买到，只是私人手里有从国外带回来的。可替代全地貌车的是山地车型中的一种（它在设计时也考虑到了长途旅行的问题）：２６英寸，２１速，可载重１２０-１５０公斤，车带从１.５０
-１.７５之间任选，有后架，可加装前架，水壶架有３个（当然还可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般弯把２７英寸细纹旅行车，车带宽度为１.２５，有后架，骑上它很轻快，适合载物不多的长途旅行。
二、调车。
　　一般自行车旅行是边骑边看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒适。按这个要求调车。车座：以骑行者的腋部放在车座中间，用手去摸轮盘轴心部，以摸到为准，这就是骑行者正确的车座高度。车把与车座在同一水平面上为好，高低在半寸之间。检查一下传动是否连惯，前后制动是否灵敏。可在前后带内胎里放一些补漏液，如有漏气，要检查并拔除刺入物，将破孔朝地，充足气就可以自动补带。还有一个办法，是在内带与外带之间放一条较厚的帆布。我９２年春放的一帆布，到现在也没有出现过任何问题。这些工作做好了，这辆车就不会在路上给你添麻烦了。
三、工具。
　　只要你在旅行前准备得充分，车也调整正确，那么在路上基本上是不会有什么问题的。为防万一，还应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件。
如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒（可架车上）、胶水、剪锉好的小块胶皮，
内带、外带各一条，以备应急。
四、服装。
　　一般长途自行车旅行多选择夏天，那最好选用短装骑行服，它的优点是紧身，不额外增加阻力。骑行裤内有真皮垫，或仿真皮垫，防磨、透气。如果是雨季，当然少不了防雨设备。现在市场上有一种骑行服是既保温又挡风还防雨，最适合去气候多变的地区，当然价格较昂贵。如果没有骑行服，特别是骑行裤，也可穿高弹力的平滑短裤。直接与身体接触，里面不要再穿任何服装。最好在常磨的部位，涂一些凡士林之类的油。如遇天冷，可在胸内衬一两张报纸，保温效果极佳。为了防风和小飞虫，还要戴上骑行眼镜。无色的，适用于阴天；有色的，可防阳光直射；还有浅黄色的，是为夜间设计的。头盔，有些外国人喜欢在旅行时戴它，以防出交通事故。其实自行车小帽更实用，更舒服，经济实惠。骑行手套是为了防滑防磨，这要根据个人情况决定是否需要。脚套除了能帮助你有一个正确的放脚姿式外，它还可以帮你节省体力。当然不会用或者用不习惯者不如不用，不然会造成紧张，反而不安全了。
五、骑行。
　　上述可称为硬件，骑行是软件，所以掌握正确的骑行技术很重要。掌握骑行速度，以鼻吸鼻呼为准备。在干燥地区旅行，可在鼻腔内适量涂一些凡士林油，可避免鼻腔干燥，保障呼吸顺畅。如果需要用口呼吸，那么就是强度大了，或是累了。这时应当减速，调整变速器。上坡下坡时，使用变速器不要一下变好几个档位（常见不太会用变速器者常这么用），这样会一下不适应，更累。下坡可放松一下身体，溜下来。如果太陡，速度过快，用后闸制动减速。不是紧急情况，不要一下把闸抱死，不然外带损失很大。
最后，在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行，以便逐步适应。
骑自行车旅行线路
　　市区-昌平-十三陵水库。沿京昌公路骑行，3个小时可到水库。路面好，骑行难度不大。可当天往返，也可在水库搭帐篷住宿。
　　市区-昌平-八达岭。骑行时间3个小时。八达岭19公里的上山路，全是上坡，很费体
