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难道是吓唬你 发动机为何拉缸、烧顶？
【卡车之家 原创】随着科技的进步，咱们卡车质量与性能也在不断提升，国产卡车发动机百万公里无大修已经不再是什么新鲜事。虽然发动机的质量在不断提升，但是实际使用中仍然会有发动机拉缸、活塞烧顶等故障出现，一旦发生这样的故障，对于卡友来说问题很严重，耽误运输不说，而且需要支付高额的维修费用。拉缸、活塞烧顶二种故障的诱发原因大体相似，下面笔者将在使用、保养等方面浅析造成发动机拉缸、活塞烧顶的原因。文中提到的错误操作与保养可能一次两次不能造对造成大的影响，但是日积月累，绝对会造成损伤直至出现拉缸、活塞烧顶。● 错误操作 容易造成大损伤在实际车辆使用中，经常会出现一些的错误操作，常时间的错误操作很容易对于发动机产生损伤，下面就一一为你阐述几种常见的错误操作，这些错误操作在现实中是存在的。错误操作一：发动机全负荷工作突然停车发动机在全负荷工作的时候，发动机缸内瞬间温度能达到1700摄氏度，如果在这个时候如果发动机突然停机，水泵停止工作会出现机体热量聚集而各别气缸正处于膨胀冲程，缸内温度可以达到700多摄氏度，如果不能将气缸内的废气排除，这时候该缸的活塞容易出现局部烧熔的情况，此同时也会出现增压机轴承烧死的情况，如果再次启动发动机进入全负荷工作，该缸的活塞就会出现严重的活塞烧顶情况。解决办法：在日常使用中应该避免发动机在全负荷运转时突然停机，如果发动机发生故障导致突然停机，可以用起动机让发动机转动几下，减少处在膨胀冲程活塞的温度，让废气排除，避免出现活塞烧顶的出现，在发动机为查明具体原因之前不要再次启动发动机。错误操作二：发动机长时间低转速运行在现实中，经常有卡友在停车时长时间怠速运行发动机，由于发动机没有负荷，整个发动机的运行温度比较低，发动机的润滑条件不是很好，压力低不利于油膜的形成，相对来说会加剧运动部件的磨损。如果活塞环与缸套的磨损过大，机油会上窜进入燃烧室参与燃烧，最终导致柴油机冒蓝烟，并且燃烧室的积碳会增加，发动机出现动力不足的情况，在发动机大负荷工作的时候，很容易出现拉缸或者活塞烧顶故障。解决办法：建议大家减少发动机低速运转时间，怠速情况下运行不要超过半小时，停车十分钟左右后就可以熄火，避免发动机长时间怠速运行对于内部机件的损伤，也能减少不必要的柴油浪费。错误操作三：发动机长时间超负荷运行发动机长时间超负荷运行，会加剧缸内个部件的负担，发动机的运行温度也会上升，容易出现发动机高温。在这种情况下，发动机内各运动部件缝隙变小，加上活塞长期受到高温应力与机械应力的双重作用，很容易产生活塞疲劳烧蚀而导致发动机拉缸。解决办法：尽量避免柴油机长时间超负荷运行，让发动机处在一个合理的负荷，在爬坡的时候不闷车。如果在一些特殊工况下发动机超负荷运行，需要进行降低转速运行几分钟，用来降低发动机温度，这样有利于延长发动机的使用寿命。错误操作四：发动机启动后立马全负荷运行在实际运输中，很多卡友喜欢在发动机启动后进行哄油门，或者在车辆启动后就全力加速行驶。其实这种做法对发动机的损伤是非常大的，主要是因为发动机在刚运行的时候温度很低，活塞缸套的间隙很小，机油温度低没有发挥最大的润滑效果，启动后立马让发动机全负荷运行，这时候很容易发生拉缸。解决办法：发动机启动后不要进行哄油门，也不要立即进入全负荷工作，正确的操作方法是在发动机启动后进行怠速运行几分钟，让发动机有个预热，冬季的时候时间可以长一点，发动机运行一段时间后行使，行使一段时间后逐渐提升发动机的负荷。● &质量很关键 柴油、机油影响大一、机油问题很多司机在机油的使用上是有误区的，比如说，有的东北卡友冬季还在使用粘度级别为20W-50的机油，这个粘度级别的机油在低温环境下机油的流动性很差，而这时候如果发动机启动，机油是不能很高的提供润滑，如果车辆启动后就进行全负荷工作，很容易导致发动机拉缸的情况出现。选用的机油级别较低，发动机要求使用CH-4级别的机油，而用户使用的是CF-4级别甚至是级别更低的机油，会导致发动机的润滑不良，加速气缸的磨损，导致曲轴箱废气压力增大，从而使燃烧室机油和积碳增多，最终导致活塞拉缸或烧顶。