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SRAM X01 DH 7速套件技术详解
SRAM不断的做到最好，它是你为什么骑行的原因。完美整合了精度和力量，没什么能阻止我们，没有什么限制我们。我们不断地追求：让爬坡感觉更短，越野更平顺，转向更紧凑，下坡更快。给你地球上更强壮，更轻，更快的自行车，成为最好的。
唯一和纯粹
SRAM 1X传动继续着我们冠军－胜利哲学的传统――从山坡一路下降。设置更加简单，传动更轻，还有变速更快但是稳定。底线是：SRAM 1X对于任何地形，任何时间都是合适的。
SRAM1X技术
单一思想的追求
高性能、简易、耐用、还有轻量。SRAM 1X传动哲学关注各组件怎样一起优化工作－牙盘到齿片，齿片到链条，变速到后拨，后拨到飞轮和飞轮到轮组。SRAM 1X传动是针对所有类型骑行的完整传动。
SRAM X-SYNC 1X齿盘提供了更高级别的性能和耐用性。SRAM X-SYNC更高的正方形齿边缘比起传统的三角形齿能更早的啮合链条。尖和窄的齿形状，一样的圆斜面帮助纠正偏离的链条。能在泥泞环境提供最好的性能，X-SYNC齿盘设计可以将链条内节和滚轴的泥巴清理干净。由德国设计，X-SYNC盘片是SRAM 1X传动的不可分割的部分。
HARDCHROME硬铬镀层
比起我们其它链条，XX1链条具有四倍的抗拉阻力，这要归功于新的位于内节和滚轴的镀层处理，增加连接点强度，达到我们现有链条的终极强度。
后拨的“垂直平行四边形”设计可以限制水平轴上的所有移动，这样可以防止因为避震器动作，挤压变速线造成不正确的变速，同时它也能减少变速器的阻力。提供更加快速、精确的变速。它超大的上导轮使用偏移设计，可以在所有档位保持不变的链条与飞轮间隙。
使用CAGE LOCK（后拨腿锁定）技术的后拨，当安装和拆下轮组时，还有链条安装时变得更加快速和简单，只要按下cage把后拨锁到位。
离合锁死轴承
使用离合锁死可以消除后拨的弹跳和链条抖动，而且不牺牲变速精度。
X-ACTUATION
这是特别为SRAM 1X开发的，X-ACTUATION保持了变速的敏捷和整个10-42齿飞轮变速的一致性。
带有耐用的JET黑色涂层，飞轮的外观看上去就如同它的性能一样，JET涂层提供了高级别的抗腐蚀能力。
轻、强和高精度，MINI BLOCK X-DOME飞轮让你在每一次骑行都能得到正确的力量传递。这个7速飞轮专门为速降设计和优化齿比，这样就消除了一次变二档或三档才能得到正确档位的问题。
XD是飞轮的塔基，它的设计能够允许使用最小10齿的飞轮片，还允许增强飞轮的接触面。
SRAMX01 DH 7速综述
l为DH自行车设计的高性能变速
l优化针对DH的齿比
l最轻的牙盘、最轻的飞轮、最轻的变速、最轻的组件
l最佳的整体系统耐用性
lX0 DH牙盘升级到带有X-SYNC齿片的X01 DH牙盘
l基于我们SRAM 1X哲学的专门系统，包括X-SYNC、X-HORIZON、X-ACTUATION
l10齿的小飞轮允许更多更小的链盘
SRAMX01 DH 7速配置
lX01 DH X-SYNC碳纤曲柄
lX01 DH 7速MINI BLOCK飞轮
lX01 DH X-HORIZON 7速后拨
lX0 7速指拨
lPC-XX1 11速链条
新的X01 DHX-SYNC碳纤牙盘
X01 DH牙盘带有的X-SYNC技术，为在大多数激进地形的极限DH设计。碳纤曲柄结合了刚性和强度并且整组的重量要轻于800克。它经过了世界杯和世锦赛的证明，这个曲柄为那些最强悍的速降骑手制造。
l碳纤DH竞赛曲柄
l同类最轻的碳纤结构
l高强度的铝脚踏接口
l7075 CNC铝合金单盘，94mm BCD，提供了30、32、34、36或38齿
l兼容SRAM 1X 7速和10速DH传动
X-SYNC盘片
为速降开发，X-SYNC宽－窄齿盘片提供了完整的链条控制。高、正方形、圆的倒角和厚－薄齿几何结合在一起能更早啮合链条，带有更多盘片选择，你能够根据地形，轮径和骑行风格来配置齿比范围，齿的深处还可以去除泥巴，因此能使链条保持在正确的位置上，无论你要面对什么样的环境。
lX-SYNC高的，矩形齿设计提供了最大的链条控制能力
l尖而窄的齿形和圆的倒角能够帮助纠正链条偏摆
l30、32、34、36或38-齿的单盘片
lX-SYNC技术针对10和11速系统，同样也能针对新的7速系统
l7075铝合金CNC制造，阳极处理
l针对链条内节和滚轴的排泥能力
lSRAM 1X传动的完整构件
SRAMX-SYNC：开发的故事
早在十年之前，SRAM德国的工程师就决心去解决一个骑行的基本问题，怎样将链条保持在牙盘上，它们开始寻找dual-drive解决方案。欧洲的马路很颠簸，当那些城市骑行者踩踏时链条容易脱落。这个dual-drive模式提供了一个简单的、针对城市街道的有效方式。思想从这里开始起飞，接着是设计，实地测试，然后改进。他们学到了很多，例如，链条两侧的移动（不是上下的移动）是大多数掉链情况的原因。
工程师现在有一个单一的目标：去创造优秀的MTB链盘——一个在任何环境或在任何情况下都不会掉链的链盘。它引入了空前的厚－薄齿形状。通过优化矩形齿几何，提供了排泥能力，以保持链条干净，保证传动性能。就如SRAM首席工程师Frank Schmidt所说，“我们不断开发，直到达到完美的链条控制。”
