通常一位车手要花8年的时间，才能从小型相关信息（Go Kart）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Formula Ford每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得...
通常一位车手要花8年的时间，才能从小型相关信息（Go Kart）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Formula Ford每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
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（Go Kart）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kart）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Formula Ford每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kart）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Formula Ford每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
如何成为一名赛车手
年仅19岁的北京小子程丛夫签约迈凯伦车队的消息，近期比较引人注目。他使更多的人将目光投向赛车运动，也使许多渴望在更快速度赛道上奔驰的车迷，点燃了希望的火种。赛车运动在中国起步较晚，近几年表面上看起来，中国和这项运动走得近了，前有宗申摩托车队屡屡扬威世界赛场，后有F1赛事明年设上海站，但没有自己的职业赛车手，一直是中国发展此项运动的瓶颈。程丛夫带给我们的惊喜还远远不够。他很可能会成为中国第一位F1车手，之所以说“很可能”，原因在于他找到了赞助商，解决了资金问题，而对车手同样重要的技术问题，他能否得到认可，能否协助他在今后的比赛中脱颖而出，还是个问号。或许，说他是两、三年内，最有希望上F1赛道驾车比赛的中国人更为乐观。
有朋友常问我，怎样才能成为一位赛车手？在中国要成为赛车手要具备什么样条件呢？怎样取得赛车执照呢？怎样参加比赛呢？这一系列的问题，我想很多车迷朋友也是很想了解的。在精彩的一级方程式赛车的熏陶下，很多车迷朋友似乎都不约而同地产生一种渴望：如果我能驾上F1赛车在F1赛道上飞弛，那该多好啊！在这种渴望的促使之下，便产生了一个念头：我要成为一个赛车手！回到现实中来，又有多少朋友了解到成为一位赛车手是有多难呢？，要在中国成为一位赛车手那就更不用说了。
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。
目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。
结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。
对驾照的要求，摩托车和赛车的途径基本一致。
有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。
汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。
有了驾照和赛车，如不包括自身的主观因素，这些只是成为赛车手的最基本条件。当你一旦开始这两项基本条件，钞票就开始哗啦啦的往外流。考驾照只是小头，改装赛车也可通过购买二手车等方法节省开支，但每部车的维修费、保养费等却是“累积”起来的支出，最大的开销则在参赛费用上。
以国内两名小车手为例，从他们开始学赛车到现在参加各种赛车比赛的经费，绝大部分都是由他们的家族的油站生意提供的，到现在为止，他们的总经费已上数百万了。对于中国现在的经济状况而言，这可不是一个小数目啊。这也正是在中国搞赛车运动的一大“难”点，学赛车、参加赛车比赛处处需要经费，在没有得到赞助商的支持之前，必须由个人承担费用。程丛夫大抵也如此，当年他在英国参加比赛，父亲为他邮寄了一套比赛用服就价值5000多元。赛车真是砸钱的行当。所以在赛车界流传着这么一句话：学车的小孩不在乎家里人会不会开，关键要有个好爸爸。据说，江腾一的爸爸为了儿子练车已经砸了两三百万人民币，程丛夫的父亲为此投入还要翻一番。
国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500元。
目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。
如果碰到技术问题，需要改进，这个投入更不得了，“快一秒就值一百万”，也许是大投入的最好诠释。
中国赛车明日之星
程丛夫：12岁拿冠军，14岁获得了国内卡丁车赛的年度总冠军。在代表英国福特方程式萨顿车队参赛之后，被上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非推荐给了乔丹车队和迈凯伦车队。结果，被迈凯伦车队看中。
江腾一：现在有经纪人愿意培养江腾一，要为他谋划谋划。这个经纪人同时还掌管着车王舒马赫的钱袋。江腾一到德国参加大众方程式的比赛经费都由德国公司埋单。
陈少权：陈少权出身赛车世家。父亲陈自华、母亲邓宝莲常年搭档在国内的汽车拉力赛大车组屡获冠军。由于受到“场地赛”行家的青睐，他和将和江腾一参加德国大众方程式比赛。
　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kart）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Formula Ford每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
中国赛车起步晚，不过很快就会有了！
F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒...
对于F1界来说，这是一个特殊的日子，因为将迎来史上第一位中国赛车手。对于中国赛车迷们来说，这是一个值得庆祝的日子，一个叫做马青骅的年轻人帮助他们实现了征战F1赛...
要成为一名职业赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。考赛车驾照必须到中国汽联指定的俱乐部，也...
