六安江淮汽车齿轮制造有限公司（原安徽省汽车齿轮箱总厂），始建于1966年，具有四十余年汽车变速器研制历史，于2001年7月随江汽股份成功上市，现为JAC核心企业，是国内知名变速器制造商。
公司位于安徽省六安市市中心，距合肥市60余公里，紧沿312、105国道及宁西铁路，交通便利。现占地40万平米，总资产3亿。现有员工1500余人，年产各类汽车、工程机械变速器总成20万台套，占地23万平米的乘用车变速器制造基地正在全速建设，将于2007年底投产。
公司拥有各类世界一流的高精度设备500余台套。通过对国际先进技术的引进、消化和创新，研发制造了LC5T15、MSC-5S、LC5T97、LC5T30、LC5T88、MSB-5N、LC6T46、LC6T70、LC6T160等系列微、轻、中、重型商用车变速器总成及配件；LC5T80、MF86(A/B)系列乘用车变速器总成及配件；3T/4T/5～10T叉车变速器总成及齿轴件；SH500/504/650/700等系列农用机械变速器总成及配件；可广泛配套于各种载货汽车、
联 系 人: 沈先生电　　话: 传　　真:
通讯地址: 安徽省六安市 邮政编码: 237010
服务体系：
一、如遇用户要求上门服务，在接到信息以后，一般地区（距离800公里以内的）三日内、边远地区七日内赶到现场，及时服务。属质量事故的按规定给予解决；如属于用户使用不当而造成的损坏，要分清责任，为用户提供技术上的服务。
二、用户在特约经销商或汽车配件公司购买的变速器总成，从直接用户购买之日起，质量保证期为壹个月或壹万公里，二者超过其一即视为已过质量保证期。当里程表或里程表齿轮、软轴等损坏、无法确定实际行驶里程时，按每日6小时、每小时60公里累计计算里程，超过壹万公里即视为超过保修期。
三、用户购买的零部件因制造质量缺陷造成的损坏，经与我公司技术服务中心联系确认后，可以到原购买处办理退换（用户自己修理、装配、调试不当或使用不当造成的损坏不属此范围）。
四、特约经销商在经营我公司产品过场中，因产品质量问题退货须经技术服务中心确认，方可做退货处理，电话通报或巡回到现场鉴定，否则一切运输费用由退货方自理。
五、产品超出保修期后，我公司继续为用户提供技术服务，更换配件等费用由用户自理。
售后服务：
1.1驻点服务
1.1.1负责产品在主机厂的安装、调试和服务工作，对一般故障要及时处理、就地解决；对批量质量问题和重大质量事故及时向有关部门报告，并主动参与和有关人员共同处理解决。
1.1.2在主机厂无法处理解决，需退回或要赔偿的产品，要做好标识和记录，带回厂处理。
1.1.3做好产品在各主机厂的质量信息反馈，每月反馈一次，报销售公司领导、和相关部门，年底进行年度服务工作总结。
1.2 巡回服务和上门服务
1.2.1定期组织巡回服务（每年不少于两次），对主要大用户上门服务，以&用户满意程度调查表&征求顾客意见，了解产品质量动态，收集质量信息，现场解决质量问题，解答顾客的技术咨询，宣传我公司产品结构、性能、特点和使用、维修保养常识。走访主机厂办事处和监控特约维修站的规范运作。
1.2.2如遇用户要求上门服务，在接到信息以后，一般地区（距离800公里以内的）三日内、边远地区七日内赶到现场，及时服务。属质量事故的按规定给予解决；如属于用户使用不当而造成的损坏，要分清责任，为用户提供技术上的服务。如遇到重大质量事故，要及时向技术服务中心、销售公司领导和有关部门汇报。
1.2.3协助质保部，每年至少一次向顾客进行满意度调查工作，必要时派人去顾客处实地调查，以确保此项工作的规范、公正、连续性和有效性。
1.3 公司内值班服务
1.3.1热情做好来访用户的接待工作，宣传产品特性和使用、维修保养知识，解答技术咨询，做好技术服务工作。　
1.3.2节假日有专人值班，随时准备接待用户，做好技术服务工作。
1.3.3对上门要求服务的用户，原则上当天问题当天解决，严禁以任何理由扯皮推诿，不允许以私人名义处理质量问题。处理较为复杂的质量问题时，要及时向销售公司领导汇报，必要时与相关部门联系协调解决。
1.3.4保修期内的顾客投诉，原则上由主机厂设在全国各地的特约维修站处理，费用由我公司与主机厂技术服务中心统一结算。
2 售后服务规定
2.1配套变速箱总成随主机厂规定，保修三万公里且不超过18个月（按购车发票日期为准）。当里程表或里程表齿轮、软轴等损坏、无法确定实际行驶里程时，按每日6小时、每小时60公里累计计算里程，超过三万公里即视为超过保修期。未按规定在行驶2500公里内到特约维修站做强制保养的用户视为主动放弃保修权利。
