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滴滴要放大招了 滴滴打车的刀尖冲着出租车公司
　　未及享受与打车合并&蜜月&的温存，羊年伊始，滴滴打车已经提刀奔向战场。而这次，滴滴打车的刀尖冲着的，正是曾经为&滴滴打车&做过嫁衣的出租车公司。
　　日前，一位使用&滴滴&叫车软件的出租车司机胡某向新浪科技透露，滴滴很快将在北京推出自有的&类出租车&服务，之所以是类出租车服务，是因为其主打经济车型，定价标准直逼出租车价格，即起步价10元，每公里2.2元。
　　目前，滴滴打车正在通过其叫车软件注册信息挖角出租车司机，邀请司机加入滴滴打车并&报名&这一新业务。
　　胡某表示，他与几个要好的司机朋友均收到该邀约，并已向滴滴打车提交了&报名&申请，并且很快收到了来自滴滴打车的确认短信，大致内容为：报名成功，请等候公司培训通知。
　　胡某透露，滴滴打车即将推出的新服务预计将会投入6万辆车，而据不完全统计，北京市现有出租车近7万辆。
　　新浪科技暂时无法证实滴滴即将组建的车队规模。但如果车队规模真得可以达到6万辆，这足够显示滴滴打车对于类出租车打车市场的野心。
　　对于滴滴打车将布局类出租车业务，新浪科技向滴滴方面求证。滴滴打车公关负责人表示，不清楚此事，不愿就此事作出评价。
　　背后逻辑
　　滴滴打车、快的打车均以打车软件起家，并最终又把打车业务延伸至专车领域。在传统打车市场，两家的用户群体和司机群体高度重合，两家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超过60%。而在专车领域，两家企业的发展路径也极其相似。
　　两家公司曾在打车市场上刺刀见红，掀起过多轮补贴大战，但是伤敌八百，自损一千的惨烈竞争最终还是让投资人坐在了一张谈判桌上。今年2月14日，在投资人的极力撮合下，滴滴打车和快的打车两家公司宣布合并，双方将组成一家公司共同拓展打车市场。
　　合并之初，滴滴打车和快的打车表示，各自打车业务将会继续发展。但一个很自然的事情是，随着整合的深入，两家公司出现业务上的区隔已经不可避免。
　　&合并后如果双方业务无法形成互补，组合后的市场必然缩水。&一位要求匿名的投资界人士告诉新浪科技，出行的核心需求统一，如何分类用户并且在产品上进行区隔对两家企业来说非常重要。或许正是出于这个考虑，滴滴才筹划推出车费直逼出租车价格的大众专车服务。
　　如果滴滴打车未来定位在大众专车服务，那么快的打车的业务可能就会逐渐向&一号专车&倾斜，专注做中高端和企业级的专车服务。这样一来，两家公司既有效避开业务雷同的弊端，同时又能将优势资源整合起来。
　　上述投资人士，当初双方竞争时投资人都希望拿钱砸死对方，但是现在成为利益共同体之后，如何让这两家公司真正赚钱已经成为了投资人们考虑的重点。
　　与此同时，竞争对手的动作可能也在逼着两家企业作出调整。新浪科技获得的确切消息显示，百度公司正在撮合uber和易到用车的合并事宜，一旦两家企业合并，将会在专车市场成为滴滴快的公司的最大竞争对手。
　　面对越来越强大的竞争对手，滴滴和快的都需要快速进行业务的调整和明确。依然按照现有的业务发展，各自为政，对于双方而言，实际上是在进行资源的内耗。
　　司机观望
　　在胡姓司机透露上述消息之后，新浪科技还随机采访了一位通过嘀嘀打车软件叫到的出租车司机温师傅。温师傅表示他暂时没有收到滴滴打车的此类邀请，但他坦言如果收到邀请短信，也会考虑去做滴滴的专车司机。
　　&毕竟份钱太高了&，温师傅表示，现在出租车公司根本没人在乎底层司机过着什么样的日子，如何升级改善服务，&每月只管收份钱就行了，还在乎什么专车或者滴滴如何侵蚀市场&。
　　温师傅向新浪科技透露，现在他每天要工作10-12个小时，一个月下来除去份钱、油钱，也就能转元。与嘀嘀或者快的专车司机每月上万元的收入相比，出租车司机当然有加盟嘀嘀大众专车的动力。
