谁能帮我查查这个ICCID号码是什么手机号在用？_百度知道
谁能帮我查查这个ICCID号码是什么手机号在用？
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出门在外也不愁库尔斯克号核潜艇_百度百科
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库尔斯克号核潜艇（编号：K-141，俄文： Курск，英文：Kursk，中文：库尔斯克）是一艘海军。库尔斯克号第二次世界大战中爆发大规模战役的城市命名，1994年5月下水，1995年1月正式列入俄罗斯海军，隶属于北方舰队的第41巡航导弹核潜艇大队，舷号K141。该级潜艇是俄罗斯第三代巡航式导弹核潜艇，是俄罗斯海军海军力量的核心，共建造12艘。同时是人类有史以来单舰火力最强大的海军战役装备，也是世界上最大的战术潜艇。库尔斯克号核潜艇是专门用来攻击，曾被俄罗斯媒体誉为“航母终结者”[1]。日库尔斯克号发生爆炸沉没，艇上118名官兵全部罹难。
据俄媒8月12日报道，俄罗斯北方舰队和黑海舰队举行了盛大活动纪念15年前沉没在巴伦支海的“科尔斯克”号核潜艇。
２０００年８月１２日，俄罗斯海军“库尔斯克”号多用途核潜艇在巴伦支海参加北方舰队演习时失事沉没，艇上１１８名官兵全部遇难。
当地时间上午11:00舰队全员集合，11:30举行一分钟的默哀仪式，鸣笛致哀。政府官员阿列克谢出席了此次哀悼活动，他说：“所有的市民在这一天都
外文名Russian submarine K-141 Kursk舰&&&&种核动力潜艇次&&&&型雅森级同&&&&型奥斯卡级核潜艇竣&&&&工1994年
库尔斯克号库尔斯克号核潜艇是由俄“王牌”武器设计局——“红宝石”设计局设计的，潜艇上的许多设计方案都是世界上独一无二的。
1992年附近的开始建造库尔斯克号。1994年库尔斯克号下水，同年12月正式开始使用。1995年一名东正教牧师为库尔斯克号“洗礼”。库尔斯克号是苏联建造的奥斯卡级潜艇中的最后一艘。由于它的两层外壳有人称它为不可沉的。其外壳仅厚8.5毫米，由含高镍高铬的钢制成;其抗腐蚀性非常强。由于它的磁性非常弱，库尔斯克号很难被地磁异常探测器发现。内壳与外壳之间有一个两米宽的空间，内壳厚两英寸。“库尔斯克”号核潜艇艇体长154.0米，宽18.2米，上浮吃水9.0米，排水量1.39万吨，最大深度潜300到600米。深海航行速度可达28节，水面航行速度超过19节;续航能力为120天，编制艇员107人，其中包括48名军官，最多可载员135人。动力装置有2座380兆瓦的压水反应堆（各190兆瓦）。2台汽轮机，功率55MW（75000马力），双轴，95000马力。两部七叶螺旋桨。武器装备有四部533毫米和两部650毫米鱼雷管，以及24枚SS-N-19/P-700 Granit远程反舰导弹。库尔斯克号被编入俄罗斯。在1990年代中这支海军受军费紧缩的打击非常大,多艘潜艇被搁入畔的船坞里锈废。除最基本的设备外其它设备维持不良，其中包括寻找和营救设施。1990年代中北方舰队的海员甚至因为他们的军饷在到达北海前被挪作他用而得不到发放。但是在1990年代末这支舰队获得了一个小小的恢复。1999年库尔斯克号成功地完成了一次到的侦查任务，在监视美国海军的第六舰队。2000年8月的军训计划中是苏联解体后最大的军训，其中包括四艘攻击性潜艇、舰队的旗舰彼得大帝号以及其它小舰只。日，“库尔斯克”号在巴伦支海域参加军事演习时发生爆炸并沉没，艇上107名乘员、11名舰队级的高级将领和助手共计118人全部遇难。成为俄罗斯历史上伤亡最惨重的潜艇事故。