这个最初的宽－窄齿盘片就是现在完美的、针对那些从不妥协的骑的MTB盘片。
新的XG-795 X01DH MINI BLOCK 7速飞轮
MINI BLOCK X-DOME 7速飞轮专门为速降骑手需要的齿比进行优化。它的规格是10-24齿，每两齿为一档，这个技术消除了需要通过两次/三次变速才能达到想要的档位。还有因为它非常的紧凑，所以很轻，是已有飞轮中最轻的。它完全兼容XD塔基轮组，MINI BLOCK X-DOME技术可以和你的SRAM 1X传动完美的整合在一起。带有耐用的JET黑色涂层，这个飞轮看上去就和它的性能一些强悍。
l档位之间加大间隙消除了通过两次、三次变速才能达到你想要的档位的情况（10-12-14-16-18-21-24）
l较小的齿轮可以让你能快速地从开始档位向高档位变化，从24-10变速比通常10速的26-11要少一半变速
l更大的齿比范围，10齿小飞轮允许使用更小的牙盘，这样能得到更多的离地空间
l最轻的飞轮
l在后轮辐条周围有更多空间
l在大负载时，2齿间隔比1齿间隔要更安全
l适合当前任何兼容XD的轮组和塔基
lMINI BLOCK
新的X01 DHX-HORIZON后拨
7速X-HORIZON后拨让变速更平顺，在任何地方骑行都很可靠。设计可以维护7片飞轮变速的一致性，X-HORIZON消除在快速变速时的垂直移动，减少变速阻力还有消除幽灵变速。离合锁死技术和12齿X-SYNC导轮可以将轮条保持在位置上，减少弹跳和链条抖动。CAGE LOCK技术可以让轮子的拆除与安装变得更容易。和X01 DH 7速指拨配合，X-HORIZON是X-ACTUATION技术的支柱－这意味着完全平顺的变速。
lX-HORIZON技术提供了更好的变速响应并且消除了幽灵变速这个DH自行车上通常的问题
lX-ACTUATION有更多拉线，优化了系统性能和耐用性
l两种腿长针对各种不同应用
lEXACT ACTUATION（MTB 10速）可以为现在市场上的自行车提供升级
l带有后拨腿锁定的离合锁死技术成为工业标准
lX-HORIZON
lX-ACTUATION(7速)
lEXACT ACTUATION（10速）
lROLLER BEARING CLUTCH
lCAGE LOCK
新的X01 7速指拨
利用SRAM 1X X-ACTUATION技术，X01 DH指拨提供了高精度和可靠的7速性能，带有ZERO LOSS，变速线能够立即响应，因此可以更快地变速。带有多种调节功能的指拨，你从各种位置的变速都能配合的非常好。指拨采用了铝上盖和可调的锻造铝拨杆，它非常的坚固和耐用，适合你去征服崎岖地形。
lSRAM 1X X-ACTUATION提供高精度和可靠的7速性能
l指拨多种调节能力
l兼容MatchMakerX
lZERO LOSS提供更快速的变速
l铝上盖和可调节的锻造铝拨杆
l包括独立的锁定部件
lX-ACTUATION
lZERO LOSS
l集成MatchMakerX
PC-XX1链条
使用XX1链条，它为耐力赛和最坚强的骑行者设计，使用SRAM的HARD CHROME技术，XX1链条在内节和滚轴上加入了耐磨涂层，这可以带来最大的强度和耐磨能力，因此你能够征服任何地形。
l1X特性链条
lHARD CHROME涂层提供最大强度和抗磨损能力，增加链条寿命
l使用11速power lock
lHARD CHROME
XD塔基可以让你获得你的SRAM飞轮全部的力量优势，它增强的界面提供了更紧密的飞轮－塔基配合。带有XD塔基，SRAM确定了一个飞轮小于11齿的山地系统。
l塔基设计让骑手将最小10齿的SRAM飞轮的力量全部挖掘出来
l提供更加稳定的花鼓连接
lXD塔基要轻6-8克
SRAMX01 DH 10速设置
l针对DH自行车设计的高性能变速
l优化DH齿比
l最轻的牙盘，最轻的飞轮，最轻的变速，最轻的套件
l更好的系统耐用性
l全部X0 DH牙盘升级到带有X-SYNC盘片的X01 DH牙盘
l基于我们的1X哲学的系统，X-SYNC，X-HORIZON，X-ACTUATION
l10齿小飞轮允许使用更小的牙盘来获得更大的离地空间
lX01 DH X-SYNC碳纤牙盘
lSRAM XG-1070 10速飞轮
lX01 DH X-HORIZON 10速后拨
lX0 10速指拨
lX0 10速转把
lSRAM PC-1091 10速链条
X010速指拨
带有MatchMaker X兼容的X0指拨让你的车把设置简单合理化。X0 指拨维持着X0变速的性能，针对SRAM EXACT ACTUATION优化。
l全新的小型化设计带有可调节的拨杆
lSRAM的EXACT ACTUATION提供了高精度和可靠的10速性能
l第一个专利的多调节指拨允许更精确的骑行fit
l兼容MatchMakerX
l色彩：银，黑和红
l重量（每对232克）
lEXACT ACTUATION
lZERO LOSS
l集成MatchMakerX
X010速转把
SRAM的10速转把变速，三排球轴承提供了平顺的变速动作。全金属变速定位，集成握把锁定。
lEXACT ACTUATION提供了高精度和可靠的10速性能
lSPEED METAL变速定位
lJAWS锁定转把技术
l加入可锁定把套
l色彩：银和红
l重量：287克（夹子，变速线和JWAS锁定把套）
