法士特10档高速换低速档怎么操作方法_百度知道
法士特10档高速换低速档怎么操作方法
10档变速器的操作主要掌握两点：1，换挡须踩离合，2，高低档转换，先预选手球上的高低档开关，然后再进行5档升6档，或者6档降档的操作。其他注意事项跟普通变速器一样。
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问十二档法士特高低速开关正确的操作方法
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01:30:33发表在 29楼
当我呵呵的时候你就什么都懂了，设计变速箱的人是傻逼吗？设计出6档进7档需要轰一脚油门？这样的变速箱还能用吗？你就没想过原因为什么要轰油门吗？是你六档准备进七档是转速过高，没有把握好时机进档，提速过高，那时已经不是七档的速度了，是七档半或八档的速度了，所以你才需要轰油门才能进的去档，你们还好意思牛逼哄哄 ...谢谢回复，我发帖目的是共同探讨，谦虚的学习，三人行必有我师，我一直这么理解的！
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16:48:04发表在 22楼
有同步器，也不踩离合吗我以前开不带同步器的，不用离合，现在有同步器的不敢不用离合，听说会搞坏同步器，一直不敢试！
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这样对变速箱有坏处吗？不是在空挡时转换吗？
首先，变速箱的操纵机构上对于12档来讲有2个阀在附近，一个单向阀一个气路控制阀，变速箱主箱是空挡的时候其中接在双H机构上的那个阀才通气，而另一个阀是控制换向，你在档位内拨片拨到低档区，这时候副箱执行气路是没有气过去的，如果有，那么需要更换和检修这个阀，当变速箱变为空挡后，控制气路已经控制好转换方式，而执行气路这时候那个阀开启供气，副箱换挡完毕后（通常0.7-1.1秒），踩离合器挂相应档区。
主箱在档位内的情况下，无论你怎么拨预选阀的拨片，副箱都不会工作。为什么说要有一个先选，主要是如果你在空挡的时候再拨拨片，假设副箱换挡气缸有漏气或者管路有漏气的情况下，执行气路气压以及数量不足相对挂档失误率增加，尤其是不踩离合器挂档类型；如果空挡间隔非常小，这时候副箱执行气路供不上气，一旦主箱挂上档，主箱二轴输出端的驱动齿容易存在扭矩输出而引起和副箱同步器的外啮合齿存在冲击引起早期损坏。至于剩下的结果，可能各种各样了。
同意这位高手的说法！！
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正确的操作方法是在档内先切换好高低速，然后再踩下离合器换档。卡友们先退到空档，再切换高低速都只是想当然而已。档内切换不但换挡速度快，而且也不存在一次进两个档的隐患。这是由FST的主副箱结构决定的。
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08:40发表在 顶楼
刚换新车，这个问题很想搞明白，百度下，有好多种说法，有说摘空挡，再拨开关，有说踩离合后不摘档时就拨开关，最后一种说法，说是教程上就是准备换挡不摘档时就拨开关！
到底哪种方法正确，很困惑！
还有带同步器的，不用离合可以换挡吗？
谢谢，欢迎踊跃发言，不吝指教！
先拨片，在离合，在挂挡
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换档有点响不知道是操作不对还是其它什么原因，各位说说准确的操作方法。|||||||||||