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这个不是我熟悉的地区分析：为何女车手难以进入F1 身体或是最大障碍
来源：搜狐体育
作者：麦泰来
　　文/麦泰来
　　25岁的瑞士女车手西蒙娜-德西尔维斯特罗（Simona de Silvestro）瞄准2015年参加F1大奖赛对这项运动来说是个巨大的好消息，不过再次引出女车手到底能否在F1立足的话题。
　　历史上的女车手
　　早在上赛季，德西尔维斯特罗就与索伯有过深度接触。来自瑞士的索伯与自己国家的年轻车手达成合作协议，为她提供培养和训练的平台顺理成章。德西尔维斯特罗的可贵之处在于，过去4年她在IndyCar战绩不俗，2010年第一个赛季被评为“年度最佳新人”，去年他在休斯敦的第一回合比赛里获得亚军应该是她目前最拿得出手的成绩。
　　就成绩而言，丹尼卡-帕特里克的名字已经为人熟知，多年前她在转投NASCAR之前赢得过IndyCar比赛的冠军。两人之间最大的区别是德西尔维斯特罗站上的是街道赛的领奖台，而不是椭圆形赛道，而这样的赛道对车手的能力和身体考验更加高，因此显然德西尔维斯特罗在这两方面具有一定的潜质。
　　那么瑞士姑娘是否够格成为F1车手？去年，她在KV Technologies车队的队友托尼-卡纳恩（Tony Kanaan）评价说：“西蒙娜给车队带来了很多激情，我喜欢与她一起工作，非常乐意把我所掌握的知识传授给她。我很希望看到这个年轻姑娘能够一切顺利，因为这是她应得的机会。同时她也让我不得不给自己施压，我得承认她的速度很快。早在她成为我的队友之前我就这么说过，所以（如果输给她）我不会找任何借口。”
　　女车手究竟能否在F1取得成功？在汽车运动诞生之初不乏女车手的身影。在英国有煤矿业的女继承人Eileen Fountain；在欧洲大陆则有著名的捷克女车手Elizabeth Junek和法国人MarietteHelene delangle（又被称为“Helle Nice”）。
　　Junek曾在著名的Targa Florio公路耐力赛里以第四名完赛，在1927年德国大奖赛的与运动车组别里获胜。第二年，Junek在Targa Florio中一度领先，但机械故障让她最后屈居第五名。她被认为早期大奖赛时代最成功的女车手。
　　Helle Nice曾经身兼模特、舞者和车手于一身，1936年在巴西遭遇可怕的事故不幸丧生前，她的赛车事业正在蒸蒸日上。
　　自从1950年F1世界锦标赛诞生后，第一位获得参加大奖赛正赛资格的女车手是意大利人Maria Teresa de Filippis。年之间，她参赛5次，三次入围正赛。虽然她从来没有在比赛里赶上过男对手的速度，但为女性投入F1树立了榜样。
　　Lella Lombardi称得上迄今在F1里成绩最突出的女车手。在年之间，她先后代表March、RAM和威廉姆斯参加过15场正式比赛，并在1975年西班牙大奖赛名列第六，是唯一拿到过积分的女车手，尽管那场比赛未跑完全程而积分减半，使她只收获了0.5分。
　　Lombardi也是最后一个获得过比赛资格的女车手，在她之后，Divina Galica、Desire Wilson和Giovanna Amati都以失败告终。其中，Wilson最不幸。她3次赢得过英国自办的F1锦标赛冠军，但未能通过1980年英国大奖赛的排位赛。她参加过1981年的南非大奖赛，在19位车手参加的排位赛里名列第16，比赛中一度跑在中游，但最后退赛。让人遗憾的是这场比赛后来被排除在锦标赛制度之外，由此抹杀了Wilson立下过的功名。
　　1992年的Amati是最后一位试图参赛的女车手，但3次未能驾驶Brabham赛车突破排位赛的障碍之后，她只能离开。
　　阻挡女车手的障碍
　　有些人认为女人不可能进入现代的F1，因为她们身体的强壮程度不如男车手，但是也有人不相信这种观点。目前担任国际汽联女性汽车运动委员会主席的Michele Mouton曾经赢得过4场世界拉力赛（WRC）的分站胜利，1982年她名列年度第二，更在1985年的PIKES PEAK国际爬坡赛里荣获桂冠并打破当时的记录。
　　Mouton曾在接受采访被问到女车手能否进入F1的问题时表示：“女孩能进入F1吗？当然。如果选对了人，她拥有合适的技术和合适的机会。女车手一般很少获得驾驶一流赛车的机会，她们也没有得到足够的测试。这些都是你需要的，我相信女孩们能够进入F1。”
　　“问题是女车手能否在F1获胜，这个问题我就不是很确定。这其实是另一个问题。男人和女人不同。我们的生理构造不同，我认为最大的区别在于情绪和感知力上。当（拉力）赛车以最高速度从300英尺的地方做出跳跃时，我从来都没有感觉，但在赛道上当我驾驶着赛车以300公里/小时的速度在直道上冲刺的时候，我感受到很强的冲击，或者至少我有这种感觉。”
　　“我觉得女人比男人更有自我保护意识。这种本能在女人体内比在男人体内更强烈。所以我觉得在最后那0.1秒的时候，这种感觉就非常重要。女车手可以努力到高等级，而男车手可以轻松做到。希望我的分析和观点是错的，尽管可能事实并非如此，但我个人觉得是这样的。”
　　苏格兰女车手苏西-沃尔夫已经替威廉姆斯担任了两年的研发车手，她的工作是在基地里驾驶模拟器帮助车队进行技术研发。直线测试和年轻车手测试时她目前唯一驾驶赛车的机会。沃尔夫承认就算当下让她坐进赛车参赛，她自己也不会这么做，因为她需要更多的测试里程和训练来做好充分的准备。
　　毫无疑问，F1世界愿意为有竞争力的女车手敞开大门，这对商业开发是一大好处。但这项运动非常清楚地知道只有当女车手全力展示她们的锋芒时，才会被真正接纳。
(责任编辑：王燕芳)
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主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
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