lROLLING THUNDER
lSPEED METAL
SRAMPG-1070 10速飞轮
PG-1070飞轮的设计维持了高级别变速性能。我们的飞轮特征采用的半爪（semi-spidered）设计维持了最高级别的变速性能，我们的齿片特征包括半爪结构提供最大的刚性重量比，还能允许优化配置去匹配范围更广的用户，提供了12-36齿来帮助你征服最陡峭的山坡。
l半爪设计维持最高级别的变速性能
l12种优化配置提供给更广泛的用户
l359克重（12-36）
l齿比－11-23，11-25，11-26
l推荐链条－PC-1090R，PC-1090，PC－1070，PC-1050，PC－1030
SRAMPC-1091 10速链条
PC-1091链条的外节使用更重的倒角来增加变速性能和更安静，其它先进特征包括内节加入了坚硬的铬针结构，提供更长的链条寿命。
l外节使用更重的倒角来增加变速性能和静音效果
l内节加入了坚硬的铬针结构
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面向主流市场 SRAM X1变速发布
自 从SRAM推出革命性的XX1传动，SRAM的1X哲学开始被越来越多的骑手接受，所谓1X哲学就是唯一和纯粹、性能、简易、耐用、还有轻量。SRAM 1X传动哲学关注各组件怎样一起优化工作——牙盘到齿片，齿片到链条，变速到后拨，后拨到飞轮和飞轮到轮组，SRAM 1X传动是针对所有类型骑行完整的传动。1X系列不仅仅是针对竞赛选手，虽然最初发布的XX1是面向高端用户的，也最早在竞赛中得到证明，但是1X对于越 野初学者同样适用，骑手可以减少变速的干扰，而更加关注于骑行，让骑行变得更纯粹更有趣。既然1X适合所有的山地骑手，那么能够阻碍它的就只有价格了。 SRAM连续发力，在X01之后又推出更加适合主流市场的X1，让SRAM先进的1X系统能被更多骑手所使用。
SRAM 1X的哲学
新 的 SRAM X1全套传动在德国进行研发工作，它是为所有骑行者和所有地形设计的。简单、智能和同步的设计让你面对任何地形时都充满信心——从XC竞赛到全山地冒险， 使用超广的10-42齿飞轮和多种盘片选择，这个通用的传动不仅针对经验丰富的骑手也可以针对新手。拥有专利的X-SYNC盘片，优化的MINI CLUSTER飞轮和可靠的X-HORIZON后拨，X1为每个骑手带来SRAM 1X哲学。
SRAM X1牙盘
SRAM X1牙盘结合了品质和耐用性，提供了始终如一的性能。它具有SRAM的X-SYNC齿形状，X1牙盘开发了完全的链条控制每个齿的厚度都通过CNC处理， 可以与链条内节及外节无缝的工作。它提供了5种盘片（30-32-34-36-38），你可以根据地形来定制你个性化的齿比。X1一共有三款不同的牙盘， 分别是：
SRAM X1 1400牙盘
X-SYNC齿外形提供最大的链条控制能力
中空锻造的铝合金曲柄和锻造的铝盘爪
CNC的X-SYNC盘片
色彩：黑、红
重量：800克（GXP，175mm曲柄，32T）
SRAM X1 1200牙盘
X-SYNC齿外形提供最大的链条控制能力
7000系列锻造铝合金曲柄
CNC的X-SYNC盘片
重量：830克（GXP，175mm曲柄，32T）
SRAM X1 1000牙盘
X-SYNC齿外形提供最大的链条控制能力
6000系列锻造铝合金曲柄
CNC的X-SYNC盘片
提供fat bike牙盘选项（GXP和30-32 X-SYNC盘片）
重量：850克（GXP，175mm曲柄，32T）
X-SYNC盘片
X- SYNC宽窄齿提供了完全的链条控制，高的正方形齿边缘比起传统的三角形齿能更早的啮合链条。尖和窄的齿形状，一样的圆斜面能帮助纠正链条偏离。提供了多 种盘片选择，你可以根据地形、轮径和骑行风格来选择你的齿比范围。它能够将链条的泥排除从而让链条保持在位，无论你面对的是什么骑行环境。
X-SYNC高的正方形齿设计能提升链条控制
尖和窄的齿形状，一样的圆斜面帮助纠正偏离的链条
30，32，34，36或38齿盘片
7075铝合金CNC加工，双阳极化处理
能够清除链条内节和滚轴的泥土
SRAM X-SYNC：开发的故事
早 在十年之前，SRAM德国的工程师就下决心解决一个骑行的基本问题，怎样将链条保持在牙盘上，它们开始寻找dual-drive解决方案。欧洲的马路很颠 簸，城市骑行者在踩踏时链条很容易脱落，这个dual-drive模式提供了一个简单的，针对城市街道的有效方式。工程师们从这个设计中收到启发，开始设 计并进行实地测试。这当中也受到不少挫折，他们学到了很多，比如链条两侧的移动（不是上下的移动）是大多数掉链的原因。
工 程师现在唯一的目标就是：创造优秀的MTB链盘——一个在任何环境或在任何情况下都不会掉链的链盘。它引入了空前的厚－薄齿形状。通过优化矩形齿几何，提 供了优秀的排泥能力，可以保持链条清洁和移动性，全部聚焦在动态传动平台，正如SRAM首席工程师Frank Schmidt解释的，“我们进一步研发，直到我们达到了完美的链条控制。”
这个最初的宽-窄齿盘片就是现在完美的MTB盘片，针对那些从不妥协的骑手。X-SYNC－只能靠SRAM。
SRAM X1 X-HORIZON后拨