　　&大不了给出租车公司那1万元违约金&，温师傅称，虽然自己与出租车公司的合同还有两年，但如果滴滴这一政策能够落地的话，他会选择支付一万元的违约金然后加盟滴滴，&干好了，两个月这1万块钱就回来了&。
　　上述收到滴滴打车邀请的胡师傅表示，依现在的形式来看，出租车公司与滴滴必有一战，最终谁能够占据优势，还要看滴滴在这项服务的投入力度以及在此期间政府对于专车的政策变化。在一切明朗之前，他还是选择观望。
　　&政策不够明确，滴滴的服务还没有正式对外公布，现在就急于切断与出租车公司的联系，只会自断后路。&胡师傅对新浪科技说，滴滴这6万辆车如何合法运营是个大问题，仅靠挂靠在汽车租赁公司应该很难解决。
　　风险犹存
　　胡师傅的担心并非杞人忧天。虽然滴滴和快的都有过数亿美元的融资，但作为互联网公司，购买重资产并不符合它们的业务操作模式。对于嘀嘀而言，运营大众专车服务的6万辆车从哪来，就是一个非常大的问题。
　　胡师傅对新浪科技说，他曾咨询过车辆问题，得到的答复是可以自带车辆。这也就是说，滴滴希望借助私家车来解决运营大众专车服务的车辆来源问题。
　　按照政策，专车市场的车辆来源均须来自正规的租赁平台，司机须来自自己公司或第三方劳务派遣。但是为了快速赢得专车市场，滴滴和快的即时到现在也有着灰色的操作手法。
　　新浪科技进行的调查证实，滴滴平台实际运营的私家车数量远远超过其平台自有车辆数目。而滴滴的做法则是帮助私家车进行&洗白&，挂靠在租赁公司，以便让它们符合政策规定。
　　行业律师赵占领告诉对新浪科技，如果私家车通过挂靠在汽车租赁公司名下、再通过专车软件平台去运营，不论司机是否车主本人，是否租赁公司的员工，这种行为都是违规的，因为汽车租赁行业是管制行业，只有具备资质的企业的合规营运车辆才可从事租赁经营，车辆合规至少应该具备两点：车辆产权属于汽车租赁公司；申请了车辆指标并对车辆进行了备案。
　　今年1月8日，交通运输部表示，各类&专车&软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，即私家车通过挂靠、加盟约租车服务平台从事运营载客服务的就是&黑车&。近日召开的两会上，交通运输部长杨传堂也再次重申：禁止私家车通过接入专车平台从事专车业务。
　　显然，滴滴打车执意要推进这样的大众专车业务，实际上冒了很大的政策风险，随时有被叫停，并且遭受巨大处罚的可能性。同时，跟有着深厚背景的出租车公司进行正面竞争，滴滴要面临的竞争压力也要比以往更大。
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DoNews 1月2日消息（记者 余维维）近日，快的打车已与深圳市交通运输委达成合作，接入其官方电召平台。目前深圳近1.6万辆出租车均已配备电召终端。 & &
针对此次合作，快的方面表示，该举措将进一步提升快的打车在深圳市场的覆盖率，同时也为打车软件的规范化提供了实际操作上的可行性。
此前，深圳市交委曾经发布《关于加强手机召车软件监管的通知》，要求对市面上的打车软件进行规范管理，被外界误读为禁止打车软件在深圳发展。而电召平台的正式启用打破之前的误解，打车软件行业用户规模迅速扩张的同时为规范化行业的良性发展。& &&
业内人士分析认为，此次快的打车正式接入深圳官方统一电召平台，一定程度上提高了打车软件和电召平台双方的运营效率、减少出租车空载造成的资源浪费、增加司机收入，同时也给广大群众提供了多元化的打车解决方案和更好的出行体验，为实现智慧城市、绿色出行做出了贡献。
据了解，快的打车目前覆盖全国40个城市，拥有超过2000万的乘客用户和36万的司机用户，日订单量达到30万，仅在深圳就约有80万乘客用户和1万名司机在使用。（完）
{{news.title}}专车司机真的那么赚钱吗？快别傻啦--百度百家
专车司机真的那么赚钱吗？快别傻啦