2.2作为维修配件销售的我公司产品，变速箱总成保修期为一个月（以最终用户购买之日为准），齿轴单件如属于制造质量缺陷的应予以调换，如属于用户自行修理、装配、调试、使用不当而造成的损坏，由用户自行承担责任。
2.3产品超出保修期后，继续为顾客提供技术服务（更换配件等费用由用户自理），一切以方便顾客为主。
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>> 别克君越变速箱有重大问题
别克君越车型有重大安全隐患，起步加油门不走，像踩到屎一样，5秒之后猛的往前一窜，好多次差点追尾，4万公里已经大修过，现在10万公里又是同样的问题，还有什么线路问题，轮胎起皮，发达机抖动，和变速箱比起来都是小问题，国外用的都是6T70，而国内用的6T40，无耻的减配到这种程度，不光是君越，国产通用的车型都存在变速箱问题，不信可以百度就知道了，打算入手别克的朋友们劝你们还是慎重考虑，珍爱生命，远离通用，买这车就等于买一炸弹回家
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别克君威变速箱存在匹配问题
投诉编号：【33477】
投诉品牌： 别克
投诉车系： 君威
投诉车型： 2009款 君威 2.4L AT 旗舰版
投诉时间：
投诉内容：
我的车在行驶速度为40-45KM/H的时候抖动、顿挫明显，尤其到40000KM左右的时候尤其明显，甚至有事刹车转踩油门有咯噔冲击声，去4S询问，4S师傅说换挡冲击，属于正常，大家都一样！但还是不放心，通过论坛和车友会QQ群了解到，已经有相当数量的2.4（较多）和3.0新君越出现变速箱卡簧弹出打烂变速箱齿轮的故障，车辆瞬间失去动力，而且故障出现前兆与我车目前状况非常相似：换挡抖动、顿挫严重，并有冲击咯噔声！通过询问变速箱损坏车主和查阅通用官方变速箱数据，对比我车上数据，发现我的车有严重的设计缺陷，并有重大安全隐患！1，我的车是6T40(MH8)变速箱，最大承受功率134KW,能承受最大扭矩为240Nm，最大承受车重：1996kg。但是2.4发动机最大输出功率为137KW，最大扭矩输出为240Nm，最大满载重量为2115KG；很显然，变速箱不匹配！2,新君越则把变速箱换成了6T45(MH7)(国内新君越3.0也使用这款变速箱），6T45的最大承受功率是160KW，最大承受扭矩是315Nm，承受最大车重2200KG。3，查阅通用美国官网http://archives./us/powertrain/en/product_services/2010/gmna/10car_us.htm发现：2.4君越本身就配的是6T45变速箱，3.0君越配的则是更高规格的6T70变速箱！在中国为什么2.4发动机配6T40变速箱，3.0发动机配6T45变速箱？全部降级匹配！不难看出，国内国外实行双重标准，通用公司在国内新君越车上存在偷工减料之嫌！这与频繁爆出的变速箱故障难道仅仅是巧合？如果说设计缺陷可以召回，还可以原谅，那通用故意在国内降级匹配变速箱，置几十万新君越车主于危险境地的行为涉嫌欺诈。
投诉回复：
上海通用厂家回复：致电客户，其称车子现在正常使用没有问题，顾客无异议。
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陆尊变速箱结构图,别克自动变速箱维修,承接各地变速箱业务,提供技术支持
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陆尊变速箱结构图,别克自动变速箱维修,承接各地变速箱业务,提供技术支持自动变速箱故障,自动变速箱阀体故障,大多数维修厂以换代修,更换自动变速箱,更换自动变速箱阀体,价格比较高，目前国内很多维修厂设备不达标,技术不达标，只能以换代修,换,配件质量问题,客户担心质量.北京博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂。欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。下面附上北京博睿通达自动变速箱维修案例，供大家参考。如果你有变速箱问题也可以联系我们北京博睿通达变速箱维修技师。外地客户维修邮寄地址:北京市朝阳区王四营乡道口村白鹿司东路8号(博睿通达)网址：一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。