碳钎铝合金和碳纤维车架架能够照多久的太阳，夏天能骑车吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-30 17:04 标签： 铝合金和碳纤维车架
在售车款--2013款--
碳纤维已经如此普及，但你真的了解吗？
[之家 ]碳纤维的优势已不需要多做赘述。这种材料在自行车产品领域的用量仅次于波音787客机，但很多车友对于碳纤维的了解只停留在表面。当然对于骑车来说也已足够，不少专业车手对自行车也并没太多了解，哪怕每天在上面呆几个小时。不过如果感兴趣，稍微了解深入一些也不是坏事。碳布首先要说的是比较明显的碳布，碳纤维是非常细的纤维，而要使用碳纤维材料首先得把这些纤维弄成布，才能一层一层铺上去，这也就是碳纤维布。上图粗的是人的头发，细的是碳纤维。单向布（UD,unidirectional）很多车友认为单向布是不好的，便宜的，实际上完全不是这样。碳纤维是一束一束的，把碳纤维朝一个方向排成一排，就是单向布。这只是碳纤维的排列方式，与碳纤维材料本身的质量并没任何关系。单向布在车架的应用是最多的，顺着碳纤维排列的方向，具有更高的强度。比较容易理解的是锁鞋的鞋底，受力大多是纵向的，而不是横向的，所以在锁鞋的鞋底竖着用单向布是更好的选择。车架同样如此，很多部位的受力都是有方向的，所以那些位置用单向布去制造会有更高的强度。但因为单向布难看啊，所以有了所谓的大理石纹路，但很少人知道大理石纹路是怎么来的。其实只是外观的处理罢了，把碎的碳纤维弄到已经制造好的产品的表面，然后涂上树脂，抽真空，让这些碎的渣渣粘到上面，就是所谓的大理石纹路了。这种外观处理只达到美观效果，并不会对材料强度等方面起到任何实际的作用。编织布编织布就是常说的1K,3K,12K碳布了，跟碳纤维本身同样也没关系。1K的意思就是1000根的碳纤维组成一份，然后编织起来；3K也就是3000根，12K也就是12000根，非常容易理解。就像上面提到的大理石纹路，其实编织布更多的情况也只是用作外观的处理，里面糊的基本都是单向布，所以也并不需要太在意这个说法。模量（Modulus）简单的说，模量就是硬度。听到高模往往能想到更轻更硬，的确高模的碳纤维更硬，但实际并不是越硬的也就越好，车架的设计同时还会综合其他因素，比如舒适性，强度，这与硬度是相违背的。为了更好的理解，得把硬度与拉力分开讲解——硬度（Stiffness）硬度就是上面说的模量，有两块不同模量，同样大小厚度的薄板，在前方吊一根重物，模量高的材料，这块板发生的形变就会更小，也就是更硬。在需要更高硬度的地方需要高模量的碳纤维，比如五通。强度（Strength）同样还是上面两块薄板，但这回是固定着上下两端，然后用力往外扯。在被扯断时，需要用力更大的强度也就更大。平衡更硬的碳纤维强度会更低，受力变形更小，也就更容易被破坏。反之更软的碳纤维受力会更不容易被破坏。同时，更硬的材料吸震会更差，骑行的感受也就会更差。一个真正好的车架会在不同的部位使用不同的碳纤维，让整辆车做到刚性，舒适性的平衡。树脂小编对于树脂没太多了解，只简单说说吧。碳纤维在没涂上树脂之前，是几乎没有任何强度可言的，3000根碳丝用手很容易就能扯断。而涂上了树脂固化后才会变得比铁还硬，比钢还强。涂树脂的方法有两种，一种叫预浸，另一种则是普通方法。预浸是在碳布粘到模具上之前就已经预先涂上了树脂；普通的方法是碳布在使用时，才涂上树脂。预浸布的保存与使用比较麻烦，得低温保存，甚至固化之前的有效期会很短，同时固化时也需要高温高压。但这样做出来的碳纤维制品会具有更高的强度，一般大厂的产品都会使用这样的制造方法。普通方法制作则比较简单了，在使用时混合树脂与固化剂，涂到碳布上，然后黏上去，有条件再抽个真空，常温下放上几个小时就好了。这样比较方便，用在强度不高的地方也没不同，更适合像小编这样自己买些碳布树脂回来胡乱折腾。还需要说的是碳圈的烧框问题，碳纤维材料本身是耐高温的，但树脂不行。