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如今，专车与出租车的战争越演越烈，专车市场内部产业链也日趋完善，政府的介入对专车市场而言是福是祸，专车司机的高额工资究竟是真是假？
5月22日上午，中国“专车第一案”在山东济南市市中区人民法院公开开庭审理。由于争议较大，法庭并未当庭宣判。
从古代的“占满一车”到常用的“专为某人或某事行驶和使用的车辆”，再到Uber进入中国，滴滴快滴问世，直至日，交通运输部表态直接使用“专车”一词，这两个字已经彻底成为了当代网络热词。
关于专车司机高薪且轻松、专车与出租车之争、专车黑白论、包括上案中提到的专车与执法部门的博弈……舆论浪潮瞬间席卷而来。今天百略君想做的，就是拉出专车这个庞大的利益链条中的几个小细节放大看看，让读者不要被舆论堵住了耳朵，被表面迷住了眼睛，看看真相到底是什么！
专车司机真的那么赚钱吗？
像这种标题的文章，大家一定屡见不鲜，今天我们就来仔细算一下。月入三万意味着每天的净利润要达到一千元。文章中的司机老张每月还要交8000元租金，假设他完全使用的是Uber，不缴纳平台费，他又说他只在高峰期工作，如果是睡到自然醒的话，那就是晚高峰喽，也就是每天大概工作两小时，然后要赚1260元左右，平均一小时630元。请注意，我们这里还忽略了油费和堵车时间哟！Uber的补贴最多可以达到3倍。每个打过车的都应该知道，就算是在帝都，全程不赌，一个小时的打车费也不会超过100元的。也就是说，无论如何，该司机每天的净收入也很难超过500元。至此，完全可以断定上面新闻为假新闻，至于目的是什么，大家不言自明了。
相比之下，还是下面这个说法比较靠谱的。
或许你们还心存疑虑，会觉得就算上面新闻是假的，如果专车司机是全职收入仍然是可观的，好，我们继续挖。
在Uber广州、成都分公司被联合执法后，专车市场内已经出现了一条新的投机产业链——中介。他们中有相当一部分是有钱有闲、消息灵通的“中国大妈”。随着产业链的形成，大量外地专车司机借此涌入，甚至有人为做专车专门投资买新车，在租车公司和司机两头抽成的中介成为这条产业链的最大受益者。看看进入中介之后，专车司机的收入吧！
粗粗一算，三分之二的辛苦钱就这样进了别人口袋了。
接下来，解除你们的最后一个疑惑，也就是诱使好多人进入专车市场的东西——补贴。由于市场竞争的存在，Uber和滴滴等专车软件的确正拼命在补贴上烧钱，以抢占市场份额。但是，醒醒吧，如果转化率不够高，你以为补贴和奖金真的那么好拿吗？
表面上，事情是这样的：以UberX司机为例。如果做专职司机，将出车的时间选在早晚高峰期间，每天工作10小时，就能拉够20个单。一周工作6天，一周就是120单，可以获得Uber奖励1200元。再加上每单都在高峰时段，计费系统给予2.5倍补贴。如果按平均每单15元计算，加上补贴和奖励，每周可以拿到7500元，一个月就是3万元。其中，乘客支付7200元，Uber支付22800元，占比76％。
实际上，真相是这样的：关于Uber平台所给的奖励，司机必须评级4.8星以上才可以拿全额奖励，否则扣得厉害，而且接单越多司机“越亏”。据了解，4周接单量达90单的司机中只有1位拿到了全额奖金1200元，其他3位都因为评级不够高只拿到几百元不等的奖励，如果一个专车司机的月平均评价低于4.8星，当月他做多少单都没有额外奖励。另外，由于目前大部分专车采用的是“周薪制”，并不像出租车一样可拿到乘客支付的现金，大量资金以7天为周期，留在专车平台的账户上可供“钱生钱”，专车平台“烧钱”的同时也在进行着资金的周转。
相信大多数人已经对专车这个兼职心灰意冷了，百略君就淡淡的再补一枪吧：都以为刷单可以空手套白狼的小伙伴们，你们还记得是谁买了朋友圈的面膜吗？百略君曾悄悄加入一个专车刷单的大QQ群，潜伏了一个星期之后发现，除了账号和刷单软件交易之外（当然我没买哈），根本没有人交流刷单收益情况，个中缘由，不过是大鱼吃小鱼的逻辑罢了，那些借以暴富的人，绝对各个都是忽悠大师。
