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3根棍的老鹰风筝怎么安装
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撑杆的啊？锥型杆套接，从三个风兜穿过，细端插两边头顶一根
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六根棍的老鹰风筝组装咋组装
怎样组装老鹰风筝和栓线》？_百度知道
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出门在外也不愁重庆晚报数字报
第006版：图说周末
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风筝，怪风筝!
翻滚贴地飞无风也能飞
　　■造型逼真的盘鹰风筝引起路人的好奇
　　■与普通风筝不同，盘鹰风筝的骨架是组装完成的。
　　■盘鹰风筝有很多挂线小孔，挂线位置不同，飞行效果不同。
　　风筝无风也能飞，甚至还能垂直攀升、俯冲翻滚、贴地飞行！　　近来，日渐流行的“盘鹰风筝”运动传入重庆，玩家们用独特的手法，可以操控风筝变身以假乱真的各种猛禽飞行。　　昨日傍晚，重庆晚报记者在江北嘴中央公园，目睹了风筝达人朱柏臣带来的“盘鹰风筝”飞行表演。　　重庆晚报首席记者&冉文&记者&彭光瑞&摄影报道　　两脚站定不移动　　风筝无风也能飞　　盘鹰风筝最大的神奇，就是其放飞的方式：只见朱柏臣给一只老鹰造型风筝挂上线后，两脚原地站定一动不动，只需用手指拽着线头一扯一抖，来回收线放线，犹如西部牛仔挥舞套马绳般，风筝便如同有了灵气一般，开始以朱柏臣为圆心绕圈飞翔起来。　　此时，周边闷热，无风拂面。　　随着朱柏臣或快或慢、或高或低调整转动线盘，老鹰风筝时而在他头顶盘旋，时而从高空俯冲直下……而朱柏臣自始至终没有挪动过一步！不远处的航模爱好者，也被这神奇的放风筝方式所吸引，纷纷围过来看稀奇。　　“在圈子里，我们把这种风筝叫做‘鹰’，把放风筝叫做‘溜鹰’。”朱柏臣得意地说。果然，因其风筝外形栩栩如生，飞上高空犹如雄鹰盘旋，吓得周边的小鸟和鸽子，全部飞跑了。　　像鹰像隼像鹞子　　俯冲翻滚贴地飞　　“别看盘鹰风筝外形、大小不同，每一只飞起来也不一样！”朱柏臣聊起了风筝经。盘鹰风筝通常会做成鹰、隼、鹞子、刀燕等造型，因其翅膀宽度、尾翼大小和操作方式都有区别，以致其飞行造型和速度有了天壤之别。　　朱柏臣现场演示：雄鹰以半空盘旋为主，飞行速度较慢；而刀燕、鹞子等风筝，则如利箭穿行，还做出了垂直拉升、俯冲翻滚、贴地飞行等特技动作———尤其是风筝以1.5米左右高度，在放飞和围观人群中转圈平飞掠过时，令人在抱头躲闪之余又拍案叫绝。　　朱柏臣介绍，风筝在古代是被称为“风鸢”，盘鹰风筝是中国传统风筝的一种，源于传统工艺，其仿真性很强，可模拟各种飞禽飞行起降，在有风无风的情况下都能飞，甚至在室内也能玩。　　练习3月才会“溜鹰”　　入门装备接近700元　　风筝无风也能飞，这是何原理？　　朱柏臣揭秘：其实质是效仿无动力滑翔机，利用离心力原理，通过对线盘的转圈扯动和对线索的来回收放，让特制盘鹰风筝产生相应动力和惯性，然后以动力施导者（放风筝之人）为圆心绕其转圈飞行，而后越飞越高。　　原理看似简单，但实际操作技巧很难。新手盘鹰风筝玩家刘军已在师傅朱柏臣处操练了两个月，但依然只有在有人帮忙托着风筝的情况下，才能勉强将其放飞上天。　　“至少得有3个月练习，才能掌握盘鹰风筝放飞的基本功。”朱柏臣说，放飞盘鹰风筝，从北京流行开来（北京已有上千玩家），但重庆玩家不到10人；他为了学艺，曾赴武汉拜师学艺，也练习了足足3个月，才基本上手。　　同时，盘鹰风筝的装备也有讲究：除了线盘、风筝外，还必须配上专用的大力马线———一种高强度聚乙烯纤维线，玩盘鹰风筝的必备线，入门级装备接近700元。　　