中铁建拿下尼日利亚800亿元铁路建设大单|尼日利亚铁路建设|中铁建|尼日利亚_新浪新闻
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中铁建拿下尼日利亚800亿元铁路建设大单
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李克强访问尼日利亚
　　新华网北京5月8日电 据新华社“新国际”微博报道，据中铁建透露，其所属中土集团与尼日利亚交通部签订尼沿海铁路项目框架合同，总金额807.79亿元人民币，全线采用中国铁路技术标准，这将刷新中国企业海外工程纪录。该项目起点为其经济中心拉各斯，终点为东南部城市卡拉巴，全长折算单线里程1385公里。
（编辑：SN064）
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中国高铁签下走出国门第一单 六概念股拐点已现
核心提示：
公司业绩底已经确定，随着铁路改革尤其是大物流发展驱动，从今年开始高速业绩进入快速增长期。
编者按：中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单，标志着中俄在共建丝绸之路经济带的实践中迈出了具有深远意义的一步。
中国高铁签下走出国门第一单
6月18日，在中俄投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单，也标志着中俄在共建丝绸之路经济带的实践中迈出了具有深远意义的一步。
树起中俄合作又一座里程碑
今年3月，俄罗斯铁路公司针对莫斯科至喀山段高铁建设勘测、设计工作发起公开招标。由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份（79.57停牌，咨询）公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄联合体成功中标。根据规划，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站。铁路最高设计时速400公里，轨距为1520毫米，项目规划在2018年世界杯之前完工。
俄罗斯铁路公司副总裁米沙林对本报记者表示：&今天签署的合同具有非常重要的意义，标志着合作进入到实质阶段。我们将在短短一年半的时间内完成勘测设计工作，为开工建设做好准备。&
俄罗斯外交与国防政策委员会主席卢基扬诺夫对本报记者表示，合同的签署无疑为中俄务实合作注入了新动力，技术层面的深入交流更能体现两国的高度互信。
中铁二院海外经营部副部长邬利敏对本报记者表示，该项目是中国高铁走出国门的第一个项目，是中国标准的输出。&过去我们谈到铁路合作，大家总会想到车辆贸易、铁道建设。而今天我们签署的项目，是出口中国技术并实施中国铁路设计标准。&据邬利敏介绍，中铁二院是竞标莫喀项目的发起人之一，既为勘测工作出谋划策，也将协助俄方制定高铁建设成本报价，供俄政府决策参考。
中俄双方为此次竞标专门成立了联合体，其实就是&你中有我、我中有你&的命运共同体。邬利敏告诉记者，这种比较紧密的合作模式，让参与方不分彼此，在互信的基础上实现强强联合。中方的强项是在高铁建设方面积累了丰富的经验，俄方在勘测和法律合规性方面具有先天优势，二者优势互补、相得益彰。据悉，为了使中国的铁路标准更好地适应俄罗斯的具体情况，中方在俄进行了多次实地测试，开展适应性研究，并在国内联合多家机构成立研究中心，共同研制中俄铁路运输合作的最佳方案。
中铁二院总经理朱颖此前在接受采访时说，400公里的时速是目前国际上最高设计速度，也是中国铁路走出去项目中速度最高的铁路，将大量采用中国技术和装备。
邬利敏强调，长达半年的寒冷天气和严重的冻土问题等都是高铁项目实施过程中的障碍，但双方有信心在互信合作的基础上，突破每一道难关，树起中俄合作的又一座里程碑。