这就是变矩器，要更换里面配件。在这个设备上切开，削铁如泥。上面依次是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。换掉这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。原理就不多说了。把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。美国索奈克斯阀体修复改良美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道吧，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。那些阀都在这个带线束的配件里装着，技术保密，具体的安装部位保密。这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。组装好的动力总成开始往车上安装。三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快，交车欢迎各大4S店，维修厂，变速箱维修厂前来洽谈合作，提供变速箱维修，变速箱阀体维修，变速箱总成专卖。
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太平洋舰队上校-12级
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关于上海通用GF6变速箱故障率的分析从08年君越开始使用第一代GF6变速箱以来，到目前为止，已经有好多车主报告变速箱出现故障：1.&变速箱渗油、漏油。有童鞋说变速箱渗油不是大问题，其实不然。变速箱油液位是变速箱正常工作的前提条件，过多或者过少都肯那个导致变速箱异常。提醒渗油、漏油的童鞋，要经常检查变速箱液位，不够需要添加到正常液位，这点非常重要。2.&变速箱卡簧设计问题导致变速箱挂掉。一般出现在6万以后，6-10万是高发期，一般年限在3年-5年。3.&变速箱模块损坏。出现时间不等，很多保内就有问题。出保维修至少要5千以上。故障率的计算：正常的变速箱，在按时更换合格变速箱油的前提下，绝大部分都能正常使用15万公里以上。比如说，凯越使用的是爱信的4速变速箱，听4S店的人讲，极少能看到维修变速箱的案例。很多跑了20、30万，一点问题都没有。这才是可靠的变速箱。上海通用使用的变速箱：1.&国产化之后降挡使用，3.0的车本来应该使用6T70的变速箱，换成了低一挡的6T45（）最大承载功率160kw,3.0的最大功率190kw）。2.4的车应该使用6T45，也降成6T40.&2.0T的变速箱出问题的较少，原因就在于爱信的变速箱要远远好于上海通用不入流的烂变速箱。2.&国产化之后卡簧的设计强度不足，材料的轻度也不够。导致后期使用松动，变速箱因此挂掉。其实最重要的原因就是国产化没做好，而没经过严格的测试。不过令人佩服的是，上海通用很好的控制变速箱挂掉的时间，基本上都在出保以后。本来该自己承担的问题，转嫁到无辜的车主身上，还能给上海通用增加一笔不菲的收入。应该给上海通用一个质量控制大奖。变速箱故障率的计算：应该以无故障行驶15万以上的车辆占所有行驶15w以上已售车辆的比例来计算，比如说，15w以内变速箱挂掉1000台，超过15万的车辆总数为1万台，故障率为10%(个人觉得GF6变速箱箱的15万公里故障率远远超过10%）。以家用的用车强度而言，08年的君越到现在也不到5年，以每年1.5万公里计算，一般也就在7.5万公里左右。感觉老君越出问题的会集中爆发！对于新君越而言，09年9月到现在基本上也就3多一点，家用行驶平均4.5万公里，预计1年半迎来集中爆发。款一次类推。这就是为什么所有车主要联合起来的原因，等到同年购买的车型集中爆发，那时候人数也是有限的，上海通用可以各个击破。所以，现在没出问题的车友，也要积极行动起来，投诉上海通用，不要幻想自己是例外，设计缺陷每个人都跑不了，只是时间问题.对于上海通用的GF6变速箱而言，据我所知，目前无故障使用的最长里程是132000公里（超过15万的童鞋进来更新一下）。大部分在2年以后，3-4年的发病率较高，行驶里程基本在8-10万左右.由于设计缺陷，修好的变速箱还是有很大的可能由于同样原因损坏。2013年后上海通用GF6更新到第二代。解决了第一代的设计缺陷。