11 速X1 X-HORIZON后拨的每一个细节都是针对平滑、可靠的变速动作开发的，它提供了一个超大的12齿X-SYNC导轮。它可以消除不需要的链条移动，X- HORIZON变速快速，消除了幽灵变速同时减少变速力量和链条抖动。同时它的CAGELOCK技术能够让安装和拆除轮组更加容易。
超大上导轮通过偏移自动调节链条间隙
X-HORIZON设计减少了变速阻力，幽灵变速和链条抖动
12齿X-SYNC导轮
铝合金后拨腿
密封筒式轴承
重量：256克
SRAM XG-1180 MINI CLUSTER飞轮
XG-1180 MINI CLUSTER混合飞轮是轻量和可靠的，提供10-42齿范围能够适应任何骑行，MINI CLUSTER结构结合了三个小的飞轮片，独立于单片钢CNC加工的飞轮，它们通过8齿结构组合在一起，XG-1180采用了SRAM可信任的飞轮设计， 同时为每一位骑手提供超值的选择。
11速（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42）
XD塔基创造更多的稳定性
在整个范围内优势了齿比
重量：315克
SRAM X1 X-ACTUATION指拨
把你的手指放在X1 X-ACTUATION指拨上感觉锐、可靠的变速动作。为整个11速范围高精度和快速的变速构造，X1指拨为每次骑行带来冠军技术。
提供精确可靠的11速变速性能
兼容MatchMaker X
铝上盖和锻造铝拨杆
色彩：黑色
重量：121克
PC-X1链条带来了可靠、轻量，它根据SRAM可信任的XX1几何设计，PC-X1采用坚固的连接轴结构，11速的PowerLock还有平滑，有效的变速。
新的1X特征链条设计，使用了XX1几何
坚固的连接轴结构
11速的PowerLock
重量：258克（114节）
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自从2010年Shimano发布其顶级山地套件XTR以来，山地车运动迎来了极高速的发展。Shimano看到了轮径改革和骑行风格转变对山地车运动带来的多种可能性，而现在，Shimano给出了山地车运动的四种分类的定义。竞赛级XC偏向对身体的挑战，而Enduro则更加注重技巧，Trail则需要二者兼具。针对眼里只有胜利王座的山地车手，Shimano今天公布了新的具备自定义搭配的XTR M9000套件。
新XTR的优势：
·节奏和范围－被称为RiderTuned的传动解决方案
·更快更多的控制－轮组和碟刹
变速强调的是节奏（Rhythm），我们看看Shimano是如果实现的。首先是一个更有节奏的飞轮（通过合理的齿数实现），新的HG-X11是11速的山地飞轮，提供了更宽范围11-40齿数，适合更加激进的变速节奏。由于飞轮加大，因此采用了更多支架结构，2x碳纤（指有两个飞轮支架采用碳纤结构），2x铝合金（2个飞轮支架采用传统铝合金）。为了进一步降低重量，飞轮采用了6片钛飞轮，1片铝合金和4片钢结构飞轮。最终CS-M9000的飞轮仅重330克，相比SRAM整体切削的工艺，Shimano则是在飞轮上结合多种材料，不同的设计哲学同样得到非常轻量的飞轮。
我们知道合适的齿比范围可以节省能量，实现正确的力量传输，让骑手可以控制骑行效率和能量。针对山地骑行的特征，Shimano认为10rpm（10圈/分钟）是一个“节奏步调”，并且得出一次变1档、2档或3档适合的类型：
·单档变速－10rpm－节奏调整
·双档变速－20rpm－地形改变
·三档变速－30rpm－反应变速
90rpm/1.125＝80rpm，10个rpm称之为“节奏步调”，或者12.5%的齿比间距，也就是说12.5%的齿比间隔是最有节奏的。
新的11速HG-X链条采用非对称的链片设计，可以提高前变和后变速的精度。使用了SIL-TEC涂层的链片和滚轴可以提高链条耐用性和更平顺的力量传输。CN-HG9000链条的重量是245克。
山地车也引入了公路车的中空盘片技术，称之为MTB HOLLOWGLIDE，中空盘片提供了异乎寻常的传动刚性，使用钛和铝结合的技术，它的钛齿相对于铝合金齿提高了两倍的耐磨性。
Shimano也顺应潮流推出1x规格牙盘，虽然不是宽窄齿结构，但特殊的齿形同样可以防掉链，并且无需稳链器。
由于是1x技术，当然也要配合相应的防掉链技术，Shimano使用了特殊的齿形来防掉链，更高和更宽的齿在踩踏时可以更好的保持链条，钩形的齿形状能安全的保持链条，即使是在越野骑行时也无需稳链器。它采用模块化的盘片结构，1x和2x能很容易的切换，通过使用变速修正螺帽可以增加变速能力（相当于让单速盘片拥有上链能力）。
XTR M9000是使用了二代中空技术的牙盘，它支持1x规格的中空盘片和钛合金齿，拥有竞赛和越野两种选择，并且提供了30T，32T，34T和36T的盘片选择。牙盘提供两种Q值，FC-M9000-1的Q值更窄只有158，适合竞赛选手，重量是560克。FC-M9020-1的Q值是168，重量为590克。
除了适合竞赛的1x牙盘，还有适合越野的双盘，它拥有中空，带有钛合金齿的驱动盘，还有用于爬坡的铝合金小盘，同时提供了竞赛和越野的选择，拥有38T/28T，36T/26T和34T/24T几种组合。158 Q值牙盘FC-M9000-2重量是620克，168 Q值的FC-M9020-2的重量是645克。