共建横贯欧亚大陆的高速路
莫斯科至喀山段高铁是北京至莫斯科高铁运输线的一部分，这一区段的高铁建设对打通欧亚高速运输通道有着长远的意义，亦能推动中俄双方运输物流产业发展，带动沿途制造业、能源等多领域的交流互动，有利于实现互利共赢。以高铁走出国门为契机，丝绸之路经济带建设同俄方跨欧亚大通道建设、欧亚经济联盟发展的对接正在稳步推进。
俄罗斯铁路公司交通经济管理部主任卡梅诺布罗茨基在接受记者采访时表示，目前俄铁在货运方面与欧洲和亚洲国家都有着密切的联系，尤其是在俄中边境地区计划建成多条线路。对于西伯利亚大铁路重修项目，俄铁热切期盼中国合作伙伴的加入，共同搭建横贯欧亚大陆的高速通道。
中俄高铁合作是中国高铁走向世界的重要一步，帮助中国高铁在海外市场占据了重要份额。对俄方来说，铁路交通基础设施建设潜力十分巨大，已投入使用的高铁线路仅有莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下诺夫哥罗德以及圣彼得堡至赫尔辛基3条，而中国技术和人员对俄方需求有更精准的把握，这也让中国高铁有机会布局俄罗斯高铁市场。对中方来说，能够将技术出口到领土面积广阔的俄罗斯，实现在严寒高冷地区布设高铁轨道，完成诸多看似不可能的任务，等于打出了中国高铁最有说服力的&广告&，能够为中国高铁技术参与全球竞争赢得重要发展机遇。
建成连接欧亚大陆的重要交通枢纽是俄罗斯国家战略目标之一。远东、西伯利亚和贝加尔湖这些地区对于俄未来命运至关重要，为此，俄政府近年来抓紧制定远东开发战略。目前，中俄边境多省州正就建设跨境高铁进行调研，有望将中国东北老工业基地振兴与俄&超前发展区&开发计划相对接。
中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长李永全告诉本报记者，莫斯科至喀山段高铁建成后将成为基建领域的样板工程，其合作经验有助于联通欧亚的铁路大动脉和通往中亚的高铁建设项目。
俄中双边企业家理事会俄方主席季姆琴科对本报记者表示，莫斯科&喀山高铁项目将为远东地区打造一个新的货运枢纽，对俄中两国未来发展意义重大。（人民日报）
中国中车：复牌基本面稳健但估值偏高
研究机构：高盛高华证券分析师：金戈撰写日期：
最新事件。
中国北车和中国南车合并后的实体&&中国中车股份有限公司（中国中车）于6月8日在上交所和港交所复牌，使用中国南车的股票代码（601766.SS/1766.HK）。此次合并通过换股完成，每1股中国北车A股/H股股票可以换取1.1股中国南车新发行的A股/H股股票，同时中国北车的股票予以注销。中国南车（现为中国中车）总股本将从138.03亿升至272.89亿股。
潜在影响。
由于动车组需求具有可持续性，我们仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，我们仍预计此次合并将产生显著的协同效应（在我们的基本/乐观假设下2017年预期净利润增厚22%/38%）。此外，我们认为中国的&一路一带&战略也会给中国中车带来海外收入机会。然而，考虑到中国中车A股/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍（使用601766.SS/1766.HK在合并完成前的最新收盘价计算），而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，我们认为A股估值偏高、H股估值充分。
我们对中国中车的盈利预测（即中国北车和中国南车之和）没有调整，但根据合并后股本数量的变化将2015-17年每股盈利预测调整了约4-6%。我们对中国中车A股/H股基于2016年预期EV/GCIvs.CROCI/WACC的12个月目标价格仍为人民币18.6元/14.5港元（现金回报倍数仍为1.6倍/1.0倍）。我们对中国中车A股/H股的评级为卖出/中性。
主要风险。
