涡轮增压车容易坏吗？盘点关于涡轮增压的几个误区
【东亚经贸新闻】
[导读]长春市面上涡轮增压车型越来越多，消费者对这类车型的接受度也越来越高。浙江宝通4S店的销售总监孙自强说，现在他们店里涡轮增压车型和自然吸气车型的销量比已经达到了7∶3。记者从宝马、奥迪、奔驰等经销商那里了解到，增压发动机车型也非常受欢迎。
涡轮增压车容易坏吗？盘点关于涡轮增压的几个误区
长春市面上涡轮增压车型越来越多，消费者对这类车型的接受度也越来越高。浙江宝通4S店的销售总监孙自强说，现在他们店里涡轮增压车型和自然吸气车型的销量比已经达到了7∶3。记者从宝马、奥迪、奔驰等经销商那里了解到，增压发动机车型也非常受欢迎。
那么，买了涡轮增压车型，在使用上和普通的自然吸气车型会有差别吗？小编在网上搜索了一下，教大家如何使用的文章一大堆，比如起步前要怠速热车，高速行驶后不能马上熄火，要加高标号汽油等。这些说法有道理吗？记者采访了奔驰、宝马、大众、东风标致的相关技术人员，来听听他们的说法。
①冬天起步前要热车
理由：机油温度低，无法提供润滑。
纠正：技术上已经解决这个问题。怠速热车不仅增加尾气排放，对涡轮保养也没好处。
②高速行驶后不能马上熄火
理由：停车后马上关闭发动机不利于降温。
纠正：现在采用电子水泵，熄火后仍然可以给涡轮降温。
③一定要加97号汽油
理由：涡轮增压发动机很娇贵，要用高标号汽油。
纠正：加什么汽油，根据发动机气缸压缩比来定，与涡轮无关。大部分涡轮增压车型都用93号汽油。
④在市区里不起作用
理由：市区拥堵速度上不去，涡轮打不开。
纠正：绝大部分涡轮增压车型在2000转内（很多甚至1500转内）就能达到峰值扭矩，而市区开车通常在2000转以上。
冬天需要热车吗？
误区一：&涡轮增压器是通过机油进行冷却的，冷车启动时，机油温度不够，无法润滑。对比传统的发动机，涡轮增压车怠速热车的意义更大。尤其是冬季，早晨温度低，热车时间也应延长。&
对于网上的这一说法，记者采访的几位技术专家无一例外地表示了否定。
&大众的车启动后可以立即行驶，完全没必要热车。&一汽-大众高级工程师洪治平说。
&以前的涡轮技术不够好，的确需要先润滑发动机，但现在，已经解决了这个问题，至少就宝马车型来说，你完全可以着车就走。&BMW产品及驾驶培训师邹小陇说。
&车主在驾驶涡轮增压车型时，可以和自然吸气车型一样对待，都不需要热车。怠速热车只会增加废气排放，对涡轮保养并没有好处。&奔驰东星行技术经理冯卫兵说。
停车后能马上熄火吗？
误区二：&车辆经过高负荷运转或者跑完长途之后，不要马上熄火，需怠速3到5分钟，等到机油全部冷却后再关闭发动机。&
这一广为流传的说法同样遭到了否认。BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，早期的涡轮增压发动机采用机械水泵来降温，一熄火，机械水泵就不工作了，所以要求车主停车后等待几分钟再关闭发动机，以便让涡轮温度降下来。但现在，像宝马的车，都是采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。&有的厂家可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，一般在路上开，涡轮温度不会达到这么高，也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速，可能要小心一点。&
一定要加97号汽油吗？
误区三：&涡轮增压发动机比较娇贵，一定要用高标号的汽油，否则会损伤发动机。&
对于这种说法，其实翻查一下车辆手册就知道了，厂家对这款车应该加什么汽油一般都有明确说明。
一汽-大众高级工程师洪治平说，速腾、宝来、高尔夫、迈腾、CC等涡轮增压车型，和自然吸气车型一样，都建议使用93号汽油，这是厂家的说明书里明确规定的，车主完全不需要自行升级到高标号汽油。
标致雪铁龙集团新推的1.6THP涡轮增压发动机，厂家同样建议使用93号汽油。
BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，加什么样的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，使用高标号汽油更好，和是否采用涡轮增压没有关系。
在拥堵的市区无用武之地？
误区四：&涡轮增压发动机跑高速是很好的，但在市区里开，速度上不去，涡轮就是个摆设。&