太平洋舰队上校-12级
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别克GL8变速箱不走车,新GL8波箱改进案例一个车主的新GL8变速箱坏了，不走车了通用全系都是这毛病，只要是配备，6T40.6T45.6T75这些波箱的车都有问题，主要是弹簧片设计不合理破裂导致，就算用原厂件修好，也不能避免再次损坏。我们对缺陷改进，修完以后就不会再出现这种问题，拖到我们维修厂来维修。变速箱，型号<font color="#T45E开始分解这就是内部零件这就是罪魁祸首，设计缺陷的波形弹簧片被他连累的输入离合器鼓、、左边是原厂的，右边是改进的，哪个好哪个次外行人都能看出来，厂家为什么不召回，这个变速箱除了这里爱坏还有电脑模块也容易出问题，但几率低很多。找到问题，剩下的就简单多了，连洗带装一天就搞定了，试车和新车一样有点轻微顿挫，其他没问题，只要不坏路上就放行了，这款改进的弹簧片是封在槽里的，材质已升级，就算断了也不会掉出来造成严重后果，尽管放心使用。使用这款波箱的童鞋们没出问题的及时换掉原厂弹簧片，以免以后出事，坏了的一定要改进，否则那就是一个定时炸弹。
太平洋舰队上校-12级
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各新款车型自动变速器维修后的匹配和自适应方法飞度CVT一、车辆停止时的设定：&１将手刹来起&２将发动机运转到正常温度，风扇转两次&３确定没有故障吗&４关掉钥匙&５用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接&６踩下刹车不动，直到设定完毕&７在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）&８将换党赶推到N当，然后换之d,s&,l在２０秒再推到空挡，重复两次，&９如果d&指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，二、行使状态下的设定&１启动，打开大灯，&２使车子跑到６０，然后不要踩刹车，让车宝马迷你无级变速匹配方法连接宝马原厂检测电脑OPS&1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X”&2、打着车挂到N挡10S，然后挂到D挡10S，再挂到N挡10S，再R挡10S，挂回P挡；&3、挂N挡3S，再挂D挡3S-----重复10次；&4、挂N挡3S，再挂R挡3S------重复10次；&5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成辆减速，直至停止01J匹配方法方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，&直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，&直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！&方法2:&启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到&70km/h&以上（手动模式要升至6&档），然后点刹10&次或在档停车10&秒以上；再挂倒档行驶20&米以上，然后在档停车10&秒以上即完成自适应学习&方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！&以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10&组和第11&组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习09E和09L自动变速器自适应方法I.&让发动机以较小功率进行行车，直到ATF油的温度达到60-90°C&II.&在车辆停住、发动机怠速运转、踏下制动踏板&时，从N换到D并保持这个状态约3秒钟。将这个过程重复5次。&随后以同样的方法从N换到R。III.&车在静止时挂入D档以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块02/2）将车加速到4档（约80km/h）。&然后让车滑行到约40km/h（不要踩制动踏板），随后用中等力度踏下制动踏板使车停住。