啥是PRT（个人城市城市轨道交通系统统）啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-02 03:46 标签： 城市客运交通系统
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PRT（个人城市交通系统）造价要比地铁低多少？
那为啥不建起来呢?
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上海。在购置地铁列车方面、广州地铁每公里投资逾5亿元
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关注丨“空中飞梭”能否变革城市出行系统?
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阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！想象一下,早晨你出门上班,用手机预订了一辆“车”,然后走了几分钟到达一个车站,你头顶就是磁悬浮轨道,你即将乘坐的“车”...
想象一下，早晨你出门上班，用手机预订了一辆“车”，然后走了几分钟到达一个车站，你头顶就是磁悬浮轨道，你即将乘坐的“车”其实就是一个两座小车厢，在轨道上飞驰。车从行驶轨道上经过一个道岔，进入另一条平行的轨道——车站。你坐上分配给你的那辆车，车辆以超过200公里/小时的速度飞驰到你的工作场所附近，你刷卡付费，下车开始一天的工作。这是由美国skyTran公司开发的个人快速交通系统（Personal Rapid Transportation，PRT）的最终愿景。目前该项目即将在以色列卢德镇开展试点，并会在特拉维夫实现首次商业开发。由于这一系统使用悬空轨道，车辆外形极具动感，因此被昵称为“空中飞梭”。PRT的概念于上世纪60年代出现，但至今仍未实现应用。此前由欧洲一家公司开发的PRT项目本已在迪拜马斯代尔城应用，但由于花费太高等原因遭叫停。又一次PRT实践，能否变革城市出行系统？ 屡败屡战的PRT概念skyTran开发的项目，是PRT概念的一种形式。PRT概念早在上世纪60年代就有所讨论，人们最初想象出一种交通方式，既具有轨道交通快速、运量大的特点，又具有私家车的全天候、门对门服务。后来，这一概念进一步丰富，人们意识到PRT应该通建立专用的封闭路网，车辆由电脑实现自动化控制，乘客可以在路网的任意节点上车，并被送往任意其他节点。为了保证门对门，每个车辆容量不能太大，并使用可再生能源。美国先进运输协会提供的PRT系统特征描述包括：“全自动的小型车辆（容纳1-6人），专用轨道系统，使用离线车站，无需换乘中转。”然而，50年过去了，PRT仍然停留在研究阶段，各类文献则将PRT的优点表述的淋漓尽致。与快速公交系统（BRT）、轻轨和地铁相比，PRT的运能相差无几，造价却只有轻轨的十分之一甚至更低，并具有线路覆盖面广，乘坐舒适线路灵活等优点。但PRT的应用却举步维艰，目前世界上相对成型的系统并不多。其中一个是2009年英国希思罗机场投入使用的ULTra系统。作为一个基于PRT理念设计的商业化交通系统，所有车辆以电池为动力来源，无人驾驶，乘客只要在触控屏上输入目的地，控制系统自动将信息发送给车辆，随后车辆沿电子传感路径驶往目的地。另外一个是迪拜马斯代尔城（Masdar City），该城市采用的是荷兰公司2getthere提供的系统，车辆采用无人驾驶，通过车顶的RFID感应器和埋入轨道的磁感应器进行引导，感应器会自动检测到行人，一旦检测到车行道上有行人，车辆便会自动停止。但上述两个项目都处于停滞状态。ULTra系统并未再度扩建，而马斯代尔城则因为“经济原因”放弃了拓展PRT轨道路网的计划，现有的轨道只是在马斯代尔学院至城市大门之间通行。skyTran公司CEO杰里·桑德斯对AutoR智驾表示，马斯代尔市的项目基本宣告失败，在扩张城市时，规划者已经放弃了PRT，转而使用传统的火车了。 