新的11速飞轮提供了更宽的传动范围，而且是使用频率更高的档位。分别是11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40，它提供了使用频率最高的7种“节奏步调”齿比，并且在整个齿比驱动范围内无需前拨配合，骑手能够更好的控制节奏还有能量的使用。
爬坡小盘提供了更多临界齿比，6个“节奏步调”齿比提供了最多的临界范围，包括了三个技术爬坡齿比和三个挑战爬坡齿比。
此外还有三盘模式的中空二代盘片，包括了40T的铝合金中空大盘片，30T的钛/碳驱动中盘和22T的铝合金爬坡小盘，它的规格是40T/30T/22T，这个型号为FC-M9020-3的牙盘重量是655克。
新的1X11能为27.5英寸和29英寸轮径自行车提供使用频率更高的齿比范围，并且配合不同大小的牙盘来针对竞赛和越野的用途。而2X11则提供了比2X10更宽的齿比范围，同时也有针对竞赛和越野的用途。最关键的是新的DYNA-SYS11提供了更合理的档位间隔，都是接近112%，再配合1档2档或3档的变速来控制节奏。
RapidfirePlus指拨采用了新的几何，包括了碳纤的主拨杆，它实现了多重释放。SL-M900单右手指拨重100克，如果是一对重200克。
RD-M9000 Shadow Plus后拨重220克，使用了低轮廓结构，使用摩擦减震吸收链条能量，可以兼容直装式后拨。新的几何提高了稳定性和减少变速力量。通过提高后拨稳定性来防止幽灵变速，在崎岖地形上实现高精度变速。
前拨则使用了侧摆方式，为大轮径提供了更大的空间，为长行程越野车提升了牵引范围，FD-M9020-E前拨重量是100克。
针对XC的刹车更轻，镁合金卡钳和油缸，并且使用了碳纤拉杆和钛硬件。M9000 XC碟刹每轮只有190克重，SM-RT99S-160毫米碟片每轮重量是125克。在热控制方面使用了FREEZA散热盘片，ICE技术的散热刹车片，热隔绝的活塞。
针对越野的刹车提供更大的刹车力，新的Servo-wave技术带有平滑凸轮和SIL-TEC涂层的滚轴，进一步减少摩擦力，提供了更强的调节能力和响应能力。M9020越野刹车每轮重量是235克。
而碳纤管胎轮组拥有超轻的轮圈，提供优秀的加速性，每对重量只有1300克，轮圈重275克。使用28根辐条提高弯道和传动刚性。同样也兼容9，10和11速。
轮组方面提供了碳纤管胎轮组，拥有碳纤轮组的重量和铝合金轮组的耐用性。提供了XC用途的20mm内宽和越野用途的24mm内宽，它的塔基兼容9速，10速和11速，轮圈使用偏心结构，XC用途的WH-M9000轮组，27.5规格重量是1540克，29er规格的是1610，这里已经没有26英寸的规格。越野用途的WH-M9020轮组，27.5规格重量是1621克，29er规格是1673克。
可以说新的XTR是Shimano对山地车进化最好的回答，提供了自己的11速解决方案，更合理的齿比分布，给用户1x，2x，3x的传动选择。Shimano不是很激进的变化，提供了一个过渡空间，让用户有更大的选择范围，同时在刹车和轮组方面做了进一步性能提升，达到了全新高度。
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官方简介：
铝合金硬尾山地车的最高境界！为竞赛而生的捷安特XTC系列，已是越野山地车竞赛历史上的伟大名词，精益求精的XTC，再创新境界，以ALUXX SLR顶尖的新一代超轻铝合金技术打造，直逼碳纤维车款的轻量，但给您提供铝合金可靠高性能，设计细节再次细化，待您细细品味！
●超轻量化！
超越所有竞争对手的极致轻量，更比ALUXX SL轻10%，未涂装车架仅重1250克！比诸多碳纤车架还要轻；
●超高性能！
媲美高阶碳纤车的高刚性高效能水平与操控稳定性；
●超美造型！
突破铝合金车架设计限制，宛如全碳纤车种的外观造型与质感，物理性能与美学品味兼具！
●超优设计！
继承了OverDrive2, PowerCore, MegaDrive, , Internal Cable Routing等新一代高阶车款的设计特色与元素。
车架全部采用内走线的设计，好处显而易见 ：
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
附上全系列车款配置&美图：
XTC 27.5 SLR 1
产品规格：
尺寸 S,M,L
颜色 黑蓝、黑红
车架 ALUXX SLR 27.5
前叉 FOX F100 RL
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
车首竖杆CONNECT SL OD2 31.8
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
变速把手Shimano XT，2×10速
前变速器Shimano XT
后变速器Shimano XT,Shadow +
刹车 Shimano XT内走线
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
大齿盘 Shimano XT 38×26
轮圈 Shimano XT 轮组
花鼓 Shimano XT 轮组
钢丝 Shimano XT 轮组
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
XTC 27.5 SLR 2
产品规格：