&当车辆已经停住时，你必须让车继续停留在“D”档约10秒钟（踏下制动踏板）。将整个第III步重复6次。（6次0km/h&-&80-&40-&0）IV.&将车加速到约70km/h，并手动（Tip）挂入5档。&然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约3&-4分钟。&V.&将车加速到约90km/h，并手动（Tip）挂入6档。&然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约2&-3分钟。VI.&车在静止时以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块02/2）将车加速到约100km/h。然后让车滑行到约40km/h（不要踩制动踏板），随后用很小的力踏下制动踏板使车停住。将整个第VI步重复5次。（5次0km/h&-&100-&40-&0）荣威750&55-51SN（叫荣威车整惨了）&1。进档自适应-----热车，启动发动机，踩住刹车，将挡杆从N-R-N(中间停留时间3-5秒）5次，然后再将挡杆从N-D-N5次，关闭点火开关10秒以上，OK&2升降档自适应----热车，启动发动机，将挡杆拉入D档，以小油门（约1/4左右）加速至4档，速度在50KM以上，然后在制动减速直至停车（时间大于15秒以上），重复5次就OK了沃尔沃车系变速器换档时机设定程序北京博睿通达说明：该诊断模式只有自动变速器才具有此功能。当变速器大修后，或曾经拆过蓄电池后，变速器电脑会清除记忆，必须重新设定电脑检测节气门信号及计算变速器换档时机，因此，必须依下列步骤重新设定电脑记忆程序。&设定程序：&（1）跨接诊断线到A1脚，然后将点火开关Key-On.&（2）按诊断键5次，先进入诊断“模式五”，此时必须等LED灯亮。换档时机重新学习设定。&（3）再按一下放开后，等LED灯熄、再亮后，再按3下；放开后，等LED灯熄、再亮后，再5下放开（即为1-3-5）。如果LED灯闪1-5-5，表示变速器换档时机正常，不需重新设定；若LED灯闪2-2-5，则表示必须重新设定换档记忆，此时在30s内必须按6次按键，使电脑进入“模式六”；当LED灯再亮着时，输入1-5-5，即重新设定变速器换档时机记忆。&（4）节气门信号重新记忆设定同程序（2），然后输入1-2-5后，若LED灯显示1-4-5，表示不需要重新设定节气门信号记忆，当LED灯显示2-1-5时，表示必须重新设定节气门信号，在30s内，按6次按键使电脑进入“模式六”，等LED灯再度亮着时，输入1-4-5即可重新设定节气门信号。通用土星车系变速器学习设定土星SATURN车系所采用的变速器型号为MP-TAAT，具有自我诊断功能。同时，当拆开过电源时，则必定进行学习记忆程序重新设定电脑。&学习记忆：&（1）发动发动机比运转达正常工作温，将档位置于D4档。&（2）在安全路段进行路试，加速使节气门能开启在30%以上，让变速器由1档升2档升3档一直升到4档。&（3）保持车速在56~65km/h的时速，然后全开节气门使强迫降档从4档降3档，然后再保持回到4档及56~65km/h车速从复步骤5次。&（4）将变速杆降会D3档位，并保持车速在32~48km/h之间，保持车速然后再将加速踏板踩下75%开度（不要踩到底），使强迫降档作用由3档降2档，然后保持回到32~48km/h车速，重复步骤（4）5次。&（5）SATURN变速器的学习记忆设定结束。北京现代自动变速器自学习操作北京现代自动变速器自学习操作&北京现代自动变速器自学习操作！！&技术通报北京现代车系：自动变速器换档冲击的处理方法通报内容：&故障现象：北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D&档，或者行驶过程中自动换档时（1-2档、2-3档、3-4档）出现换档&冲击或者延迟等现象。&处理方案：出现上述问题请按照下述方法进行处理：&1、自动变速器学习功能&变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），&而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如&离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。