上行/下行风险：（1）来自中国铁总和海外市场新订单量的变化快于/慢于预期；（2）毛利率扩张高于/低于预期；（3）来自合并完成的协同作用强于/弱于预期。
中国铁建：海外业务快速扩张一带一路迎来发展机遇
研究机构：银河证券分析师：鲍荣富撰写日期：
净利润增长较快，现金流和负债状况有所改善。公司公布2014年年报：实现营业收入/归母净利润5，919.69/113.43亿元，YOY+0.88%/+9.65%，每股收益0.92元，YOY+9.52%。综合毛利率10.85%，提高0.7pct，营业利润率2.43%，提高0.34pct；公司经营活动产生的现金净流量由负转正，达到65.83亿元，为近5年最好水平。公司2014年末资本负债比率为76%，下降2pct，同比有所改善。公司2015年计划实现新签合同额8，197亿元，营业收入6，100亿元，YOY+3.05%。
结构调整稳步推进，铁路业务成增长主力。2014年公司新签合同额8，277.08亿元，为年度计划的108.04%。公司各主营业务板块中，铁路工程新签合同额2，617.77亿元，占工程承包板块新签合同额的38.09%，YOY+21.18%；市政工程新签合同额686.998亿元，YOY+5.42%。在非工程承包板块中，勘察设计咨询新签合同额100.152亿元，YOY+8.95%；工业制造新签合同额152.729亿元，YOY+27.07%。
公司全面受益于国家一带一路战略，海外收入增长加速。一带一路作为中国近200年来首次提出的以中国为主导的洲际开发合作框架，已获得超预期的国际认可，亚投行参与国家规模超预期。
国家层面上，陆上将打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛等国际经济合作走廊和海上建设运输大通道。2014年公司新签海外合同额1，278.03亿元，YOY+59.74%，占新签合同总额的15.44%。公司先后承揽了尼日利亚沿海铁路、沙特内政部安全总部发展项目、孟加拉高速公路项目等一大批重大项目。实现境外营收236.25亿元，YOY+11.1%，占比约4%。
尼日利亚阿卡铁路、土耳其安伊高铁通车，安哥拉本格拉铁路顺利建成并试运行，在海内外赢得了前所未有的知名度。伴随着&一带一路&战略机遇，公司海外业绩有望进一步提升。
增发有助于公司降低资产负债率、优化资本结构，做大做强国内和海外业务。公司拟通过定增募集99.36亿元，发行不超过13.8亿股，增发将增强公司的资金实力并降低资产负债率，有助于企业加速规模扩张的步伐，进一步做大做强建筑工程主业，巩固及提升行业领先地位。对公司实施&建筑为本、相关多元、一体运营、转型升级&的整体战略有重要的积极意义l风险提示：宏观经济波动风险、基建投资下滑风险、境外风险等。
盈利预测与估值：我们预测公司15/16/17EPS分别为1.02/1.11/1.23元，给予公司15年20-22倍PE，对应目标价区间为20.4-22.4元，维持&推荐&评级。
中国中铁：现金流有所好转海外订单爆发可期
研究机构：中国银河分析师：鲍荣富撰写日期：
核心观点：
业绩持续较快增长，现金流状况有所好转。公司2015Q1实现营业总收入/归母净利润.7亿元，YOY+6.8%/14.0%；扣非后归母净利YOY+13.4%；每股收益0.10元。综合毛利率10.40%，同比略降0.07pct；净利率0.32%，同比略升0.02pct。期间费用率5.48%，同比略升0.04pct，主要是由于管理费用略升0.18pct所致。现金流有所好转，2015Q1经营性现金流-46.0亿元，较去年同期的-76.2亿元大幅提升40%；收现比116.23%，同比略升0.17pct，我们判断主要得益于较好的运营资金管理（营运资本周转率同比提高0.02pct；应收账款YOY+15.3%，应付账款YOY+22.7%；预付账款YOY-5.2%；存货YOY+4.4%；其他应收款YOY+12.6%，其他应付款YOY+10.5%）。
