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本文介绍了使用三菱数控系统时，由于参数设置不当而出现的故障以及排除故障的方法。
故障1 S01 2236 X&报警
　　故障现象：某汽车部件生产自动线配用三菱最新C70 CNC系统，在对其进行调试时，出现#2236报警。报警内容是X轴&电源再生模块&的参数设置不对。
　　分析及处理：经检查其参数没置是对的。#2236参数设置的原则是：只在与&电源再生模块&连接的最后一轴上设定相关参数，其他各轴不设置该参数(取默认值)。
　　再仔细检杏其硬件连接时，发现伺服驱动器与&电源再牛模块&的连接不对。电源再生模块的CN4口应该与最后一伺服轴(或主轴)的CN4口相连。而出现故障时电源再生模块的CN4口连在了第l轴上(驱动器没有按顺序排列)。所以无论怎样设置参数都报警&#2236&错误。
　　正确连接后该报警消除。这是一例报警为&参数设置错误&而实际为连接错误的案例，但排除故障时仍然需要从与该参数相关的因素着手。
故障2 X轴超过软极限值时仍然可以运行
　　故障现象：车床配用三菱E60系统，在把车床的x轴设定为为直径轴(#1019=1)，用参数#2013、#2014设定软极限，点动运行X轴，当屏幕显示的x轴数值超过软极限值时，X轴仍然町以运行，似乎软极限失效了。
　　观察与分析：同一台机床，其中一轴的软极限有效，而另一轴似乎无效。而区别是车床的一个轴设定为直径轴。
　　原来直径轴其在显示屏上显示的值是直径值，而实际移动的值只是显示值的一半，所以当屏幕上显示
　　X轴行程已经超过软极限时，实际行程并没有超过软极限，所以X轴仍然可以运行。
　　为保证安全，应该先设定X轴#1019=0，然后用手轮运行X轴到全行程，观察其屏幕数值，选定合理的正负极限值并设定到#2013、#2014，然后设定X轴的参数#1019=1。
　　不能先设定x轴的参数#1019=1后，再以屏幕显示值设定软极限值，如果以这样的顺序设置软极限，软极限比安全行程设定的值大一倍，当然起不到保护作用。
故障3螺距补偿无效
　　故障现象：某客户在执行机械精度螺距补偿时总是报告无效。
　　观察分析：在三菱CNC系统中与机械精度补偿有关的参数是槲000以后的一组参数。容易引起误解的是#4007，该参数是确定每一测量点之问的长度，其设定单位是1/1000mm。
　　一般做精度补偿时，测量间隔为50mm，有的客户就往往设定袢4007=50(这样相当测量问隔为50/1000mm)，这样即使用激光干涉仪测量了各点的误差，但补偿的位置不对，仍然看起来无效，实际是补偿位置不对。
　　设定#，这时的测量点间隔=50mm，用激光干涉仪测量了各点的误差，就可以进行正确的补偿了。
　　另外还有客户报告其铣床的&机械精度误差&用激光干涉仪测定都大于300um，但三菱CNC相关补偿量参数#4101的设定范围在&-128&127&um。如何设置补偿量呢?
