大家好 ，咨询20寸海鸟 装SRAM
大套件 注意事项
套件配置如下
SRAM&&X-9 20速套件& &&&X9 20速一体牙盘（28-42T）& &&&PG-1070飞轮（11-36）
X9 20速前拔(适用31.8-34.9上下拉 可调管径） X9后拔&&X9 20速分体指拔,
1051链条&&套件重量：约1800g& &
现在山地车不能上火车了，只能重新装一两折叠车，平时城市骑行，每年 20天左右在山里骑行，
不知X9 的牙盘和飞轮 支持装在海鸟上吗?
前拨不能用，大多数的折叠车前拨要用公路挂式前拨，山地的不行。一体牙盘可能也不行，鸟车由于其固有的设计使后叉转点挡住了链条和前拨的一些工作空间，因而对中轴长度有要求，不同的牙盘要试，而一体牙盘固定了中轴的长度，万一不合适没法儿换，因此最好不用一体牙盘。其它就没什么了，但是个人觉得20寸折叠车不用于山地越野的竞赛骑行，对变速的响应以及齿比的细腻度要求不高，用10速的传动系统不是十分必要。越高速的系统，链条和齿盘就越细，追求的是比赛成绩，耐用与否并不在考虑之列，每次比赛都用新的也可以接受。而我们一般日常用车是希望传动系统越耐用越好，省心省事儿。因此我的理念是9速最高了，可以兼顾两方面的应用。如果只是自己日常骑车，（后）8速和7速最理想，出行图中损坏了也方便更换，变速越高零件越不好找。因此，如果手上还没有车，先整个双盘16速的海鸟骑一阵子再说，试试自己的需求，即使不满足，廉价的8速也不会让你有太多损失，可以自己再换。
前拨不能用，大多数的折叠车前拨要用公路挂式前拨，山地的不行。一体牙盘可能也不行，鸟车由于其固有的设计 ...
谢谢 STT 版主的回复，目前还没有装车，主要是想一步到位。选择了 SRAM X9 , 主要是选择了&&20速一体牙盘（28-42T）,和 PG-1070飞轮（11-36）。谢谢
不客气。折叠车这东西适用了就是到位了，与配件的档次及价位都不是正比的关系，自行车领域由于用途多样，要求各有不同，高端产品设计通常是应对的竞赛用途，并不适合强调长期稳定耐用的需求，因此所谓的高端配件并不是在所有应用中都算是高端。比如竞赛中常用碳架的车子，但这种架子摔撞之后报废的几率非常大，就不如钢架耐用性修复性好。因而可见环球旅行用车基本看不到碳架的设计，10速的系统也可以说弊略大于利。折叠车尤其是避震折叠车可以亮骚兼普通应用，也可以强调应用不以传动系统等配件亮骚（除了圈内钻牛角尖的车友以外根本没人关心自行车的配置，一般群众顶多看个整体外观），因此除非自己心有所好，给车子选配件应从实际的需求和应用限制来考虑，不宜先宾后主确定配置。
本帖最后由 polo528 于
16:04 编辑
骑行最高35码左右就行了，主要考虑的是山路，
35码是多少速度？
看到“码”总要问一句，你为什么要用码，你的仪器是用码的吗？
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根据我的了解（不知道对不对哈，因为没啥兴趣所以并没过多关注），9 10 11速和8速飞轮的整体厚度是一样的，也就是说9速的齿片和链条比8速薄一些，10速又比9速薄一些，11速最薄。只有这样，才能在8速的厚度下装进去11个盘片。这样的设计，为的是空车竞速比赛的骑行，虽然看似爬坡强度大（公路赛也有很多强爬坡，变速多了齿比能更细腻），但由于是空车，运动员身体灵活，骑行时间也不要求很长，对链条和飞轮的强度冲击并不大。而日常骑行则不然，如果一个胖车友载着行李跑长途，或者每天较长时间的骑行，我认为变速越高就越不耐用，专业工具里还有专门的尺规用来测量链条是否被拉长报废了，而对于日常骑行来说不太用得着这东西。这是在链条和飞轮的结构方面的差别，另外在应用方面，11速 10速的传动系统设计出来干嘛用的？也是为了竞赛，在高水平的比赛中对于体力的输出要求苛刻，不能允许齿比落差太大而使驱动力受到影响，以免导致选手以0.X秒的差距落败，而在我们生活中，有很多车友还在用单速车，照样能够满足生活用车的需求。因此，变速到底多少为好，对于生活用车而言并不是越高越好，而是应该有个平衡。怎么平衡？就是必要性、耐用性，易补给和价格等多方面的平衡。
