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【转自江苏单车网】由南京引发全国的“地震”，看GAANT-PK-美利达
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本帖最后由 andhi 于
10:59 编辑
美利达退出华东最大区域市场--南京!这将是两个台湾品牌单车在中国市场引起的一次10级地震！
接管南京原美利达专卖店的品牌是--GIANT/捷安特
也就是说南京美利达专卖店基本上全部被GIANT/安特兼并
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10:58 上传
上图是真正更换门头的原美利达自行车专卖店；很明显---捷安特已经先期装上醒目位置；
记得前几年我就和玩单车的胸弟们说过：市场不是靠摆谱搞定，要厂家与商家共同联手、实实在在为消费者着想才能持之以恒～。
当然，绝对不排除一些GIANT专卖店的服务有瑕疵，人无完人只要改正，一般人还是可以接受滴。
无论质量/品种/高端/中端/低端，美利达都不占枪眼；
这是我第二次亲身经历一个有影响力的品牌被另外一个有更大影响力的品牌兼并的商战。
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10:59 上传
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我会告诉你我大闪电就是美利达吗
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我会告诉你在广东省捷安特卖不过美丽达吗
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我会告诉你在广东省捷安特卖不过美丽达吗
这个我真不相信，
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这个我真不相信，
我也不相信，呵呵
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这个要干嘛啊
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在本地G和M都干不过XDS
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在本地G和M都干不过XDS
敢问楼主是哪里的？我好想见一见你那里XDS的老板
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我会告诉你在广东省捷安特卖不过美丽达吗
你应该不是指整个广东省吧，应该是指哪一个市区吧，想知道是哪里？
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我会告诉你在广东省捷安特卖不过美丽达吗
粤西地区来讲，每个地方美利达做的都不如捷安特，其他地方就唔清楚咯~
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看看美利达官网就知道了2014年已经过去3个月&&还是2013款产品。
捷安特一年下来有20多个全国统一的促销活动 官网同步，早在2013年中2014款部分车型已经推出了，早在别的品牌刚研发27.5车型&&捷安特已经在全国率先上市。去年开始全国很多门店推陈出新走在前列。
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说不定有些地方G真卖不过M呢
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敢问楼主是哪里的？我好想见一见你那里XDS的老板
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苏北的美利达卖的比GIANT好。准确地说是美利达公司不是很上路子。
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我的第一台车，同事们的第一台车都是美丽达。身边没有一位同事用捷安特的路过
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桑塔纳跟捷达关系而已有什么好辩论的
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没我啥事。。。。。
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经销商代理的品牌更换很正常啊，就像如果有个4S原来卖宝马，后来卖不动搞来了奇瑞的代理改卖奇瑞，是不是说明奇瑞兼并了宝马？
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魂丢在去拉萨的路上
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没有什么好比较的，我们这里的M就要比G稍微好一点。。。我和M的老板玩的时间太久了，所以大部分时间也和M一起玩，如果真的要装车，我认为G&&的产品线还是要丰富一点，M也有好东西，就是不肯拿出来呀。。。比如软架、比如碳纤架，一般店子里都没有货
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苦荞 发表于
你应该不是指整个广东省吧，应该是指哪一个市区吧，想知道是哪里？
东莞 就在东莞
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各有各的爱好，这个只不过是换个品牌继续卖，谁上头有人，谁就占市场大，就这么简单，全国都一个道理，不看品牌
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我能告诉你我遇到好几个捷安特的师傅连调圈和调后拨都不会吗？
我能告诉你V刹线蹦了我路过一个捷安特去修结果我实在看不下去了最后是我自己弄好的吗？
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深圳这边，M的确比G卖的好
出去骑车，遇到的大多数是M，G的队伍很少遇到
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原来做M的人基本都是在用服务和技术在和原来的G拼市场，如果G放开了加盟，那帮做M的调头做G，M会死的很快
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都不同哈哈
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我的第一台车，同事们的第一台车都是美丽达。身边没有一位同事用捷安特的路过
用过便知道了，没用过 没什么好说的
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何必这种无谓的争论。我只用过一个捷安特的车架，仅此而已。好的车还是要自己组，品牌车只是用来入门的。如果品牌车愿意给我XT全套，SID XX，我当然也愿意买，前提是价格别太坑爹。说到装车的手艺，我见过深圳的几家车店，让我觉得手艺不错的师傅还真不多......
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何必这种无谓的争论。我只用过一个捷安特的车架，仅此而已。好的车还是要自己组，品牌车只是用来入门的。如 ...
请问你是用的什么车架
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请问你是用的什么车架
捷安特的ATX PRO。这个车架不错，好发力，爬坡很爽。当时车架选得17寸，偏小了，长途骑行的时候很不舒服。去年深圳200公里骑行的时候，我换了个18寸的钛架，那个感觉，真是非一般的感受......