　　其实在三菱CNC的机械精度补偿参数中&补偿量=设定值&补偿倍率&。#4006是补偿倍率，一般设定为#4006=1，如果补偿值过大，则必须提高参数#4006设定值，通过设定倍率参数#4006可以对即使很大的&误差值&进行补偿。
　　三菱CNC的补偿功能强大，经过补偿后，系统精度可达到0.0001 mm。
故障4屏幕上显示的值大于实际值
　　设备是数控车床配三菱M64AS系统。
　　故障现象：屏幕上显示的值大于实际值；在为某客户做没备改造时，出现屏幕上显示的值大于实际值的现象。
　　分析与观察：与该现象有关的因素包括：电动机齿轮比和机械齿轮比；运动部件的螺距；机械连接部位出现滑动。
　　当时该客户的设备系购进的旧设备，齿轮箱的减速比也查不到，运动副是齿轮齿条。
　　三菱CNC伺服电动机的有关参数中：#220l=电动机端齿轮比；#2202=机械端齿轮比；舵218=螺距。由于齿轮箱减速比已经查不到，客户怎么也提供不出来。只能通过试验测定其齿轮比。笔者采用的试验方法如下：
　　先设定#201=１、#2202=1(相当于1：1联接)、螺距#2208=10 mm(相当于采用10mm螺距丝杠)。连续发出定位1000 mm、2000 mm、3000 mm的指令，测量其对应的实际值。假设指令值=L1，实际值=如，则减速箱的齿轮比=L1/L2。反复测量10次，取整数值。设定#2202=L1/L2&即可。
　　当然机械部分的滑动更是造成上述现象的因素，一开始就应该排除。
　　对于旧设备改造，在资料不足的情况下，这是一个办法。
故障5 M64AS系统出现&数据保护&
　　故障现象：加工中心配用三菱M64As系统。用户在多次向#4000后的参数乱设置数据后出现下列情况：一设置参数就出现&数据保护&信息。
　　检查：　#1222位3=l&&参数锁定有效。(此时#1222本身也无法修改)
　　处理：在I/F诊断画面上，强制设定R1860=l，即解除&参数锁定&。
故障6关于#6451参数设置引起的通信故障
　　设备是热处理机床配用三菱E60。
　　故障现象：第1例，客户报告故障现象如下：在传送PLC程序时中途中断，断电后，重新设定#645l=，屏幕立即变为灰屏。只有设定#0，屏幕又恢复正常。将系统做维修格式化后，系统屏幕又能够正常操作。再次设定#0，系统又变成灰屏。
　　第2例，客户报告故障现象为：在初始调试中，设定#0后，系统变成灰屏。
　　以上两例都与参数拟51相关。
　　分析：在三菱数控系统中，#6451用于指定对CNC系统进行PLC程序传送。如果设置#645l=(位5=1)，则进入Gx通信状态，即将三菱专用的编程软件&GX&DEVELOP&开发的PLc程序送人CNC系统。如果设置#0，(位5=0)则进入RS232通信。用于传送参数，加工程序等。
　　在本例中，一旦设置#0就出现灰屏，即使做维修格式化后故障仍然不能解除。这一故障与PLC通信有关，也可能是不符合格式的PLC程序引起了通信错误。
　　处理：设置NC系统旋钮=1，使PLC程序停止，解除PLC程序的影响。
　　再设置#0，此时未出现灰屏，传送正常PLC程序后，系统正常。
　　在第1例中，向系统传送原PLC程序后，观察到GX软件的对话窗口有&PLC程序报警信息&，这是首次观察到的现象。将PLC程序格式化后，再传送正常程序，系统正常。
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]我用三菱fx2n的plc控制5个温控器，控制内容包括对温控器的温度设定，温度当前值的读出，和加热功能的ON/OFF。5个温控器的温度当前值我要每隔10秒更新一次。要是挨个对温控器进行温度当前值的读出，我个人觉得有点麻烦，所以请教一下论坛里的高手，还有没有别的方法还望大家踊跃发言。
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不麻烦啊。。。。一条RS就行。。。发送和接收都用变址。。。。
ssy8585664
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引用引用第2楼kyy80于 23:41发表的&&:不麻烦啊。。。。一条RS就行。。。发送和接收都用变址。。。。能再说详细点吗？
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引用引用第3楼ssy13-08-17 10:37发表的&&:能再说详细点吗？理解怎么是变地 你就知道怎么编了。。。。
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<div class="f14" id="read_5肯定得轮询啊，分开写跟合在一起写对你影响不是很大
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串行通信肯定要轮询，做个读取当前值的子程序定时调用，不麻烦的。
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先读出第一个温控器的值，再通过变址改变站号读取第二个，一直这样下去，是这样吗？好像感觉也听麻烦的
人外有人,天外有天!
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不用 RS&&跑 RTU更快更簡單
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jiaanreneng
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用温度模块不是很好吗？麻烦不麻烦呀！正在加载中...