力。下山路与车逆行，急弯多，对技术要求高。如还有余兴，从八达岭骑半个小时就到康西草原。
　　东直门-雁栖湖。骑行时间2-3个小时，难度不大，适合初学者练车。
　　石景山-门头沟斋堂水库。骑行时间3-4个小时，前一段是平路，后一段山路对体力要求高。
　　市区-妙峰山。此线适合练车，往返5个小时，对体力要求大，盘山路窄，对闸要求高。
　　市区-香山。从后边土路骑上去，全是石子路，下山路颠得骨肉分离。
　　近途玩儿车玩多了就会觉得不过瘾，我现在主要组织自行车旅游。既然是旅游，难度就不会太大。自备一辆1500元左右的旅行车就可以了。没有任何骑行经验的人一样可以参加。每天骑行6个小时左右，如果骑不动了，可以随时上后勤车。
路线大致有以下几条--
　　丝绸之路线：乌鲁木齐-吐鲁番-库尔勒-喀什-巴基斯坦红旗拉甫。时间约20天，骑行难度不大。
　　库尔勒-民丰-和田-喀什。骑行20天，从库尔勒到民丰有一段全世界最好的沙漠公路，穿越塔克拉玛干沙漠，可在沙漠里露营。
　　格尔木-拉萨。走青藏公路，骑行15天。
　　丽江-拉萨。走滇藏公路，翻山多，路比较陡，骑行20天。
骑车旅游在西藏技术指南
　　骑车旅行近来开始流行起来，它一方面是对自己体能和意志的全方位考验，另一方面也是受经济条件制约下的一种妥协，特别对于西藏这种高海拔地区。假若你能亲自开着一辆landcruiser奔驰在那雪山草原之间，一路听着高亢的摇滚乐，喝着热腾腾的咖啡，我想大概谁都不会太愿意选择骑车这种绝对让你皮带瘦一圈的旅行方式。不过，这种想法未必全对，也许有些朋友就是为了专门体验一种久违了的“苦楚”，考验一下自己在高压下所能承受的限度并为之乐此不疲，别人会觉得那简直是一种愚蠢的盲动，但对旅行这种更深层次的理解和探寻会让我感觉到一种现代英雄式的气魄。准备起程了吗？朋友，让我给你倒碗酒送你一程吧......
　　也许你会因听了我上面那段巧舌如簧似的鼓动话语而立刻头脑发热，血脉贲张，急匆匆跨上楼下阿伯的旧单车就想上路。什么事情没有经过精密的筹划做起来肯定麻烦事情很多，对于骑车去西藏当然需要唐吉柯德式的勇气和冲动，但同时一定要精心计划好你每一步路程。
　　首先，你应该对自行车的动力学做一个粗粗的了解。这种1781年由法国人c.西佛拉克发明的东西自诞生之日起就在速度和舒适度方面有了很大改进。在城市道路上行驶，它的运行速度一般大致在5KM/H--40KM/H之间。交通专家通常将自行车速度5KM/H定为慢速，10KM/H定为较慢，15KM/H定为中速，20KM/H定为快速，25KM/H定为很快，它的行驶速度同道路条件、交通状况、骑车人的体力与愿望有较为密切的关系。看到这你一定又开始蠢
蠢欲动地叫嚷起来：没问题，俺肯定是属于最高速度级别的。不过如果你到过高原，应该知道在高海拔地区骑车和平原根本不一样。所以应该把你的骑行速度定的略微低一些，大概也就15KM/H-20KM/H吧，算你是个勤劳的家伙吧，每天骑行7小时，一天的路程大约在100-140KM之间。考虑到天气不好或路途中贪图美景等因素，实际每天骑行的目标还会打些折扣。不过反正你也不是在进行公路计时赛，慢点也无妨，景色单调时可以骑快些
，景色漂亮时就多留些时间，甚至住上几天，这才是骑车旅行的真正乐趣。
　　一套齐全的修理工具必不可少，除此，你还必须预备至少两条备用内胎，一条车链，若干刹车皮以及小螺丝等。对于拆卸车胎这种事情你一定要熟
练，出发前不妨先在你现在骑的单车演练一下，用钉子戳几个洞，然后补
上，尽管开始时可能会耗费很多时间以及让你老爸暴跳如雷让你老妈长嘘
短叹，但这种技能将在西藏的路程上发挥极其重要的作用。
　　不要对自己的体能过分相信，出发前，可以做适量的训练。夜深人静时从你住的楼道里从一楼到八楼，再从八楼到一楼，直到你摊在5楼楼下阿姨家门口为止。