新签订单受招标影响有所下降，海外、工业及设计新签订单增长较快，期末在手合同充足。2015Q1受招标项目减少影响，公司新签订单1，569.4亿元，YOY-22.1%。其中基建板块1，352.6亿元（铁路工程331.6亿元，YOY-37.8%；公路工程231.8亿元，YOY-20.7%；市政及其他工程789.2亿元，YOY-8.4%），YOY-19.8%；勘察设计板块41.5亿元，YOY+16.1%；工业板块47.5亿元，YOY+40.4%。国内新签合同额1，453.4亿元，YOY-25.1%；海外新签合同额116亿元，YOY-54.4%。截止2015Q1期末公司在手订单18，389亿元，YOY+2.1%，合同收入比3倍。
&一带一路&基建先行，海外订单爆发可期。国家已发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，陆上打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛等国际经济合作走廊。我们估算&一带一路&沿线64个国家建筑业总产值6.14万亿美元，潜在市场空间高达4569亿美元，占中国建筑业总产值的15.9%。鉴于公司重点跟踪的中老泰高铁、伊朗高铁年底有望开工，中俄莫斯科&喀山高铁勘察设计招标启动在即，我们判断公司海外高铁爆发增长可期，2015年公司海外新签订单占比有望快速提升至10%左右。
创新融资模式、启动定增助力持续增长。日公司拟通过非公开发行定增募资120亿元，向不超过10名特定投资者非公开增发不超过15.7亿股，定增有助于公司优化资本结构，降低资产负债率，提升公司资金实力，保障业绩持续快速增长。
风险提示：宏观政策风险、市场风险、财务风险等。
盈利预测与估值：结合公司发展趋势，预计公司年EPS分别为0.54/0.60/0.67元，给予16年35-40倍PE，对应目标价为21.0-24.0元，维持&推荐&评级
公司拥有铁路工程施工、公路、市政公用工程等总承包特级资质，以及城市轨道交通工程专业承包资质，主营各类工业、能源、交通等工程项目施工承包和机械租赁，是中国铁路建设系统第一家上市公司。公司在咬合桩结构的施工工艺和理论分析计算、梁上架梁、全新世冲淤沉积层地铁明挖车站施工技术等方面均达到国际先进水平，在桥梁施工、地下工程施工和轨道施工等方面具有先进的施工工艺与技术。公司施工的深圳雅园立交桥、成渝高速公路缙云山隧道等6项工程荣获国家建设工程鲁班金像奖，20项工程荣获国家优质工程奖。
马钢股份：高铁/动车车轮做大做强
研究机构：国金证券（31.51停牌，咨询）分析师：杨件撰写日期：
公司发布收购公告，与晋西车轴股份有限公司在北京产权交易所的组织下，签署《产权交易合同》，公司正式收购晋西车轴持有的马晋公司50%股权。
扩张车轮产业链。本次收购完成后，公司将进一步增强车轮及相关铁路产品的技术力量。特别是在中国高铁&走出去&步伐加快的背景下，对公司打造轨道交通装备制造平台具有重要意义。
马晋公司主要从事国内外铁路需要的各类货车轮轴、客车轮轴、城市轨道交通用轮轴、高速动车组轮轴和机车轮轴等全谱系轮轴，以及转向架等轨道交通装备的研发、制造和维修。
根据公开挂牌结果，晋西车轴将马晋公司50%股权以人民币17，421.1万元的价格转让给公司，完成收购后，公司持有马晋公司的股权比重将由50%增至100%。
进一步转型轮对系统供应商。公司战略目标即为打造世界级车轮及相关铁路产品品牌，成为世界高端车轮领先企业。作为一系列转型/合作措施，除本次收购外，公司已完成对法国瓦顿公司的收购。未来有望进一步向高端轮对市场进军，实现产品结构升级进而打开国际市场。
