公路自行车v刹车好还是碟刹好_百度知道自行车刹车系统: V刹 好还是碟刹好？_百度知道碟刹进入职业公路车赛会产生什么影响？_公路车吧_百度贴吧
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碟刹进入职业公路车赛会产生什么影响？
碟刹正式杀入到职业公路赛意味着大集团将会出现不同的，有的车手会选择用碟刹，有的则会选用传统的夹刹。有些人会关心两种不同的刹车技术和会引起摔车。但是，自行车和零件制造商说这样的情况并不是很严重的问题，并指出车手间使用不一样的设备早以存在。很多品牌都急切推广碟刹的使用，希望越快越好。和的碟刹产品早以存在在市场，而也会很快揭开他们产品的面纱。职业车队并不想在2016年赛季开始就使用碟刹装备，但是碟刹很可能就会在春季的古典赛中走入到职业赛场。崔克竞技工厂车队以及其它世巡赛车队已经表明不会再开赛季第一场世巡赛——环澳赛中使用碟刹。我们另外一个关注点是参加大环赛的车手会否在今年的夏天使用碟刹。他们忧虑的问题是碟刹附加的重量，、中立服务以及车轮的更换，这些问题现在还没有在紧张的比赛环境中充分进行考虑。对于这些问题，现在生产商已准备好与在职业赛中曾经使用碟刹的车手进行研究。“支持引入碟刹，我们相信他是未来技术发展的方向。但是，更重要的是我们要明白Specialized的车手都是否想使用它。”Specialized的竞赛主管西蒙尼说。Specialized现在赞助了三支WT职业车队——快步、阿斯塔纳和京科夫-盛宝银行车队。“要做出使用碟刹的决定要考虑很多因素。我们想最好的办法是进行引种研究，在车队中使用。我们会科学地工作，研究碟刹在职业赛中的使用。”碟刹背后的科技液压碟刹已经在运动使用超过20年。而近年碟刹也在公路越野比赛中得到广泛的使用，他们在林道和潮湿的环境能提供更好的制动。传统的刹车只是将刹车皮夹住轮圈侧面。大多数情况，夹钳都是通过机械的刹车线控制。液压系统则是用一个更小的夹钳安装在花鼓附近，用来夹住专用的刹车碟片（通常是由不锈钢做成）。刹车线也会被不可压缩的液体和一对取代，它在任何天气条件下都是完全密封，保证了手刹和夹钳之间的能量传递。但跟传统的不一样，大多数的碟刹都是采用桶轴系统，它的叉脚采用封闭式，这跟公路车采用开放式的叉脚快拆系统不一样。桶轴系统的更为稳固，并且使得每次换轮组都能固定到同一位置。这些改变，需要对车架和轮组进行重新设计，而且都需要尊崇UCI对于装备的新规定。更大的刹车碟的制动更好，但是公路的刹车碟片预期的直径为160mm。职业车手使用碟刹的好处几支车队和车手在2015年下半年开始测试碟刹，这个新的普遍认为要比夹刹要好，尤其是湿滑的环境。液压碟刹在糟糕的环境中提供更充足的制动力量和稳定性，尤其是对于碳刀来说。但终极的刹车制动还是来自车胎的牵引力，这是碟刹不能改变的。当然，液压碟刹的控制性会更好，它可以准确调试刹车的制动，没有抱死车轮的情况下进行最大的减速。这或者可以在湿滑的公路和鹅卵石的赛道下坡中获得优势，能够在大集团中争取理想的位置。车手通常因为前面有人摔车而摔倒。更好的刹车可以帮助了他们避免这种连锁反应。碟刹的缺点部分车手依然对于碟刹抱有怀疑的态度是鉴于一些潜在的缺点。安全是车手最关心的话题。不同的刹车在这拥挤的大集团当中可能会造成混乱。因为在转弯过程中，车手减速的时间和幅度不一样会引发摔车。在摔车之后可能触碰到炽热的碟片，这也是大家担心的话题。因为碟刹更复杂的结构，车轮的更换速度会变慢。使用了桶轴，使得车轮部分更稳固，但是也使得任何车轮的更换会变慢。中立服务车需要携带两种轮组：碟刹轮组和一般的轮组。这将会产生更头疼的问题：一个车手可能会因为换轮的速度一太慢，而错失一个重要的世巡赛赛事的胜利。每一支车队都会面对类似的问题，但他们应该都会接受碟刹，因为他们的赞助商都在向公众推广这项产品。如果一支车队一些车手用碟刹，一些用传统的，他们需要在他们的队车和维修车中备上两种轮子。碟刹的到来，也表示车队的机械师在比赛期间工作更长。这些缺点也使得职业自行车手协会（CPA）呼吁碟刹需要在更多非竞技性的骑行活动进行测试，之后才成为一项指定的装备。这将避免大集团当中出现不同的。“我们并不反对技术革新，但是并不想以车手的安全作为代价。”CPA协会主席Bugno说，“技术需要在非竞赛性的活动中进行测试。如果正式新的系统比之前要安全，它要成为所有车手的强制性的装备。”总结：碟刹将会在2016年到来。车手可能都在犹豫和担忧其安全性，但是自行车产业好像已经决定要将公路碟刹推向市场，并且促进自行车结束向前。而那些要依赖自行车和零件赞助商生存的车队和个人也会尊崇，不会抱怨。车手或者会被说服，他们可以在湿滑的赛道中能占到优势。短期内的疑惑会是碟刹部件的最后制定的标准，而至于对炽热的碟片的防护，并且换轮组较慢等这些问题都会随着的推移会解决或者减轻。2016年的赛季早段将会是车手和车队的过度和实现阶段。或者会有争论、问题甚至摔车，但是公路碟刹会很快在职业比赛中流行，就像碳纤车架、紧身骑行服和气动轮组。责任编辑：Nel本文来源：