拉萨租车租金
　　现在西藏能够比较容易租到自行车的地方大概只有拉萨了，租金2元/小时，但一般只有笨重的飞鸽牌的普通型。在你下榻的旅店如吉日、YAK或八朗学均可租到。骑车去哲蚌或色拉寺，又省钱又方便。出门时一定要检查一下车闸和车胎，车子能有后架就更好了。另外还必须注意单车的防盗问题，去到目的地时一定要保管好单车，林子大了，什么样的鸟都有，拉萨也不例外。
拉萨附近骑车旅行线路
　　近年来对国外骑车旅行的游客管制有所放松，因此，越来越多的国外旅客选择骑车从拉萨到加德满都的骑行线路。现在拉萨也很容易买到质量尚可山地车，有些外国游客在拉萨买好车，一路骑行到加德满都，然后在当地出售，往往能获得一个比购买时更高的售价，一个不赖的主意。
　　除青藏公路全线为柏油马路外，拉萨到日喀则西线、拉萨到山南泽当也均为柏油马路，骑行条件不错，沿途山势平缓，交通不太繁忙。尽管如此，在这些地方骑车仍是一种不小的挑战，除了必须适应高海拔气候，你还必须应付夏季雪水融化所引发的洪水，沿途的大风和暴雨。所以尽量怂恿姑娘们加入你的行列，一路的说笑能缓解不少旅途的疲劳，在必要时还能给她们修修车以示你是一个跨世纪的全才嘛。
青藏线骑车计划
　　从格尔木到拉萨约1155km，你至少要预留约15天的时间（乖乖，我有这么长的时间足可跑一趟阿里）。
格尔木--昆仑山口，160公里，计划要两天，此路段多为上坡路，且是真正进入高原的第一道门槛，如体力不行，可以用三天。沿途补给困难，景色荒凉，犹如行走于一与世隔绝的异域。该路段因为设计时考虑高纬度地区行车困难，坡较缓，尽管这样，也不要强迫自己，慢慢上行至昆仑山口可逐渐适应高原反应。在昆仑山口美丽的夕阳中扎下帐篷，注意晚上防寒
。昆仑山口西北面是玉虚峰，海拔6138米，东面是玉珠峰（可可赛极门峰
），海拔6179米。
昆仑山口--五道梁，109公里，计划一天。多为平坡，但路较烂，经过纳赤台时留意路边的温泉，全年衡温7度，泉水翻涌，砰砰作响，水质甜美。五道梁海拔近5000米，有旅店及饭店，注意及时补给。五道梁--沱沱河，150公里，计划两天，此路段多在5000米左右，骑行较吃力，高原的夜异常寒冷，白天有时风大的惊人。第一天晚上可在二道沟住宿。
沱沱河--雁石坪，91公里，一天。应该问题不大。此路段景色一般。沱沱河的朝阳你一定不能错过。记住别睡懒觉！
雁石坪--唐古拉山口，约100多公里，一天，不要在唐古拉山口停留太长时间，一路下坡到头道班住下。此路段景色一般。
头道班--安多，越70公里，一路下坡，半天可到，景色开始漂亮起来。安多--那曲，138公里，仍需要计划用两天，因为沿途要翻越一些山坡。第一天可以在两道河住宿。
那曲到当雄，146公里，两天，景色异常美丽，藏北风光一览无遗。实在值得用三天时间细细走过。
　　现在你大概用了10-12天，到当雄时你应该抽空去纳木错看看，这样又用去一到两天。
已经到当雄了，离拉萨只有约150公里，两天可到，中途在羊八井住宿。怎么样，如一切顺利，15-16天可到拉萨了。
　　到了拉萨，你已经不成人样了，真不简单啊！你的收获是大大的，除了拍摄了沿途风光外，你的车后面还挂着补的千疮晚孔的若干车胎，另外，你的修车技术简直如火纯青，完全可以和你家门口那家修车店的老师傅一决高下。回家后，劳动就业就有保障了，闲时拎个水桶和打气筒，在马路上撒把图钉，猫在那就等着顾客上门吧。赚了钱记得请我喝一杯哦!
　　什么？你还没学会骑车？我。。。。。。
老麦（捷旅-撒野城 特约头驴）捷旅-撒野城
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