法国瓦顿公司与日本新日铁住金、德国BVV公司、意大利卢奇尼公司并称为世界四大高速轮轴制造企业，主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。瓦顿高铁车轮创造过世界最高试验时速574.8公里/小时，其在高铁车轮、车轴和轮对方面拥有全球领先的核心技术。
通过此次收购，全盘接收世界知名厂商高铁轮轴系列技术专利，打破国外长期技术垄断局面；并借助瓦顿原有在世界40多个国家和地区的销售网络以及各个国际铁路组织中的地位，大力推动中国高铁技术及产品走出去。因此，本次收购对公司甚至于对中国高铁&走出去&战略而言意义重大。
动车、高铁车轮空间广阔、业绩弹性大，是未来重要看点根据公司年报信息，目前公司大功率机车轮通过CRCC（中铁检验认证中心）认证并实现批量使用，250km/h动车组车轮装车试运行，350km/h高速动车组车轮试制达到技术标准。我们认为，虽然公司上述产品尚未批量供货，但公司已具备领先技术实力、有政策支持、研发推进可期。
高铁车轮、车轴及轮对系统作为典型的高附加值、高利润产品，其盈利能力相当可观。据了解，动车组车轮价格比普通产品贵1-2倍（普通车轮售价在元/吨，动车车轮为约2万元/吨；高铁车轮则达到6万元/吨，进口产品约在10万/吨），其毛利率水平30%左右，吨盈利较普钢高出数十倍乃至百倍。
我们测算未来高铁、动车车轮的国内外年均总需求超过80万吨，市场空间广阔。根据售价及毛利率测算，动车、高铁车轮对马钢业绩弹性为0.019元/万吨，假设其在国内、出口市场市占率均达到50%，则对应的年EPS空间为1.03元，故公司业绩进而股价均具备较大提升空间。
预计15、16年EPS分别为0.01元、0.02元，维持&买入&评级。
铁龙物流：业绩低点已出期待改革实质推进
研究机构：申万宏源分析师：瞿永忠，刘攀，王滔撰写日期：
业绩和公告简评：
3月18日，铁龙物流发布2014年年报：全年完成收入59.06亿元，同比增长37.96%；实现净利润3.42亿元，同比减少18.93%，对应EPS0.26元。业绩基本完全符合我们预期。
经营分析：特箱业务结构转型持续，重点箱型高速增长：受宏观经济影响，木材箱、水泥罐箱等发送量大幅度减少，基本处于亏损状态。但是，公司新的特箱业务发展迅猛，在今年没有购进新箱的情况下，不锈钢箱业务完成3.7万TEU，同比增长40.5%，利润贡献占整体特种箱60%以上。整体上，全年特箱业务运量下降3.37万TEU，同比下降6%，但特箱业务利润贡献基本持平。展望今年，由于现有1000多个罐式箱造完待上线，另有5000个液体化工罐和2000氧化铝干散货箱正在审批，预计二季度上线。展望今年，不锈钢箱业将增长50%以上，预计特箱业务盈利将增长50%以上。
沙鲅线运量低点已出，后期展望基本持平：受经济结构调整的影响，沙鲅线完成到发量大约4466万吨，同比下滑6%，基本符合我们此前预期。展望未来预计货运量将基本稳定在4500万吨/年，但增值服务将有所增长，单项业绩不再下滑。
房地产下滑幅度超过50%，对业绩冲击较大：房地产业务受宏观调控政策影响较大，同比减少52%。全年利润下降大约1000万。展望今年，预计和去年基本持平。
公司业绩底已经确定，随着铁路改革尤其是大物流发展驱动，从今年开始高速业绩进入快速增长期。我们看好铁总改革中后期公司平台成为铁道部专业物流资产整合唯一上市平台的潜在巨大价值，特箱业务爆发将使得公司进入真正成长轨道。我们维持公司15-16年EPS预测分别为0.35和0.52元，上调目标价为12元，分别对应34x15PE和23x16PE，维持为&买入&投资评级。