UCI在今年曾放出消息，...
我是山西太原的女屌，...
话说回来，那时不懂，就...
原谅知乎体。 楼猪央企...
我心里内疚大于活该 工...
亲妈挂树，坟头蹦迪，骨...
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换车架换轮组换夹器换手变土豪任性～
看来豪们在准备换车了， 我收啊
我喜欢碟刹公路
热刀切黄油
喜欢碟刹+1
挡不住的潮流
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造成一片死伤
这周我c12碟刹到货
公马特终将战胜公路？
我也喜欢碟刹公路，不过过三年后才考虑，那时应该差不多成熟了
碟刹太丑，不换
反正我买不起
来自可以提高工作学习效率老是断网的lumia929
其实吧 你有事可以找我聊聊天 没事也可以找我聊聊天
这是一个非常明智的决策。
山地車也好多快拆的好吧
只考虑线碟不解释
坐等世巡赛出实战结果
后轮油碟刹，前轮c刹，这样不就好了，吵啥
所以犹豫着到底是装碟刹公路还是普通的公路…
最开始会骂声一片！！最后，没换成
——————采菊东篱下，悠然见南山！
感觉装在公路车上好丑，而且更换时容易蹭碟
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保存至快速回贴自行车的后轮刹车原理是什么?
自行车的后轮刹车原理是什么?
09-03-20 &
行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。 机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。 机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。 TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。 开放式或封闭式系统 Open or Closed system 油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！ 油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。 TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。 矿物油或DOT标准用油 Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。 TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。 浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper 碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。 TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。 单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated 单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。 TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？ 金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads 不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。 有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。 TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。 碟盘Rotor or Disc 碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。 TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。 还有一种叫抱刹. 一个碟型的刹车鼓拧在后轴上面,用钢丝绳拉动圆形的盒子套里的一片环状的刹车片作用在刹车鼓上产生摩擦力刹车.你可以看看三轮车或黄鱼车的刹车,结构是一样的. 纠正某人的说法:giant ATX系列都是碟刹.ATX6XX系列是用V刹的.
