在过去的几十年，自行车运动在器材方面从来没有停止过革新的脚步。我们精挑细选了10款具有符号性意义的公路自行车，这10款车可以说是改变了我们对自行车设计的看法，甚至改变了自行车这项运动。 1. Legnano队版自行车(1948) 明星车主: 巴塔利（Gino Bartali）巴塔利在1948年的环法赛上
图片(C)Cycling-passion 1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的，想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择！1948年，下图中的巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。 链条上的变速器作用于链条的上半部分，也就是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成，车手们就可以重新开始正向踩踏，对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的，不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。 2. TI-Raleigh队版自行车(1980) 明星车主: 祖塔梅克（Joop Zoetemelk） Raleigh在1972年开始创办职业车队，当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，几乎在所有方面的表现都要优于其它车款，1980年，柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。1980比赛中的柤塔梅克。图片(C)CW archive 这辆战车是由Raleigh的特殊自行车研发团队（Special Bike Development Unit）完成的，团队中的领导人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了精益求精，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的，车架则是在Ilkeston完成的喷漆。 Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站胜利，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。 3. Look KG86环法特别版(1986) 明星车主: 克莱尔（La Vie Claire） 碳纤维是21世纪主流的自行车材料，至少在目前来看还是比较主流的。不过一些制造商从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作车架了，虽然碳纤维具有重量上的优势，但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。史蒂夫·鲍尔（Steve Bauer）正在测试碳纤维强度。图片(C)Graham Watson Look是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。 Look的KG86是首批量产的碳纤维车架，随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了轰动，TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。 4. Vitus 979 (1987) 明星车主: 西恩·凯利（Sean Kelly） 在上世纪70年代早期，铝合金自行车在职业车手中变得越来越流行，尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，但是在早年，铝合金是用来制造韧性较好的车架的。1987年环西班牙中的凯利。图片(C)Graham Watson 法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架，在上世纪八十年代中期，Vitus开始使用979管材制造车架，也就是杜拉铝（Duraluminium），这种材料比传统的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架，不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩·凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。 5. ONCE车队版捷安特TCR初代车 (1999) 明星车主: 贾拉伯特（Laurent Jalabert） 这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期，捷安特的TCR系列公路车是ONCE车队的选择，TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows，他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高，更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中。