（原标题：中国高铁签下走出国门第一单 六概念股拐点已现）　　眼下，正值旱季的尼日利亚烈日当头，中午时分地表温度超过45摄氏度。然而，酷热与暴晒阻止不了卡杜纳州民众对现代化铁路铺进家乡的渴望。数千名当地民众聚集在仪式活动现场，满怀对未来美好生活的憧憬，见证了这一历史时刻。　　由中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目全长1315千米，南起拉各斯，北至卡诺。作为项目实施的第一标段，阿卡铁路项目全长186.5千米，沿线共设9个车站，设计最高时速150千米，投资金额约8.5亿美元。项目于日正式开工建设，2014年3月开始铺轨。　　尼日利亚交通部部长乌玛尔参加了当天的铺通仪式。他在致辞中表示，大力发展铁路基础设施建设是尼日利亚政府的当务之急。阿卡铁路的建成将极大改善联邦首都区、尼日尔州和卡杜纳州三地间公路交通拥堵的状况，为民众出行和货物流通提供便利。他说，“今天是个值得纪念的日子，尼中在铁路建设方面的合作取得成果并呈现出良好发展态势，希望这种合作能够不断加强和深入。”　　中国铁建总裁张宗言表示，此次尼日利亚铁路现代化项目首段全线接轨铺通，与前不久正式与中方签约的尼日利亚沿海铁路均为尼三纵四横国家铁路干线网和西非经济共同体互联互通铁路网的重要骨干网络。　　位于尼日利亚中部的卡杜纳州是尼传统农业大州，80%的人口从事农耕生产。近年来，本报记者曾多次赴该州多个村镇采访，在农产品的收获季节，因缺乏储藏设备和交通不便，眼看着满地的玉米、花生和芒果成堆地烂在地里，农民脸上那种痛惜与无奈的表情令人悲伤。　　来自瑞卡萨村的阿布杜老汉带着一家老小18口人来到了仪式现场。阿布杜激动地对本报记者说，全村人早就盼着这天啦，现在大家没事儿就琢磨通车后该干点啥，有人想在铁路上谋个差事，有人想改变农作物生产品种，多种植些经济作物改善收入状况。“现代化铁路铺到了家门口，点燃了我们脱贫致富的梦想。”　　卡杜纳州州长助理弗格里斯在仪式现场向本报记者表示，卡杜纳是尼日利亚南北交会的中转地，无论是矿产资源还是农牧业，在尼都具有重要的地位，本应是富裕之地。然而，英殖民地时期修的窄轨铁路现大部分已废弃，有限的公路运输严重制约了当地经济社会发展。阿卡铁路的建成将使沿线数十个城镇几十万民众受益，更多的矿产和农副产品将销往首都区和其它各州，超过5000个新增工作岗位将有效缓解当地就业压力。　　阿卡铁路树立起中国铁路及中国铁路标准“走出去”的信心　　全程参与了阿卡铁路项目监理的法国专家史蒂芬，近年来在拉美和非洲等地见证了中企在全球铁路市场的异军突起。他在仪式现场接受本报记者采访时说，阿卡铁路的设计达到同等国际标准，并且在合同规定期限内按时保质实施项目，提升了中国铁建在业界的信誉。近年来，中国铁建企业在质量控制和建设速度方面取得的成绩获得业界普遍赞誉，正在成为全球铁路市场具有较强竞争力的一员。　　中国铁建中非建设集团副董事长曹保刚在接受本报记者采访时表示，阿卡铁路设计标准完全采用中国相关铁路技术标准，这是非洲首条中国标准现代化铁路。该项目不仅将促进尼经济社会的全面发展，同时也拉动了3亿多美元中国铁路建筑机械设备、建筑材料和中国机车的出口，成为中非互利、合作、共赢的又一成功案例。　　阿卡项目全线铺通，为2015年正式通车运营奠定了基础，不但树立起了中国铁路及中国铁路标准“走出去”的信心，也坚定了尼日利亚乃至西共体国家大力发展铁路建设的决心，对下一步贯通尼南部地区的沿海铁路项目全面开工建设将起到积极的促进作用。　　中国驻尼日利亚大使馆官员在接受本报记者采访时表示，今年5月李克强总理在出席世界经济论坛非洲峰会时表示，中方愿与非方合作建设非洲高速铁路网络、高速公路网络和区域航空网络。阿卡铁路的建成对带动当地就业和社会经济的发展、推动尼现代化铁路网络建设将发挥重要作用。　　（本报阿布贾12月2日电）
14-12-0314-12-0314-12-0314-12-0314-12-0214-12-02中国高铁尚未真正走出去 欲与多国展开合作
　　【环球时报报道 记者 郑一真】俄总理22日透露，俄政府将在2015年拨款60亿卢布(约合6.8亿人民币)用来进行莫斯科至喀山高铁项目的技术论证工作。今年10月中俄两国签署高铁合作备忘录，确定将参与莫斯科至喀山高铁建设，俄方希望中国提供&技术和资金&。近两年来，中国高铁&出海&渐入佳境，特别受益于中国领导人在出访充当&最强推销员&，逐步获得国际市场认同。但是对于过去一两年成效，有媒体认为中国高铁暂时还&不好卖&。除了有限的市场需求以及强劲的竞争对手外，中国高铁走出去还有技术和标准等几道坎要过。面对激烈竞争，业界更喜欢用&泛高铁&这样的概念，将目光瞄准全球200多个国家的传统铁路市场。