弹指间即完成原本复杂的换挡，是多年来无数驾驶者和汽车工程师们的梦想，汽车从踩下离合器、拨动排挡杆、松开离合器完成换挡操作，到轻轻拨动拨片即完成换挡，经历了九十余年的漫长岁月。直到1989年法拉利才在F640一级方程式赛车上开始使用以拨片换挡的七前速半自动变速箱，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，只是省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，这样换挡速度更快，也更为简便。所以被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被配备在民用车型上。
为了照顾到驾驶的乐趣，部分车型在自动挡的基础上增加了手动换挡模式，驾驶员只需将挡杆推入M或S模式（根据车型不同而不同），在驾驶过程中向前或向后推动即可进行挡位的升降。但是，单手掌握方向盘在某些情况下是非常危险的，右手来回在方向盘和挡把之间位置的变化也非常繁琐。这样，源于F1赛车上的换挡拨片或按键也正式引入了民用车。时代在发展，社会在进步，如今汽车上的科技并不逊色于IT领域的更新速度，在&以人为本&的今天，汽车在操作上越来越方便，越来越人性化。初始，部分车型在自动档的基础上增加了手动换挡模式，俗称&手自一体&变速箱，而后，为了满足驾驶者的驾驶乐趣，在此基础上又增添了原F1赛车上的技术&&换挡拨片，弹指间感受提速超车的快感。
换挡拨片的定义：半自动离合器所安装的换档设备，作用就是不用脚踩离合器，换档拨片一般位于方向盘后方。
换挡拨片的使用：根据车型的不同，驾驶者一般只需将档位推入D、S或手档模式，利用换挡拨片双手不离开方向盘就可完成升降档操作。
换挡拨片的原理：换挡工作是由电脑来完成的，用拨片换挡的目的其实就是激烈驾驶的时候增加驾驶乐趣。
最近虽然受&召回门&事件影响，日系车在人们心中雪上加霜，但&车无完车，人无完人&这个道理相信大家都很明白，我们在这里抛开安全问题，只给大家介绍最便宜的带换挡拨片的车型都有哪些，仅此而已。
广汽本田 新飞度
新飞度1。5L AT炫酷版可以算是带换挡拨片车型里最便宜的车型了。外观非常抢眼，年轻、灵活并且充满动感。新飞度车头明显的改进之处在于A柱比前一代向前突出了120mm，倾斜角度也更大，比前一代更富有锐意的势头。
新飞度1。5L自动炫酷运动版的发动和变速器与普通版相同，但运动版变速器提供S挡，并在方向盘上配有换挡拨片。Honda在发动机领域素有成就，新飞度的动力系统再次印证这一点。1。5L i-VTEC发动机则具有气门正时和升程的高低速转换功能，更讲求全区域的强劲动力输出。实现了同级最高的动力输出，1。5L发动机最大功率88Kw(120马力)/6000rpm，最大扭矩145Nm/4800rpm。
运动版的换档拨片可以在两种档位模式下工作： 1、在D档----行车的档位由车载电脑和换档拨片共同操控，该升、降档时未手动拨片，车载电脑会自动进行相应的升、降档。 2、在S档----行车中的升档只由&+&拨片手动升档，你踩油门让发动机到6000转，它也不会自动升档；而降档由&&&拨片和车载电脑共同操控，该降档时你未手动降档，车载电脑会根据车速自动降档。
东风本田 思域
新思域整体造型个性张扬，灵动的前脸设计以及富有活力的侧身让众多年轻用户对其&一见钟情&，特别是大面积的挡风玻璃彰显时尚的同时也给驾乘者带来了绝佳的视觉感受。约上朋友出去游玩，新思域绝对是个性的最好体现。
新思域依然沿用了1。8升i-VTEC发动机，可以输出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，这款发动机通过在行驶状态下调整气门启闭时间，控制发动机的混合气吸入量保持在最佳状态，从而使得起步或急加速时获得最大扭矩行程，在低转速时通过推迟关闭进气门以降低油耗。因此，不少思域用户称赞自己爱车拥有媲美2。0升动力的同时也拥有1。6升油耗的说法不无道理。