库尔斯克号的任务是向发射演习鱼雷。日当地时间11:28（07:28）鱼雷发射，但此后不久库尔斯克号上发生爆炸。艇上第一次化学爆炸导致了相当于100-250千克TNT的爆炸力，地震仪测量到规模2.2的震动。库尔斯克号沉到108米深的海底，沉没点离谢维尔摩尔斯克约135千米，地理位置是北纬69°40'，东经37°35';据称，潜艇演习时没有携带核弹头。
K-141的沉没原因一般认为是鱼雷的氢氧燃料发生爆炸，但也有人认为是暴风型鱼雷爆炸。需要注意的是实际上鱼雷爆炸后本来可以把危害阻止在艏部，但是一部气浪通过空调管道影响到了第三区段甚至是第四区段，司令塔里的人也因此受到冲击，从而没能采取立即上浮等措施也是重要原因。另外自动求救浮标也失灵没有释放。
虽然俄罗斯曾请求英国和挪威这两个国家来帮忙营救库尔斯克号，但艇内所有水手和军官仍全部死亡。后来的研究发现艇内大多数人死于爆炸后数分钟内，但一些人在船尾还幸存了三天左右。许多国家和非官方机构曾经提出帮助，但均被俄罗斯拒绝了。最后一支荷兰营救队打捞了库尔斯克号。逝世118人中的115人的遗体被发现，被葬在俄罗斯。库尔斯克号核潜艇该艇装有“花岗岩”导弹发射装置，嵌在非耐压壳体内，固定倾斜40度布置;携带24枚最新型超音速反舰巡航导弹SS-N-19型，可单发，也可以齐射。SS-N-19型舰对舰导弹是SS-N-12改进型，指令修正惯性制导;主动雷达寻的，飞行速度1.6，射程20~550Km，弹头重750Kg，高能炸药或350Kt TNT当量的，世界上任何一支舰队都没有找到对付这种导弹的有效武器。
该艇还装有4具533毫米和4具650毫米鱼雷发射管，包括鱼雷管发射的反潜导弹;总共有32枚先进的管射武器。携带53型反潜/反舰鱼雷，主/被动寻的，最大射程15公里，战雷头重250公斤。65型反舰鱼雷，主/被动尾迹寻的，射程50公里，战雷头重450公斤。该艇可以用来发射鱼雷和可控反潜导弹，从而大大提高导弹和潜艇自卫和攻击能力。该潜艇1995年开始投入现役，是俄罗斯海军迄今最现代化的大型多用途核潜艇之一，专门用来攻击航空母舰。据英国权威军事研究机构《》透露，一艘“库尔斯克”号潜艇可以击沉一艘航空母舰和航母编队的其他舰艇，顺便还可以攻击敌方的潜艇。《简氏防卫周刊》还透露，“库尔斯克”号上载有俄最机密的新型武器和军备;“库尔斯克”号上配备了24枚最新型的巡航反舰导弹，导弹可携带高爆弹头或者核弹头。每个弹头的威力相当于两枚投掷落日本的原子弹。另外，潜艇上也安装了新型的。这些军备都被俄罗斯视为最高军事机密，一直未向和西方国家公开。造价10亿美元的号核潜艇，是俄罗斯最先进的防御武器。它有两座核反应堆，潜艇长150米，有6层楼高，体积达到了大型喷气式客机的两倍以上。库尔斯克号拥有独特的库尔斯克号核潜艇打捞后图片双壳艇身和9个防水隔舱，即使被鱼雷直接击中也不会沉没。日上午，一阵猛烈的爆炸发生在库尔斯克号上，这场危机为什么发展得如此之快，竟使潜艇来不及浮出水面？为什么没有人生还？灾难不会无故发生，美国《》“”将为您揭开致命时刻的真相。