图片(C)Graham Watson 另一位英国车架制造者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他在TCR更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中，也就是他在九十年代中制造的“90概念车（Concept 90）”。不过这一台概念车是用钢材制造的，而TCR系列车款使用的材料是铝合金。贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫。图片(C)Graham Watson 当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架，同时还在使用650C轮组，而不是标准的700C轮组，贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势，一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实，不过在当时的情况下看，压缩车架肯定具有一定优势。 （未完持续） 英文原链接
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彼得·萨甘与德国车队Bora-Argon 18的签订了一份一年6百万欧元的合同，这将使他成为世界上最高薪酬的一则非洲消息来源声称，一支全部都是黑人的女子专业自行车队将成为2017年UCI女子世巡赛的一部分。 从卢旺达尽管大部分XC车型越来越同质化，并趋向于林道车型，这次Orbea的新XC车型更像一只惠比特犬，灵巧而纯粹。 7月22日，2016“青海农信”杯环青海湖国际公路自行车赛结束了“皇后赛段”西海镇至祁连的比赛。乌克兰科尔斯7月21日，2016“青海农信”杯环青海湖国际公路自行车赛第五赛段青海湖至刚察的比赛今天下午顺利结束。在这一“如果再来几个类似赛段，那么中国自行车联赛真可以考虑设置爬坡奖项。”记者在整理中国自行车联赛天山站照片时感慨“水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”，苏轼的这句诗（《饮湖上初晴后雨二首·其二》）大概很形象的描述了天山天池的外媒透露，环法赛第一个休息日也就是下周一， 西班牙人阿尔伯托-康塔多将确定签约崔克-世家兰铎车队。 双方近几北京时间日，万众瞩目的中国自行车联赛新疆天山天池站专业组比赛今日结束，首次参赛的云南绿山园林许多内地车手听闻这站比赛会有很多新疆车队和车手参加时都有点略微紧张，因为许多人担心本地车手对当地的环境气候更Intense Spider 275C Factory简评。败客雷达评语：“一辆轻量化的、有趣味的梦中战车，Chris Froome将再次骑着Pinarello Dogma F8征战环法赛场，捍卫他的冠军荣誉！车架的马克·卡文迪什，环法历史乃至于车坛历史上最伟大的现役冲刺车手，在昨天的2016环法第一赛段夺得冠军，同时也穿中国自行车运动界“马驹”的绰号如雷贯耳，当然，还有他的骑盟网。骑盟网的Slogen是“有单车就有传奇！”，这“如果你在赛事旺季走进了英国曼切斯特的场地车馆，你会发现里面业余比赛不断，而获胜者，常常是六十多岁花甲之年的经过一个多月的修整，本赛季中国自行车联赛第三站来到了风景壮美的新疆天山天池，各支车队7月初将云集新疆秣兵厉马22岁的埃德蒙森在个人追逐赛上对彩虹衫有所追求，在2014年英联邦运动会团体追逐赛上他获得了金牌，如果可以在近期最重磅的新闻莫过于英国脱欧，那么它对于英国自行车行业，以及中国自行车产业会有什么样的影响？骑乐网试着帮大来自世界各地的自行车运动员均表示新落成的里约奥运会的自行车场馆将会带来精彩的比赛和出色的成绩，该场馆于上周日自从1961年创立之后，3T一直注重于把公路车做地更加气动，所以这辆全新的Exploro砂石路面公路车可以看做是3T的一次转变。在过去的两个赛季，年轻的荷兰人汤姆·迪穆兰仿若横空出世一般，成为这项运动前景最光明的车手之一。他的计时赛功底三个重要时刻重现尼巴利在2016环意赛上的表现，第一个是罗卡拉索的爬坡（第6赛段），第二个是在阿尔卑斯休斯山直到去年环法罗曼蒂之前，很少有自行车观众听说过伊努-萨卡林，直到他击败三位自行车天王并赢得总冠军，这个年代能有外媒了解到迈克尔·马修斯在2017年将为捷安特-阿佩辛车队骑行。这个澳大利亚人将会参加环法赛，而德根科尔布弗鲁姆，丹马丁和德根科尔布都在近期的环多芬内的比赛中晒出了自己新的锁鞋装备。德根科尔布和他的捷安特-阿佩辛车到底有多糟糕才算糟糕？这是专业车手需要考虑的问题。这是金钱与道德的问题。一个新车队的诱惑对抗一些恼人的旧问题环青海湖、环中国、环海南、环平潭等赛事现在都依靠自己的赛事IP推出了各自的系列联赛，加上这两年也日臻成熟的中京科夫开始是作为赞助商进入体育界，但当他在京科夫-盛宝车队以六百万欧元买断了比亚内·里斯的股份后，2013年第一部分内容：http://www.qle.me/detail/index/3604电影《The ProgrOrica车队正在意大利奋战，他们的战车来自Scott，我们有幸在现场对Esteban Chaves 的Ad斯洛伐克自行车协会试图帮助世界冠军萨甘争取一个参加奥运会山地车项目的外卡名额，截止今天，斯洛伐克的世界排名仅中自联新沂站的比赛马上就要来临，在比赛前夕，骑乐网记者采访了美利达-挑战者车队的队长孔文生，从他的生活到比赛Focus的标准款Izalco Max已经是最新一代的超轻碳纤维竞赛机器，搭配了不到800g的车架以及一根3除了定制的涂装，Stetina的自行车尽可能的简单，Shimano Dura Ace Di2的传动和刹车，SRM的功率计，其他是Trek和Bontrager的全套部件。