当车辆以D档行车时，你大可随时用手指对变速箱人工强制换档，这种情况在需要急加速超车时尤其好用，想象一下，当你左手连续降档，发动机转速一下攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，为驾驶者带来了轻松而快意的驾驭激情。不过，在D档情况下当你停止一段时间不用手档后，变速箱将回复到自动模式。想要真正实现手动模式，就尝试一下S档模式下所产生的完全不一样的操作方式吧。完全由人工控制的手动模式，只要你的手指不发出换档指令，变速箱是不会强制换档的。　　在中国，奥迪可谓大名鼎鼎，其名气之响亮，销量之大，甚至连奔驰、宝马也要&退避三舍&。不过，奥迪并没有由此放松，相反，倒是加快了新产品导入，奥迪Q5就是在这种背景下来到中国。与以往车型先进口后国产的策略不同，这一次进口和国产版的奥迪Q5在国内同时销售，在排量、配置、售价上作出区分，针对不同消费群体。这一举措，可谓开创一个先河，能否取得成功，现在还不得而知，但对于消费者而言，更为关注的是国产Q5，毕竟相比之下，国产Q5(37万元起)价格更为实惠，更为接近普罗大众。所以，此次试驾型号自然选择了国产Q5。
　　大嘴：有加大趋势
　　国产Q5尺寸不大，远比它的&师兄&Q7小，长4629mm、宽1880mm、高1653mm、轴距2807mm。不要认为国产Q5尺寸小，实际上，这是奥迪有意为之，在他们看来，想买大SUV，完全可以考虑Q7；只有想买紧凑型城市SUV的，才会关注Q5。
　　虽然比Q7小，但在紧凑型SUV里，国产Q5尺寸比市场流行的CRV、RAV4(图库 论坛)要大。只是当你看到实车时，你会觉得它有点&显&小，主要原因是它的车身线条比大部分SUV都要顺滑、流畅，优雅的车顶弧线彻底摒除传统SUV固有的笨重。国产Q5不再是用&尺寸&来征服消费者，即便一汽奥迪是&拉长轴距&首创者也是最大受益者，国产Q5征服消费者更多靠造型。
　　国产Q5车头很高很厚，中间大嘴格栅有继续加大趋势，非常惹眼，但也让整个前脸获得了一种简洁和整体的感觉，看到这前脸，任何人都能一眼认出这是一部奥迪，甚至一眼看去与奥迪Q7(图库 论坛)的神韵差不多&&这就是家族脸谱的最大功用。
　　车尾灯与Q7有点相似，整个尾灯完全处于尾门上，形状有略微不同，变为倒三角形。奥迪Q7首创的弧形侧窗和车顶同样出现在国产Q5上，让整车既有SUV的&壮硕&，又有奥迪家族应有的优雅和美妙弧线，可以说是一个相当不错的设计。
　　只是可惜，奥迪Q5没有奥迪Q7推出时那种人耳目一新的感觉，没有引领设计潮流的新元素出现。可以说，奥迪Q5是目前城市紧凑SUV集大成者，将工艺发挥到巅峰，但却非新领域开拓者。这对于奥迪而言，并非好事，因为他的对手奔驰、宝马已经在设计上大胆创新，并取得突破。
　　结语：盛名之下无虚士
　　显然，在奥迪&盛名之下&，Q5并非&虚士&，相反，它是一款高级、豪华的紧凑型SUV。在国内，进口Q5的竞争对手显然是宝马X3(图库 论坛)和奔驰GL级(图库 论坛)K，而国产Q5暂时没有直接的竞争对手，极有可能凭借强大的品牌影响力在SUV市场里打下一片天地。目前，一汽奥迪只是公布国产Q5的售价范围：37万~53万元，具体车型售价和装备水准要到正式上市时才公布，但这并不妨碍消费者对它的追捧。据悉，经销商已经不再接受订金，因为订单实在太多。
　　内饰：全景天窗
　　坐进车内，感受最深刻的不是先进科技、齐全配置以及高级用料，而是超大的全景天窗，几乎从A柱横跨到C柱，无论是前排还是后排，抬头就能看到天空。全景天窗好处不言而喻，能同时提升乘坐舒适感、愉悦感以及空间的开扬感，现在SUV买家经常会驾车出游，有无全景天窗差别很大，所以，全景天窗备受青睐。
　　国产Q5车厢做工奇佳、用料极好，整体质感扎实而且拥有十足的豪华感与科技感，不过，整个布局没有太大惊喜，仪表款式、中控台布局、方向盘造型、坐椅以及各种人性化设计都与Q7和奥迪A6L(图库 论坛)一样，都是奥迪广为认知的格局。这一设计优点是开过奥迪的人很容易上手，各种按键使用和坐姿调节不需要重新介绍。