专车有未来，只是现在进入为时过早
百略君绝对是个善良的人才会这么热情的告诉你这趟浑水不能趟。
看了这个标题你可能觉得如今战况焦灼，你更应该奋不顾身以打赢这场仗实现未来的长远发展。你甚至可能会振振有词的说：“我认为类似UBER这样的软件，极大地调用了闲置私家车资源，对车主和乘客都是双赢的局面。出租车行业肯定是受了打击的，但是在一个开放的市场下，落后的东西不就应该被淘汰吗？无论是服务还是车况还是便利性，出租车都完全比不上专车。至于安全性，在上海的UBER都是要求沪牌和实名认证的，乘客乘车后会记录行驶路线，司机信息，就算真的出事也能第一时间查到。而出租车，如果你下车不要发票，转身就跑的没影儿了，谁知道是谁。面对新事物，为什么不能合理管控，比如严格认证，甚至缴税也是可以接受的，用合理的方法去疏导，而不是一竿子打死呢。而普通的专车司机，大部分也都是有正经职业的，下班赚个油费利人利己，却要面对这种无妄之灾，是否可以通过某些途径保证自己的权益呢？”
对此，百略君只能说，专车并非没有未来，只是现在下水太早。首先，行业竞争，政府出手，一定是有原因的。诚然，政府已经逐渐认识到：出租车、专车和私家车之间的差异，就是垄断经济、市场经济和共享经济的差异，它们的效率是由低到高分布的，但在另一方面，乘客和司机所承担的事故风险和法律责任在这三个市场里则是由低到高排列的，比如出了事故，出租车的成本可以转嫁到社会，专车的成本转嫁到了公司，而共享车就只能由司机甚至乘客自己承担——现在各地政府决策要考虑的，就是这之间的平衡。政府并非不开放，否则他大可以像日本一样禁止Uber入境，它只是需要规范化管理而已。比如，日，交通运输部部长表态:私家车永远不许当专车。所以，当硝烟散尽以后再做决定，才是最稳妥的方法。
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观看更多百家精彩新闻滴滴快的和近百出租车公司达成合作
滴滴快的宣布，已和全国20多个城市的近百家出租车公司达成初步合作意向，其中有广州、深圳、杭州、南京、上海、长沙、成都、南昌、石家庄、福州、海口、沈阳、贵阳等省会级城市，也包括了江门、三亚、中山、抚顺、鸡西、蚌埠、宜昌等三线城市。滴滴快的表示，滴滴快的一直和出租车公司保持良性的沟通，希望通过“powered by didi”计划与出租车行业共同健康发展，达到各方利益平衡。据悉，“powered by didi”计划是将互联网技术和大数据手段引入出租车行业，帮助出租车司机提高收入。通过系统安排设计派送订单，帮助出租车司机提升运营效率，降低空驶，最终实现“零空驶”，提高收入；通过激励机制，高峰时期按照需求合理提升价格，提高司机的接单积极性，更好满足乘客的出行需求，促进司机收入提高；帮助出租车行业服务升级，通过互联网的方式和评价体系，提高出租车行业服务水准，通过市场化的方式让服务好的司机获得更高的收入。滴滴快的方面表示，通过和出租车公司的合作，希望也能够给出租车司机带去滴滴快的这一个完整平台全产业生态的福利，比如，给司机提供优惠价格的专属工作餐、免费为司机供应开水、开放洗手间、加油卡甚至包括车费的投资理财等。同时，滴滴快的希望通过技术的手段帮助提升出租车司机收入，而滴滴不会向出租车司机收取任何费用。此外，滴滴快的同时公布，截至目前，其专车方面已经和北京都安同信、巴士汽车，上海江南旅游，南京长发汽车，成都国信等12个城市的20余家家汽车租赁公司开展了合作。
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　　砖叔我一直自认为开车有一套，但自从前日打了一次出租车，才人外有人！这哥们对在拥堵市区甚至高速上怎样开车更快，研究并实践得非常到位。
　　来源：有车以后（原创稿）
　　作者：江涛
　　疯狂出租车