库尔斯克号灾难发生后，俄罗斯官方立即展开了秘密调查，但有一个人知道他们不会公布结果。这个人就是特拉斯科特爵士，他是英国政府的俄罗斯事务顾问，他和俄罗斯及西方世界的高层都有联系，妻子也是俄罗斯人。特拉斯科特决定自行调查，他利用自己的特殊关系，开始对他掌握的少量信息进行研究。的伊斯兰武装炸毁了库尔斯克号？库尔斯克号灾难发生后，一家车臣通讯社语出惊人。该社报称，为了支持车臣的伊斯兰武装，一名艇员炸毁了库尔斯克号。
但是，谁能进入潜艇前部？谁又有放置炸弹的动机？艇上有两个人来自俄罗斯伊斯兰教地区，其中一人能进入鱼雷舱，他叫加季耶夫。特拉斯科特发现，加季耶夫主动提出要监控鱼雷电池，这样他就可以到潜艇的前部工作。难道加季耶夫是自杀式炸弹袭击者？特拉斯科特通过他所认识的高层人士进行了查证。特拉斯科特说：“我认识一些机密武器的研发人员，调查过加季耶夫的背景，他对海军非常忠诚，这绝对不可能是有组织的恐怖主义袭击。”俄罗斯让加季耶夫在库尔斯克号上服役显然是出于宣传目的，恐怖攻击的可能性被排除了。库尔斯克号是因碰撞而沉没的？接着，俄罗斯海军开始宣传另一个有关库尔斯克号沉没的理论，声称它曾和外国潜艇发生相撞。他们知道，事发当日的巴伦支海上并非只有北方舰队，至少还有2艘北约潜艇在监视俄罗斯的演习。特拉斯科特发现，这种尔虞我诈的游戏常会演变成意外的水下相撞。1967年以来，俄罗斯海军已有25起潜艇相撞事故记录在案。根据特拉斯科特掌握的消息，就连英国海军都认为库尔斯克号是因碰撞而沉没的。特拉斯科特说：“他们最先想到的是，库尔斯克号可能是在巴伦支海被美国潜艇撞的。”但他们并没有确切的证据。
接着，俄罗斯海军公开了一张美国潜艇号的，它正停在的军港内，拍摄时间是库尔斯克号沉没后7天。俄罗斯认为，照片足以证明这艘美国潜艇曾经受创。而美方则断然否认孟斐斯号曾发生过碰撞事故。俄罗斯海军毫不示弱，他们举行记者会，在公布的图像资料中，库尔斯克号侧面似乎有一道巨大的切口。他们坚称那就是碰撞的证据，罪魁祸首不是孟斐斯号就是其他潜艇，也许是英国潜艇。一时间，库尔斯克号成了棘手的政治问题。认为有必要探讨碰撞之说，既然北约潜艇受到了谴责，他们也必须知道真相。但后来，北约国家终于能松一口气了，因为挪威的一家地震研究机构宣布，库尔斯克号失踪时，它们曾探测到巴伦支海发生过一次异常震动。库尔斯克号爆炸的震波中是否隐藏着撞击的证据？英国政府取得了这些重要资料，将它交给地震专家戴维·鲍尔斯。鲍尔斯将震波图和其他地震信号进行了对比，它不符合或潜艇相撞的模式，但完全符合已知的水下爆炸模式。鲍尔斯认为，发生在库尔斯克号的爆炸有两次，它们的信号非常类似，第一次信号只有第二次爆炸的百分之一，相当于50公斤TNT炸药。鲍尔斯确定，两次异常震动都是水下爆炸造成的。北约摆脱了困境，俄罗斯海军的强硬派也不得不承认，库尔斯克号沉没的原因并不是潜艇相撞。5到7枚鱼雷同时爆炸显然是第二次爆炸的原因这场灾难的政治影响不断扩大，总统批准了一项大胆的打捞计划，从海底捞起库尔斯克号。此次打捞行动拨出了1.3亿美元的专款，比整个北方舰队的年度预算还要多。在沉没14个月后，库尔斯克号被运送到的一个秘密军港。鉴定专家开始研究这个巨大的残骸。他们很快发现，巡航导弹都没有受损，于是开始调查潜艇上的鱼雷。