　　此次试驾的Q5为国产里的顶配版本，所以配置极为齐全。DVD导航、倒车影像、MMT系统、方向盘换挡、Quatrro四驱系统、电子驻车系统、方向盘和坐椅电动可调等均为标配，驾驶起来会觉得身价感十足。需要说明的是，该车售价极有可能是53万元，而37万元入门版的配置可能要&斋&很多，是否多愿意付出十多万元购买这些配置，见仁见智。
　　驾驶：提供换挡拨片
　　国产Q5动力输出要比进口Q5低，变速器也有所不如，但从实际表现来说，国产Q5表现并不逊色太多，在百公里加速、中后段发力等环节上或许有略微差距，但在中低转速上的表现几乎一样，尤其是起步加速时，国产Q5的迅捷和快速，比之进口Q5也不遑多让，在城市SUV里更是数一数二。
　　事实上，这台2。0TSI发动机132KW的输出足够应对日常生活各种需要，其中也包括偶尔的越野。实际驾驶，国产Q5这套动力系统非常好用，动力输出极为线性，在6速手自一体调配下，各段发力都容易掌控，尤为难得的是，国产Q5配备了换挡拨片，对于提升驾驶乐趣有很大帮助。
　　Q5给人印象最为深刻的驾驶感觉是&&轿车般的操控，驾驶Q5时间一长，很容易产生&这是一辆两厢车，而非SUV&的错觉，Quatrro四驱系统是Q5达成这一效果的主要原因。不清楚Quattro的人可能弄不清它和一般四驱的区别，Quatrro最厉害之处在于它并不是使用目前最常见的电子耦合式差速器，而是二十多年来坚持采用机械式托森限滑差速器，这种差速器工作原理是纯机械，但效果非常出色，不仅在越野路上表现优越，同时能大幅提升公路驾驶时的平顺性。唯一需要担心的是，国产后，Quattro系统是否全系标配，如果不是，Q5驾驶乐趣将大打折扣。
　　国产Q5同样有高档车常见的底盘模式可调系统，提供在舒适、运动以及动态三种模式可选。值得一提的是它的&动态&模式，该模式下，底盘能根据不同路面，自动调节悬挂的软硬程度，保证乘坐舒适性。不过，实际乘坐体验，即使在最&软&的模式下，Q5依旧维持奥迪车一贯的硬朗。
&换挡拨片作为一种快捷的换档设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。换挡拨片一般位于方向盘后方。在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式。利用换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。因为换挡拨片就位于方向盘后侧，所以换起来很方便，效率高。在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置。自动挡配备手动拨片的车型推出带来了手动档般的驾驶乐趣，同时又不至于像手动档那么麻烦。请看以下介绍的带换挡拨片的代步车。
重新设计的前脸造型让新一代锐志的造型和当下的汽车造型流行趋势保持一致，原本较为中庸的前脸变得更加具有攻击性和立体感，三连串式的前大灯组设计风格得以保留，但是在细节设计上，前大灯组造型变得更具立体感，并突出了上扬的造型。发动机舱盖的两道加强筋设计也进行了升级，和全新设计的腰线完美融合，新一代锐志的整体前脸造型和老款车型相比，进步明显，并且在设计上更加接近于雷克萨斯的造型风格。车尾设计上，新锐志更换了全新设计的尾灯和后保险杠，整个车尾造型显得更加饱满匀称。
锐志 2。5S 风尚菁华版
锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间，通过自发光式仪表盘点亮，同时深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控音响调控。
锐志 2。5S 风尚菁华版
锐志在中级轿车中绝对算个大个子，2850mm的轴距似乎还没有什么对手可以赶超它，而和皇冠共线生产、技术通用也是世人皆知，有了这些打基础，对于人们认同锐志很有帮助。锐志的体态还是三厢轿车的传统，短前悬、长车身，这让人们很容易接受，不过存在争议的更多是尾部，无论是为了体现运动还是过于小气都已经不太重要。因为现在它有了一个全新的概念，成为了锐志的标识。
