& 车型综述
经销商报价：￥17.50-17.50万&&&&
厂商指导价：26.68万&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&全款购车：
裸车售价：
新车购置税：
可选商业保险：
车船使用税：
验车上牌费用：
车身尺寸：95车身结构：两厢车
驱动方式：全时四驱整备质量：1977
发&动& 机：-整车质保：-
变&速& 箱：5档 手动工信油耗：-
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油耗：暂无
变速箱：自动
排量：3.5L
发动机：147kw V6
注：●标配 ○选配 -无
两年或10万公里
排量（升）
百公里等速油耗
乘员人数（区间）
最小离地间隙
行李厢容积
行李厢盖开合方式
行李厢打开方式
运动外观套件
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7.48-14.68万7.60-8.90万7.27-9.27万9.98-15.38万9.39-15.00万8.43-14.18万
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英雄谁属--试驾华泰特拉卡3.5V6
图为试驾华泰特拉卡3.5V6图片
图为试驾华泰特拉卡3.5V6中控台
　　说起华泰，它是韩国公司于去年3月在全球同步推出的顶级旗舰，原型是现代的战马()，而韩国现代最初是通过和的合作、购买技术，回来自行改进、重新包装而成，所以特拉卡在尺寸和发动机上都能明显的看出三菱V33的影子。且不说它的出身如何，看看它琳琅满目的配置，比日本车低十几万的价格，不难想象会在国内高档SUV市场上演绎一场天马行空的豪迈与精彩。
　　虽然特拉卡的技术源于日本的三菱，但是试驾后的感觉却不尽相同，这一点是值得我们国内厂家学习的，他们在消化吸收先进技术的同时，加进了自己的东西，使得原本带有纯粹越野风格的三菱V33摇身变成特拉卡后显得更加平衡和全面了。
　　外观：纯粹的男性风格
　　相信熟悉现代Santa Fe的人再看到特拉卡怎么也不会想到他们是“同门师兄弟”，与Santa Fe流畅的肌肉般线条相比，特拉卡确实很男性化，舒展平和的外形算不上特别，展现了它稳重大方的一面，三个大小不等的原灯组成的水滴式头灯设计更像轿车靠拢，而散热格栅则有的影子，双色的车身体现出设计师对时尚的追求，而255的宽胎又让人看到它凶悍的一面。从设计上讲，特拉卡旨在追求越野风格和城市SUV之间的统一，使其兼具二者的特点，然而这种混血的结果弄不好就是不伦不类，幸好特拉卡做的还算不错。
　　外观：纯粹的男性风格
　　相信熟悉现代Santa Fe的人再看到特拉卡怎么也不会想到他们是“同门师兄弟”，与Santa Fe流畅的肌肉般线条相比，特拉卡确实很男性化，舒展平和的外形算不上特别，展现了它稳重大方的一面，三个大小不等的原灯组成的水滴式头灯设计更像轿车靠拢，而散热格栅则有大切诺基的影子，双色的车身体现出设计师对时尚的追求，而255的宽胎又让人看到它凶悍的一面。从设计上讲，特拉卡旨在追求越野风格和城市SUV之间的统一，使其兼具二者的特点，然而这种混血的结果弄不好就是不伦不类，幸好特拉卡做的还算不错。
　　内饰：完全的轿车化
　　坐进车内，除了异常宽大的空间和开阔的视野让我觉得是置身于一款大型SUV中，其余的感觉就像是在轿车的车厢里，内饰的轿车化一直是日韩SUV追求的方向，这一点在特拉卡的身上体现得尤为突出。
　　先说说它的座椅吧，三排座椅可以坐7个人，其中前、中排各设有独立头枕及中央手枕，第三排座椅平时分开对折立在两侧，为行李箱提供更大的空间，但是第三排的空间显然有些窄，所有的座椅为了迎合国人的口味都是真皮包裹，皮面较软，座椅的支撑偏硬，支撑效果一般，显然这不是厂家追求的。仪表盘、方向盘和档位的设置均体现了轿车的特点，手托部位的控制按键、手刹下面的两个杯托设计体现了人性化关怀。
　　不出我们所料，还是在车上发现了桃木内饰，不过做工和用料都体现了高档车的水平。电动调节座椅、电动后视镜及车窗，更有集中在中央位置的多功能液晶显示仪，可显示方向、高度、气压、电子时钟等多方面的行车及环境信息。中控台上的各种开关按钮都做得很大气，唯一略显不足的是灰色的塑料面板给人感觉档次不高，摸上去手感也不太好。
　　试驾：物有所值的工具
　　说它是工具绝对不是什么贬义词，因为我觉得现在大多数人还把汽车当成是炫耀品，把自己当作车的奴隶，而驾驶特拉卡的感觉它就是一个工具，能让你在公路上飞驰、在河滩上撒野的工具，不是你身份炫耀的资本。
