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王者再临！国外试驾全新保时捷911 GT2
时间：日09:45类型：编译来源：作者：综合报道
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　　依据Walter在跑道上过弯时所示范解释，事实上GT2在SC+TC
OFF的状态下另外有一项"Over-braking"之功能，当车手在弯角中急踩煞车时，Over-braking之机制将协助车手转向以顺利攻略弯角，观察Walter当时的动作，即使方向盘仍维持相同角度，但在弯中紧急煞车同时，车身果然以相当的幅度向弯内转向，Walter表示这项功能将可协助车手在进弯过快的状况下更有信心地调整与攻略弯角，适时运用更有助于赛道单圈成绩，而这项原厂型录并未提及的功能，以及GT2优异底盘所提供包括车身高度、倾角、束角与防倾杆的可调设定，又再一次提醒我们GT2源自于竞技赛道设计的卓越性能基因。
　　疾雨中无限速进击
　　这次在德国北部不莱梅的试车行程恰逢低压云系，在我们结束旧机场GT2体验之后，雨仍然没有停止的迹象，因此我们的试车路线再次做了小小的更动，改由Cayenne前导车再次带领着GT2车队接上德国Autobahn无限速高速公路，并一路往北沿着环状Autobahn南下开回旅馆（因为气象报告显示北部天气较佳；还记得F1德国站准确的气象预报吗？事实证明果然没错！），当我们终于接上了Autobahn，其实一开始可说是大雨滂沱，前方车辆扬起的水花导致能见度极差，途中更经历了车祸导致的塞车状况与部分限速路段，路面也大多仍属潮湿，不过既然开着拥有530匹马力的911
GT2，我们哪有不在Autobahn使坏的道理。
　　而且，每个手中握着GT2方向盘的人都这么想！
　　就在Cayenne前导车减速让出Autobahn最内侧车道之后，即使雨势仍然不小，连续窜高的涡轮增压发动机咆哮声浪彷佛像是发出"尽情奔驰吧！"这样的绿灯信号，在前车加速并拉出一段距离之后，与同行伙伴有默契地说声"Here
Go！"同行伙伴即拉高转速降三档展开冲刺，呼！这边说的冲刺可是绵延不断的持续冲刺，即使时速已经来到250km/h接近270km/h，其六档再加速力道仍让人身体紧紧地贴在桶型椅背之中。
　　换手！开着GT2由路旁休息区交流道汇入Autobahn，直至再次踩下煞车踏板之前，由于刚好出现一段无车空档，实际上是直接由起步直接加速至时速250km/h整，在这个自身感官觉得非常短的时间（约莫20秒内水平）且完整的加速过程，要不是瞥见黄色时速表指针指向250km/h整，可能很难想象竟能在如此短暂的时间内就到达了一般车厂的电子限速，而这就要归功于刚刚应用、保时捷首度出现的Launch
Assistant起跑控制系统。
　　为了提供车主追求静止起步的最大加速度，保时捷这套起跑控制系统仅需透过完全踩下离合器、排入一档、再完全踩下油门踏板即可轻松启动，而在启动起跑控制系统前，个人建议首先将仪表板显示屏调整至涡轮增压压力显示表选单，透过一长横条即可清晰看出涡轮增压值变化，而在启动这套结合发动机监理系统与PSM防滑功能的起跑控制系统之后，首先发动机转速会被限制在5,000转左右，随即中央显示屏显示着涡轮增压值来到0.9bar，而接下来要做的就是越快越好地完全释放离合器，而油门踏板持续深踩直至升档指示灯亮起换档加速！
　　实际操作的唯一感受是：后轮几无打滑地推动仅1.4顿的车重，而转速从5000rpm快速攀升至6750rpm断油之间的时间极短，换文件速度绝对要再快一点！
　　随着车行往北，幸运的笔者终于遇到了此行Autobahn上唯一的一段无前车干地路面，还等什么？原本六挡175km/h左右的巡航速度在笔者不刻意求快下只降档至五档再加速，不过这个次高档位的加速度感受绝对强烈，由175km/h加速至250km/h同样又是一溜烟时间，此时发动机转速指针持续攀升至6300转。
　　原本只想维持这样的速度试试升文件指示灯会在哪个转速区间亮起，谁知往前一看又是一段毫无前车的大直线路段，六文件上了！即便是六档再加速也同样叫人紧贴椅背、叫人激赏！而中央显示屏数字持续增加，280、295、304、309...
　　310km/h!