锐志配置相当丰富。包括硬盘式导航/娱乐系统、12扬声器的音响以及G-BOOK车载信息服务系统等，对于一款中级轿车来说已经足够豪华。主动安全配置方面，新一代锐志的VDIM车身动态管理系统集成了VSC(电子稳定系统)、TRC(牵引力控制系统)、EBD(电子制动力分配)、EPS(电子助力转向)等功能，Pre-Crash预碰撞安全系统、自适应巡航系统、随动转向大灯、全景倒车影像系统等也是高配车型的标准装备。
锐志 2。5S 风尚菁华版
动力方面，新锐志依然采用的是原有的2。5L和3。0L两款发动机。2。5升V型6缸发动机，最大功率142kW/6200rpm，峰值扭矩236N。m/4400rpm，3。0升V型6缸发动机，最大功率167kW/6200rpm，峰值扭矩293N。m/4400rpm；全系匹配6速手自一体变速箱。新锐志采用前置后驱，悬挂为前双叉臂/后多连杆结构，运动性能进一步增强。
编辑总结：后驱车型有着非常独到的驾驶乐趣，更能激发对操控和速度的渴望，同时超长的轴距设计让乘员的空间也有了非常理想的状态。丰田先进的发动机技术和品牌感召力将为锐志一路保驾护航。
2配备换挡拨片的代步轿车导购购 思域回顶部
新思域外观更紧凑、棱角更加分明，不过整体感觉与现款思域区别并没有质的区别，2670mm的轴距比老款车型小。新款思域运动型前包围十分醒目，展现动感的同时带来了十足的冲击力。新思域格栅也经过了重新设计，1。8L车型的前格栅采用的是双幅横格式设计，而2。0L车型的前格栅则采用的是蜂窝网式设计，看起来较为动感和时尚。与老款相比，新款如同钻石版的灯组设计在灯光之下显得晶莹剔透，新款车型的雾灯造型更为前卫，镀铬装饰也为其增加了时尚感。[!--empirenews.page--]本田思域
内饰方面，第九代CIVIC(思域)将大空间、人体工程学与智能科技等元素完美结合，打造出同级车独一无二的&全息座舱&，继续概念化设计、先比上一代车型用料和设计有较大提升，尤其是内饰硬材料处理的非常有质感。配置的&智能化多功能显示系统&和ECON(智能化绿色驾驶辅助系统)，加上数字化多层次仪表盘，为消费者提供了前所未有的高科技智能化操控体验。
尺寸方面，新思域的车身长度有所增加，继续维持修长的特色，不同的是，轴距反而比上一代缩减了30mm，只有2670mm。通过巧妙的设计，新思域的空间并没有比前代更局促。
配置方面，新思域的两款舒适版车型配置方面比较中庸，与目前市场上在售的其他合资紧凑型轿车低配车型相比没有明显差异，而豪华版和TYPE-S版则相对有比较丰富的配置，并且在舒适性配置方面比较突出，真皮座椅、定速巡航、氙气大灯等均为标配，其中导航版的集成导航和娱乐系统较为强大。
思域的排量达到1。8升，虽然传统自动变速箱仅有五个前进挡，但油耗却与竞争对手的1。6相当。这台发动机的中低转扭矩非常充沛，油门响应积极，加上比竞争对手更轻巧的车身，动力输出可以说是随叫随到，操控起来得心应手。麦弗逊前悬与双横臂后悬配搭，加上本田底盘工程师高超的调校技艺，转向总有种手起刀落的快感，但思域在面对一些恶劣路面时仍然缺少速腾、世嘉和福克斯的扎实感，无法提供充足的信心。
思域全系均为1。8排量发动机，动力配备简单划一，因此很好区分。采用的是1。8Li-VTEC发动机，可以通过可变正时气门来降低油耗，因此在燃料节能方面很出色，1。8Li-VTEC发动机可以达到2。0L级动力，而油耗仅为1。5L级，有小涡轮的美誉。
编辑总结：第九代思域外观内饰设计依然动感十足、虽然在配合和核心技术方面新思域略显中庸，没有带给我们太多惊喜，但第九代思域作为八代的延续，在外观、安全、燃油经济性和静音性等方面均值得期待，不高于八代售价的口号无疑也是非常吸引人的。
3配备换挡拨片的代步轿车导购 锋范回顶部
本田锋范在同级别中属于比较省油的车型。整体质量稳定，偶发细节之处异响，车主用车过程中比较省心。大量车主表示锋范的音响效果非常出色，而且还配备了AUX接口和USB接口，这让车主感到十分方便。同时车主们普遍反映锋范动力表现十分出色，起步提速都非常带劲儿。