必须得说，能让我大呼过瘾的Bunch Sprint并不是很多，上一次大约是是一年前的环波兰Stage1，躺在随着运动社交软件，诸如Strava的大热，现今搭载有GPS系统的骑行码表也是越来越多，他们既能够给予骑行路上Selle Royal 为城市休闲车发布一款可定制化的坐垫，目前该坐垫命名为TA+TOO。该项设计结构获得了紧身保暖夹克，双层领口设计败客雷达评分： （4/5）败客雷达评语：“非常棒的夹克，可以穿在骑行服外面或者直接编者注：本文是骑乐网特约记者Anne历时数月完成，她采访众多欧美知名自行车媒体人，通过这部电影让他们讲述阿姆2016第99届环意赛（Giro d’Italia）5月6日在荷兰阿培尔顿进行了第1赛段的比赛，来自捷安特－如果这份在美国泄露的专利申请无误的话，我们可以推断Campagnolo目前正在研究自家的首款无线电子变速套件Diego Barbera，现在为意大利历史悠久的自行车杂志《TuttoBici》以及《Nanopress portal》提供自行车方面的报道。从今以后将不定期为骑乐网提供自行车赛事类的新闻内容。素有”北方地狱”之称的巴黎-鲁贝古典赛在这个周末即将展开争夺，美利达.蓝波车队目前已经确定了出战本次比赛的车阿拉菲利普和丹-马丁拿下二三名巴尔韦德赢下了第80届瓦隆之剑的冠军，他在最后一个爬坡处表现强势。由于他又一次图片(C)Le Coq SportiSportsPro播客主编James Emmett称，中国商人王健林已经正式比利时Wanty-Group Gobert洲际职业队的恩里克·加斯帕托（Enrico Gasparotto）Castelli Perfetto Light售价：1024元人民币我可以负责任的说，2016年至今我穿着CParlee在高端碳纤维车架定制方面有着一定的知名度，但近年来公司为了扩张规模转向了亚洲制造。Altum系列“场地自行车世界冠军们，厨艺可远远没达到冠军水准！”法国教练本努瓦在Facebook上如此调侃钟天使和宫金杰智能自行车市场方兴未艾，愈来愈多的大牌进入者让这个目前市场容量还不是很大的行业引起人们更多的关注。今天我们采qleme520向单车爱好者推送骑乐网最新的单车资讯以及活动动态，方便骑乐网和车友进行交流热门文章最新文章qleme520向单车爱好者推送骑乐网最新的单车资讯以及活动动态，方便骑乐网和车友进行交流自行车竟然有这么多分类 看你知道几个|公路自行车|自行车_新浪时尚_新浪网
自行车竟然有这么多分类 看你知道几个
　　导语：公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手， 较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大。（来源：维基百科）&
公路自行车
　　公路自行车
　　公路自行车（Road bike）是用来在平滑公路路面上使用的车种，像是自行车的跑车，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手， 较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
场地自行车
　　场地自行车
　　场地自行车（Track bike）用于在室内或室外自行车场馆（Velodrome）的椭圆形赛道上使用。这种自行车结构非常简单：单速，没有车闸(煞车)，没有可逆转的飞轮。需要减速时须反向踩踏板。
铁人三项赛／计时赛自行车
　　铁人三项赛／计时赛自行车
　　在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车（Triathlon/Time Trial bike），三项赛和计时赛的最大特点是不允许紧跟在其他选手后面借助牵引气流（drafting）骑行，选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力。因此三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
山地自行车
　　山地自行车
　　山地自行车（Mountain bike）起源于1977年美国旧金山。[3] 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸之间。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。
速降 下坡自行车
　　速降/下坡自行车
　　速降自行车，也称落山自行车（DownHill bike）。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。[4][5] 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。
斜躺自行车
　　斜躺自行车
　　斜躺自行车（Recumbent）是与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。&
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铁三车和公路车的区别
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评论: |来自: 东方红论坛
摘要: 铁三车公路车如果你有一辆新的铁三车，而你又希望知道自己的爱车除了可以用于铁人三项赛以外，是否还能用它参加其他的自行车运动？那么你就问对了问题。许多人认为铁三车只能用于铁人三项赛。通过我们下面的讲解，你 ...