skyTran有何突破？桑德斯表示，世界上主要有四个PRT项目，项目之间的理念、核心技术等完全不同。“真正的PRT，必须要快、半空悬挂式轨道、无污染并且使用磁悬浮，未来一定是这样。现在看来skyTran是唯一实现这些目标的系统。”桑德斯说。与大部分PRT项目相同的是，skyTran借助轨道，使用的是低容量的全自动车厢（2人座），在车站处设立至少两条轨道，需要进站车辆通过道岔，变更轨道进入车站，乘客上下车；无需进站的车辆则在正轨行驶，避免停车堵塞，项目的造价也远远低于轻轨或地铁等轨道交通项目。skyTran与其他项目不同的地方在于，系统采用磁悬浮作为动力，在空中架设轨道，噪声较低；系统的零部件全部由工厂生产，在现场组装，因此轨道路网的扩展成本低且易于实现。桑德斯表示，skyTran与其他系统最大的不同在于，车辆最快时速可达240公里/小时，这将大大提高运输效率。目前，skyTran的车辆速度尚未能达到这一水平，公司方面提供的数据显示，按照最高速度行驶，整个系统每小时可运送1.1万人次。今年6月，skyTran与以色列太空工业公司签署协议，前者将在后者的产业园区去内架设试验系统。很快，第一个skyTran商业化系统将在特拉维夫兴建，如果通过当地政府通过，这一项目将在2016年第四季度开建，可在24个月内完工。一期工程造价8000万美元，轨道长度达到200公里。桑德斯对于skyTran的扩展信心十足：“不出五年，你将看到skyTran的项目遍布世界。”目前，法国图卢兹、印度喀拉拉和美国旧金山湾区已经基本确定要建设skyTran项目。 PRT系统能否颠覆城市交通系统？一篇支持建设轻轨的外文文献列举了PRT系统的各种问题，包括在紧急情况下缺乏可靠的撤离方式；一旦大规模建设影响城市美观；轨道交通的特点导致运力有限；大量乘客上下使得PRT车站会拥堵问题等。此外，由于PRT要实现门对门服务，轨道必须扩大覆盖面积，这也使得成本激增。“半个世纪来，每个建设PRT项目的尝试，都以各种形式失败了。”文中写道，“即使没有失败，最后也变成了自动轨道交通系统（Automated Guideway Transit），以传统的轨道交通形式运行着。”对于成本问题，桑德斯表示，相同距离之下，skyTran的建设成本是轻轨的十分之一，甚至更低。因此修1公里的轻轨，skyTran可以修10公里的PRT轨道，成本问题无需担心。对于应急疏散问题，skyTran的车辆有应急电源，可以将乘客送到最近的车站，通过车站疏散。skyTran对于恶劣天气等突发状况也有相应的应对办法。此外，对于所有轨道交通而言，运力和安全都是两难选择——为了保证运力最大化，车辆之间的间距必须尽量缩短，但为了保证安全，间距又必须尽量缩短。skyTran的技术也已经攻克了这一难题，其控制系统能够保证最优的车辆间距和速度，以提供最有效率的运力。虽然对于PRT的大规模应用仍然存在诸多疑问，桑德斯认为自己已经是在现实条件下做的最好的。“关于PRT，有很多伟大的想法，但很多都没有建造过，甚至没有试验过，距离商业化太远了。”桑德斯说，“skyTran仍是现在最好的解决方案。”因此skyTran也在考虑向中国扩张。“中国是第一大市场，中国人喜欢科技，他们理解科技，喜欢新事物，也不像一些西方人那样恐惧新事物。”桑德斯说，“我对skyTran在中国的应用感到很乐观，这能够缓解中国日渐严重污染，减少交通拥堵。”桑德斯透露，目前skyTran在中国的扩张还没有找到合适的合作伙伴，也没有任何时间表。他认为，相对于大城市，一些新建的城市，是试验skyTran项目的好机会。 《AutoR智驾》 为新汽车而生！我们相信好的科技是有宗教性的，潜移默化地度人与苦海，救人于危难！搜索微信公众号“ZhiNengQiChe”或点击标题下方“智驾时代”可订阅关注汽车智能与科技
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