因此，我认为就目前而言，9速和8速是比较理想的。9速之所以必要，一部分原因是因为目前的8速支持34T落差嫌大一些，而且有些9速已经支持到了36T。再往上“升级”变速，差不多是以更高的链轮及变速系统的价格支出，获得了更差的耐用性。我是不主张爬坡走之字的，看见别人走还会劝止。因为走之字会跑到对面车道，不安全，并且延长了爬坡距离。只要齿比够用，就用不着爬之字。而如果长期以不够用的齿比配合之字爬坡，链条飞轮磨损更换肯定比较快，这种支出感觉有些浪费，没有意义。
对于海鸟以及台鸟来说，还有个原因，就是其结构对双盘有一定的限制，如果7速能搞定，则比8速更好。因为7速的最大飞位置比8速靠外，链条磨前拨的几率小。比如很多弱腿车友用40左右的单盘，其最快齿比是40/11，觉得这个速度已经可以满意了。如此的话，假如组双盘，则去掉11T飞轮，用50/34T双盘，则高速能比40T单盘快（即50/13大于40/11)，爬坡也明显强于40单盘。而由于把8速飞轮当7速使，链线也比单盘好。对比48T带11-36T飞轮的例子，如果以52/42双盘带11-32T去掉11T基本就可以与之持平（爬坡略强高速略欠，但在20寸上52T大盘带11T有很多人根本用不到了，踩不动，所以高速略欠可以忽略），但一个是单盘10速，一个是双盘后7速，后者总体上要强不少。
手动有可能也不支持，除非一体中轴那个中轴有126MM的长度，否则下到小盘链条有可能磨车架。而28小盘平路骑行太小，会不停地需要下车上大盘，所以手动其实等于让自己的耐心受到魔鬼训练，我的海鸟用42/24双盘我知道。
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& 2002- All Rights Reserved.尼玛改装辆车真是太麻烦了（重装落地——跳转第四页）
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21:10 上传
轮子，我说网上买一对超级便宜的，反正代步用。小罗说我们自己编嘛！这样价格便宜一点。好吧，我让小罗在网上买了TIAGRA的花鼓，车圈，开始编。先编了个前轮，我说不行，要直拉。他说直拉钢丝太长。我说不直拉就用不了，他不信。果然用不了。于是淘宝上进钢丝。后轮随后编好。
第一次进的是165（原175太长），发现短了——而且是黑色的，我不喜欢。{:soso_e149:}于是再进170银色，昨天晚上把前轮先串好钢丝。
昨天晚上我突然觉得：后轮是135开档啊！而公路花鼓是130开档啊！我靠！{:soso_e126:}尼玛！怎么办啊！和小罗打电话，他说不就差5mm嘛！左右垫两个垫片就好了。{:soso_e126:}
昨天晚上在店里，我说觉得用LX好浪费啊！而且多一个左手指拨。我说要不拆下来吧！用一套ALIVIO的指拨后拨吧！大概250大洋能搞定了。小罗说那LX拆下来怎么办？我说可以再装辆山地车啊！比方说弄个WINDSPEED的钢架，配个R7啊神叉啊！他说店里还有轮组，前叉有现成的……我说我想起一个笑话，为了不浪费家里一点酱油，买螃蟹煮了沾着酱油吃的故事。然后他开始给我讲他的事情。他说他某天发现有两个土豆，怎么办？做个土豆炖牛肉吧！于是去超市买牛肉。买完牛肉回到家，发现没生姜，于是再去超市买生姜。买完生姜发现没酱油了，再去超市买酱油（很近，100米路）。于是，为了两个土豆跑了三趟超市买三样东西做了一个菜……而我们现在，为了不浪费一套LX竟然要装辆山地？！
我问他上次那个X5后拨在哪里，要不再弄一个9速SRAM指拨，试试SRAM的变速方式——因为很多人认为SRAM的指拨比SHIMANO的设计合理，但是因为我钟爱SHIMANO的双向释放，所以一直未尝试过SRAM指拨。于是想在这辆代步车上尝试一下。
刹车么，打算从小罗的平把公路上拆——
s1.jpg (219.59 KB, 下载次数: 0)
21:21 上传
说到他那辆平把公路，用的可是X7哦！可以考虑拆指拨和后拨%{:soso_e120:}{:soso_e144:}
哎！一辆小破代步车搞这么麻烦……另外，我还曾幻想在冬天不能骑车的时候，把这辆海鸟也撸一撸——（详见：& && && &&&&&）但是又听人说这样撸过后必须上清漆，否则表面会很嫩，容易留下伤痕？真不知道怎么办了？前人给指点一下？
liuboyu 发表于
SHIMANO的双向释放平时有几个人用的