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内变还系统相对自行车的其它部件较为复杂自行车全自动变速器 是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的，适用于辐条13G，数量36根，现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可调式全自动变速器，国家授权四项专利。全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比，达到省力和提速的目的，从根本上取代了手操作变速。三个挡位的变换区间为0—116（转/分），96--120（转/分），大于120（转/分）。其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力，而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低，并通过转矩的输入和机械原理相结合，对离心力所驱动运动加以限制，将挡位锁住，达到定挡定位目的，总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点：1、 不用手操纵（取消了拉线系统）换挡变速。2、 该产品为三个挡位，挡位的变换是随车速快慢自动完成，不需要手操纵。一挡0~14.5公里/小时；二挡12~16公里/小时；三挡大于15公里/小时。3、 变速早晚可调，根据用户的不同需求，可以自行调整螺栓，使变速区间适合自己的骑行频率。因为离心装置与弹簧组成一个系统，完成1~3挡的轴向变换。因压缩弹簧的预紧力越大，所需变速的离心力就越大，需要更高的车速提供所需离心力，反之亦然。所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小，就可以改变变挡早晚。4、 老少皆宜，老年人骑车喜欢请一些的，可以骑低速区，早换挡；年轻人喜欢快一点，可以骑高速区，晚换挡，只要调整好弹簧预紧力，就可以轻松换挡。5、 随心所欲，想变则变，不想变则不变。当速度达到变速区间时，离心力已经能够实现变速，但只要骑行者不停止蹬踏动作就不会变挡的。6、 灵敏度高，由于该产品是靠机械传动，是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成变速的，车速决定了离心力大小，而离心力大小又决定了花键的位置，因而变速准确，无任何后顾之忧。7、 结构紧凑，设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能，免除零件多、环节多，提高了产品的可靠性。所以，比起手拉线变速装置，结构简单，动态性能好。8、 适应性广、维修方便，该产品是依据国家标准和行业标准设计的，所以零部件大量采用国家标准件和行业标准件，拆装方便，便于维护保养，更换易损件。9、 密封性好，采用了运动状态和静止状态两种密封结构，保障产品内部的清洁度，从而提供极少的维护就可以保持良好的性能。
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行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。 机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。 机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。 TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。 开放式或封闭式系统 Open or Closed system 油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！ 油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。 TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。 矿物油或DOT标准用油 Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。 TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。 浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper 碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。 TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。 单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated 单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。 TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？ 金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads 不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。 有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。 TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。 碟盘Rotor or Disc 碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。 TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。 还有一种叫抱刹. 一个碟型的刹车鼓拧在后轴上面,用钢丝绳拉动圆形的盒子套里的一片环状的刹车片作用在刹车鼓上产生摩擦力刹车.你可以看看三轮车或黄鱼车的刹车,结构是一样的. 纠正某人的说法:giant ATX系列都是碟刹.ATX6XX系列是用V刹的.