虽然鱼雷舱仍在海底，在分析过残骸各处的损坏情况后，研究人员推测，曾有5到7枚鱼雷同时发生爆炸。这相当于4.5吨TNT炸药爆炸，和地震测量资料一致。特拉斯科特相信，他已经找到了第二次爆炸的原因。线索一定也在潜艇扭曲的残骸上。鉴定小组证实，残骸的前部已经被烧毁，内部就像鼓风炉一样热，达到了摄氏2000度。详细的分析结果显示，大火在鱼雷爆炸前就已经开始了。特拉斯科特从地震测量数据中找出了可能引发大火的原因———第一次小规模的爆炸。找出最初爆炸的原因，是调查的最关键问题。但潜艇前端的残骸仍在海底，特拉斯科特很怀疑能否找到重要证据。一枚没有弹头的过氧化氢鱼雷制造了最初的爆炸特拉斯科特说：“怎么可能解开谜团呢？被炸得粉碎的鱼雷舱仍在海底，调查遇到了一个大问题。”
但一项来自海底的重大发现最终揭开了谜底。在主残骸后方50米处，发现了一块第四鱼雷舱口附近部位的艇身碎片。这块碎片的位置完全匪夷所思，它位于其他碎片后方，说明它是最先被炸离潜艇的碎片。它原本在潜艇上的位置就是发生爆炸的地方。特拉斯科特说：“这是重要的证据，因为它证明最先爆炸的是四号发射管的鱼雷。剩下的问题是，鱼雷的哪个部分爆炸了。”特拉斯科特知道，最可能的爆炸源就是鱼雷的弹头。但他发现库尔斯克号当时正要发射的是一枚练习鱼雷，并没有弹头。爆炸一定是由鱼雷的其他部分造成的。专业人士告诉他，鱼雷发射后，在击中目标之前，有时要推进好几公里，因此鱼雷的推进系统拥有的能量通常比弹头还要大。
特拉斯科特仔细研究了练习鱼雷的推进系统，使鱼雷在水中前进的涡轮是以煤油为动力的。但在没有空气的水中，是靠高浓度过氧化氢提供燃料燃烧所需的氧气。在理论上，这种推进系统非常安全和有效，但特拉斯科特听说过氧化氢有一些不良特性。某些金属或锈迹接触过氧化氢时就会变成触媒，过氧化氢会分解成氧和蒸汽，并释放出大量的热能，体积在瞬间增加5千倍。对鱼雷来说，这种力量是致命的。特拉斯科特发现，有很多次海军事故都与过氧化氢有关。其中最严重的，就是1955年英国海军潜艇西顿号的爆炸事故。在例行的装弹作业中，西顿号的一枚新过氧化氢鱼雷在发射管中爆炸，导致13人丧生。西顿号让全球海军认识到，不应该再使用过氧化氢鱼雷，这是大家得到的教训，只有俄罗斯例外。不良焊接导致了过氧化氢从练习鱼雷中外泄库尔斯克号是否也是这种化学定时炸弹的受害者？特拉斯科特向俄潜艇专家库尔金进行了解，并委托库尔金开始研究过氧化氢推进系统，了解其导致库尔斯克号事故的可能性。库尔金先计算出推进系统的爆炸能量，结果约为50到100公斤TNT炸药的威力，和第一次爆炸的地震描记线大致吻合。但库尔金知道，所有过氧化氢鱼雷都有安全装置，避免鱼雷内的压力增加到危险的程度。这枚鱼雷的是否受损？通过他的特殊情报来源，库尔金取得了库尔斯克号练习鱼雷的维修记录。这位资深指挥官大吃一惊。这枚鱼雷是1990年生产的，同批共产10枚，其中6枚当即鉴定为不合格，因为它们的焊接有问题。库尔金了解到，军方从未检查过练习鱼雷的焊接，他们认为没有必要，因为练习鱼雷没有弹头。库尔金不得不认定，不良焊接可能导致了过氧化氢从练习鱼雷中外泄，从而造成无法挽回的后果。但是，证据在哪里呢？在调查过库尔斯克号数以千计的金属碎片后，库尔金终于有了收获。他们找到了鱼雷和发射管的碎片，上面有扭曲和被高热破坏的痕迹，鱼雷从中央爆炸时也会有相同的破坏痕迹，爆炸点就在一处关键的焊缝。