2012款锋范 1。5L 精英版 AT
锋范外形迎合了目前年轻人喜欢时尚进取的风格，大气的前脸造型很好地祢补了车身偏小的不足。炫黑的百叶窗式进气格栅是这一代CITY的新造型，也延续了第八代雅阁的面部特征。这种前脸设计不仅极具攻击性，更有别于如今&大嘴&泛滥的潮流，让新CITY锋范特立独行。整体而观，虽然还没有狰狞的感觉，但新CITY锋范的&凶相&已显露了其更趋运动的气质。
锋范的中控台的样式比较规整，各功能区域划分明显，一些常用的按键还被刻意放大，提升了实用性，但相比新飞度非对称布局的中控台要显得中庸了不少。另外，变速器的样式有很明显的上一代车型的影子。锋范的座椅值得表扬，坐垫的包裹性很强，而真皮座椅的椅面又很柔软，后排座椅还可以根据乘员需求调节角度，长途驾驶的疲劳感会得到有效缓解。另外，同新飞度一样，新CITY锋范的车内视野得到了提升，盲区进一步减少。[!--empirenews.page--]
车身尺寸来说，锋范为70mm，2550mm的轴距在数据上优势不明显，但它和飞度一样，空间的利用率非常高，后排乘员不会有局促，506L的后备箱空间十分可观，算是A0级轿车中非常大的尺寸了。
配置方面，锋范较全新桑塔纳更加丰富，只是缺少ESP车身稳定控制系统。全系车型中除了基本的前排双安全气囊、ABS+EBD、座椅高低调节等配置外，高配车型还配备了前后排头部气帘、前排侧气囊、泊车辅助、天窗、方向盘换挡等配置。此外，与同级别车型相比，在一些特别配置方面，锋范也是非常值得肯定的，如大灯高度调节、后视镜电动调节、GPS导航、中控台彩色大屏、后视镜电动折叠等。
2012款锋范 1。5L 精英版 AT
锋范继承了本田的优良技术基因，采用独有的i-VTEC技术，提供1。8L和1。5L两款高效、先进的动力系统。最大功率分别为103kW(140ps)/6300rpm、88kW(120ps)/6600rpm，动力表现在同排量发动机中名列前茅。两款发动经过精心调较和匹配，与5挡手动(1。5L车型)或5挡自动(1。5L及1。8L车型)变速箱相搭配，可提供极为畅顺、灵敏的动力反应。
编辑总结：锋范有别于原思迪车型，全新的外观与轴距使其成为另一款全新车型。在同级别车型中，锋范在外型、油耗等方面都有一定的优势，虽然定价较高，但是优惠幅度不小，这也进一步提升这款车型的性价比，作为普通家庭使用，1。5L动力也完全够用。
4配备换挡拨片的代步轿车导购 荣威550回顶部
荣威550在外观上摆脱了一贯的设计风格，而是以崭新的外观造型出现在大众面前，双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯设计打造时尚前卫的全新概念汽车造型，车身线条简单流畅，比例均匀，尤其前脸造型前卫独特，有着很高的辨识度，整体造型既迎合了主流的趋势，又有着鲜明的品牌烙印。一点都看不到荣威750强烈的英伦风格，整车造型更加时尚运动。
荣威550的内饰是它的一大炫耀资本，科技感的造型以及出色的用料和做工，都在诠释着它的与众不同，其方向盘无论是视觉上还是实用性都可说是非常不错。首款融入了3G技术的家用紧凑型轿车，圆润的曲线更显示运动化的设计理念，细节方面处理的较为大气优雅，内饰秉承了家族式的T型风格，较适合年轻消费者做为入门级家用车型。
数字化配置无疑是荣威550最大亮点之一，仪表控制台配合方向盘背面在同级车中独一无二的F1Paddleshift换挡拨片，荣威550多功能真皮方向盘可提供远超同级车的运动操控性及娱乐舒适性。再如荣威550标配的&Press-to-go智能一键启动系统&在同级车中极为罕见。1。8T车型标配SCSII九位一体主动安全系统在同级车中还未有先例。
空间、操控与动力性能的绝佳组合是荣威550的另一优势。荣威550采用赛车级四轮独立悬架系统与Kavachi1。8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相配合，在Dual-Bus数字智能行车管家系统支持下，达到人车合一的境界。同时荣威550长达2705mm的轴距也是其笑傲A级车市场的最大本钱之一。