因此为了弥补&这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行监&控并学习。如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习&惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于最佳工作状态。这种&功能即为自动变速器的自学习功能。但如果这种学习功能因受到各种&影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟&等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。&2、基本检查事项&（1）检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。&（2）变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。&3、学习方法&（1）停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。&1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安&装。&2）重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。&3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱&动系统间隙等。&（2）行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。&1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安&装。&2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。将加速踏板&踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，&从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为&止（约重复5次）。&3）将加速踏板踩到底的情况下实施学习操作。将加速踏板踩到底，&从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为&止（约重复5次）。&实施学习操作初期出现换档冲击为正常现象，每次重复，换档冲&击会有所减小，学习过程中换档冲击即使减小，呀要一直坚持重复操&作5次为止。&4）其他档位出现换档冲击时，也按照同样的方法实施学习操作即&可。&注意：应严格遵守操作顺序本田ACURA电脑自动变速箱自我学习设定程序本田ACURA电脑自动变速箱自我学习设定程序&只要清除完故障码或曾经拆开电瓶线后，即应执行学习设定程序，步骤如下：　&（1）拉起手刹车，并踩住刹车踏板。　　&（2）发动引擎，并关闭全车电器负载。　&（3）保持踩住刹车，将挡位排入“D”档。　&（4）将油门踩到底，并保持20秒，即放开油门踏板。　&（5）档位排回P或N档，同时保持踩住刹车。　&（6）确认空调开闭，大灯关闭，冷却风扇没运转的状况下。　&（7）再将档位置于“D”档，保持怠速运转2分钟后，完成设定，排回空档即可。TOYOTA&DARIO特锐自动变速器记忆值初始化TOYOTA&DARIO特锐自动变速器记忆值初始化&TOYOTA&DARIO特锐&特锐自动变速器抹去记忆值和初次记录&说明：当自动变速器组件差速器组件和阀门体组件（包括电磁阀）更换后，有必要抹去变速器控制电脑的记录值，并进行初次记录，可按照以下程序进行：&1．抹去记录值：&T&E&a)&将终端ECUT与数据传输系统连接器DLC的终端E连接。&b)&将点火开关置于ON并在转到ON后的3秒之内，踩下制动踏板并保持住。说明：&*将点火开关置于ON不起动发动机，踩下制动踏板并保持至完成3）和4）的操作。&C）在1秒钟之内，按P-R-P的顺序移动变速杆。&D）重复8次以上述操作&O/D&OFF&E）确保&O/D&OFF&灯闪烁。说明：&*按P-R-P的顺序移动变速杆被认为是一个单独的操作，这个操作应该在1秒之内完成。&O/D&OFF&*完成8次操作之后&O/D&OFF&灯快速闪烁2。5秒钟，表示已经抹去记录值。