帖子主题：公路车与铁人三项自行车的区别
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公路车与铁人三项自行车的区别
文章提交者：傻逼就是多
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文章来源：原文地址：& & 很多车友都在疑问"铁人三项自行车和公路车到底有何不同，其实二者设计上的区别主要是由于骑行方式的不同。但是从中国的实际情况，路况和生活地点（城市），一般来说公路车是更好的选择。& & 如果你有一辆新的铁三车，而你又希望知道自己的爱车除了可以用于铁人三项赛以外，是否还能用它参加其他的自行车运动？那么你就问对了问题。许多人认为铁三车只能用于铁人三项赛。通过我们下面的讲解，你会发现这是一种错误的观念。其实当我们把舒适与效率作为主要的考量标准的时候，铁三车适合各种长距离的公路骑行（运动）。& &当然，反过来也一样，如果你拥有一辆公路车，而你又再考虑是否可以把它用于参加铁人三项运功，那么我们就很有必要知道标准（结构比例）公路车在铁人三项运动中的存在那些优缺点。& & 让我们先从一个基本概念开始：& & 在铁人三项赛中，运动员采用的是以肘部支撑休息把（aero handlebars，大家看图就一目了然）的方式骑行，这种方式使运动员（的上身肌肉）处于一种休息的姿态有利于运动员保持体力参加下面的跑步项目，那么铁三车就是专门为了在这种骑行姿态中获得最好的舒适性和效率而设计的。& & 使用休息把（aero handlebars）有两个优点：一来获得了很好的空气动力性能（风阻小），二来兼顾了舒适性和骑行效率。休息把使运动员可以把身体压的更低，并且手臂部分向内支撑。如果从正面观察，我们就会发现，相对于公路车的弯把，铁三车的休息把使运动员获得了更小的迎风面积（说的通俗一点，就是不兜风）。更重要的是，铁三车（肘部支撑休息把的骑行姿态）使运动员可以用骨骼来承担上身的体重，而公路车（手掌支撑的骑行姿态）需要运动员用肌肉来承担体重。& & （那么是不是在一辆标准公路车上安装一个休息把（aero handlebars）就成为一辆好的铁三车了呢？答案是否定的。）在一辆标准公路车上安上休息把（aero handlebars）会给骑行姿态带来两点变化：第一，由于运动员的肘部支撑在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相对于公路车的骑行姿态，躯干部分被拉伸了，当然躯干和大腿的夹角更小了。第二，当脚踏移动到顶点的时候，大腿和躯干的距离更小了。正是因为这个距离的减小，运动员会（因为腰部弯曲的太大而）感觉太憋屈了，车子变得不那么舒服了。& & 这不仅仅是一种不舒服的感觉。事实上躯干与大腿夹角的减小不利于运动员发力和顺畅的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的弯曲（紧张）程度。这些都有碍于骑行效率。另外由于运动员的上身过分的拉伸，还容易产生背部疼痛。& & 公路车架与铁三车架的区别：& & 一辆真正铁三车的独特设计消除了上面这些问题。标准的铁三车的座管角度为78度，而公路车的座管角度为73度。这种角度的区别增大了躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。& & 通常大家认为铁三车的座垫是更加靠近手把的，其实这是一种错误的观念。事实上刚好相反，座垫更加靠后放置。这样使骑行者脚的位置更加靠后，进一步张开了躯干和大腿的角度。& & 由于铁三车通常使用26"和650c的轮子。一些人错误的认为这种尺寸的轮子拥有更好的空气动力性能（风阻）。其实不然，26"和650c的轮子并不比 700c的轮子拥有更好的风阻性能。许多铁三车使用26"和650c的轮子是因为座管的角度改为78度以后，后轮和车架立管的距离太小了，放不了700c 的轮子。当然，一些较大尺寸的铁三车架就可以使用700c的轮子了。比如，Quintana Roo生产的尺寸大于55cm的新车就使用了700c的轮子。还有就是litespeed的Saber和Blade两款车型的61cm款也使用了700c 的轮子。& & 另外，铁三车比公路车有着更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）对于身体的拉伸，更低的把横位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度来保持上身较低的骑行姿态。& & 对于公路车，头管基本上平行于座管。而铁三车就不同了，为了配合休息把（aero handlebars）配备了比较粗壮的座管，较短的头管和上管。这样铁三运动员就可以保持比较舒适和高效的骑行姿态。