风筝盖上私人印章　　名家作画价值更高　　朱柏臣表示，除了玩法，盘鹰风筝的制作也较普通风筝困难得多，淘宝网上虽能买到盘鹰风筝，但制作显得粗糙、不易飞，更难高飞。因此，业内玩家更倾向于自己动手制作风筝。　　“因是全手工制作，每只风筝都具有唯一性，所以风筝制作者通常会在自己制作的风筝翅膀上盖上私章或亲密签名，并标注制作日期。”朱柏臣表示，如是名家作画描摹的精美风筝，就更有收藏价值了。　　朱柏臣表示，他愿与更多爱好并愿尝试放飞盘鹰风筝的朋友交流切磋，他可无偿传授玩法和技巧。　　盘鹰风筝放飞技巧　　第一步：风筝挂线　　第二步：来回抖线　　第三步：画圈放线锦绣缘华丽冒险
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Copyright & 2015
Corporation, All Rights Reserved从“六根棍”马车到18米长BRT
来源：新疆网&&作者:梁乐&&
日 14:23:34
　　从“六根棍”马车到18 米长BRT——乌鲁木齐公交变迁见证城市日新月异发展　　
　　图为：车辆行驶在北京路上（2013年7月摄）。资料图片
　　图为：BRT1、2、3号公交车在BRT儿童公园车站前穿梭往来，这里是BRT1、3号线换乘车站。 （资料图片）
　& 公交车的变迁，在一定程度上记录了城市日新月异的发展历程。
　　七八十年前，那辆在尘土飞扬中奔驰的马车，竟然是乌鲁木齐公交车最早的雏形。新中国成立后，乌鲁木齐百姓终于有机会坐上真正的公交车，从老解放到北京牌、上海牌，再到本地自产的大通道，城市在发展，公交车也在经历变迁。
　　现在，地下几十米处，钻机轰鸣，用不了多久，乌鲁木齐将迎来地铁时代，市民出行将更加便利。
　　“六根棍”是公交车雏形
　　上世纪20年代的乌鲁木齐，大街上几乎见不到汽车，更别说公交车了。不过，马路上却时常传来“嗒嗒”的马蹄声，车夫挥舞着长鞭，人们坐在马车上欢声笑语。
　　由于马车是由横竖六根圆木组成，因此老百姓称其为“六根棍”，维吾尔语叫“哈迪克”。
　　每辆“六根棍”能坐七八个人，价格也比较便宜，成为人们主要的出行工具。这种以运送乘客为目的的交通工具，可以说是公交车最早的雏形。
　　1939年，乌鲁木齐开通了真正的公交车，当时城区开了两条线路。不过公交车太过老旧，故障频发，再加上缺乏汽油、零配件等，仅过了一年多，两条线路就停运了。
　　再次看到公交车，时间已经来到1946年10月，车辆是苏联的旧车，同样受制于车况，再加上管理疏忽，仅有的一条线路也草草收场。
　　1953年，新疆省迪化公共汽车站建成，汽车站拥有两条线路、8辆公交车和43名员工，这也是现在乌鲁木齐市公交集团公司的前身。
　　最早开通的是路和2路，线路主要围绕市中心运营，途经友好路和新华路。但由于车辆依旧是运输公司淘汰下来的旧车，车辆故障率很高。
　　虽然困难重重，但在公交人的努力下，公交车总算在乌鲁木齐市扎下根来。
　　自产“大通道”公交车问世
　　熬过了艰苦创业阶段，到了上世纪六十年代中期，乌鲁木齐公共汽车公司成立，线路增加到15条，配车118辆。
　　国产“解放牌”汽车逐渐代替老旧车辆，乘车环境也得到很大改善，车辆半路抛锚的情况越来越少了。
　　到了上世纪七八十年代，随着城市扩张，公交车增加到200多辆。
　　除了解放车，来自北京、上海，甚至扬州的客车陆续加入公交线路。北京车以红色为主，后期还出现了橙色，而上海车则是蓝白相间。
　　上世纪70年代中期，北京出现了大容量的铰接式公交车，乌鲁木齐公交公司决定自己制造一台铰接式公交车。
　　发动机是从其他车上拆卸下来的，车厢是工人们自己锻造出来的，最终，在大修厂的车间里，被称为“大通道”的铰接式公交车横空出世，这也填补了新疆制造公交车的空白。