尺寸 S,M,L
颜色 黑金、白蓝
车架 ALUXX SLR 27.5
前叉 ROCKSHOX REBA RL OD2 1.25&#″
车把 CONNECT SL XC 31.8
车首竖杆CONNECT SL OD2 31.8
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
变速把手Shimano SLX，2×10速
前变速器Shimano SLX
后变速器Shimano XT,Shadow +
刹车 Shimano SLX内走线
飞轮 CS-HG81 11-36T 10S
大齿盘 Shimano SLX 38X26T
轮圈 Shimano WH-MT35 轮组
花鼓 Shimano WH-MT35 轮组
钢丝 Shimano WH-MT35 轮组
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
XTC 27.5 SLR 3
产品规格：
尺寸 S,M,L
颜色 白红、蓝黑
车架 ALUXX SLR 27.5
前叉 SR EPICON RL
车把 CONNECT SL XC 31.8
车首竖杆CONNECT SL XC 31.8
座垫杆 Giant Performance
变速把手Shimano SLX，3×10速
前变速器Shimano DEORE
后变速器Shimano SLX,Shadow
刹车 Shimano BL-M505/BR-M447内走线
飞轮 CS-HG50-10 11-36T
大齿盘 Shimano Deore 42X32X24T
轮圈 Giant P-XC 27.5 轮组
花鼓 Giant P-XC 27.5 轮组
钢丝 Giant P-XC 27.5 轮组
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI WIRE
XTC 27.5 SLR 4
产品规格：
尺寸 S,M,L
颜色 黑青、红灰
车架 ALUXX SLR
前叉 SR RAIDON RL-R 27.5&#-1.5″
车把 CONNECT XC FLAT 31.8
车首竖杆CONNECT
座垫 Giant Performance
变速把手Shimano DEORE，3×10速
前变速器Shimano DEORE
后变速器Shimano DEORE,Shadow
刹车 TEKTRO GEMINI 内走线
飞轮 CS-HG50-10 11-36T
大齿盘 FSA CK-7154STT22/30/40T
轮圈 Giant P-XC 27.5 轮组
花鼓 Giant P-XC 27.5 轮组
钢丝 Giant P-XC 27.5 轮组
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI WIRE
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不论穿越湿滑突起的树根、坑洞或落差等各种林道状况，TRANCE 27.5都为您做了万全准备。全新针对27.5吋轮径优势的车架工程设计，使Trance 27.5兼具轻巧和灵活度两大特性，在崎岖林道中的骑乘稳定性更是无懈可击。坚固的 ALUXX SL 铝合金车架兼具轻量化及高刚性条件，搭载140mm 行程的Maestro 避震系统，同时配备捷安特 OverDrive 2加大车首管给予绝佳刚性及精准操控性，让您轻松穿梭于林道石阵并攻克上下坡，唯有Trance 27.5 —这是官方对 Trance 27.5 的简介。
这是官图。
让我们先来了解一下27.5的发展历程： 捷安特於2014年越野自行車系採用革命性技術，將越野自行車產品陣容全面改以應用27.5吋輪徑，而部分知名且熱賣車款XtC、Anthem、Trance將會個別推出鋁合金及碳纖維版本。 2011年起，捷安特與職業車手共同研發27.5吋越野自行車，此時，車手們已完成無數次的騎乘測試，並同時於競賽中取得優秀成績。因此，2014年，捷安特決定推出7款27.5吋男生越野自行車系，共有28種不同產品。 捷安特越野自行車全球產品經理表示，如此眾多車系可證明捷安特對於27.5吋平台新技術的肯定。之所以如此深信，來自大量詳盡的內部研究與測試明顯地感受到整體性能（動能、越野、操控）的進化。 於不同騎乘環境的測試與研究之下，27.5吋輪徑於動能、越野、操控三項性能表現中發揮明顯的效能。27.5吋輪徑的越野自行車，融合26吋與29吋的最佳表現，卻沒有造成更多的犧牲，使得整體性能得以適當發揮。 然而，27.5吋輪徑的優勢，不應該只是輪徑的改變，更應該注意的為捷安特於工程及開發面投入的心血與承諾，這是一個全面性的改革，一個新的平台的全面進化。 捷安特團隊包含工程師、產品開發者、專業運動員多次地針對每一款車的車架特性、幾何設定進行修正，確保每一款捷安特27.5吋越野車，無論是XtC Advanced 27.5單避震超輕量碳纖維越野車，到適合林道探險的Trance Advanced 27.5雙避震超輕量碳纖維越野車，得以發揮整體最佳效能，足夠應付各種地形地勢，並於比賽中拿下勝利。
澳洲越野耐力賽車手Josh Carlson於美國奧勒岡舉行的世界越野耐力系列賽首站，騎著Trance Advanced 27.5原型車拿下冠軍