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美利达 Come on，let’s go biking！
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美利达作为国内第一家冠名赞助世界一级车队的华人自行车品牌，公路自行车不仅进军了百年环法大赛，更是挑战了世界最高海拔赛，环青海湖国际公路自行车赛。
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意大利美利达蓝波车队成立于1991年，2005年即成为第一批UCIPROTEAM。是一支地道的意大利车队，车队对环意的重视度绝对超过环法，在历年环法赛中最大的成就是AlessandroPetacchi在2010年拿到了冲刺王绿衫。意大利蓝波今年全面启动与美利达自行车公司的3年合作，正式更名为意大利美利达蓝波职业队
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成功决非偶然，2013年初，美利达正式成为顶尖UCI World Tour一级车队的主力赞助商，以直接冠名的方式成立&美利达蓝波车队&，征战2013年各大赛，美利达强大的后勤团队支持，将是车队迈向成功之路的最大功臣。
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二月中旬，由美利达主导执行风洞测试计划，美利达蓝波车队与美利达顶尖开发设计团队，共同置身于意大利米兰的牛顿风洞实验室，为期三天的辛苦测试过程，为的就是协助车手精密调整骑乘姿势，让车手能完全融入美利达顶尖赛车之中，达到人车一体的最高境界。
美利达0.9焦点
美利达创新革命的0.9的车架与传奇的九六至尊使用相同材质。由HM,High Modulus、
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20:20 上传
UHM,Ultra-High Modulus）及IM Intermediate碳纤材质组成－并由最新的纳米强化复材固定。
所有的车架管件都由“Blast Bladder& 科技制成。藉由实际测试所得出最高的负荷力道，再依不同的车架部位进行“管对管”（Tube-to-Tube）相接或内套管方式。使得一体式车架结构达到惊人的“结构化元素”（Structure Element），造就惊人的最佳迭层及零皱折。
同时，由垂直强化龙骨让下管内侧分成两个独立舱室（双通道科技）（Double Chamber Technology），达到最佳的下管的垂直扭力强度。
车架立管的中空管径由超过40mm（五通部份）的巨大外径逐渐缩小至31.6mm（立管顶端）。
关于BB选择，骑士可有不同的选择：在系统整合方面，美利达0.9提供的BB30版本集合了最强、最轻量的特性于一身（车架、BB、曲柄）。但骑士还有另一种选择：对追求最轻的“空车架”车友而言，可选择73mm BSA五通规格－相对于BB30版本更轻了三十公克。
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另一项减轻车重的关键在于使用全碳纤维“正锁式”（Post-Mount）后勾爪系统，安装于160mm的轮轴上。同样在立管的整合式前变转接座也使用相同技术（可兼容于SRAM XX）。整合式前变转接座不仅保护轻薄的立管在变速时产生的高负荷力道，同时还比传统的扣环式转接座来得轻量。
专为0.9精心设计的碳纤维座管束重量仅重十二公克！美利达全新开发的座管更仅重191公克（27.2/350mm）、15mm的offset设定－让座管达到最佳的舒适性能：在骑乘的时候，0.9的座管比起FSA K-Force SB25座管的舒适性高出15%，可在文中参考其他产品。此外，0.9的座管锁付设计可以兼容所有碳纤维座弓。
由采用弹性后叉（FLEX STAY）的后上叉与后下叉的剖面图来看的话，其概念来自于扁弹簧（flat spring）的结构。后上下叉中间部位的水平横截面结构，使用SPECTRA与VECTRAN特殊碳纤维材质结构，两者相结合的结果，就是使后上下叉能够更有效率的吸收垂直方向的应力。采用弹性后叉（FLEX STAY）结构的美利达车架，相较于传统的车架结构，在后轮的操控表现上，会更稳定，可预测性更高。弹性后叉 FLEX STAY
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压缩车架几何
压缩车架几何，是相当热门的公路车车架设计概念，就像大部分时尚潮流要求的宣言一样，外观更加好看。压缩车架几何有绝对性的性能提升，例如：体积更小、刚性更高、重量更轻，让车手可以骑的更快，车子外观更加丰富。
一辆车给予车手的车感，大多在于车子的重心位置、前后轮轴距与每辆车的转向几何角度结构（前轮径、头管角度、前叉倾角）。单车除了需正常运作之外，在提供最佳舒适性以及踩踏能量不流失，这两者之间的关系，必须能正确地找出平衡点。座垫与五通之间的平衡点、座垫与把手手握相关距离的平衡点。关于操控的最佳几何并没有一个定论，因此市场上有许多不同设计理念的车架几何结构，但彼此之间可能会有相似的操控性能。
压缩车架的优势
许多车架制造商提供以1公分为计算单位的不同车架尺寸选择。这可能只有在小工作室规模的厂商才能提供这样高价车架多尺寸的选择，通常这种消费者也有心里准备要花高额的费用与漫长的等待。
这样的服务或许是很令人印相深刻的，但实际上却是不需要的，复杂且昂贵，仅为了些许的性能提升，却必须花费消费者高额的代价。
美利达的上管下斜&公路车压缩几何&车架，就是设计用来满足不同体型的消费者需求。美利达提供了四种不同尺寸的车架选择，小、中、大、特大，从48公分至64公分，涵盖了百分之九十五的市场需求。接着在依体型使用不同长度与高度的龙头与坐杆，来达到骑乘姿势的优化。
美利达的压缩几何车架更轻量化，使用更少的原料素材，较小的前三角提供更强硬的表现。最后但不一定是不重要的，我们的上管下斜压缩几何车架，也需面对市场接受度的考验，让我们严肃地诚实地面对自己，这点是相当重要的。
HFS液压成型系统
HFS车架，则是真正有技术含量的，独特的，能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。
HFS是Hydraulic Forming System的缩写，就是运用特殊的 Hydraulic Forming System液压成型技术，美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条，将车架减到不可思议的程度，
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却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。
而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，籍由管件内部加入高压流体（主要以水为主），搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。
2013款超轻量HFS液压成型管车架，采用了美利达铝合金车架最高的制造工艺，车架均采用高强度轻量液压管，上管与头管焊接处采用液压浮雕设计的MERIDA LOGO，前三角的上下管均为美利达独家专利的蝶型液压抽管，后三角也为轻量抽管，搭配最新款的美利达座管夹，FSA的整体内置培林碗组。
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