　　华泰引进的特拉卡有2.5升、2.9升柴油发动机车型和3.5升汽油发动机车型，我们这次试驾的是它的顶级版3.5升V6汽油机车型，厂家给出的参数是3.5L 200匹马力，在3000rpm时就可获得最大扭矩输出值308Nm。2150KG自重，0-100km/h加速9.6秒，算得上是一个动力十足的家伙。据说发动机技术也是移植于三菱的V35 ，发动车子后给我的第一感觉是静，内噪很小，几乎已达到轿车的水准。发动机的噪音也十分柔和平顺，这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别，不像是一款3.5升排量发动机应有的声音，在公路上的表现中规中矩，油门的滞后稍有些大，所以如果换成手排档，加速性能应该会更好，但是到了2000转以上，油门的反应变得爽朗而明快，丝毫没有一般越野车那种拖泥带水的感觉。
　　特拉卡的四驱系统也值得称道，配备了全时四轮驱动模式，在变速杆旁有"AUTO"和"LOW"两种模式的旋转开关，分别适合在公路和越野时使用，在自动状态下，四驱传动系统可自行因应路面及轮胎咬地性能，自动调节前后轮的动力分布。低速模式，实际上是一个加力档装置，在行走崎岖不平的路面或斜路时，将旋钮扭向“low”模式，变速器会自动调整到大传动比的齿轮，以增加行车的扭力需要，但在绝大部分情况下 "AUTO"模式已经足以应付，我们在公路和沙石地的驾驶中也感觉不到两驱和四驱之间切换的动作。
　　相比于原装进口车40余万的价格，这款在国内以KD形式组装的特拉卡3.5升V6的价格为31.98万，2.5升柴油发动机车型将不超过25万元。因为在国内这两种车型的竞争对手几乎没有，再加上近一两年来国内SUV市场的火爆，相信特拉卡能占据这一细分市场的绝大部分。(【撰文、试车、摄影】/程义凯)
(编辑：郭海霞)
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华泰特拉卡3.5 V6(汽油机)四驱自动
5年车龄2008.11上牌
13万公里2.5万公里/年
过户过户次数
信息编号：
1.约在该车型4S店见面，方便查询保养记录。
——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
2010年上牌
2012年上牌
2016年上牌
2013年上牌
2011年上牌
2010年上牌
2013年上牌
2012年上牌
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2008年11月上牌 /
行驶13万公里 /不图高速求扭力 试驾华泰特拉卡柴油车2.5T
汽油发动机和柴油发动机两款特拉卡在外形和内部配置方面基本一样,只有柴油车发动机舱上面多出一个进气窗的区别,所以讨论外形和内部配置的对比就没有必要了。
我有机会对比感受柴油机的特拉卡和汽油机的特拉卡的道路驾驶的不同。
■汽油车安静
汽油机V63.5的特拉卡，无论是动力还是驾驶顺畅程度都表现上乘，特别是自动变速箱的自动变化方面非常舒适，在行驶中挡位自动变化基本无察觉，如果强制加速，变速箱立即降挡，发动机转速提升非常快而安静。即使发动机转速高达5000转时车内声音依然不大，发动机的震动几乎无感觉。柴油机特拉卡与它不同，首先柴油机的震动大是肯定的，在怠速下与汽油机相差不大，在行驶中柴油机的震动能够轻微地传递到挡把上，让你感觉到柴油机在有力地运转。其实这也是正常的，只是对比汽油机而言才有的感觉。
■柴油车低转速扭力大
2.5升柴油机带有增压器，使功率能够达到100PS，这一功率对于2.5升柴油机来说已经不错，实际使用中动力的表现是温和的，毕竟柴油机的功率提升速度远远不如汽油发动机，但是柴油机的特点也是汽油发动机无法比拟的，那就是柴油机的低转速输出的扭力一般都很大，表现在特拉卡车上一样。发动机在2000转左右加速减速都很顺畅只是没有汽油发动机反应灵敏，这也是柴油机的特点之一。此次对比的汽油发动机特拉卡是3.5升发动机所以感觉汽油机的特拉卡动力强劲这也是非常正常的，如果是同样排量的汽油发动机可能在发动机低转速动力输出方面的表现就不如柴油发动机好了。
■汽油发动机油门反应快
两款车在同样额度越野场地驾驶，感受区别是很大的，首先是V6的汽油发动机动力输出比较快，加速踏板反应灵敏，在使用中多数驾驶者都很快适应和自然驾驶。而柴油发动机特拉卡当车辆爬坡时，加速踏板的操作时间需要提前，因为柴油机的加速反应时间比汽油发动机慢，所以需要在动力输出之前将柴油发动机的转速提升到扭力输出的峰值转速上，这是驾控柴油发动机车辆的技巧，特别是在越野场地使用。■柴油机可长时间保持大扭力
柴油发动机有一个最大的特点：发动机转速比较低情况下可以长时间保持扭力输出的最大值。而汽油发动机要长时间保持高转速会对发动机有很大伤害。这就是为什么柴油发动机多被用在重型车辆及经常行驶在恶劣道路的车辆上的原因。它能够长时间保持高扭力输出而使发动机相对损伤小的是柴油发动机了。我们在试车的时候爬过的坡道只有几十米长，如果能爬一个几十公里的大坡，柴油机的低转速长时间输出大扭力的特点就会表现出来了。