复杂的过氧化氢理论揭开了部分谜团。第一次爆炸就造成了致命后果但仍有一个大难题，这场小爆炸为何能够使指挥中心瘫痪，让库尔斯克号陷入绝境？紧急排水只需要几秒钟，为什么连这样最基本的应急程序都没有启动？这个问题的答案在俄罗斯舰队中掀起了轩然大波。有缺损的焊接导致库尔斯克号前舱的鱼雷爆炸，舱壁原本不该被炸开，但却被炸穿了。特拉斯科特再次请教潜艇专家库尔金。库尔金知道，隔开前两个隔舱的舱壁，应该能保证第一次爆炸不至波及到鱼雷舱之外的部分。因此，他开始研究潜艇前部可能存在的弱点。通风系统立刻有了疑点，他发现有条通风管路穿过了前四个隔舱。直径40厘米的通风管横穿舱壁，然而通风管本身却是轻合金制成的。它和普通的通风管一样，和家里的、办公室的通风管差不多，爆炸发生时，立刻就被炸开了。第一次爆炸的压力波沿通风管冲进指挥中心，将管路炸得粉碎，把火焰和浓烟引入到舱内。舱内人员还来不及按动警报装置，就被火和烟熏倒了，没有人能够幸存。特拉斯科特已能追述这艘俄罗斯超级潜艇和所有人员遇难的全部经过。日，灾难前5分30秒。库尔斯克号准备向号发射一枚练习鱼雷。指挥官操作潜艇时，潜艇前端鱼雷中的过氧化氢正在渗入发射管中，聚成一滩。鱼雷操作人员打开发射管，清理电路连接。
灾难前135秒，液体和一小块接触，体积瞬间增加5千倍。巨大的压力炸碎了鱼雷外壳，并导致煤油箱破裂。高热蒸汽引燃煤油，释放出的氧气助长了煤油的火势，鱼雷舱成了一片火海，舱内人员当场死亡。冲击波从通风管进入指挥中心，海水从发射管涌入后，库尔斯克号开始缓慢下沉。当时，21枚鱼雷就像被放在了烤炉上，500公斤煤油猛烈燃烧。当内部温度达到摄氏400度时，弹头就会自动爆炸。上午11点30分15秒，灾难发生了。在五分之一秒内，共有7枚鱼雷爆炸。超音速冲击波炸碎了库尔斯克号的密封舱壁，并朝着核反应堆冲去。但反应堆的减震器吸收了50G的力量，舱壁也阻挡了冲击波。这时在潜艇前端，耐压艇体的负荷已经超过极限，5厘米厚的钢管爆裂，水从70米长的破洞涌入潜艇。这时距离第一次爆炸仅仅几分钟。118名官兵，大多数都是当场死亡的。但潜艇后部的23人在爆炸后仍然挣扎了8个小时。
根据自己毕生的经验，库尔金描绘了他们和死神搏斗的可怕场面。他们和水面仅相距108米，都接受过训练，知道可以穿救生衣按顺序游出舱门，从而逃离深海。但这样做很危险，一旦游到大海上，他们就会随着海水漂流，在大海上失踪和冻死，他们正在等待其他船只到达潜艇的上方。他们有充足的食物和水，只要小心使用，舱内的空气也能用上好几天。但随着每次呼吸，他们都会呼出二氧化碳，即使是低浓度的二氧化碳也能够致人于死地。为了避免这种危险，潜艇上配备了空气净洗器，用化学物品除去空气中的二氧化碳。空气越来越混浊时，艇上人员就会把空气净洗器挂在通风管上。库尔金发现，他们的命运就取决于这些救命的设备。鉴定报告记录了九号隔舱发生火灾的证据和在火场发现的空气净洗器。库尔金知道，净洗器接触油或水就会爆炸，导致恶性的化学火灾。他逐渐了解到，在垂死挣扎的过程，艇员们挂起了另一个净洗器。但在黑暗寒冷的舱内，他们的手脚变得很不灵活，净洗器落到油污的水中，化学反应引起了火灾。大火消耗着空气中的氧气，使他们吸入有毒的一氧化碳，于是，死神降临了。这场灾难过后，海军拆除了俄罗斯潜艇上的所有过氧化氢鱼雷。官方报告指出，这次事故中没有人为失误。谁也不能确定核技术员阿列克谢是否做出了关闭反应堆的决定。如果是他的决定，那么他的英勇行为，或许避免了一场水下的。
