F1赛车发动机是多大的？轮胎？底盘多重？排气量？_百度知道
F1赛车发动机是多大的？轮胎？底盘多重？排气量？
　　过去几年引擎大战的目标基线已经上升至1000马力的极限，一些车队在2005年使用3升引擎的条件下，可以达到300马力/升的动力输出水平。在此之后，3升V10的引擎便消失在人们的视野中。自从2006年起，比赛规定赛车一律使用2.4升V8引擎，输出功率相当于之前的80%。　　目前的F1引擎转速达到18000转/分钟以上时，每秒钟的进气量可以高达650升，也就是说换算至比赛距离，每100公里的油耗达到75升（相当于4加仑/英里）。在如此高的转速下，对于活塞的压力也达到了近9000倍于重力的压力值。这样一来，引擎故障成为近年来退赛最多的直接原因也就不足为奇了。2.3秒就可以实现0到100公里/小时的加速；发动机的最高转速可以突破19000转/分；只需比网球场长一点的距离，它就可以将时速从300公里降到60公里。　　F1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。　　F1赛车比赛规则规定赛车不可低于600公斤。所有赛车都使用碳纤维材料制成，使重量保持最小，而且有足够强度。而赛车中一般都会有压舱物，也就是为了达到重量最低限度而加入的额外重量，可用来调节刹车比。　　2011年的规则将规定赛车加车手的总重量不得低于630公斤，也是为了KERS系统的引入
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
F1的发动机一般都是6.0的多，而且都是V型的多，轮胎一般都是19以上，底盘就几百公斤。
从2012赛季起，所有F1车队的赛车必须使用同样的ECU，这样赛车的V8发动机，在性能上更加趋同，
您可能关注的推广
f1赛车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁静　　动　电
请选择年级七年级八年级九年级请输入相应的习题集名称(选填)：
科目：初中物理
（2012?白下区一模）2012年F1赛车（一级方程式赛车）上海站比赛在4月13日-15日拉开大幕，上海国际赛车场呈“上”字造型，赛道总长约5.4公里，拥有14个不同转弯半径的弯道和9种不同组合的赛道．赛车比赛中，车手要不断改变赛车的速度和运动方向．赛车比赛精彩激烈、难度大、科技含量高．（1）“上”字形赛道最长的大直道1.175公里，是赛车超车的理想地段，赛车在大直线道起点速度249km/h，赛车在大直线路末端上的速度可达327km/h．若赛车通过通过大直路用时14.6875s，则赛车通过大直路的平均速度约是：288km/h．（2）赛车运动对汽车工业的促进作用很大，为节约能源．某型号汽车在关闭发动机后，通过小型发电机将减速运动时的部分动能转化为电能储存在蓄电池中．将动能转化为电能的汽车，如图是汽车动能Ek与路程S的变化曲线．由图象可判断其动能变化曲线是②（填“①”或“②”），判断的依据是通过纵坐标比较，路程一定时，②动能减少得比①更快．
科目：初中物理
（2011?白下区一模）2011年F1赛车上海站比赛（一级方程式赛车）&在4月15日拉开大幕，赛车比赛精彩激烈、难度大、科技含量高．上海国际赛车场呈“上”字造型、总长约5.4公里，拥有14个不同转弯半径的弯道和9种不同组合的赛道．赛车比赛中，车手要不断改变赛车的速度和运动方向，赛车正常行驶时，车轮与地面之间是滚动（选填：“滑动”、“滚动”或“静”）摩擦；不计赛车质量改变，赛车加速时动能增大．近年，F1赛车上装备了动能回收系统（英文缩写KERS），其基础原理是：通过技术手段将赛车减速制动时的能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，有一种“电池-电机”动能回收系统可以实现电能与动能之间的转化，则在赛车减速时，动能回收系统将赛车的一部分动能转化为电能．
科目：初中物理
题型：填空题