　　什么是泛高铁
　　对于高铁的定义，国际上也有一定争议。《环球时报》记者从业内人士处获得的调研公司SCI Verkehr《2014年全球铁路市场调查报告》中认定，最高时速在190-380公里之间的动车组为高铁，而有的机构标准在200-250公里。业界则更愿意使用&泛高铁&这样的大概念，即首先，所有的装备都是动车组。其次，与所在国铁路运输状况相比，这样的设备提高了一个等级。比如，现在使用米轨，时速在50-60公里左右，如果建成标准轨，时速将在160-180公里左右，也可被认定为高铁。
　　全球高铁市场有多大？德国的调查报告显示，全球铁路市场容量1620亿欧元，未来有望以每年3.4%速度增长，到2018年增长至1900亿欧元，其中3/4市场份额来自传统铁路。相比之下，高铁市场容量185亿欧元，高铁投资需要政府立项以及大额资金，预计每年增速为1.3%。现在全球正在运行的高速动车组3350辆左右，主要分布在东亚和西欧地区。
　　全球主要高铁制造商有中国南车集团、北车集团、德国西门子、阿尔斯通、庞巴迪，以及川崎、日立等。其中，中国南车、北车集团占年高铁市场一半份额，主要供应中国国内。亚洲目前占据全球40%的高铁市场份额，中国对动车组的需求拉大了亚洲市场份额。
　　&泛高铁&市场利润丰厚
　　对南北车来说，&金砖五国&(、、、、中国)，&薄荷四国&(、、、)和东南亚各国都是比较热门的市场，欧洲和市场也会重点布局。他们的基本策略是，&只要有招标，就会去竞标&。今年南车拿到的铁路装备订单，当时主要的竞争对手是斯丹德勒公司，庞巴迪部分高铁技术就源于这个公司。对于为何能胜出，南车工作人员表示，中国高铁最大的优势是产品交货期有保证;其次相对国外高铁巨头，有性价比优势;第三，有整体优势，中国南车可以和中国铁建合作，而且还有融资支持，综合性优势强。目前劣势是传统高铁巨头的品牌认可度比中国高，很多国家对&中国制造&仍有偏见。
　　对此，同济大学轨道交通研究专家孙章接受《环球时报》记者采访时表示，要想消除偏见，中方必须了解国外对高铁的需求，吃透对方对运输的需求是第一位的。以此确定速度等级，保证经济效益。孙章表示，中国有成本和速度优势，而且各种规格的铁路都有。另外，一般情况下，一条高铁一年要有8000万运量才能逐步盈利，投资的时候要注意，基础设施要适度超前，不能过度超前。
　　目前中国对外大多数高铁项目仍在谈判中。不过，近两年来中国在铁路装备市场表现不俗。南车集团、北车集团出口市场涉及全球近百个国家。北车集团2013年轨道交通设备出口签约成交额为17.3亿美元，2014年有望突破28亿美元，其中还成功签约波士顿地铁订单，打入美国市场。
　　而南车今年&泛高铁&的出口签约额达40亿美元，南车集团工作人员告诉记者，高铁市场容量有限，能修建高铁的国家毕竟是少数，对人口密度和经济发展水平要求高。但全球200多个国家的普通铁路产品是非常庞大的市场，是高铁市场十几倍甚至几十倍，&利用高铁出口，带动城铁交通装备出口，能带来不错收益，这部分市场更有潜力&。
　　高铁技术哪家强
　　那么，中国高铁技术的短板在哪里呢？高铁三大核心技术&&牵引、制动和网络控制系统，南车集团和北车集团正在攻克。北车集团时速250公里的CRH5A型动车组牵引和网络控制系统已经实现自主化，达成&高铁之心&和&高铁之脑&的百分百&中国创造&。南车集团也表示，南车在核心技术的突破方面是比较早的，在2009年，旗下研究机构株洲所开始攻克牵引和网络控制系统，目前在380A已实现自主化，不过制动技术还未攻破，使用的还是德国技术。