& & 这些铁三车架与公路车架的区别，使得铁三运动员可以舒适（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相对于使用公路车，铁三车的额外好处是使运动员为长跑阶段节省了体力，而且腰背肌肉较小的弯曲度也有利于肌肉迅速从自行车状态调整到长跑状态。这种状态调整的效果在长跑的前1～2公里尤其明显。& & 铁三车架与公路车架对于运动成绩的影响很量化，但是确实存在。入门级的自行车运动员参加铁人三项赛使用铁三车将会获得比较大的成绩提升，比如，把40公里成绩从1：10提高到1：4这样的例子并不少见。但是越是有经验的自行车运动员越少体会到这种因车架改变带来的好处。& & 当我们从铁三车优异的气动性能和舒适性获得种种好处的同时也要注意到铁三车的一些弊端。铁三车特别适合在平坦没有障碍物的路面上使用。因为在这种路面上不牵扯一些高速骑行中的紧急躲避，高速转弯和集团骑行问题。在这种情况下，如果舒适性和骑行效率是你的主要考量因素，那么铁三车就是一个很好的选择。& & 铁三车不适合队员靠得很近的集团骑行。铁三车不适合类似criteriums（没找到合适的词来翻译，这种比赛经常集团骑行）这类比赛中使用。铁三车也不适合比较长的（大于30分钟）爬坡路面。& & 你可能已经注意到，在环法赛中，骑手在大多数赛段都使用传统的公路车，而到了计时赛的时候就换成了和铁三类似的赛车。比如，Lance Armstrong在公路赛段使用Trek OCLV公路车，而到了计时赛段就换成了Litespeed的Blade。这样的改变出于两个的原因：第一，UCI不允许在集体出发项目中使用带有休息把（aero bar）的公路车。第二，正如我们前面讲解的，铁三车并不合适集团骑行，长爬坡路面。& & 在dearborn（美国地名，michigan的bikesport车行所在地），每个星期三晚上的训练赛中有不同的自行车爱好者和各种类型的车参与。训练赛是在郊外举行，有11 个交通灯和14个转弯，总里程是24.3英里。虽然高速集团骑行中的避风跟骑在比赛中是很重要的骑行方式，但是大多数铁三运动员还是满不在乎铁三车不容易高速骑行控制的缺点，仍然骑着自己的铁三车参与比赛。这也就造成了比赛中大多数撞车事故。& & 如果你在选择一辆铁三车还是公路车上面临选择，犹豫不决，那么你不妨这样考虑：& & 如果你买车的主要原因是参加铁人三项或铁人两项赛，或者独自训练骑行，那么就买一辆铁三车。& & 如果你买车的主要原因是参见集体骑行或公路赛，那么买一辆标准公路车。& & 虽然铁三车和公路车在功能上有重复，但是如果你买错了车，你还是一定程度的浪费的投入的金钱，而且还需要再买一辆合乎用途的新车。& & 大多数情况下，一名入门级的购车者都买了标准的公路车，然后渐渐发现了铁三类运动的乐趣，又在几个月后买了一辆铁三车。一般来说，通过良好的沟通和服务，可以避免这样的错误投资，让这样的客户在一开始就买一辆铁三车，增强自行车运动的乐趣。& & 上面的说明都是一般意义上的，任何事情都有特例。哪种车适合你，适合你的骑行方式，适合你的身体尺寸是由很多因素决定的。当我们卖出一辆公路车或者是铁三车之前都会为客户做完整的测量和深入的沟通。
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公路车与山地车相比有什么优缺点
追求不一样 相同的是都有变速 山地一般7S-9S
公路9S 10S山地追求越野 较粗的外胎（好的抓地力）
（很好的力道）公路追求速度
较细的外胎
（阻力小）
夹器（刹车力道相对较小些 ）如果楼主平时只压马路的话 而且路况比较好 公路就可以了
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山地车的胎宽磨擦力大年夜公路车的胎细磨擦力小并且山地防滑机能好假如是在平路上骑的话公路车比较省力假如门路不好建议骑山地车有减震会舒畅些
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山地车摩擦大，车轻，骑起来也轻，公路稍种，摩擦小
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出门在外也不愁山地自行车跟公路自行车的区别？
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分别平均每小时多少公里？大概分别要都少钱？什么牌子较实惠？
山地在平路每小时最快也是25-35
公路在平路每小时最块
30-40
山地车什么路都可以跑，公路就不可以哦，没减震会把车车弄坏的
价格上公路的贵点！
的感言：不错类 相关知识
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顾名思义啊,山地自行车只在山上行使才能显的出这辆车的优势啊.