2011年F1赛车上海站比赛（一级方程式赛车） 在4月15日拉开大幕，赛车比赛精彩激烈、难度大、科技含量高．上海国际赛车场呈“上”字造型、总长约5.4公里，拥有14个不同转弯半径的弯道和9种不同组合的赛道．赛车比赛中，车手要不断改变赛车的速度和运动方向，赛车正常行驶时，车轮与地面之间是________（选填：“滑动”、“滚动”或“静”）摩擦；不计赛车质量改变，赛车加速时________能增大．近年，F1赛车上装备了动能回收系统（英文缩写KERS），其基础原理是：通过技术手段将赛车减速制动时的能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，有一种“电池-电机”动能回收系统可以实现电能与动能之间的转化，则在赛车减速时，动能回收系统将赛车的一部分动能转化为________能．
科目：初中物理
来源：2011年江苏省南京市白下区中考物理一模试卷（解析版）
题型：解答题
2011年F1赛车上海站比赛（一级方程式赛车）&在4月15日拉开大幕，赛车比赛精彩激烈、难度大、科技含量高．上海国际赛车场呈“上”字造型、总长约5.4公里，拥有14个不同转弯半径的弯道和9种不同组合的赛道．赛车比赛中，车手要不断改变赛车的速度和运动方向，赛车正常行驶时，车轮与地面之间是______（选填：“滑动”、“滚动”或“静”）摩擦；不计赛车质量改变，赛车加速时______能增大．近年，F1赛车上装备了动能回收系统（英文缩写KERS），其基础原理是：通过技术手段将赛车减速制动时的能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，有一种“电池-电机”动能回收系统可以实现电能与动能之间的转化，则在赛车减速时，动能回收系统将赛车的一部分动能转化为______能．F1赛车，换轮胎为什么能那么快？_百度知道
F1赛车，换轮胎为什么能那么快？
楼主的问题不是很清晰，从两个方面解答；1.换轮胎速度为什么那么快？这个毫无疑问，赛车是速度类的竞技，换轮胎的时间也是要算入成绩的，换的慢了就会影响成绩，外加换轮胎工作是由两个或四个人同时进行的，使用的工具都是高效率的工具。2.更换频率为什么那么快？赛车行驶速度非常快，轮胎在于地面高速摩擦时会产生大量的热，轮胎长时间温度过高是十分危险的，而且像赛车这样的激烈运动对轮胎的消耗非常快，跑上一段距离后轮胎的各方面性能都会下降，在高速行驶时操纵性会大大下降。
其他类似问题
为您推荐：
对于赛车运动，时间是制胜的关键。在赛道上要争取1秒非常难，所以每一秒时间都很宝贵。如何更加迅速更换轮胎，成为每支车队的必修课题。正常情况下F1进维修区只换轮胎的话，时间为4秒。而红牛车队最快换胎速度仅需1.8秒。换胎速度快主要有以下几个因素：第一是车轮结构，F1在内的所有赛车，只要卸下一个中央螺栓就可以拆下车轮，而平常的车辆需要拆5-6个才行。第二是工具，民用车的4S店里正常都是用气泵，个别比较Out的还用手拧，F1的是气动，但是那个气泵的扭矩和转速都是专门定制的，根本无需换胎工在哪儿拧上之后再用手拧一下看看有没有上紧，一旦上了，扭矩必然是正好，也必须是正好。第三是人工，F1的换胎工都是经过特殊训练的，而且换一次轮胎，需要14个人，四个轮胎，每个轮胎三个人伺候，一个操作气泵拆装螺栓，一个卸轮胎一个装轮胎，另外两人一前一后操作撬杠& &
因为参赛的赛车的单圈速度差距不要一秒，而一流车队的赛车差距更是在0.1秒以内。如果在换胎的时候比对手卖了1秒，那要在赛道上多少圈才能追回来！
比的就是速度，当然要快。还有轮胎就一处固定点
车速快，刹车急，磨损大
就一个螺栓
技师有专门训练的
首先是因为F1的轮胎是单螺母的，换胎工具还是气动扳手，只需要对准螺母，按下去，让另一个人拔出旧轮胎，自己再放入新轮胎再对准装上。并且每次比赛前每一支车队都会进行无数次的练习，当然快了。
您可能关注的推广回答者：
f1赛车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁您还未登陆，请登录后操作！
F1赛车的轮胎的胎皮有多厚啊？
赛车的轮胎的胎皮有多厚啊？
呵呵，应该比普通车的厚的对，而且材料应该都有区别！
解析F1轮胎温度
在赛车运动中，在轮胎方面我们听到最多的话就是“让胎温上升”，而温度，不管是周围环境、赛道还是轮胎的温度，对于普利司通来说都是极为重要的一个领域。
“温度会影响赛车运动的很多方面，而对普利司通和我们的轮胎来说，它是一个非常重要的领域，”普利司通赛车轮胎研发部主管浜岛裕英（Hirohide Hamashima）说。
在本赛季的进行过程中，普利司通要到达五大洲的18条不同赛道，本赛季的第一场比赛开始于三月，而最后一场则在十一月。不难理解的是，在这些比赛中，温度是变化非常大的。