——美国《国家地理频道》俄纪念“库尔斯克”号 核潜艇失事10周年
日，纪念在俄罗斯首都莫斯科，一名妇女在“库尔斯克”号核潜艇失事10周年之际向遇难官兵纪念碑敬献花圈。日上午11:00舰队全员集合，11:30举行一分钟的默哀仪式，鸣笛致哀。政府官员阿列克谢出席了此次哀悼活动，他说：“所有的市民在这一天都会沉痛哀悼 库尔斯克号 的沉没，我们都明白这一天在俄罗斯历史上是多么的惨痛。”
库尔斯克举行纪念活动
在俄罗斯西部城市库尔斯克也举行了哀悼活动。遇难海军中有7名来自库尔斯克，打捞出的库尔斯克海员遗体被安葬在了家乡。当地时间早上10点，当地政府官员、社会活动家、军人、学生和当地居民聚集在墓前沉痛哀悼，进献花环。
圣彼得堡举行纪念活动
在俄罗斯圣彼得堡居住着最多的“库尔斯克”号遇难海军的亲属，海军舰队的领导、老战士及居民在当地教堂举行了追悼活动，祭奠沉睡在海下的英灵。一名潜水员在接收采访时表示：“巴伦支海的悲剧动摇了整个俄罗斯，使所有人内心震动，从那以后8月12日对于海军、对于俄罗斯所有人来说都是一个悲痛的日子。”[2]
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剧情梗概这是一段感人的军营佳话，一个老军人的铜号情结……定南山战役是某师历史上一场至关重要的战役，刘文和警卫员与敌人同归于尽，英勇牺牲。师宣传队办公室为了庆祝师成立60周年，重现“定南山战役”这场该师历史上最辉煌的战事，决定排练此戏。舞台下现实中的罗二生为了50多年前的一句承诺，付出了自己整整的一生。罗二生的铜号诉说着五十年难以挥去的军人情结。演员表出品公司北京博闻盛世文化传播有限公司&发行公司北京博闻盛世文化传播有限公司&制片地区大陆类&&&&型上映时间2006年对白语言色&&&&彩
编剧：颐非
摄影：李冬冰
美工：潘文启角色演员备注--康金迪----------------赵司令员----
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银行卡号是什么？帐号是什么？它们的区别是什么？
　　银行卡号与存折帐号本质区别：银行储蓄存款卡的卡号就是卡片上的号码，卡内是存在活期存款帐号，卡号和帐号没有很大的区别，要说区别的话，卡号是全国统一的号码格式，帐号是地区统一的。　　有的银行可以汇存折号，但有的银行不行，而所有的银行都可以汇卡号。卡号和帐号都是可以接收汇款的。　　银行卡可以在ATM机上查询看汇款是否到帐，而存折只能去柜台，找人工服务，比较麻烦。这已经不是卡号和帐号的问题了，这是介质的问题，其实在某些银行的银行网站中只要输入银行的存折号码就可以对帐户明细、余额进行查询了。　　如果是异地汇款，就只能是选择银行卡了，存折就不行了。异地同行间汇款的话，你可以直接将钱存入收款人的帐号或卡号中，到帐时间都是一样的，即时入帐。　　汇给银行卡的到帐时间往往比汇给存折的到帐时间快，时间是一样的;　　汇在卡上，你可以取出来用，也可以直接的刷卡消费，汇在存折上，你只能把钱取出来才能用。介质的问题，不过确实银行卡的用途比存折还要广。