铁三车和公路车的区别
那么是不是在一辆标准上安装一个休息把就成为一辆好的铁三车了呢？答案是否定的。在一辆标准公路车上安上休息把会给姿态带来两点变化：第一，由于运动员的肘部支撑在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相对于公路车的骑行姿态，躯干部分被拉伸了，当然躯干和大腿的夹角更小了。第二，当脚踏移动到顶点的时候，大腿和躯干的距离更小了。正是因为这个距离的减小，运动员会因为腰部弯曲的太大而感觉太憋屈了，车子变得不那么舒服了。这不仅仅是一种不舒服的感觉。事实上躯干与大腿夹角的减小不利于运动员发力和顺畅的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的弯曲紧张程度。这些都有碍于骑行效率。另外由于运动员的上身过分的拉伸，还容易产生背部疼痛。一辆真正铁三车的独特设计消除了上面这些问题。标准的铁三车的座管角度为78度，而公路车的座管角度为73度。这种角度的区别增大了躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。通常大家认为铁三车的座垫是更加靠近手把的，其实这是一种错误的观念。事实上刚好相反，座垫更加靠后放置。这样使骑行者脚的位置更加靠后，进一步张开了躯干和大腿的角度。由于铁三车通常使用26"和650c的轮子。一些人错误的认为这种尺寸的轮子拥有更好的空气动力性能（风阻）。其实不然，26"和650c的轮子并不比700c的轮子拥有更好的风阻性能。许多铁三车使用26"和650c的轮子是因为座管的角度改为78度以后，后轮和车架立管的距离太小了，放不了700c的轮子。当然，一些较大尺寸的铁三车架就可以使用700c的轮子了。比如，QuintanaRoo生产的尺寸大于55cm的新车就使用了700c的轮子。还有就是litespeed的Saber和Blade两款车型的61cm款也使用了700c的轮子。另外，铁三车比公路车有着更短的上管以抵消休息把对于身体的拉伸，更低的把横位置以抵消休息把的高度来保持上身较低的骑行姿态。对于公路车，头管基本上平行于座管。而铁三车就不同了，为了配合休息把配备了比较粗壮的座管，较短的头管和上管。这样铁三运动员就可以保持比较舒适和高效的骑行姿态。这些铁三车架与公路车架的区别，使得铁三运动员可以舒适而有效的使用休息把。相对于使用公路车，铁三车的额外好处是使运动员为长跑阶段节省了体力，而且腰背肌肉较小的弯曲度也有利于肌肉迅速从状态调整到长跑状态。这种状态调整的效果在长跑的前1～2公里尤其明显。铁三车架与公路车架对于运动成绩的影响很量化，但是确实存在。入门级的自行车运动员参加铁人三项赛使用铁三车将会获得比较大的成绩提升，比如，把40公里成绩从1：10提高到1：4这样的例子并不少见。但是越是有经验的自行车运动员越少体会到这种因车架改变带来的好处。当我们从铁三车优异的气动性能和舒适性获得种种好处的同时也要注意到铁三车的一些弊端。铁三车特别适合在平坦没有障碍物的路面上使用。因为在这种路面上不牵扯一些高速骑行中的紧急躲避，高速转弯和集团骑行问题。在这种情况下，如果舒适性和骑行效率是你的主要考量因素，那么铁三车就是一个很好的选择。铁三车不适合队员靠得很近的集团骑行。铁三车不适合类似criteriums这类比赛中使用。铁三车也不适合比较长的爬坡路面。你可能已经注意到，在环法赛中，骑手在大多数赛段都使用传统的公路车，而到了计时赛的时候就换成了和铁三类似的赛车。比如，Lance Armstrong在公路赛段使用Trek OCLV公路车，而到了计时赛段就换成了Litespeed的Blade。公路赛使用公路车计时赛段换成铁三车
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Online Bike：公路自行车和山地自行车有什么区别？_百度知道
公路自行车和山地自行车有什么区别？
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平把公路车）山地车适合山林、碎石路、草地等公路以外的路面参选，把手弯曲，车身和轮胎都比较“轻薄纤细”;计时车，车胎较小（可分为大组公路车、铁三角&#47、全山地车，车身结实而较重，可以有效减少阻力，车胎宽厚，速降山地车）需要说明的是公路车也有变档（速）的，配减震器（可分为越野山地车，而且公路车一般不配减震器公路车主要用于公路骑行、越野公路车、沙地、自由骑行山地车
公路车胎比较窄，因公路路面比较好，窄胎加速较好。山地车胎厚且粗，因山地道路崎岖且路面多是石子、土坷垃，厚胎不易破损而且胎粗不易破损。
轮胎不一样，山地还可以变档
山地自行车酷一点
轮胎，减震
前者轮胎更细而且没有刹车
有刹车的 又不只有死飞没刹车
轮胎不一样
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