而自行车在平坦的路面行使才快啊,在山地就不如山地自行车了,价钱也是天差只别啊
山地自行车的车轮比较宽，着地面积大，也是就是说摩擦力大，相反的公路自行车有点细，跑的速度也就比山地自行车快点了！
你说的每小时几公里那就看你个人的体力和耐力了,,一般在２０-３０公里左右,不过也看你是什么车的,,和什么环境的,,, 低档的七八百,中等的一千多,中等偏上俩千了,在好的就更贵了,不好说也有自己组装的,
这俩中还可以,,美利达,捷安特,,在想好点就买进口的好了
一般来说，公路车应该使用弯把（羊角）或者记时把（牛角），具有变速功能。其后飞变化范围很小，大盘齿数很多。大盘通常为两片，最近有流行3片的趋势。公路车注重的是速度，追求轻量化。公路车的刹车系统是很古老的夹器，只有一个固定轴。 山地车一般使用26的车轮，轮胎较宽，通常具有减震系统和变速系统。山地车的齿比变化范围较大，便于爬山和下坡。山地车对强度的要求很高。最早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。山地车通常使用3片牙盘。山地车通常使用直把和燕把。 就区别而言，公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。山地车的轮胎通常在1.9&以上（特殊赛道下可能会选用1.5&），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 事实上，公路车和山地车除了都是自行车，大致结构相似，差别还是比较大的。

山地车适合多重情况下使用···
公路车一般是在市区，速度快··轻·不过没有避震·
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户外探险领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号文章来源：原文地址：菜鸟篇--公路自行车的选购指南，怎么选购公路车？入门公路自行车，只是为了让菜鳥正确的培养公路自行车运动的意识，和正确的积累公路自行车的知识而存在的。入门级公路还谈不上“性价比”的问题。挑选入门公路，只是为自己能步入公路自行车的“修罗道”（笑）。入门公路是迟早要换掉的。这个价位，压根没有什么“性能”可以强调，也没有“性能”可以比较（或许这么说很多人接受不了，但是抱歉，我不是为了安慰人而写这篇文章的）。针对目的去挑选公路——很多菜鸟总问，XXX的公路自行车好不好呢？我希望以后菜鸟在问别人这个问题前，先问自己“什么样的公路算是‘好的’呢？”或者可以这么问“我需要一辆什么样的公路自行车呢？”，恐怕很多菜鸟都无法回答这个问题，而入门公路，就是为了找出这个问题的答案。在我看来，对于这个价位来说，没有什么比能给予一个正确的骑行姿势的公路自行车更“好”的存在了。而拿入门车的“性能”相比较，实在没有太大的意义。试问，一辆“五手的夏利”比一个“八手的奥拓”要好多少呢？一。入门公路的价格。从价格来看，1万以内的公路，都属于入门级的公路。3万的公路一定比3千的公路要好，但是3千5的，未必就比3千的好。所以在买入门公路时，要量力而行，不用追求“过分好”的入门级别公路。毕竟入门公路只是个过渡产品，只要能达到入门公路的作用即可。但是，这并不意味着资金充沛的话，也可以用顶级公路来做“入门”。因为你在没有玩公路自行车之前，你并不知道一辆怎样的公路自行车更适合你。人和人存在着不同的差异，也有不同的偏好。入门车正是为了找出这种偏好，而为你下一步去买进阶甚至顶级的公路自行车打下殷实的基础。所以，不要太注重价格，2000的公路自行车也好，5000的公路自行车也好，只要能达到这个目的，钱就不算白花。但如果你练一个最低的入门车所需要的钱也拿不出来的话，你不需要考虑“怎样能够更便宜的进行公路自行车运动”而是应该考虑“怎样能赚更多的钱”。在中国的那种角度奇怪的“民用梁变公路”连最基本的正确的骑行姿势都不能保持，长期使用会对使用者的身体造成伤害。最后，切记，留下自行车锁和的钱。一。入门公路所谓“升级”问题。入门公路不用升级。如果你打算把你的入门公路升级成更高的等级，你会发现，所有的自行车零件都需要更换，所以，直接买新车来的更划算。切勿把一个入门级自行车零件升级成稍好一点的另一种入门级自行车零件。