此专区共收集了(40,901张)关于帕杰罗的帖子
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作为一款发展已经有超过30年的越野车来说，帕杰罗这个经典的名字已经是耳熟悉能详了。它的发展历史，在达喀尔拉力赛上的表现值得每一位越野车迷去品尝和回味。从最初以进口方式进入到国内销售，到现在以自主车的形式出现，在这期间它已经经历了多次的改款升级，但它那经...[]
帕杰罗――这个经典越野车的名字在国内已经是耳熟能详了，从最早开始进口至今已经经历了很多次改进。但我们今天的主角仍然是最经典的，也是国内出现率最高的车型长丰帕杰罗。虽然我们今天试驾的长丰帕杰罗V73已经不是什么新车型了，但是它在长丰旗下的车型中仍然是销售...[]
时下刮得最猛的便是跨界风,轿车和SUV跨界,SUV和MPV跨界,MPV又和轿车跨界,跨来跨去,让人眼花缭乱。何必弄出这么多噱头,还不如把轿车、SUV和MPV的特点全都糅在一块,让这混血儿既有轿车的操控性能,又有MPV的大度量,同时还具备SUV高超的通过能力,这种多用途通吃的新车型...[]
作为国内消费者耳熟能详的纯正越野车型，帕杰罗在国内市场的这些年一直保持了平稳的销售水平。对于喜欢越野运动的人来说，帕杰罗自然不会是陌生的车型，也没有人会觉得帕杰罗前卫、时尚。当然，帕杰罗虽然没有流畅的车身线条和极富科技感的内饰，但这款车耿直的外形与朴...[]
从04年开始，长丰汽车与三菱联手推出了国产帕杰罗V73，这款在达喀尔拉力赛上九次夺冠的帕杰罗车型正式走进国内市场。去年上半年，长丰汽车引进了帕杰罗V73的全套技术，并正式推出了国产08款帕杰罗V73。这款新车是帕杰罗的上一代产品，也就是第三代车型，虽然车型已经老...[]
三菱帕杰罗这个名字相信喜欢汽车的朋友们都不会陌生吧，一个从80年代开始就活跃在我国的汽车市场中的车型。最早在我国的道路上见到的帕杰罗多以军绿色或者公安配色为主，高高大大的外形给人的感觉很威严。帕杰罗不单单是三菱汽车的一棵摇钱树，也是广大越野迷们心目中...[]
作为长丰三菱品牌高性能越野车的代表作，帕杰罗在之前推出了08款新车。08款帕杰罗依然秉承了这款全尺寸SUV的经典造型，但整车在舒适型及细节部分也有了进一步提升。在国内SUV市场，长丰三菱帕杰罗仍然是许多越野爱好者关注的焦点，而且帕杰罗在国内越野场地赛中有不错表...[]
汽车对于大多数消费者而言就是一个实用的工具，但对某些特定的消费者汽车也许会摇身一变成为一个精美的玩具，这个玩具是生活的一部分，因为它的存在让我们找回了失去已久的原始激情，而这样的身份当然属于那些纯越野车型，相比普通的SUV，城市的道路并不是它们真正的领...[]
新款帕杰罗上市已经有一段时间了，其独到的做工及优秀的动力已被广大消费者认可。而传统的五门设计略显缺乏时尚感，于是三菱新近推出了一款三门版帕杰罗，专门迎合喜爱时尚与动感的那部分消费者需求。这里就抢先为大家介绍一下这款动感SUV。作为一个老品牌旗下的主力车...[]
厂商指导价
33.94万3.0L 163马力 V65挡手动
38.90万3.0L 163马力 V65挡手动
29.80万3.0L 163马力 V65挡手动
34.90万3.0L 163马力 V64挡手自一体
39.86万3.0L 163马力 V64挡手自一体
帕杰罗-车系介绍
长丰三菱PAJERO V73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及超卓的安全性能，帕杰罗在行业内都堪称一流，SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。帕杰罗在平稳的路面表现燃油比较经济性，加上ATC牵引力系统等一系列技术，对于喜欢……[详细内容]出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会。M70系统维修(图)_三菱显示屏维修_三菱 - 东方供应商