[!--empirenews.page--]动力方面，荣威550使用的是1。8升和1。8T发动机。荣威550搭载的18K4C发动机采用DVVT进排气双连续可变气门正时技术，这项技术的好处是节油并提升动力，最大功率为98kW，最大扭矩170N/m。荣威5501。8T车型最大功率可达118/6000kW/rpm，最大扭矩可达215/4400Nm/rpm，最高时速为205公里/小时。
编辑总结：拥有全时数字系统的荣威550，无论从外观还是内饰都非常令人满意，科技感的造型以及出色的用料和做工，都在诠释着它的与众不同，其蓝牙、免提、发动机一键式智能启动、定速巡航、Dual-Bus智能管家系统等等都是比较方便实用的。
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法士特12档变速箱的原理及换档方法
照片描述：陕汽德龙F2000重卡 290马力 4X2 牵引车(高顶双卧铺)(SX)
照片描述：陕汽奥龙重卡
现在的载重大货车一般有两种拍档8档和12档（法士特变速箱）
斯太尔豪沃336就是8档箱，加上半档和倒档就是十个档，就是你说的9个前进挡和一个倒档。具体挂法也很简单在排挡杆上就一目了然，
在低速位置
轻左靠后拉是一档
轻左靠前推是二档
空挡回位（其实不用往右轻靠，在回位簧的作用下自动就停在三四档空挡位置）
直接后拉是三档
直接前推是四档
空挡回位后往右过到高速空挡位置（可以听到变速箱上有气阀拨动齿轮的声音）
（不用往左轻靠此时的档干已经自动停在四五档空挡位置）
直接后拉是五档
直接前推是六档
空档回位后往右靠
后拉是七档
前推是八档
在低速档一二档空档位置的基础上再用力往左靠
后拉是倒档（R）
前推是半档（C）
欧曼9；东风天龙；陕汽德龙F3000用的就是法士特12档变速箱挂法更简单（加上R1 R2 共计14档）
和老七档变速箱一样
右轻靠前推一档
右轻靠后拉二档
在空挡左右中间位置
前推是三档
后拉是四档
左轻靠前推五档
左轻靠后拉六档
往上扳档位高低转换阀（在档杆球头下面一眼就能看见）
重复前面动作就是7至12档
在空挡位置用力往右靠
前推是倒档（低速档时是R1，高速档时是R2）
R2一般只在空车时使用，时速可达40公里。
空车可以7档以下起步
重车可以3档以下起步
由于是重载车，现在重卡普遍都是多档位的变速箱，
最早出现的是九档箱就是八档加一个半档
后来有十档箱，高速五个低速五个，包括倒档也是两个
现在普遍是12档法士特变速箱，有陕西法士特和重汽青岛法士特
还有16档的霸龙就有。据说沃尔沃拖头有24档的不过我没开过。
你问12档怎么换挡，我不知道你以前开过没有我说的以上几种变速箱的车，
如果开过就很简单，道理类似，如果没有就要从零开始
有的司机有着几十年的驾驶经验，由于没有接触过高低速变速箱的就愣是一个当
也挂不上，也有的挂上都摘不下来的，
由于这种变速箱是没有同步器的，所以起步之后的增减档是不需要踏离合器的
前提是认速换挡，如果车速和档位不匹配空油给的不正确即使踏离合器也挂不进去，听到的只有刺耳的嘎嘎声。
具体怎么换挡也不是一两句话能说清的，
最好找个师傅现场指导一下，再自己体会体会，熟悉得要一个过程
一般空车起步6档以下都可以只要觉得不费劲就可以。重车三档起步，
也已不费力为原则，可以灵活掌握，没有硬性规定。
减档，认速减档中间轰一脚空油，视车速决定空油大小，一个速度加不同的
空油可以挂进不同的档位，比如10减9可以轻点油门，中油门可以减到8档，大油门则可以减进8档，
注意一定不要牵拉硬拽，挂不进或有响声就是速度不对，
如果速度和空油给的正确时完全不费力气和没有响声的。
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