　　前日，打的去机场赶飞机，时间紧迫，一上车就跟师傅说：“去机场，要快！1个小时内能到我加100！”当时正值上班早高峰，正常来说，1个小时是很难赶到的。
　　“你算是找对人了，系好安全带！”听师傅这么一说，我有点后悔了，《疯狂出租车》里面的画面在脑子里闪过，这哥们不是要飙车了吧？据说出租车这圈子里还真有不少车神！当时我下意识回了句：“还是安全第一！”“放心吧！我不会为100块钱玩命的！”
　　|&走中间车道，右道超车！
　　果然，左穿右插的电影飙车画面并没有出现，一切如常，但我还是留意到，在多车道的市区道路上，他一般都走中间的车道，超车则经常用右侧车道。
　　“您为什么不走左侧车道？不是更快吗？”我有些不解。
　　“你看左边的车更快吗？”
　　还真是！左边车道的车比较多，而且速度较慢，右边反而快些。
　　“市区里面开车，很多人都认为左边那条车道快、安全，因为很少有自行车、电单车，因此开车的都喜欢往左边车道挤，这样一来，右边这条道车子通常比较少，但的确有自行车什么的占道，一直在右边跑一来不快，而且不安全。但像我这样以中间这条道为主，用右边这条道超车就比较靠谱了！但超车的时候得注意用远光灯提醒其它车，防止意外。”
　　|熟悉路线、避开堵点
　　正佩服中，眼看前方路口很多车在等红灯，师傅当时就打右转向灯往右边靠，打算在路口右拐。
　　“我们不是应该直行么？”我担心师傅给我绕路。
　　“是直行！”说着我们已经右转过了刚才那个路口（黄灯闪烁可以直接右拐），紧接着在前面几百米掉了个头，回到刚才那个路口时又直接右拐。这时，刚才直行方向依旧还是红灯。没想到我天天过这路口，都没这个方法可以绕过堵点！这样做还有个好处，就是右拐回到原来的方向后，前方车子非常少，速度可以立马提上来。
　　这个方法后面又用了几次，屡试不爽！
　　“前提是你得对路很熟，不然可能拐过去被堵在那，或者掉头位太远就不划算了”他似乎猜透了我的心思。
　　“另外，有些中间没有隔离带的路可以直接压线掉头，但有些不行，会拍照，你得清楚！一般我们不赶时间也不会用这招。”师傅补充道。
　　|排队有讲究！
　　说着，车子上了机场高速的匝道，前方就是取卡的闸口，好几个闸口都开放着，可师傅却选了一条最长的队！这次我不说话了，免得又被鄙视。事实证明，同时到闸口的车，我们是最先过的。这次不用师傅开口，我也知道原因了：我们这条队排了两辆大巴，队伍看起来长，但车子数量其实是更少的。
　　|&高速拥堵时走右道！
　　上了高速，这时时间仅用了20分钟，比预想的快了不少，但仍不容乐观，这个点去机场的车实在太多，车速肯定快不了。只见师傅上高速后并没有急着往左挤，而是老老实实呆在最右边的车道上，也就是我们常说的慢车道。
　　眼见师傅嗖嗖地超车，我忍不住问了句：“为什么慢车道还更快呢？”“因为大部分人都跟你的看法一样，认为慢车道更慢，所以……”“所以大家都往超车道上挤！”没等他说完，我就接过话来。“是的，现在高速上的超车道已经没有超车意义了，很多菜鸟是一直在超车道上窝着。”
　　眼看前方开始堵了，“这回得走左边了吧？前面右边有车流汇入。”我提醒道。“还是这条道快，因为很多人也是你这个想法，所以很多车都在往左边变道，这时右边反而流出空位，其实前面汇入的车不是很多，右边自然就快些。”结果证明他是对的，我们比较快速地通过了堵点。
　　很快，我们到了高速出口，毫无疑问，排队！可出乎我意料的是：这次他选了一条比较长，但又没有大车的队。我知道这里肯定有玄机，就问了问师傅原因。“这条队出租车比较多，司机都知道收费多少，而且都有零钱，交费更快！”好吧！我彻底服了！结果在大家的意料之中，我在预定的时间内赶到了机场，我也兑现了诺言。话说！这多掏的100块实在是值，不仅没误飞机，还被上了一课！
　　术业有专攻，高手在民间！
　　――――――――
　　关于我们：
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