好比给电脑升级一样，你把386的cpu换成了586的cpu能有多大的意义呢？这种行为除了浪费钱以外，我是在想不出别的意义了。一。关于按照身高选用自行车自行车架，以及自行车自行车架的标号。目前大部分厂商的标号方式皆不相同，而且有的无良厂商，为了能节省成本，甚至一个的自行自行车自行车架可以“適应”高度差有15cm的人群。在我看来这很不思议。没有一个型号既能适应1m7的人，也能适应1m8的人。而且，现在各厂商的标号方法目前也存在着个体的差异性，giant的50号的自行自行车自行车架，和trek的50号自行车自行车架是一样大么？答案当然是否定的。所以为了统一性，我以下均以水平上管长度来计算，单位是厘米（CM）。1m90-1m85 水平上管 57-581m85-1m80 水平上管 55-571m80-1m75 水平上管 54-551m75-1m70 水平上管 53-541m70-1m65 水平上管 52-531m60-1m65 水平上管 51-52以上只是粗略计算方法，具体还要看个人个体的差异来决定。当然，当你经历过入门车以后，你会很明确的知道自己究竟需要一个多大的自行自行车自行车架。一。关于自行车锁和骑行服。没有上自行车鎖，就不能够称之为进行“公路自行车运动”。自行车锁不光是提供一个正确的发力姿势，还提供了一套完整的发力行程、一套更科学有效的发力系统。夸张的说一点的话，就是当你用自行车锁，和不用自行车锁的时候，实际上是在进行“不同的运动”。不要怕自行车摔车。因为怕自行车摔车就不上自行车锁，无异于因噎废食。至于骑行服，不要害怕路人“刺痛的目光”。你会穿棉袄游泳么？不，我想你当然不会。哪怕骑行服内无内裤，哦，那不是问题。学会去享受骑行自行车的过程。不要因为别人的无聊的看法而去改变你，虽然你根本不知道别人是怎么想的。一。保持着一个热爱公路自行车运动的心，和一个善于思考的大脑。时刻保持着一个热爱公路自行车运动的心，不要让你的行为让这项运动蒙羞。不要闯红灯，不要逆行，不要做任何会给别人带来不幸的事情。你还要保持有一个强健的肾……哦不，是一个善于思考的大脑（笑）。时刻总结你在训练中所得出的结论，并尽可能多的从别人身上吸取知识。当然，你必须要学会取其精华，去其糟粕，因为别人告诉你的未必都是对的，保持大脑的思考。结论总应是由思考得出的。选购第一辆公路车& && & 买一辆公路车，和选购任何其他东西一样，都是以符合自己的需求为首先。如果你只是想尝鲜，喜爱以自行车来运动、休闲，那么需要的可能只是一款入门的公路车款；如果你是喜欢进阶挑战的骑士，那么你可能要在意车重量、变速系统；而对于一个求胜心切的公路车手、可能要更追求轻量化，变速系统、轮组都要斤斤计较，才能发挥百分百的潜能与速度。以自身需求为主要考虑& & 公路车的价位落差很大，从元都有。很多车友、店家都会建议新入门的车友，直接购买高阶车款，一次到位，免得日后再换车；不过除非自己的经济情况许可，否则建议还是由入门车款开始选购，毕竟自行车的等级、价位再高都是其次，重要的是怎么去使用它，只要符合自己的使用需求就是好车。& & 所以购车时，建议车友把自己的骑乘习性、需求，和店家或是有经验的车友讨论，应该比较容易确定自己的选购方向。不需要和他人做比较，或是盲目购买、一味求高档。& & 也有很多消费者在购买公路车时，很在意车架与零件的重量；自行车业者在研发新产品时，也会以轻量化来作为重要的目标，展现其工艺技术。但是当大家都在追求轻量化时，建议入门车友在购买前先自问：轻量化对我有那么重要吗？如果一辆公路车，从8kg降到7kg，对骑乘的影响有多大？对于一般车友来说，要减1kg，不如从自己身上减还快些。且追求轻量化势必大幅增加购车的预算，所以轻量化不应该是入门车友在选购公路车时的首要考虑。& &&&车友应该要先做功课，了解各种材质与品牌、其产品的特性，再按照自己的需求做选择。刚开始以安全、实用为优先，也要挑选评价好、熟悉的店家，对商品、骑乘上有不懂的地方可做咨询，才不会买到不良或是根本不适合自己的成车或零件。车架材质各有所长& & 车架材质是影响车身重量与骑乘感受的主要因素之一，也是一辆公路车优劣的关键，可说是自行车的灵魂所在。从早期的铬钼钢，发展到铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金和钛合金等，各有其特点和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车架的重量、刚性、强度、骑乘感受、外观和价格。