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谁来教教我变速怎么调 1档按不动 大飞上不去
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770)this.width=770;" >kac061升级9速 后拨3500 指拨m4000 飞pg950 11-28 链条hg53770)this.width=770;" >我按精华帖给的方法调的：1不拉线先调限位螺丝 h l 位都对齐 2然后定到9档拉线 这里有个问题 就是指拨和后拨上都有个调节钮 这个拉先前需要怎么拧是顺时针拧到底吗？还是不管他呢 现在的问题就是1档按不动 所以大飞上不去 其他档位倒是正常 张力螺丝怎么调节好呢 我扭了几圈没变化呢？770)this.width=770;" >再次大飞的时候770)this.width=770;" >在最小飞时候770)this.width=770;" >=770) window.open('/attachment/Mon_627_807b2dde67f7933.jpg?123');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 大盘+大飞最后一个问题 就是链条数量 原装是112节我打了3节用了kmc魔术扣 目前是110节 这个数松不松 我看有说是108节？[ 此帖被muc10在 23:46重新编辑 ]
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帮顶～～～～～
德国代购哦。呵呵
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按不动，是限位螺丝的事情，调整L，逆时针。
十分感谢！
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第一，在拉线前 指拨和后拨微调螺丝都要拧到底 才能在拉好线后起到微调作用第二，张力螺丝&&作用是调整&&导轮和飞轮的距离 调整最大飞和导轮距离是6MM，3500后拨我也在用，放到最松也达不到标准，就让他一直最松就可以了，越拧紧 距离就越大第三，链条的长度，在最小飞时候，后拨导轮垂直于地面 呈90度 即可
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回 HELVETICA 的帖子
:按不动，是限位螺丝的事情，调整L，逆时针。 ( 23:25) 谢谢大哥指点 按你说的逆时针拧l 按下去了 上了大飞了 我上面又传了张链条图 帮我看看还用截短2截不了
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回 muc10 的帖子
:谢谢大哥指点 按你说的逆时针拧l 按下去了 上了大飞了[表情] 我上面又传了张链条图 帮我看看还用截短2截不了 ( 23:52) 松不松，在后飞轮最小飞的时候观察链条是否太松弛，具体操作就是样品逆时针快速旋转，链条不跳就OK，长度就不是太长。另外，在最大飞的时候，后拨的腿没有过于往前就行。过于往前就是太紧。就是链条太短。
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怎么办，只会调，不会蚊子说明
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换车~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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Time now is:10-02 08:26, Gzip disabled山地自行车骑行时大飞那链条会跳一下,下面我相信说明一下!没分了,还望不吝赐教!新买了一辆杂牌山地自行车,骑了几天发现个问题：自行车启动时,或者是用力一蹬加速时,或者是放慢速度再加速继续前行时.链条都会自己跳一下,或者是像链条滑了一扣那种感觉,就在大飞那里,就像是自动变速一样!去问了修车的师傅,说是我小飞不行!不知道有没有遇到过这种问题的童鞋,具体是什么问题,怎样解决最好?
你好~“山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题,我们的团队欢迎你加入~原因：1.飞轮上的齿磨损得太严重了,抓不住链条,所以跳链~2.后拨的两个导轮不在一条直线上,才会产生这个跳链的现象~你在后面看后拨是不是垂直于地面,不垂直的话就需要调整了,调节一下后拨的“H”“L”微调螺丝即可（假如不行的话,先拉紧变速钢丝再调微调螺丝~）假如是链条的引起的话：原因：链条太脏、缺乏润滑、老化或损坏判断方法：观察链条各节是否转动灵活,是否有死节或变形并检查链条长度是否超标解决办法：清洗链条、重新上油、更换过旧或损坏的链条附注：链条产生的噪音一般是比较低沉连续的嘎嘎声,不过偶尔也会发出较尖锐的声音
看你这么说，应该是第二个原因，因为车子是新买的，去买那天现组装起的！应该就是因为买的时候卖家没好好调，然后我也没好好试！ 问个问题，像杂牌没名气的自行车，到那些美利达专卖店里，人家会不会给调啊？街边摊调这些还真有点不信任！
好说点的师傅应该不收钱
就算收的话，（因为没换零件，）大概也就几块钱而已
去问了一家买车，一家修车的，都说是我那个小飞轮质量太次造成的！
那就是了，换飞轮吧，shimano的旋式飞轮价格在60元左右，
（那车也没必要换卡式飞轮，别被店家忽悠了啊）
去修车那家问了哈，他家一般的小飞轮都要八九十元！我目前这车是3*7组合的，应该就是你说的旋式飞轮！淘宝上买个你看能行么？
“他家一般的小飞轮都要八九十元”
价格可能包含手工费，但是还是贵了些，75~80你就在他那换吧，要不在淘宝买加上邮费也差不多了，还要自己换，麻烦啊~
“我目前这车是3*7组合的”
那后飞轮应该是7速的
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搜集整理1 山地车变速齿轮比技巧 小知识 【常识类】收藏
山地车或普通变速车
前后档位配比
1档(最小盘)
1/2/3档(大齿)
皆可最好45(不过最好不要常用123档和678档)
6-7-8档(小齿)
省力、速度慢
速度快、耗体力
前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)：前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿)。普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘)A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时：调大后齿盘。 (如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大))最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)：尽量避免1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)；飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)；
原则：最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大；------------------------------------------------------本人的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常用5)；1-1只有上坡很陡的时候采用；准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。 18速一般是普通的民用车上出现。在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。 如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。 更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。应为已经是针对比赛级别了。当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约元，7段入门级大概几百元就可以了。 所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。在论坛潜水，多同车友经常骑行。经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。反正适合自己的才是最好的。如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。 9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。图2的红色部分)。
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自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分。大同小异。 这里以 前3 *9 =27例。变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 ●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※注1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数]。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm(※注2)较合适。 [rpm =revolutions per minute 每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此表示]●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 ●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 ●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 山路上的变速 山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 ●降低前齿盘时，提升后齿盘。 ●提升前齿盘时，降低后齿盘。 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘) ●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 变速时手指与脚的技巧 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。 牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。 注解 ※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。(体力大前面可以用大盘，小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
变速器使用技巧及注意事项路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
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&&山​地​车​如​何​调​整​变​速​器
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