&O/D&OFF&F）确认&O/D&OFF&灯闪烁之后，从DLC的终端E断开ECUT的连接。大众波箱01M/01N基本设定方法&波箱基本设定的条件：&1、发动机、波箱电控系统无故障码。&2、节气门开度小于五。&波箱基本设定的作用：&1、波箱换档生硬（2-3）&2、更换过波箱或发动机电脑。&波箱基本设定的方法：&1、连接1552&输入地址码02&2、输入04进入基本调整&3、输入000组号&4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将&油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。&5、退出&6、让车辆大负荷行驶50公里41TE自动变速器学习程序1、变速器快速学习程序快速学习程序要求使用DRB扫描工具和DRB扫描工具盒。这个程序使得电控自动变速器系统自己重新标定。如果更换了变速器总成、更换了变速器控制模块、更换了电磁阀组件、更换了离合器盘和/或密封或者更换调整了阀体，都应执行快速学习程序。在执行快速学习程序时，必须满足下列条件：?必须要制动?发动机转速必须超过500r/min&?节气门开度（TRS）必须小于30?换杆位置必须稳定不变直到换到超速档?直到DRB表明程序已完成时方可将变速杆从超速档脱开?油温必须位于600到2000之间为了使变速器快速学习程序步骤不出错，应按下列步骤进行：（1）将DRB扫描工具插入位于驾驶员座仪表板下面的蓝色CCD母线连接器中。（2）将DRB扫描工具盒装入DRB扫描工具。（3）DRB扫描工具上的红灯和绿灯亮，然后开始闪烁等到灯停止闪烁时，再继续下列步骤。（4）按下DRB扫描工具上的4键。只有在压下时，数字4才在DRB扫描工具显示屏上显示。（5）在DRB扫描工具键盘上按下数字2。（6）在DRB扫描工具键盘上按下数字1。压下数字直到DRB扫描工具执行下列三个测试：?母线测试?起始测试?零件号控制（7）按下数字5（调节）。（8）按下数字3（快速学习），然后按DRB扫描工具显示屏上的提示执行。2、小齿轮系数程序车速读数从输出轴转速传感器上得出一个叫小齿轮系数的程序使得维修工在装好变速器控制模块后开始装置，这样速度计数才正确。如果下列程序操作错误则可出现速度计不运行的现象。如果变速器控制模块更换时，必须进行小齿轮程序程序。为了得到正确读数或重新设计小齿轮系数，则最好使用DRB扫描工具，用DRB扫描工具进行小齿轮系数程序的步骤如下：（1）将DRB扫描工具插入位于仪表板驾驶员座旁边的蓝色CCD母线连接器中，（2）将DRB扫描盒插入DRB扫描工具中。（3）DRB扫描工具上的红灯和绿灯亮并闪烁，等到灯不再闪烁时，再进行下列程序。（4）按下DRB扫描工具键盘的数字4。（5）按下DRB扫描工具键盘上的数字2。（6）按下数字1，让扫描工具进行下列3个测试后再继续以下程序。?母线测试?起始测试?变速器控制模块零件号（7）按下数字5。（8）按下数字2，然后按扫描工具显示屏上提示执行。3、液力变矩器离合器磨合程序液力变矩器离合器磨合程序用在所有的装有41TE变速器的车型上，这个程序可以正确地调整液力变矩器。如果液力变矩器更换，液力变矩器离合器的新离合器要求磨合。现有的磨合状态储存于变速器控制模块中，可以用DRB扫描工具重设现存状态。如果车辆装了新的变速器控制模块，那么此状态应是磨合的开始状态，无需再对磨合状态作修改。为了正确维修车辆，用DRB扫描工具来读出或重设磨合状态是很必要的。用DRB扫描工具按下列步骤重设磨合状态：（1）将DRB扫描工具插入位于驾驶员座仪表板下面的蓝色CCD母线连接器。（2）将DRB扫描工具盒插入DRB扫描工具。（3）DRB扫描工具的红色和绿色灯亮并闪烁，等到停止闪烁时，再继续下列步骤。（4）按下DRB扫描工具上的4键。（5）按下DRB扫描工具上的2键。（6）按下1键，直到DRB扫描工具执行下列三个测试：?母线测试?起始测试?变速器控制模块零件号（7）按下数字5奔驰W140S230轿车在进行自动变速器的维修后，应进行变速器的学习程序。变速器学习程序是变速器控制模块根据行驶条件自动进行补偿的过程，以求达到更舒适、更理想的换档品质。&具体的学习程序如下：&1、升档过程：1挡→2挡4次；2挡→3挡4次；3挡→4挡3次；4挡→5挡3次。&2、滑行降挡：5挡→4挡3次；4挡→3挡3次。在执行学习程序时，必须注意不要超过规定的发动机转矩值（见下表），若超过额定的发动机转速，变速器将无法执行学习程序，必须再重复操作一次。