& & 较常见的车架材质为钢材、铝合金和碳纤维3种。钢材是自行车传统的车架材质，其车架的刚性、弹性、传动性和稳定性都不错，且相对坚固，较大的缺点则是相对重了许多。铝合金是目前市场上较普遍的自行车车架材质，入门及进阶车款几乎都是，优点在于重量轻，硬度和刚性表现较佳，不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言，容易传达地面震动，造成舒适性的牺牲。碳纤维其重要的特性是轻量，近年来广为进阶及高阶车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性(吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高，但相对的价格较高。变速系统3家争鸣& & 变速系统的等级，几乎决定了一辆成车的等级。现今公路车变速系统主要为三大品牌所瓜分，分别是Compagnolo、Shimano、SRAM，而每一个品牌的变速系统等级差异也很大。& & 目前公路车的高变速段数为33段，也就是前变速系统的大齿盘有3片齿盘，而后变速系统的飞轮有11片齿盘，而形成33个齿比的组合。但变速的档位不见得是越多越好，因为越多档位并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发生更大效率。& &先谈前变的大齿盘，一般入门车款为了让入门者有更大的变速空间，会搭配3片式的大盘；比较进阶的车款，则会省去一些不常用到的齿比，搭配2片式的大盘以减轻重量。而后变的飞轮，入门车款多搭配8片或9片，进阶车款则约9片或10片，专业车款则会是10片或11片（仅Compagnolo有11片齿盘的飞轮）。男女公路车大不同& & 男性和女性所骑乘的公路车，其差异性主要是来自男女身材的不同。由于女性身材平均较男性较小，所以女性车友如果想要骑乘男用车款，即使选择小款的男车仍可能会嫌太大。还好随着女性车友的增加，许多品牌都有专为东方女性推出的车架或成车。& & 除了身材比较娇小，一般女性的身材比例，与相同身高的男性相比，，往往是腿较长而上半身较短；所以从把手到座垫的距离也必须缩短，车架上管的角度会比较斜，立管比较短，龙头也可选择较短的尺寸，都是针对女性所做的改变。此外因为女性的手掌较小，骑公路车常碰到在下把位握不到刹车的问题，所以还必须注意把手的尺寸，和把手与刹车握把间的握距，可选小弯把会较适合。还有女性的骨盆较宽，所以搭配一个专为女性设计的座垫也很重要。在变速系统方面，一般初入门的女性车友腿力可能会比较不足，所以多装配3片式大盘，遇到爬坡会比较轻松。平把好还是弯把好& & 如同前面所述的公路车特征，其实正统公路车当然是搭配弯手把。不过许多车友在骑乘山地车后可能发现，在市区、柏油道路骑乘，好像用不着粗胎和避震结构，但是弯把公路车又不适合休闲骑乘，于是这些车友可能转而选择介于公路车和山地车之间的城市车或平把公路车，又或者将平把公路车当作公路车的入门。& & 选择平把，当然最重要的考虑就是把手的不同，不过事实上，除了把手不同之外，平把公路车和弯把公路车在车架及零件配置都不尽相同。& & 由于平把公路车可说是一种较后期演变出来的车种，除了没有避震及细胎这2项特征和传统公路车相近外，其他的结构、设计变成没有一定的规则可言。目前市面上的成车，有的是直接以弯把公路车换上平把，有些则是采用山地车的车架几何；在变速系统方面，同意是山地车与公路车系统都能看到；轮胎粗细、刹车夹器的选择也没有绝对，因此所谓平把公路车其实应当归为城市车款来看。买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。一、车架尺寸& & 从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。 选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：跨下长
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