　　这个数据出现在仅两线道的德国北部Autobahn路段，虽然仅仅是那一瞬间，我满足地记下这个静止画面，前车出现，开始减速吧！
　　回想由250km/h再加速至超过300km/h之过程，911
GT2所带给人的是完全绝对的信心！GT2持续不断透过Alcantara包覆的方向盘与赛车桶椅，以及PASM悬吊系统传回绝佳的路面回馈与行路手感，优异的空气力学设计同时绝对居功厥伟；这样的感受彷佛不是真的，因为我的心很平静，然而嘴巴干干的，原本就流点手汗的双手把Alcantara方向盘浸润得更湿了。
　　终极911
　　911 GT2车型自1995年发表第一代车款以来，一直是当代性能最为强悍、风格最为狂野的911，此次试驾最新第三代911
GT2，所感受到的除了性能再次强化并一举跃过500匹马力水平，原厂更在内装上全面运用Alcantara包覆以提升操驾手感与豪华氛围，而即使在导入极限值更高的PSM后，911
GT2所提供的原始驾驭乐趣依然不减；成熟却能激发您所有的热情，这就是911
GT2！3(责任编辑：郭毅宁(停用))
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最近天天飞车新出来的车队，感觉好爽，可是我不够格，有没有条件低点的车队呢？想体验一下，老是一个人玩
想体验一下，但我也会努力提高技术的，分数并不是很重要，平时也要上班，就指望它放松一下了，我觉得图的就是开心，老是一个人玩好没意思，感觉好爽，有没有条件低点的车队呢，可是我不够格最近天天飞车新出来的车队
这是一道待解决的难题
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刚出来，，要求比较高不用着急
嗯嗯，谢谢，我也会把自己的等级提上去的。
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出门在外也不愁QQ飞车车神争霸为什么老是说目前排名低于当前车队排名？？_百度知道
提问者采纳
你首先得先打空榜，不能直接去挑战的，这种情况是你想跑其他的图。就像是你说的打到前三，很渺茫啊，首先要找到其他图的空榜的位置。，不过这个几率。而且你第一张已经是第三名了，，也不可能打其他榜了。一个车队只能有一个车队领地嘛，不然别的车队还怎么活嘛不是的
我打空榜他也是这么说的
呵呵。。那就是不能打了，因为你的图名次已经很高了。就像你说的要打榜并上传的话其他图必须是打前三的。不能低于前三。你可以打榜，但是不能上传。
那打榜所获得的点券跟什么有关？
获得的点券跟打榜成功有关呢。你战胜 了对手就有点券拿了
提问者评价
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其他1条回答
是、、、建议你详见官网的车神争霸、
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出门在外也不愁现场实拍 宝马车队GT2勒芒排名第六_新浪上海_新浪网
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现场实拍 宝马车队GT2勒芒排名第六
　　2010年法国勒芒拉力赛第一轮比赛4月11日落下帷幕，宝马车队在GT2级别中取得第6名的成绩，完成225圈比赛后，保时捷997 GT3 RSR取得比赛的最终胜利。
　　以下就是现场实况，由于摄影师本身是宝马迷，整场比赛几乎是以宝马车队视角完成拍摄的。
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法拉利「458 Italia GT2」获得勒芒24小时拉力赛冠军
摘要：编号为51的458ItaliaGT2名车在勒芒24小时拉力赛中赢得了LMGTE专业组的冠军，意大利国歌再次飘扬在法国上空。
比赛伊始，F1车队的费尔南多&阿隆索在赛场挥手致意，他的到来似乎为法拉利带来了一些好运。编号为51的458 Italia GT2在勒芒24小时拉力赛中赢得了LM GTE专业组的冠军，意大利国歌再次飘扬在法国上空。
意大利车手马里亚&布鲁尼 (Gimmi Bruni) 和吉安卡罗&费斯切拉 (Giancarlo Fisichella) 以及托尼&维兰德尔 (Finn Toni Vilande) 为阿马托&法拉利(Amato ) 经营的 AF Corse 车队再现了 2012 年的辉煌，尽管中途一波三折，但最终还是成功击败对手，多得桂冠。
这是法拉利获得的第24个小组冠军，法拉利曾9次夺得勒芒24小时耐力赛总冠军。 在此次比赛中，布鲁尼从杆位发车，在最初几小时内保持领先，但随后两场大雨不期而至，萨森赛道 (Sarthe circuit) 变得湿滑，雪佛兰和趁势超越了法拉利。 但法拉利的车手们并没有丧失信心，在赛道逐渐变干时奋起直追，最终夺得冠军。
法拉利458之所以能够战胜雪佛兰、和保时捷等实力强劲的对手，归功于赛车的强大性能以及车手手的高超技术。 这辆冠军赛车在比赛中表现完美。雪佛兰（73号赛车）获得亚军（几乎落后两圈），保时捷则获季军（几乎落后三圈）。
法拉利董事长卢卡&迪&蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)对比赛成绩表示非常满意。 &我们在这项伟大的赛事中取得了重要的胜利，&他说， &结果令人非常满意，车队全体成员的辛勤努力得到了回报，我对他们表示衷心地祝贺。 我们主宰了比赛，我们的赛车胜于其他对手，所有法拉利人都会为此感到自豪。& 法拉利和AF Corse车队在LM GTE业余组的比赛中也登上了领奖台。 意大利车手马可&斯奥斯 (Marco Cioci) 和米尔科&文丘里 (Mirko ) 以及阿根廷车手路易斯&佩雷兹-康派克 (Luis Perez-Companc) 驾驶61号赛车最终获得季军，仅次于冠军阿斯顿马丁95号赛车以及亚军保时捷88号赛车。
车队包揽了总排名冠亚军。获得冠军的是奥迪的2号赛车，亚军1号赛车由法拉利车队试车手马克&吉尼 (Marc Gene) 等三位车手驾驶。
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