“我们知道我们比赛的那些赛道的周围环境温度变化范围是非常大的，”浜岛裕英说，“而即使是在一条赛道上，在一个比赛周末温度的变化范围也很大，即便是在一天内变化也相当大。”
赛道温度会影响周围环境温度，太阳辐射会使地表和轮胎升温，然后空气会被地表加热。直接的太阳辐射会对轮胎温度产生重大的影响，但是影响胎温的主要因素是赛道和空气温度的传导。
“在一场大奖赛中，在赛道上，我们会持续监控赛道和周围环境的温度，而当赛车从赛道上
呵呵，应该比普通车的厚的对，而且材料应该都有区别！
解析F1轮胎温度
在赛车运动中，在轮胎方面我们听到最多的话就是“让胎温上升”，而温度，不管是周围环境、赛道还是轮胎的温度，对于普利司通来说都是极为重要的一个领域。
“温度会影响赛车运动的很多方面，而对普利司通和我们的轮胎来说，它是一个非常重要的领域，”普利司通赛车轮胎研发部主管浜岛裕英（Hirohide Hamashima）说。
在本赛季的进行过程中，普利司通要到达五大洲的18条不同赛道，本赛季的第一场比赛开始于三月，而最后一场则在十一月。不难理解的是，在这些比赛中，温度是变化非常大的。
“我们知道我们比赛的那些赛道的周围环境温度变化范围是非常大的，”浜岛裕英说，“而即使是在一条赛道上，在一个比赛周末温度的变化范围也很大，即便是在一天内变化也相当大。”
赛道温度会影响周围环境温度，太阳辐射会使地表和轮胎升温，然后空气会被地表加热。直接的太阳辐射会对轮胎温度产生重大的影响，但是影响胎温的主要因素是赛道和空气温度的传导。
“在一场大奖赛中，在赛道上，我们会持续监控赛道和周围环境的温度，而当赛车从赛道上开回来时，我们会从轮胎面上读取温度。这是在比赛周末我们进行的数据收集中很重要的一部分。”浜岛解释说。
“周围环境和赛道温度可以使我们看到轮胎的工作条件。轮胎表面温度则展示了轮胎的工作情况。”温度如此重要的主要原因有两个：工作温度窗口和胎压。
“每种轮胎都有一定的运行温度范围，在这个范围内它能最好地工作。如果轮胎太冷，它在路面上就没有抓地力，如果轮胎太热，那它同样也会失去抓地力，而起泡等现象就会发生。”
当F1变成单一轮胎供应商以后，普利司通开始研发运行温度窗口更大的轮胎，而避免更极限的表现。这使得车队和车手可以更好地发掘轮胎的潜力。
温度还会影响气压，因为空气的密度会随着温度而改变，因此轮胎越热，气压变化也越大。
“胎压对轮胎的表现也非常重要，为了从我们的轮胎中取得最大的利益，车队都非常密切地关注着这方面。”浜岛裕英说，“我们的轮胎在一定的压力范围内能够提供最大的抓地力。而且如果胎压过高，轮胎就会变得过硬，赛车就会开始弹跳。因此我们希望在一场比赛中将胎压变化最小化。”
监控轮胎的温度同样也是观察轮胎使用情况的好办法。当一个车手回到维修站时，他们会使用高温计来测量轮胎面温度，就是用探针刺入轮胎橡胶的表面来读取温度。
“当然，在一圈中轮胎的温度是变化的。不过虽然轮胎的温度不是恒定的，但是我们还是可以从赛车回维修站时的温度读取中得到很多东西。”
对轮胎面的温度，要从轮胎上读取三个数据：接近内侧连缘、中部和接近外部边缘。对车队来说，这些数据可以辅助赛车的调教。
比如，如果轮胎上的温度是平稳的，这说明外倾角的设置是正确的。如果轮胎的外边缘更热，则有可能是正外倾角过度，如果是内边缘更热，则可能是负外倾角过度。
“从我们的轮胎中得到最佳的表现对车队在一场比赛中取得好成绩是至关重要的，因此我们会在这一领域收集很多数据，我们的工程师会给车队一些建议。”浜岛说。
F1在赛车运动中是独特的，因为在F1中可以使用轮胎加热毯，不过在未来这将会被禁止。轮胎加热毯会对轮胎进行加热，使它们在车手离开维修站时达到或者接近它们的运行温度窗口。
“轮胎加热毯的废除将会使F1与其它类型的赛车运动相符合，”浜岛裕英说，“没有了轮胎加热毯，车手和车队必须要非常小心地处理他们的轮胎，因为在他们离开维修站时，他们的胎温将会在运行温度窗口之外。”
这一改变会使得让轮胎温度上升更为重要，并且这将更多的取决于车手。
“在使用中的轮胎温度的上升是通过橡胶微粒在轮胎的负载不断变化中的运动，以及在刹车时产生的热量的传导来进行的。”浜岛解释说。
“为没有轮胎加热毯而设计的轮胎的升温是很快的，而一旦温度上去了，轮胎的表现就和由加热毯预热过的轮胎一样。”
↑以上资料来自百度：
大家还关注