　　当时的大通道有14米长，最多的时候一趟能拉300多名乘客，成为公交主力。
　　但毕竟技术能力有限，故障较多，一两年后，自产的“大通道”逐渐退出运营。
　　到了上世纪80年代中期，公交公司从北京、上海等地先后购置了159辆“大通道”。
　　上世纪90年代，因为社会车辆的增加，道路开始拥挤，为减轻道路压力，“大通道”逐渐退出市场。
　　“大通道”时代暂告结束，乌鲁木齐又陆续引进了许多新颖车型。1路引进了一批木制观光车，2路还引进过双层大巴，但由于不适应新疆的气候环境，没有长期运营。
　　“公交都市”给交通插上翅膀
　　进入21世纪，乌鲁木齐公交迎来了历史上发展最快的时期，从2000年到2009年的近十年间，乌鲁木齐新增公交线路近百条。
　　2011年，乌鲁木齐开通BRT1号线和3号线，开创公交运营新模式。
　　2012年，捷报传来，乌鲁木齐入选全国首批“公交都市”示范城市，将形成轨道交通为骨干，大容量快速公交为支撑，常规公交为主体，其他交通方式为补充的一体化都市公交体系。
　　截至2014年9月，全市共有公交线路155条，运营车辆4233辆，线路总长度2692公里，几乎覆盖到城市的各个角落。
　　难忘开“大通道”的日子
　　1979 年来到乌鲁木齐公共汽车公司参加工作的周为民，接触的第一辆车就是“大通道”。虽然外形看上去和现在的BRT很像，但里面却“差远了”。车里没有暖气和空调，密封性也很差，铰接盘的缝隙足有手掌那么宽，在砂石路上行驶，灰尘直接就翻涌到车里。
　　到了上世纪80 年代，“大通道”遍地开花，但早晚高峰期，乘客还是拉不完，挤得车门都关不上。“那时候公交司机可风光了。”周为民说，当时自己一个月工资有一百多块，普通工人只有五六十块，生活算是小康了。
　　那时候公交车上还有售票员，车票才几分钱，但逃票的人还是很多。有人拿彩笔自己画月票，要不是认真看，还真能蒙混过关。
　　“那时候虽然工作条件艰苦，但这一辈子也忘不了那段日子。”明年就要退休的周为民说。1984 年，周为民的儿子周方出生，从小在方向盘边长大的周方，19岁时也成为了一名公交司机。
　　2011 年8 月28 日，周方驾驶着18 米长的BRT，穿行在繁华的友好路和北京路，一如30 多年前的父亲驾驶的那辆“大通道”。“虽然辛苦，但这是我喜欢的工作，我会一直快乐地开下去。”周方说。
　　大事记
　　20世纪20年代 城区出现马车，维吾尔语叫“哈迪克”，这是最早的公交车雏形。
　　1953年 全疆首个公共汽车站成立。
　　1957年 乌鲁木齐市交通局公共汽车队发展到3个分队、30多辆车，公交线路也有所增加。
　　1965年 乌鲁木齐市交通局公共汽车队正式改名为乌鲁木齐公共汽车公司。公交线路发展到15条，车辆118辆，驾驶员一百多名。
　　1974年 公交公司研制成功铰接式大客车，即“大通道”，结束了新疆不能造公交车的历史。1992年城区出现中巴车，并迅速发展到1500辆车，成为市民重要出行工具。
　　2001年 公交车开始试行无人售票，大部分票价采用一元一票制。
　　2002年 公交集团启用环保清洁的“天然气”燃料，对改善城市空气质量作出贡献。
　　2006年 乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司成立，更新900辆安凯环保客车。
　　2011年 乌鲁木齐开通两条BRT线路，其中BRT1号线成为全疆唯一一条全程拥有专用道的公交线路，此后陆续开通三条线路，目前五条线路客流量破5亿大关。
　　2012年 乌鲁木齐入选国家首批“公交都市”示范城市。
　　2013年 乌鲁木齐11家小型民营企业全部退出公交行业，所属的31 条线路收归国有。
&&责任编辑：张 淑&&
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