完成上述学习程序后，发动机必须运转10min以上。项目&挡位变换&次数&转矩值N*m&M104或M119.981发动机&M119.980/982或M120发动机&升档&1挡→2挡&4&13-40&17-50&2挡→3挡&4&25-50&29-60&3挡→4挡&3&22-70&29-80&4挡→5挡&3&0-110&0-140&最高发动机转速r/min&-&-&速腾自动变速箱恢复初始设置方法用5053连接电脑，进入02自动变速箱--基本设定---通道01，点开始，完成。再次进入基本设定----通道02&---开始。完成退出，关闭钥匙重新打开。变速箱初始设置完成。电脑重新学习你的驾驶习惯。此方法同样可以修复系统检测变速箱初始数据丢失，导致所有档位都被选中，跳档延迟的问题。&09G挂挡学习：油温大于60度，怠速N-D,N-R每个档位停留5秒，不能踩刹车，重复五次以上。换档学习：节气门开度分别大于25%，35%，50%由1-6档升档全过程车速小于120，重复10次；再D位不动由6-1在一分钟内完成，重复10次别克新君越及新君威6速变速器GF6自适应值程序重设快速读入自适应值程序&只有当车辆进行了以下维修中的一项时，使用故障诊断仪执行“快速读入自适应值”程序。&在以下维修中的一项完成之后若未执行本程序，可能会造成变速器性能不良以及设置变速器北京博睿通达故障诊断码：?&变速器内部维修/&大修?&阀体修理或更换?&控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成更换?&变速器控制模块软件/&校准更新?&针对换档质量问题的任何维修&执行“维修快速读入自适应值”程序之前，确保满足以下条件：?&阻挡驱动车轮?&接合驻车制动器?&接合行车制动器?&0%&节气门且无外部发动机转速控制?&变速器油温度为&70-110°C。?&变速器换档杆从&P档挂到R档，循环&3&次，以排除倒档离合器中的空气。&操作步骤：&1.&使用故障诊断仪TECH2进入:&变速器控制模块→模块设置→快速读入自适应值过程&2.执行“维修快速读入自适应值”程序，成功完成“维修快速读入自适应值”程序包括&2&个阶段：?&PARK&（驻车档）测试设置?&DRIVE&（前进档）模式&注意：一旦程序执行完毕就会关闭发动机并使变速器控制模块(TCM)&断电，这将会导致与故障诊断仪失去联系。重新启动发动机，将会完成维修快速读入自适应值程序。&?&P档读入变速器挂&P档，“维修快速读入自适应值”准备测试循环。测试准备将包括诊断标准检查、安全性检查、车辆状态检查，然后将执行内部变速器测试准备功能，例如离合器空气吹洗。故障诊断仪将仅指示操作者选择驻车档并踩下制动档。&?&D档读入一旦完成&P档设置，故障诊断仪将指示驾驶员选择&D档。&一旦选择&D档，变速器控制模块接合独立的离合器以读入离合器容积、全满阈值和压力补偿。变速器控制模块将仅循环此测试一次。多次运行“维修快速读入自适应值”程序将得到相同的结果。&重要注意事项：&当“维修快速读入自适应值”程序完成时，需关闭点火开关至少10&秒钟，否则将无法正常起动车辆。大众夏朗09B波箱自学习大众系列自动波箱维修完后一般要进行自学习过程，以解决换档冲击等换档品质。具体步骤如下：第一步:稳住节气门在约80%的开度，让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完，然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次，大约进行20分钟。第二步:稳住节气门在约50%的开度，让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完，然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次，大约进行20分钟。第三步:稳住节气门在约25%的开度，让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完，然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次，大约进行20分钟。第四步:按正常路试行驶约30分钟.第五部:看数据流是否显示OK
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