■差速锁装置不同
两款车的行驶部分都很理想，因为安装有SLD，所以通过能力都很好。在汽油发动机特拉卡上，因为日常使用的是四轮驱动，所以电子控制驱动方式分为四轮短时驱动（启动中央SLD）和4WD/L，而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4WD和4WD/L。这两套驱动系统不一样，在实际使用中应该分别对待。比如通过极端道路时，应该使用4WD/L，而一般越野道路使用4WD就可以了，汽油发动机特拉卡在一般越野道路上基本无须转换驱动方式。因为本身就是4WD，但是此时的驱动方式中没有启动中央LSD（差速锁）。
■名词解释：LSD和中央LSD
LSD叫差速锁，就是在同轴的两轮之间在动力输出不同步时，LSD将两轮输出锁定平衡动力输出，使车辆能够获得左右均衡的动力。中央LSD是车辆前后两轴之间出现动力输出不均衡时，LSD将前后两轴锁定，让动力前后均衡输出。
以上三个LSD的安装使用，可以使车辆在湿滑及泥泞道路上活动四轮同样的动力输出提高通过能力，而没有安装使用LSD的车辆，在车辆一侧的车轮失去抓地力后车辆就被困住。
结论：汽油发动机特拉卡安静、舒适，油门反应快，适合城市道路或短途使用。柴油发动机特拉卡有力，输出稳定，柴油品质要求不高，在国内加油方便。适合越野或长途旅行特别是去西北或比较偏远的地区使用。
不完全是越野车
现代特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，而且我们测试的结果也不支持这一说法。特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如，前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外，由于悬挂调校明显偏&软&，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。
2.5升的柴油发动机，其动力应该是这一级别的起码动力要求。毕竟是柴油机，特拉卡通过多数典型越野障碍时，用二挡的扭力可以轻快地通过，在这方面基本上可以赶上排量稍大的汽油机。
100%坡度地干活。这个障碍的通告可以勾勒出特拉卡的速写。这是一个软土的45度坡。由于地面附着力不够，我们必须挂低速四驱，再由于坡度大且坡面长，所以不能指望冲坡，这时我们依赖的是发动机的扭力。我们先用一挡以2000转/分的转速，结果在坡中一个半车长处被迫停机，向下倒车至坡底时，后保险杠触到地面（前面说过，离去角减小）。后来，我们在转/分通过了这个45度坡。
特拉卡的驱动形式切换可以在驾驶室内通过旋钮控制。可能是为了防止误操作的缘故，转动旋钮至所需挡位（四驱高速、四驱低速和后驱高速）时，需要做一些挂挡动作以确认命令，如，在四驱低速与后驱高速间切换时，需要反复两次挂一挡和挂倒车挡。否则车子将不执行这个指令。
一个车子需要在性能与价格间平衡，也需要在各种性能要求间达到平衡。比如，2.5升的柴油款替代三升多的汽油机款，由于扭力相差不大，故厂家可以不必修改传动比，所以可以获得较低的价位。另外，适当提高转速，就可获得较大的扭力，车主不必为了图一时的爽快而不得不购买大排量的发动机并负担日常行驶时的大油耗。试车手记
不追求高速让特拉卡给人的感觉很安心。在六环路上使劲踩油门，车速怎么也超不过130公里/小时。看一眼速度表，最高数标是180公里/小时，在相同排量的汽油车上无论如何至少会标在220公里/小时。提供给我们的车已经跑了三万多公里，也许是专门用于试驾的车辆，开的人多，注意保养的人少，车况不是很好，会不会是这个原因让它的动力性表现不出来呢？
特拉卡柴油车的油门反应比驾驶者的思维似乎慢半拍，这是柴油燃烧的特点决定的。但柴油车能在低转速的情况下，稳定输出大扭力。我们在发动机上找到部分参数，发现这辆特拉卡柴油车自重2.5吨，最大功率才76千瓦(100马力)，要是同排量的汽油车，带着这样的体重，不会有比它更好的加速表现。
噪音对于爱车的人相当于悦耳的音乐。转速刚到1000多，发动机隆隆的声音就通过机舱传到驾驶室里而对于只开过汽油车的人来说需要适应。特拉卡是我们试驾的第一款柴油车，试车员们对它的噪音都很喜欢，考虑到不是所有买它的人都是酷爱车的人，还是建议厂家考虑考虑隔音的问题吧。
特拉卡的柴油车价值31万元，有些贵。看它的配置和我们一天跑300多公里的油耗，没有比汽油车节约用车费用。但柴油发动机的维修费用肯定比汽油车便宜。因此得出结论：这款柴油车的主要目标市场不是在大城市，而是西部地区，高寒地带。适合野外作业或柴油普遍的地区。不图高速图耐用。
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