刹车边过热的情况下树脂就会被气化，碳纤维没了树脂就变回了完全没有强度的状态，同时内胎给轮圈的压力也非常大（尤其开口胎），轮圈到了承受不住压力的时候，就会爆了。要不爆框的关键是点刹，一瞬间的松开刹车，刹车边的温度也会立即下降很多。尤其是在陡坡，一直捏着刹车不放下到底，烧框的概率会增大很多很多。当然好的轮圈用的树脂能耐更高的温度，更好的刹车皮产生的热量也会更低，但更关键还是车手刹车的方式。意外损坏所有车架的结构都差不太多，要想做到更轻，只能通过减少材料的数量来达到。无论碳布还是树脂还是油漆（整车油漆重量往往有一两百克）。更好的车架为了更轻，会使用更好的碳布，用更少的层数达到同样的强度。但需要注意的是这里的强度是车架正常受力的强度，并不是非正常受力的强度。反之更好的车架用了更高模（硬）的碳布，同时碳布的层数更少，这样的结果就是在非正常受力的状况下更容易坏。比如美利达斯特拉9000LTD车架就非常轻，最薄的地方厚度只有0.4mm。再比如几万块的Dogma F8 Xlight车架，上管用了很好的碳布，做到了又轻又薄，但如果停车没放稳什么的，不小心摔下来磕到了某样硬物，那这架子受损的概率会更高。而如果是国产的两三千的无标碳架，车架会比较重，碳布的层数比较多，车架也比较厚，那么这样磕一下或许只是有些痕迹，车架的强度或许并不会因此下降。其实碳纤维车架是非常结实耐用的，无需太过于担心损坏的问题，关键在于运输时打包好，停车时靠稳了，正常的骑行是几乎不会损坏的，即便坏了也能有质保。当然意外总有，摔车或不小心什么的坏了，但也是可以修复的。修复在几年前，包括我也是，几乎所有人认为碳纤维都是一次性的玩意，坏了就坏了，不可修复，但实际并不是这样。碳纤维本身就是一层一层糊起来的，并不是像蛋壳那样一次成型，坏了就坏了。只要用心去好好修补，不难达到比之前更高的强度，只是会因为使用了更多的碳布，而稍微增重了一点点。把碳纤维卖得最贵之一的lightweight，也会进行车架的修复，他们自称修复后强度不会下降。修复比DIY一些简单的碳纤维制品要复杂很多，需要经验，需要材料，需要设备，所以不建议一般的车友自己动手，真的坏了不舍得丢，找靠谱的人去折腾吧。小结碳纤维并不是什么新东西，也不是什么高科技，厂家使用的碳布市面上也都能买到，真正最好的那些碳纤维也并不适用在自行车上，而是航天航空军工上。早在越战时地雷就是碳纤维制造的了，而十年后F1才开始使用碳纤维，又过了十年，自行车才开始使用碳纤维。这里想说的是，不需要太过于在乎所谓碳布的好坏，这更多只是商家营销的噱头之一。这也只是人力自行车而已，并不是飞机火箭航天器，即便你的腿能输出2000W的功率，也才2.68hp，最弱的奇瑞QQ功率也都超过50hp，而使用碳纤维的超跑功率基本都超过500hp，F1的功率更是达到了900hp。飞机火箭这些就不说了，自行车真的只是碳纤维材料非常low的使用。关于自行车的产地，几乎所有的碳纤维制品都是亚洲制造的，绝大多数在中国大陆，部分高端的在台湾。车架的生产并不复杂，只是碳布一层一层黏到模具上，当然与工人的熟练度关系也很大。像TREK在车架上贴上大大的美国制造当然会显得很高端，但实际上TREK大多数车架都是中国生产的了，但是质量上肯定不会有问题。另外，大家也不需要太去在意产地，只要车架上没写，那十有八九就是国产的了。其实最早的德国制造是个贬义词，但德国人把它变成了褒义词。当然在当今流水线的生产并不是什么好事，我们更希望看到的是中国的公司把产品搬到别国去生产。自行车相关产品中，很多的国产品牌其实性能上并不差，反而几乎都有着超高的性价比，希望国人能多去支持国货吧，这也才是真正的爱国。作者：昊关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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