换新调节器不发电机调节器故障叉车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-31 22:37 标签： 发电机调节器接线图
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杭叉叉车电瓶充不上电原因是什么？检查了发电机 调节器 保险 电瓶没问题,还有什么原因呢
，皮带松动传送不了动力了呢传送皮带是不是松动了，在一个电瓶本身是不是极板本身氧化，在启动发动机
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其他3条回答
电池组坏了
要不就是接头老化！
如果以上东西都检查了是好的,就只剩电线和继电器了吧.
ni能确定这些没问题吗？电屏用了多久
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出门在外也不愁郑州发达技术学校（发达学校）--怎样排除叉车自动换档模式故障
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怎样排除叉车自动换档模式故障
&&& 叉车变速器不能自动，在自动换档模式，最高可上升到第二档。嘉兴叉车为你解说叉车自动换档模式故障排除。
1、叉车基本工作原理-叉车：
&&& 叉车配置DANA液力自动换挡变速器，挡位为前进、后退各有4挡。该变速器有手动和自动2种换挡模式，驾驶员通过1个电气开关即可实现手动和自动换挡之间的切换，电气开关闭合为手动，断开为自动。
　　变速系统可根据驾驶员的意图（油门开度）和叉车的行驶状况（发动机转速、涡轮转速、车速和挡位），借助相应的执行机构（油门执行机构、闭锁执行机构和选换挡执行机构）进行自动操纵，其控制原理如附图所示。油门位置传感器、泵轮涡轮转速传感器、车速传感器及挡位选择器等信号被送至电子控制单元ECU后，ECU根据存入的换挡信号控制各电磁阀的通和断，从而控制离合器或制动器的离合，以实现自动换挡或液力变矩器的锁止和解锁。
2、根据分析疑难解答
&&& 初步分析认为，其不换高速档的原因很可能是传感器故障，检查以下。
&& （1）检查换档开关
&&& 用万用表检查手动和自动转换开关，开关正常逻辑正常。
&& （2）检查油门踏板开关
&&& 车辆加速器踏板1个常闭开关，不要踩下油门踏板，切换到一个电子控制单元的发动机怠速信号，不允许传输，自动换挡；当踩下油门，开关切断信号，电子控制单元允许传输换高速档。现场用万用表测量，切换逻辑正常。
&& （3）检查叉车相关传感器
&&& 变速器设有3个电磁传感器，检测引擎输入转速油门位置传感器，是检测传输泵轮和涡轮转速水泵水轮机转速传感器，三个检测变速器输出速度信号传感器。
&&& 现场用万用表测量的结果证明，涡轮泵转速传感器阻值为无穷大，使传感器故障。
&&& 更换传感器的测试后，传输恢复正常工作。
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版权所有：搜学搜课() 技术支持：叉车充电指示灯常亮故障的排查(图) 11:18来源：作者：《工程机械与维修》1台H30-30型林德叉车配置珀金斯发动机。该机点火开关接通后，充电指示灯能正常发亮，当发动机启动后，该灯理应随着发电机正常充电而熄灭，但该灯仍然长亮。
充电指示灯长亮故障的原因可能有：发电机定子绕组短路或开路；整流桥损坏；电压调节器失效；转子励磁绕组异常；充电指示灯线路短路。
采用灯泡作充电指示的常见充电电路原理如图1所示。接通点火开关SW后，电源分2路供电，一路通过充电指示灯HL向发电机励磁绕组WF提供初始励磁电流；另一路直接向集成式调节器的电子电路供给偏置电压。发电机运转并正常充电后，其B+与D+端同时输出约14.2 V电压，使HL两端呈现出同电位而自动熄灭，所以充电指示灯熄灭表示充电状态正常。用电压表测量发电机B+端的电压只有12 V，这表明发电机没有正常发电而致使指示灯长亮。试着在发电机D+端直接短暂通入12 V电源，这时HL马上熄灭，再测量发电机B+、D+端电压均为14.2 V，此时充电系统已正常工作。以上说明故障原因是发电机励磁绕组初始激励不足。用灯泡作充电指示的初始激励电路如图1所示，其电流路径为：电源保险丝FU→点火开关SW→充电指示灯HL→发电机D+→发电机励磁绕组WF→调节器F端→调节器内部调整管→搭铁。查该路径线路好象没有疑点，进一步测量，发现D+端电压只有1.65 V左右，比正常时的3 V低较多，将HL与D+连接的一端断开测量，仍为1.65 V，且指示灯还在发亮，由此怀疑HL电路存在问题。正常时该点断开后电压应为12 V，指示灯也应熄灭。详查HL的工作情况，原来其实际为1只发光二极管（LED）。该机实际充电电路原理如图2所示。
该电路采用LED（D1）作充电指示灯，仅通过D1向WF提供的初始激励电流较小，故设计时在LED两端并联1个约75Ω电阻(R1)，D1和R1两路通电可共同向WF提供较大的激励电流。图2中虚线框内的电路元件均安装在组合式仪表盒内的印刷电路板上。将仪表盒从机上卸下后，重点检查该电路的并联电阻R1以及与其串联的二极管D2是否开路，结果各元件均完好。再仔细检测电路板线路，发现与R1一端引脚相连的双面电路板铜箔走线出现断裂（见图2中A点）。该点断路后，励磁电流走向为：保险丝FU→点火开关SW→降压电阻R2→D1→励磁绕组WF→内置集成调节器→搭铁。该路电流为LED的工作电流只有十几毫安，这么小的电流通过WF，并不足以产生所需的初始磁场，所以造成发电机不能正常发电。当在D+端直接短暂通入12 V电源，等于向调节器及励磁绕组加上额定的激磁电流，发电机自然正常发电。故障问题找到后，把A点断开的铜箔重新焊通， 装机后试车，LED充电指示灯恢复正常。需要说明的是，前述的将HL与D+连接的一端断开测量仍为1.65 V，这是因为LED连接D+一端在仪表盒电路板上同时并联了1个计时器，当HL与D+分开后仍可通过计时器形成回路而发亮，并使断开点有1.65& V电压。(作者地址&& 广东省广州市黄埔区港前路583号　广州港集团有限公司黄埔港务分公司　510700)关键词:
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