捷安特職業越野車手，瑞士國家冠軍Emil Lindgren表示，整車重量越輕，加速越好，越野賽中越能減輕體能負擔，更能突破個人極限。26吋與29吋的騎乘性能有很大的差異，而27.5吋卻能夠完美綜合26吋的靈敏度、加速性，以及29吋的跨障能力、循跡性。 需要速度、輕度越野道路（XC）的騎乘，捷安特全新27.5吋平台，推出XtC單避震車款，分別有Advanced超高性能專業競技等級碳纖維（XtC Advanced 27.5）及ALUXX SL超輕鋁合金（XtC 27.5）兩種選擇。
瑞士國家越野自行車賽冠軍Emil Lindgren於2013世界盃開始選擇XtC Advanced 27.5原型車做為主要的競賽武器
地勢多變化，環境較多元的林道探險騎乘，针对推出了Trance雙避震車款，不變的是高效率的Maestro懸吊系統，改以搭配5.5吋後避震行程，大幅增加整體騎乘的操控感以及穩定度，這就是捷安特競技越野車隊車手Josh Carlson在奧勒岡勇奪世界越野耐力系列賽冠軍的最佳利器。 他表示，27.5吋越野車的整體騎乘感受很驚奇，幾場在北美洲所舉辦的越野車耐力賽中，發覺更有信心地快速並且安全征服碎石堆及粗糙地勢，那是不曾有過的感受，因為在高速進彎之後，還能繼續保有速度出彎。 Trance雙避震車款亦分別有Advanced超高性能專業競技等級碳纖維（Trance Advanced 27.5）及ALUXX SL超輕鋁合金（Trance 27.5）兩種選擇，除此之外，這兩種選擇更各別新增SX車種，可從事自由騎（Freeride），比林道探險更加刺激熱血。 我们再来看看这次抵达店面的最新款Trance 27.5 2，有什么特别之处：
1、车架部分 –
首先，涂装绝对是亮点。哑光底色配上GIANT亮光字体，TRANCE标于上管前端若隐若现，忍不住上前仔细打量，一条古铜金色的线条点缀于后上叉和连杆之上，与前两处标识互为呼应，粗壮的下管连接OverDrive 2(TM)加粗锥形头管，加上与后下叉整合成一体的护链贴，给人感觉奔放洋气有深度，成熟稳重靠得住。14年捷安特的车架涂装开始劲吹低调奢华风，作为玩家来讲，当然是普大喜奔了，值得掌声鼓励！
说到低调奢华，总感觉去掉一分累赘就多一分美。变速线采用内走线设计，简洁漂亮！流线型的上管，不自觉就会联想到女人小蛮腰到臀部的美妙曲线，啧啧，不能再想了…
挨着座管处打上”GIANT ALUXX SL FLUIDFORM“，业界领先的捷安特超轻铝合金液压成形技术，采用捷安特专有的铝合金，较传统的6061铝合金增加了三成的强度，使得工程师不需要降低强度，就能创作出更轻与更有刚性的车架，对所有骑乘者来说都是一个三赢的局面
最赞的是后轴安装支持142x12mm和135x10mm两种最主流的标准，放这车上真是大爱啊，情不自禁要为捷安特设计师点个赞！！原厂标配的是135x10mm后轴，想飚得更狂野一些，142x12mm的筒轴在等着你的召唤！
OverDrive 2(TM)加粗锥形头管，搭载令人惊艳的1 1/4英寸和1 1/2英寸的培林头碗，相较第一代的OverDrive系统，OverDrive 2将多提供30%车架侧身钢性，简单来讲就是带给你更强的车架刚性，更流畅的过弯和更稳的骑行感受。
目光落到车架连杆处的“MAESTRO FLOATING PIVOT”字样，之前骑乘2012款Trance x2越野时酣畅淋漓的感觉仍历历在目，TRANCE 27.5将后避震行程提升至5.5寸，配备FOX CTD气压避震器，连杆与避震器的连接螺栓全部重新设计，牢固又美观，”Maestro Suspension“，大师出手，果真不凡！5到5.5寸行程的双避震车一直都是玩家的心头好，占据此行程，进可攻退可守，有了27.5寸轮径的加持，如虎添翼，越野表现光是想想已经叫人流口水了，嘻嘻…
原厂搭配FOX EVOLUTION系列避震前叉，140mm行程，低速压缩阻尼采用CTD三段式设计，CTD分别对应爬坡，越野和下坡，设计简洁明了，有了CTD,不会调阻尼的同学再也不用纠结了。前轮轴采用QR15快拆筒轴固定，车子前端刚性得到保障，高速切弯不用担心叉脚变软，前轮不听使唤了，赞！
TRANCE 27.5定位覆盖于舒适林道与全山地骑行，经美国本土自行车杂志Mountain Bike Action进行评测，其车架的几何尺寸角度可谓完美，原厂装配8°角，60mm CONNECT SL超轻短把立，带来较为舒适的骑乘姿势，CONNECT SL超轻抬升车把，730mm长，使用长把横操控更稳
传动系统装配SHIMANO SLX 20档变速系统，避震行程加长后，为了应对更激烈的骑行，TRANCE 27.5原厂自带MRP 2x 定链器，配合Shadow Plus(TM) M675后拨，在山地林道间任你驰骋，无需担心掉链或是链条敲坏车架，耶！
综合来看，新款TRANCE 27.5整车的人体工学以及整车设计方案对于捷安特来说是一个前所未有的新高度。而我们更看重的是，捷安特捷安特作为一个排名世界第一的自行车厂商，传达给我们的一直在为之而努力的理念：在任何路面上我们都可以用完美的骑行来应对！
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TCR Advanced SL赢得VeloLab Pro Bike 专业测试的最高荣誉