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三菱伺服放大器内部故障处理方法AL。10 欠压电源电压过低。C70系统维修。MR-E-□A:160V 以下＜主要原因＞ ＜处理方法＞?电源电压太低。三菱。 →检查电源系统?控制电源瞬间停电在60ms以上。 →检查电源系统?由于电源容量过小，导致启动时电源电压下降。E60系统维修。 →检查电源系统?电源切断5秒以内再接通。三菱电机维修。 →检查电源系统?伺服放大器内部故障。 →更换伺服放大器AL。12 存储器异常1、 →更换伺服放大器AL。13 时钟异常、 →更换伺服放大器AL。14 看门狗异常、→更换伺服放大器AL。15 存储器异常2 →更换伺服放大器ＡＬ．１２：RAM ROM异常ＡＬ．１３：印刷电路板异常ＡＬ．１4：CPU异常ＡＬ．１５：EEPROM异常＜主要原因＞ ＜处理方法＞?伺服放大器内部故障。 →更换伺服放大器。
M70系统维修(图)_三菱显示屏维修_三菱由东莞市富克电子有限公司提供。东莞市富克电子有限公司（）（）为客户提供“电子配件,电子设备,机械设备,五金制品,维修电子设备及其他配”等业务，公司拥有“富士,雅马哈,三星,松下,三洋,索尼,JUKI,西门子,环球”等品牌。专注于电子、电工产品制造设备等行业，在广东 东莞 有较高知名度。欢迎来电垂询，联系人：陈先生。【推荐】【推荐】机械、五金、设备最新图片最新商机联系人：　手　机：******电　话：******传　真：******邮　箱：******地　址：******&&热门商机推荐产品12345 |
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三菱被日产收购后 下一步动作是什么？
来源：凤凰号 汽车之家
说到,诸君会联想到什么？是经典的三菱O还是，亦或是被我们所熟知的三菱4G系列发动机???笔者今天也是闲来无事，就来浅谈一下去年汽车圈最大的收购案――收购三菱汽车。
老规矩，先来勾情感扯历史拉距离，也算是习熟一下手中的笔吧，毕竟已&沉睡&许久，难免有些许生涩感。
首先更正一下前文的不严谨之处，不是日产收购三菱，准确的说应该是和日产联盟收购了三菱。这就使得雷诺-日产-三菱联盟在全球汽车销量榜占据第四名，后期如果他们进行深度化合作的话，我等完全有理由相信破1000万超指日可待。
话说回来，三菱汽车&油耗门&事件只能说是一个导火索。其实从2000年开始，三菱汽车的各种造假丑闻就成了其跨不过的坎。那一年，三菱被曝光从1977年起便刻意隐瞒产品投诉和车型故障。此后数年，三菱又不断被曝出各种&作假交通事故报告&，向&信誉不良用户贷款买车&的负面消息。一连串的丑闻发酵，也导致三菱当时的最大股东戴姆勒-终于在2004年彻底放弃三菱。多年的诟病，使得三菱需求一个金主，雷诺日产联盟只是来了个顺水推舟罢了。
那么这三巨头重组有什么好处呢？简单来说就是通过合作，可以实现降低研发成本和时间，实现优势互补，同发展齐强大。下面笔者就从几个方面进行简单的叙述。
首先来说说技术方面。三菱虽说近年经济不景气，但是其强大的技术筹备还是摆在哪里的。你比如说蜗轮增压技术、插电式混动技术???这些技术日产就相对来说比较薄弱了。以涡轮增压技术为例，日产在华生产销售车型，仅上搭载有1.2T蜗轮增压发动机，暂且不论动力油耗表现如何，就这单一蜗轮发动机，在这个小排量涡轮增压发动机大肆横行的时候，未免显得力不足，且1.2T 逍客也不是走量车型，从另一个层面来说，日产已失去了先机。这时候，&拿来主义&往往是最简单粗暴的策略。
其次就是市场方面。要知道三菱在亚联盟国家中，有着超过7%的年利润，而日产在这块几乎是空白，这就使得日产可以借助三菱的既成优势，开拓东南亚市场，提升效益。同时双方可以借助平台、渠道等方面创造更多的利润。
国内市场方面。三菱汽车在国内市场而言已处于边缘化品牌，有和两家合资公司，其中广汽三菱近期凭借三菱的&热销&出现在人们的视野，而东南三菱可以说是名存实亡。 对于广汽三菱来说，在SUV上的发展显得较为有利。一方面，三菱汽车在SUV上的优势，加上日产能够和三菱产品共享平台。这样对于成本也好，产品上新也好都有着极大的促进作用，再加上SUV市场的火越化，相信强强联合必能擦出绚丽的火花的。
最后说一下三菱在日内瓦车展上首发的三菱Eclipse Cross。新车有点像小号欧蓝德定位介于ASX和欧蓝德之间，未来有望引入国内。这也就预示着三菱将全面布局SUV阵营。
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