变档还是拇指退加食指勾
我也是……我只是喜欢这样变速。所以一直不能接受SRAM的全是大拇指推的方式。
越麻烦，整完后的满足感越容易高潮！嘿嘿。
谢谢您！其实也就是小破车一辆……准备用来纯休闲骑。当然，平时骑骑也是可以的，上我们这里的山也是没有问题的。（以前前面SP8大牙盘配山地飞一样能上，现在牙盘换45T了总不可能上不了吧？）
下次整碟刹版海鸟的时候整得完美一点吧！
下一辆纯碟刹海鸟准备用前单牙盘，后面内三外十。可能后拨会奢侈一点，考虑到折叠，可能会用SLX影子中腿（甚至XT影子短腿）后拨，指拨嘛，DEOER十速指拨应该也足够了。然后牙盘用39T小牙盘配护盘的，刹车用BB5 （感觉BB7太奢侈了，价格差一倍呢！）
哎！明年是先整碟刹海鸟呢还是先整700C呢？700C的话，用哪个品牌手变呢？我手小啊！手指也不长。微转用着挺好，就是刹车太累……
公路飞？已经内三了，倒也无所谓。爬坡应该足够足够了。看情况再说吧！反正暂时不装，现在缺钱缺得紧……
不然这个海鸟我直接用X宝上350大洋的成品轮组了，也不会省这一百多块钱了……
版主大人果然睿智啊！！！我怎么没想到啊！！！
这次想尝试一下SRAM指拨，也为下一辆纯碟刹海鸟选择变速做准备。要不就拆小罗那辆平把公路的指拨后拨？LX给他用嘛！
PS：SRAM的东西好贵。真感觉SHIMANO是全心全意为俺们这种屌丝车友啊！
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& 2002- All Rights Reserved.周游列国之梦 发表于
骑P8过来的前辈，说的是XMACH兄的哪一个实在话，还是全是实在话。感觉都是挺合理的，直接换小盘，其他不 ...
P8早已转手。现在 骑的是YRA062的兄弟，YA095车架混搭避震前叉，双盘16速。除了车架是大行5级，其他都是3级车配件。算是YRA063吧。062和三级车的差别主要是轮组非快拆，变速套件的等级略低一档，其他一些附件如坐垫和外胎略低一档。但车架前叉头管这些核心部件是没有差别。
折叠架子我是骑不出钢和铝的区别的，因为保证横折车中梁打断的安全余量，管材都会加粗，弹性很小了，能骑出区别的基本属于玄学范畴了。我能骑出轮胎的区别和有无避震的区别。
说P8舒服和稳的，九成的原因是那个大苹果胎。但是苹果胎让人又爱又恨，很多人不能忍受其重量和阻力。换成高压细胎吧，舒适度就差很多了。
铝架车+减震经常被拿来和钢架车比的原因是钢架比铝架重1kg，铝架加上高性能减震的重量与钢架相当，但是避震性能就远胜硬架了。钢架加上减震自重就输了1kg，但舒适度主要还是取决于避震元件，车架所占比例极小。
当然是只换盘片啦，盘片是盘钉固定在曲柄上的（可能要截短链条）。如上双盘是将小盘上在曲柄内侧，大盘位置不变（要用加长盘钉）。
库存42T齿片一片，吆喝叫卖中
violinfish 发表于
库存42T齿片一片，吆喝叫卖中
/item.htm?spm=686.jRqd0 ...
这个要上在新车上也太不协调了吧
& &您说的上双盘把小盘上在曲柄内侧是可以直接买一只盘片装上就行对吧？不用买那个一体的双盘是吗？这样就可以手动了？& &要是不想手动则需要安装前拨+指拨+变速线即可对吗？链条原装好像是9速的不用改了吧？外侧护盘依旧可以保留？
Ｐ８或者类Ｐ８的改装，基本都是公式化的了
牙盘改双盘５３－３９Ｔ，不要换什么４２T 单盘，哪是脑袋进水才会做的傻事
ＰＳ：爬坡只看最小齿比，39T/32T齿比小，还是42T/32T齿比小，算算就知道了
　　　平路巡航的时候，一般只会用到飞轮3，4，5，6这几个档位，42Ｔ带这几个档位，标准踏频下时速　　　只能维持在20或以下的速度，遇到铺装平路的时候等着傻掉吧
改9或10速真心没必要，原装的已经足够用了
ＰＳ：改９速要换指拔，链条，飞轮
　　　改10速要换指拔，链条，飞轮，后花鼓也要换掉
轮胎可以换成马拉松　1.5的，长途表现挺不错的
顺带说一句，钢架和铝架有没区别？个人认为是有的
同路段，同款轮胎，同类型不同材质车架，钢架比铝架要舒服一点
是的。盘钉要长的
嗯。可是这个价位的42T铝盘片似乎没什么选择。
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