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使用刹车皮摩擦车毂，使得车轮滚一周，少于一周的的路程，车就慢慢地他那个下来了
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老式自行车都是靠摩擦片挤压车毂，靠增大摩擦力来减速。
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直排轮滑基本刹车方法 借助刹车器 脚刹向来是件颇有争议的东西。许多滑过真冰或旱冰的人反而会觉得它碍手碍脚，仿佛是它装错了地方一样。一句话，它就是没用。但是，如果你按部就班地学习了怎样使用它的话，你马上会发觉你的脚刹实际也能发挥多种功效。以下列出的是它的一些好处： 1. 即使是在非常高速的情况下，你也能用它来刹车。 2. 用脚刹时，你的两个脚都能在地面上，这样就有助你保持平衡。 3. 当需要在交通繁忙地段刹车时(可能你身边有很多汽车或自行车)，用脚刹能使你把 自己的动作控制在尽可能小的范围内。 4. 用它刹车时，你还可以转向。 5. 刹车的声音经常可以警告他人你的出现。 现在我们开始讲解如何学用脚刹。两脚开列，与肩同宽。然后，让你的双脚前后向交叉反复滑动，这个练习是为了让你习惯重心在两脚间的转换。使用脚刹时，先迈出脚刹所在的腿，同时脚趾离地，脚跟下压。这时候你的重心应该是在两腿间的。在初学的时候，它可能会略微地处于你后面的脚上。这里的关键点是在做动作时背部要直，膝盖要曲。 Runouts:(绕障法) 如果滑行的路两旁是草地什么较软的东东的话, 简单了, 就滑到上面去. 那种表面能帮你减速,不过你得千万小心速度的突然变化. 如果之前你已经失控了, 至少你摔的是草地, 而不是和路面来次亲密接触了. Wall stop (借助固定物体) 这种停止其实很简单、向墙壁或任何合理地固定对象滑去，在接触他们的同时使用你的胳膊缓冲。在速度较低时，这应该是相当安全的(在接触墙体是时候，记得转头，这样就不至于把你的脸撞到墙上了) 。 你的鞋或许会也或许不会撞上墙壁，这取决于您滑行的速度。关键点在与你要学会用胳膊作缓冲 (就象在站着做俯卧撑一样。) 一种练习的方法是这样的：穿上鞋在离墙1，2尺处站定，现在向墙壁倾倒，用手支撑。你应该会有轻微地反弹，前提是要避免头和墙撞上。靠墙的速度越快，反弹的程度越小。 另一种可以采用的方法是象撞球中球一样的停止。现在我们要借助的不是静止的物体了，借助你身边的一起溜冰的同伴，把你的冲力转移到他们身上。为安全起见，在你接近对方时要大声警告他你的接近。这有方法在平地和中低速是很有效。但在高速时和身边没有熟悉的同伴时，不建议采用此法。 Windbraking (借助风力) 借助风力与其说是刹车方法，还不如说它更多是一种控制速度的方法(虽然在大风天气情况下，借助风力也可以让你停下) 。站立，充分伸展你的胳膊，想象着象一只鼓起的风帆。有必要的话，您需要向前微微倾斜，以加强风的力量。 直排轮滑初级刹车方法 V-stop/snowplow (V字刹) 低速滑行中，你可以脚跟并拢呈V字 (适用于倒溜), 或脚尖并拢呈V字(适用于正溜), 你的两鞋在撞到一起后, 使你停止。这可能会使你向滑行的方向摔倒(取决于你当时的速度) ，因此你要有向前倾斜身体或向后倾斜身体的动作来补偿。 您甚至可以让动作更夸张一点. 两腿开列, 超出肩宽, 象前面一样在脚跟或脚尖方向上靠拢(这个动作不会使你的两鞋碰撞). 用腿力压你的内刃，减速会很有效果。这也可运用于比较高速的时候。 直排轮滑中级刹车方法（Intermediate Level Stopping）Advanced Runouts 滑到草地的时候, 你可以让自己在草坪和地面间交替滑行, 以此来控制你的速度。当下坡的时候这招很管用。要停下的话, 一直在草地上就可以了。 上草地时, 双膝保持弯曲, 一只脚是在另一只脚前面的。几乎所有重量都在你首先接触草地的一脚上. 绷紧前腿, 它就好象是在为后面的跟随腿犁出一条道一样。很少重量是落在后面的跟进腿上的。放松肌肉, 后面的腿起的作用只是稳定和保持平衡而已。在这里,主导的腿要完成大多数的工作。 直排轮滑高级刹车方法 T-stop、Toe-drag T-stop T-stop的原理是：由轮子提供摩擦力，来使滑行者停止。做动作时, 一个脚拖后, 它几乎处在一个和滑行脚成垂直的位置。双膝稍弯曲一点，在地面上拖拽你后脚的轮子。作动作时， 要强调一种概念，那就是拖拽的重点要放在脚跟上，而不是第一个轮子。如果你拖拽前轮太多, 那只会让你转起来。整个过程中，你的身体重量主要放在那个保持滑行的(前) 脚上。假如是在高速的情况下，只有给后面拖动的鞋加更大的压力，才能使你在短时间内停下。切记此时你的身体重量的大部分还是放在你的前脚上的。 注: 一种特别值得注意的现象是：T-stop或任何一种用轮子拖拽来刹车的方法(譬如拖拽前轮)，容易产生&被磨平的轮子& 。如果在刹车的时候，你的轮子一点都不滚动, 那么最后只能是一个结果，那就是你的轮子被磨平了。不圆的轮子将很大程度地影响顺畅的滑行。你的轮子就那样报废了。 Toe-drag 此动作基本上和T-stop相似, 不同点是现在你拖拽的只是一个前轮而已. 这个动作并不要求你的拖动脚一定要和前进方向成垂直。你可以比较自由地在一个弧度上拖拽前轮. 并且, 您的前轮在触地时可以自由选定角度。(如果有老轮子, 脚趾位置是它们的好归宿, 那样就能避免损坏好轮子了。) 和T-stop比较, Toe-drag的好处是: 它只磨损你的一个轮子,更加重要地, 你可以更好地在刹住时控制转向. 就算在拖拽时, 前轮在滚动, 那也能让你停下来。Toe-drag能让你在相当高速时停下. 但是, 由于它只采用一个前轮刹车, 因此和脚刹刹车或T-stop比, 他的停止距离会更长些。
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