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银行卡(Bank card)是商业银行向社会发行的具有消费信用,转账结算、存取现金等全部或部分功能的信用支付工具;通过信用这一纽带,银行卡业务将持卡人。 帐号是在网络和多用户操作系统中保存着一种记录，用于记录授权用户的行为。网络帐户由网络管理员创建，用来验证用户和管理与每个用户相关的策略，例如访问权限。账号是数字时代的代表，就是每个人在特定的项目中所代表自己的一些数字等。账号有时可以由中文或英文组成，甚至是一些符号。 在多数场合下会被误写作&帐号&信用卡的卡号和帐号是同一个。有些银行的借记卡与存折共用时则卡号与存折的帐号关联，两个号码代表同一个帐户，若不能与存折共用的借记卡，则借记卡的卡号也是帐号。
卡号，就是银行卡正面的一行很长的数字，一般有16--19位。账号就是存款上面那行很长的数字，也有10多位数字。如果叫别人转账，转到卡号与转到账号都一样，因为你的是一卡一折账户，银行卡与存折其实是共用一个余额，钱都是一样的。
账号是存折的号码卡号是银行卡的号码它们两个是关联在一起的所以你让人家打钱的话打到存折或是银行卡都一样的都可以收到钱
消费用的，区别就是一个叫卡号，一个叫帐号
银行卡号的相关知识
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出门在外也不愁伯根航空301号班机_百度百科
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伯根航空301号班机是一架隶属土耳其的一间包机公司伯根航空的波音757-225，日，飞机于首都起飞后五分钟突然向左倾侧，摔进海里，机上189人（含机组员），无一生还。[1]外文名Birgenair Flight 301日&&&&期日地&&&&点多米尼加普拉塔港死&&&&亡189人（全部）乘&&&&客180人机&&&&型波音757-225航空公司土耳其伯根航空公司注册编号TC-GEN事故类型皮托管堵塞目的地德国法兰克福国际机场发动机劳斯莱斯RB211-535E4
当日，原本飞往的班机故障，地勤人员至机坪寻找替代飞机。正好伯根航空有一架波音757已在机坪内待了三个星期多，便受命进行此次飞行。
晚上11时03分，301号班机获准离开登机门，在跑道上滑行；就在此时，发现他的空速表过慢，于是要求副机师告诉他速度。
但起飞以后，机长的空速表加速了，副机长的却慢了下来，飞行管理电脑也发出矛盾紧急讯号譬如方向舵比率、、速度太低 及飞行高度太低等，把机组员弄得一头雾水。
由于飞机上的警报指示飞机速度过高，于是机长把往后拉以减速，此时飞机正在，但是他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度。结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度计却没有任何相对应的改变。虽然当时高度计指著2000英尺，但实际高度却不到500英呎。此时，飞机的一号引擎停止运作，令客机向左倾侧，继而翻滚。机组人员完全没法控制飞机停止下降，飞机在大约在起飞的5分钟之后重重摔进海里。[2]空难发生后，救援人员已即时于附近海域搜救。可是，由于天气情况欠佳，加上出事海域有很多，增加救援难度。最终，这次空难共酿成189人死亡，无人生还。