解决办法：在车辆保养时，应该注意按照当前季节温度选择合适粘度的机油，比如东北用户夏季可以使用15W-40的机油，而到了冬季应该使用10W-30的机油，这个粘度的机油具有良好的低温流动性，可以让发动机具备一个良好的润滑条件。同时在选择机油的时候也应该注意，按照车辆使用说明书选择合适的机油等级，比如说明书要求使用CH-4级别的，可以选用CH-4级别甚至高一等级的CI-4级别机油，但是千万不能使用级别低于CH-4级别的机油。二、柴油问题劣势的柴油喷射后雾化质量差，油粒比较大，发动机的滞燃延长，会使发动机工作变得粗暴，甚至产生敲缸的情况。发动机的后燃增加，会导致排气的温度会升高，出现冒黑烟而污染燃烧室，产生的不完全燃烧物一部分会混入汽缸壁的机油中，在活塞环堆积堵塞了槽壁，积累到一定程度会使活塞环卡死，破坏燃烧室的密封，导致泄漏。泄漏的高温燃气可能烧掉汽缸壁上润滑油膜，使活塞的润滑状况更加恶化，将大大增加拉缸、活塞烧顶的危险性。另外，劣质柴油会含有大量的杂质与水分，在喷射的时候会加速喷油器的磨损，喷油器磨损后会出现喷油精度不准确，据了解喷油器磨损后最大可以增加30%的喷油量，喷油量的加大，柴油燃烧时缸内压力变大，超过活塞与缸筒的设计余量，容易出现活塞烧顶、拉缸故障。劣质柴油会导致喷油器的内部的阀组件不能正常工作，如果出现卡滞的情况，阀组件关闭不严喷油器会出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大以致活塞烧蚀。喷油嘴雾化不良、滴油的同时还会导致柴油机工作时冒黑烟。解决办法：在日常行车中，加装正规加油站的优质柴油，避免加注劣势的柴油。同时也要做到定期更换柴油滤芯，购买滤芯时一定要购买正品滤芯，并且做好定期放水，让发动机“喝到”干净的柴油。如果是喷油器不幸中招，需要到正规的修理单位进行专业维修。● &其它因素 一样会导致故障一、活塞质量问题发动机活塞如果在铸造的时候存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在发动机工作高温作用下，这些缺陷会成为活塞的疲劳源而损坏活塞，活塞中的夹渣会首先融化，造成活塞烧熔。解决办法：在修理车辆时应该选择质量合格的活塞，尽量选择原厂或者质量有保障的品牌，切忌使用劣质假冒的活塞。二、机油冷却嘴堵死机体上的机油冷却嘴在正常情况向活塞空腔内喷射机油冷却活塞，一旦某一汽缸的机油冷却喷嘴堵塞，那么这一汽缸的活塞就会积热升温，比较容易导致活塞烧顶，甚至拉缸。解决办法：如果某缸拉缸或活塞烧顶，在排除其它原因之后，说明该缸机油冷却喷嘴一定堵塞或者损坏。需要到修理厂进行更换机油冷却嘴，同时也要使用专用工具对机油冷却嘴进行校正。导致机油冷却嘴堵死的原因多半是机油质量不好或者其中含有杂质，所以在保养时应该使用质量较好的机油，同时也要更换正品机油滤芯，将机油中的杂质过滤掉，防止机油冷却嘴堵塞或者损坏。三、供油提前角不对发动机的喷油提前角无论推迟或提前，都将导致燃油燃烧不完全，柴油机工作不仅粗暴，而且极易造成柴油机过热，产生拉缸或活塞烧顶故障。解决办法：如果发现发动机工作粗暴，应该是发动机的供油提前角出现问题，需要到专业的维修单位进行维修，恢复正常的提前角。四、进气温度高发动机的进气温度太高，导致进入气缸的空气温度增加，从而发动机出现过热的现象，长时间工作后将可能导致拉缸或活塞烧顶故障。解放办法：检查发动机的进气系统是否正常，尤其是带有中冷器的车辆，检查中冷散热器是否有杂物堵塞降低了中冷器的散热能力，如果堵塞严重需要进行拆洗恢复散热能力，降低发动机的进气温度。● &编后语：通过上述的介绍，我们不难发现引起发动机拉缸、活塞烧顶的原因多数是由于使用、保养不当造成的。如果我们能在日常中对发动机进行正确的使用与保养，发生拉缸、活塞烧顶的几率将大大降低。同时我们也要尽最大可能选择正品配件，加装正品柴油，避免假冒残次的配件的使用，让发动机更好的运行，为广大卡友创造更大的价值。（文/图 张立鑫）● &相关阅读： 文章标签：