为了对14年度的各大公路车型进行一个探秘，Velo杂志增设了一个探寻各职业车队最快公路车的全新版块，并以此作为Velo实验室的一大新特色。
全球各职业车队公路车大比拼的测试的报道将会出现在Velo杂志的四月刊中， Velo杂志将会从整车刚性、重量、舒适度、操控性能、加速性能、骑乘者友好性以及整车价值这几个方面对公路车进行评测并将车子划分为四个专业等级。
当测评结束并统计好分数之后，Giant-Shimano车队所用战车Giant TCR Advanced SL以最高分斩获最高荣誉，赢得了2014年度Velo杂志最佳车款称号。
Velo杂志技术主编写道：单单用“快”是难以形容TCR的，应该用火箭飞船来形容。TCR极富冲击力的车架几何，最完美的套件搭配以及车架的整体刚性都是在我们的测试中从未出现过的。
以下是Velo杂志对TCRAdvanced SL的概括：
刚性：TCR的刚性是超群的，从某种程度上来讲，TCR Advanced SL的五通刚性和头管的刚性是我们有史以来见过最好的。
操控性能：坚实的前叉以及中管，带来了精确的转向精度，满足了这样一款竞速战车所需要的操控性能，Giant在这方面的成就让我们很是赞叹。
加速性能：在加速性能上，Giant做得也是很出色的，得益于TCR坚实，易于加速的车架性能。粗壮、方形设计的下管，紧凑的后三角设计，让你的踩踏效率大幅提高。
TCR Advanced SL最终以83分的总成绩荣登第一位。
Velo杂志测评主编总结说：TCR的成绩绝对是当之无愧的，整车的刚性得到了Velo实验室的肯定，除此之外，TCR极具竞争力的价格以及专业级别的调校让这款车型变得独一无二。
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准备冲了吗？超轻、超高效率的单避震越野车，是捷安特 XC 专业选手用来挑战世界杯赛事的最佳武器。在比赛中，每一公克、踏板行程及盎司的控制都得锱铢必较，这款车无疑是捷安特世界杯 XC 职业选手的最佳选择。以捷安特复合材料先进技术手工打造，专为快速、稳定的 27.5吋车架而设计，让全新的 XtC Advanced 27.5 达到速度与操控性间的完美平衡.OverDrive 2加大车首管提供了无懈可击的前端操控性 ，不惧各种崎岖的赛段挑战。结合 MegaDrive加大下管和 PowerCore整合五通，车架表现出超强的灵敏性和高效率。整合式座管束子和内走线等考虑周全的细部设计，更在XC赛场上无可匹敌。
上周，我们刚刚分享了XTC ADVANCED 27.5 3的评测文章。这周，我们又迎来XTC ADVANCED 27.5的又一员干将 – 更为高级的2号。车架技术跟3号一样，只是套件、前叉更为高级，与车架搭配更为协调一些。分享一些细节照片与各位吧……
产品规格：
Advanced级碳纤维硬尾车架
Fox Evolution CTD 27.5 100mm
CONNECT SL
车首竖杆 CONNECT SL,OD2
Giant Connect SL Composite, 27.2x400mm
Fi’zi：k Tundra 2
变速把手 Shimano XT，2×10速
前变速器 Shimano XT
后变速器 Shimano XTR,Shadow +
Shimano XT
Shimano CS-HG81 11×36,10s
Shimano XT 38/26
Giant P-XCR-1 27.5轮组系统
Giant P-XCR-1 27.5轮组系统
Giant P-XCR-1 27.5轮组系统
Schwalbe Racing Ralph 27.5×2.1
PS：这次用了著名的无敌兔+EF50 F1.4定焦镜头，自然光，后期几乎没动。效果还不错 – 当然，是相机的功劳，俺只是捏几下快门而已。
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不断进步的自行车技术也为青少年的骑行带来了更好的选择，XTC 24系列为敢于挑战自我的青少年量身定制，搭配制动性能更好的油压碟刹，以及24速的传动系统，全新的设计、全新的工艺确保让青少年的骑行更加安全、更加充满乐趣！
产品规格：
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捷安特全力为青少年打造的ATX系列无论在五彩缤纷的涂装上，还是人性化的设计上都极具优势，视觉效果也非常棒，是骑行娱乐的最佳好伙伴。
捷安特全力为青少年打造的ATX系列无论在五彩缤纷的涂装上，还是人性化的设计上都极具优势，视觉效果也非常棒，是骑行娱乐的最佳好伙伴。
产品规格：
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适合性格内敛、成熟稳重的人士穿着。可避免着普通骑行裤（尿不湿）的尴尬。
产品介绍：
1、LanceSobike全新开发面料Touffer，不易刮擦。
2、高弹力有着良好的贴身效果，又不会对骑行产生束缚。
3、两侧各2口袋，既方便取物，又有拉链口袋可防止丢失
4、运动版型弥补了专业骑行裤和户外裤之间的空白，既可用于骑行，又满足越野、登山、攀岩的需求。
商品细节：
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