这是波音757历来发生的第二次空难(日，美国航空965号班机于坠毁，导致163人罹难，4人生还)。
调查由多米尼加的调查局负责，美国的(NTSB)协助。当地搜寻人员获得美国海军协助，于空难发生后三星期于7,200呎深海底打捞出出事客机的黑盒[3]。其后的空难原因调查揭示仪器发生错误的主要原因是飞机驾驶舱外下方的皮氏管（pitot tube）受损或被堵塞。皮氏管的功用是提供飞机飞行时的空速，一旦被堵塞，空速表便会提供错误资讯予机员。
由于没法打捞残骸，因此皮氏管为何被堵塞仍是未知之数。调查人员发现，机场的地勤人员在出事客机停留在机场的三星期内，从来没有为该客机的皮氏管盖上保护盖。虽然这样可以排除客机的皮氏管在起飞时被保护盖封住的可能性，但这也违反航空守则。因为飞机在机场被闲置或等候任务时，必须为皮氏管加上保护盖。
在当地有一种学名称为Sceliphron caementarium的(当地人称为)，习惯于管状物内用泥土筑巢，而且这种胡蜂在当地可说无处不在，当然包括机场。因此调查员认为飞机停在停机坪时，极可能是这种昆虫于飞机没有受保护的皮氏管内筑巢。
另外，肇事驾驶员亦要为空难负责。当机长发现他的空速表有故障时，并没有终止起飞。及后的一连串失误，终令客机进入无可挽救的地步。为何机长当初没有放弃起飞？由于出事当晚，当地天气不稳且下著雨，因此机长可能是怕飞机在高速运行中，加上湿滑的跑道，令机长不敢冒险刹停飞机。但最可能的原因是，该飞机连同机组员待在当地足足三星期多，令机员心切，于是明知飞机仪表故障，却认为只是小问题而强行起飞。飞机起飞后约一分钟，驾驶员将飞机设定为自动飞行状态。此时飞机的仰角提高，出现这种状态，是因为飞机空速过高，自动驾驶系统便会抬高机鼻以达至减速效果。但自动驾驶系统只是以机上的仪表显示的资讯给予反应，虽然当时机长的空速表显示飞机超速，可是实际上，副机长的空速表所显示的速度不断减少，却是飞机当时的真正状况。机长却忽略了副机长的显示器，因而鲁莽地将节流阀往后拉，结果导致飞机。
当飞机失速时，副机长及后备机长曾向机长建议让飞机机鼻朝下，让飞机以俯冲姿态，令空气在飞机机翼下流过产生升力，飞机便可停止下坠，但当时机长对机员建议完全没有回应。可能是机长当时已方寸大乱，又或是机长认为他有相当驾驶757的经验，自尊心令他忽视只有75小时驾驶757经验的资浅副机长的建议。无论如何，他们错过了仍有足够高度下挽救飞机，最终导致189人死亡。空难发生后，当局要求改进757的设计，波音飞机增加了驾驶员空速表和副驾驶员空速表不同时的告警。同时，波音将这次空难的个案纳入机员培训项目。
死难者家属及有关当局于法兰克福的墓园设置纪念碑，以纪念空难的罹难者。而伯根航空于同年年尾结业。
同年10月2日，类似的意外发生在秘鲁航空603号班机身上，这次共造成70人死亡。飞机残骸秘鲁航空603号班机 - 肇事的757客机于停机坪进行清洗时，静压孔被胶带覆盖以作保护。但飞机清洁完毕后，工作人员忘了将胶带除下。结果飞机起飞后，机组员接收错误显示，最终飞机坠毁于海中，并造成70人死亡。
- 飞航专家抽丝剥茧认为，天候因素加上飞机的空速感应器“”冻结，致使飞机的电脑系统接续失灵，是飞机坠海解体之因。
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