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论坛热帖排行发动机气缸为何会磨损以及处理方法_活塞_中国百科网
发动机气缸为何会磨损以及处理方法
    气缸为何会磨损以及处理方法关键字：发动机
　　气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。当气缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降，油耗增加，发动机不能正常工作。　　气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。　　气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁，如图1所示。　　活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面。
收录时间:日 16:17:15 来源:轴承供应商网 作者:匿名
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柴油机捣缸的原因
     （l）活塞销折断 活塞销强度不够或有裂纹；活塞销与活塞、连杆衬套的间隙过大，产生较大的冲击力；活塞销孔的中心线偏斜，与活塞的中心线不垂直；漏装活塞销卡环或卡环环槽磨损，活塞销窜出等，都会造成活塞销折断。 （2）连杆劈断、折断 由于飞车，使连杆负荷超载或连杆弯曲、扭曲，有砂眼等而造成连杆劈断或折断。 （3）连杆螺栓折断 连杆螺栓的扭力矩过大，螺栓拉伸变形；扭力矩过小，轴瓦间隙变大，产生冲击载荷；连杆螺栓材质不好或倒扣、滑扣、承载能力差而导致连杆螺栓折断。 （4）气门掉入气缸" 气门杆折断；气门锁瓣脱落，卡簧失去作用；气门弹簧折断等使气门掉入气缸。 （5）缸套台肩处折断 缸套台肩与缸体贴合处圆角太小或没有圆角，在交变载荷作用下，该处应力集中而折断；因阻水圈不适合，安装缸套时需用力敲打，用力又不均，使缸套强度薄弱处产生裂纹；由于各种原因，缸套安装后倾斜，在活塞侧压力作用下，缸套纵向产生轻微摆动，时间久后缸套折断。 （6）活塞销孔断裂 活塞与缸套间隙过小，粘缸后拉断活塞；活塞与缸套间隙过大，活塞在缸套内摆动而被打坏；连杆弯曲、扭曲，使活塞受较大的附加应力；活塞与活塞销紧度过大或装配方式有当，使活塞变形或产生裂纹；活塞材质不好等造成活塞销孔断裂。 （7）操作不当 熄火、起动或作业中，常猛轰油门，使转速骤增、骤减频繁，有关零件受到比正常工作时大好几倍的冲击载荷而疲劳损坏产生捣缸。 此外，由于凸轮轴折断、飞车及某缸烧瓦后整机强行起动作业等，也易引起捣缸事故。
收录时间:日 08:02:20 来源:中国农机网 作者:匿名
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发动机活塞顶碰气缸盖的原因
&&&&发动机发生活塞顶碰气缸盖的原因主要有以下几个方面。&&&&首先，在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没多加留意，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。&&&&其次，连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。&&&&在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆也可能造成活塞顶碰气缸盖。&&&&螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。&&&&另外，连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。&&&&（陈轶男&整理）