　　除了核心技术有待突破，横亘在中国高铁&出海&面前更大的难题是技术标准不统一。为攻克这一难题，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学院技术牵头，南车集团、北车集团作为主要工作方，正分阶段研制时速350公里的中国标准动车组。业内人士对《环球时报》透露，中国标准动车组首先不能有知识产权纠纷;其次，相同速度等级所有车型可以实现互联互通;第三，采用正向设计，而不是以前修修补补的优化设计思维，车长车高都会改变，车体将更宽敞。该人士预计，中国标准动车组大概还要还一年才能实现。
　　孙章对《环球时报》表示，中国高铁标准已经公布(国家铁路局22日发布《高速铁路设计规范》&&编者注)，明年初将进行专家组评审。中国已经进口4种高铁技术，CRH1/2/3/5，现在应该有统一的标准出台。这是中国高铁走出去必须推行的，&让我们走出去更加有底气&。自11月份开始传出的南车、北车集团合并一事，除了能让中国高铁制造商避免在国外陷入&自家人打自家人&的窘境，也能够有效推进中国标准化动车组。
　　未来高铁市场在哪里
　　中国至今尚未有真正意义上的高铁走出去(即整条线路从铁轨建设到动车组的中标&&编者注)，此前中国高铁出海第一单，仅存活4天就遭遇政治台风，被墨西哥单方面取消。由中国承建或者已经与中方签约承建的高铁项目全都局限在工程建设领域，包括土耳其安伊高铁二期(今年7月通车)、正在进行中的阿拉伯麦麦高铁，即沙特的-麦地那第一标段。
　　未来中国高铁的市场在哪里？德国SCI Verkehr公司的调研显示，目前有成形或者在建高铁项目的国家有俄罗斯、、沙特阿拉伯、美国、土耳其和，印度、泰国和是未来有潜力的市场，不过还在概念化阶段。有些国家，比如因为沉重的财政负担，以及北非因为政治动乱，不得不暂停高铁计划。中国、法国、日本、、德国和仍旧是高铁的核心市场。高铁的售后服务和更新，也将是比较大的一块蛋糕，根据设计、使用强度和维护情况，一列高铁的寿命一般在25-35年。
　　目前运行高铁最多的地区是西欧，按国家排名依次是法国、德国和西班牙，阿尔斯通、庞巴迪以及西门子都是这个市场上活跃的参与者，日本日立未来几年也将为英国提供近600辆最高时速201公里的高铁，打入西欧市场。受限于标准，以及众多竞争对手，中国在西欧市场的机会并不多。
　　据《环球时报》记者调查，中国有望收获高铁订单的市场在俄罗斯、墨西哥、马来西亚、泰国和土耳其。中俄已经达成的高铁合作备忘录，拟优先实施莫斯科至喀山高铁项目。北车集团工作人员对《环球时报》表示，莫斯科至喀山大概需要39列动车组，这种时速300公里的高寒动车组全世界只有中国北车能生产，已经成功运营在哈尔滨-大连线路上。据一名接近情况的消息人士透露，双方目前频繁接触，谈判涉及融资、俄罗斯特有的宽轨技术、本土化等问题。
　　美国最受关注的高铁项目是加州高铁，从旧金山和萨克拉门托(美国加州首府)到圣地亚哥的南北交通走廊，一期工程预计2017年完成。南车集团和北车集团均向加州价值680亿美元的高铁项目提交意向书，与全球高铁巨头一起竞标，加州高铁局将在2015年上半年公布结果。不过这一项目遭受美国国内政治和环境人士阻挠，工期和规模存在较大不确定性。南美地区，南车集团会重新参与墨西哥高铁竞标，但拒绝透露更多信息。
　　亚太地区，中国可能在马来西亚到高铁招标中胜出。由中国铁建、铁三院和南车青岛四方组成的财团，已明确表示会参与竞标。这条吉隆坡至新加坡的高铁全长340公里，总投资约678亿元人民币，早就吸引全球高铁巨头博弈角逐，鹿死谁手尚难预料。中国总理李克强近日与泰国总理巴育签署《中泰铁路合作谅解备忘录》，中泰铁路将从明年动工，预计2022年完工，将全部采用中国技术、标准和装备。印度铁道部近日也与中国签署协议，对在德里和钦奈间建设1754公里高铁进行可行性研究。▲
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