对于这种说法，东风标致首席讲师穆军表示，关键要看涡轮会在多少转速时发挥作用。如果涡轮需要在较高转速时才能介入工作，确实会出现低速行驶派不上用场，动力迟滞等现象。我查了一下各个品牌代表车型的涡轮发动机，看看它们的最大扭矩都是在什么转速范围内可以达到&&奥迪A6L 2.0T发动机在转的范围内可以输出峰值扭矩；新速腾1.4T发动机可以在转的范围内输出峰值扭矩；宝马5系的2.0T发动机，根据调校的不同，最低可以在转时输出峰值扭矩；东风标致3008和东风雪铁龙C4L搭载的1.6T发动机，可以在转的范围内输出峰值扭矩；日产的一款进口跑车GT-R采用的涡轮增压发动机，则要在转的范围内才能输出峰值扭矩。
穆军说，从平顺性来讲，涡轮增压发动机确实比不过自然吸气发动机，但是随着技术的进步，涡轮增压发动机已经能在很低的转速下介入工作，平顺性也大大提高，对于一般驾驶者来说，几乎很难感受到顿挫感。&像我们3008采用的这款1.6T发动机，1000转时涡轮就介入工作了，而车辆起步时的转速，都会在1000转以上，也就是说，涡轮在起步阶段就能发挥作用。&
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吉ICP备号-2 吉B-2-4- E-mail：火车在她背后擦身而过，情况十分惊险。
派出所进行调查取证，依法对谢某某予以拘留。
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　　比较追求完美动力的一些改装车友么？往往会在某些配件上进行改装。有人问到自然吸气的发动机买来后可以加装涡轮增压吗？这个问题比较模棱两可，接下来给大家分析下：
　　在涡轮增压刚刚普及的时候，一部分自然吸气的车主考虑去加装。车型从硬件上考虑加涡轮气和做管道接电路是很简单的，难点是在于电脑技师的每个区间和每个转速的喷油量进气量的调校方面的程序
　　如果你身边有个比较可靠的技师朋友能把这个程序编写的非常完美写比较线性的，这样可以加装的。但是这种技师比较少，所以还是建议不要加装
　　如果加装以后，程序不稳定引起朋友两过大或者喷油量过稀，导致缺缸，压缩比过高会导致爆缸拉缸都会产生
　　爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。 拉缸：气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
　　爆缸是个非常严重的故障，往往会造成发动机报废
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客服邮箱：当前位置：&&&&&&正文
涡轮增压发动机温度能达到多少度?
网友问题：
网上看到一篇文章说涡轮增压发动机的车容易自燃.废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作.增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,涡轮烧红是正常工作状态。一旦燃油泄漏,沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸.这是真的吗?
网友提问时间： 20:52
专家答复：
对于您说的问题，这种是有可能的，涡轮增压器可以达到900度左右，但一般情况下自燃的可能性较小，如果出现碰撞，燃油管断裂的情况下，有可能会起火，不过自然吸气发动机在碰撞时，也有可能燃油接触到排气管，引起起火，以上建议仅供您参考。
专家答复时间： 09:22
发表我的评论带你认识发动机的黑科技--涡轮增压器
作者：247477话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]究竟需不需要带“T”的发动机，从认识涡轮增压器开始
& & 1905年，Alfred&&Buchi博士申请第一款涡轮增压器专利的时候，估计怎么都没有想到，他给汽车发动机领域带来的，是影响如此之大的一款黑科技。究竟什么是涡轮增压器，日常用车到底需不需要他，又是什么让涡轮增压器越来越普及？今天我们先来简单解答第一个问题――究竟什么是（废气）涡轮增压。&&& 我们都知道，气缸进行排气冲程的时候，气缸内的废气会通过排气门高速排出。不同于自然吸气发动机，涡轮增压器将排气的能量收集起来，并将这部分能量用于增加发动机的进气量从而增强性能。这好比是机枪将子弹出膛时的反作用力用于上膛，比起打一发子弹上一次膛的三八大盖，汤姆逊冲锋枪的火力自然杠杠的。& & 如上图所示，涡轮增压器主要由两部分组成--涡轮机（左）、压气机（右）。涡轮机连接发动机排气歧管，废气驱动转子高速转动，能量通过轴传递给压气机，压气机将空气压缩再输送给进气歧管，气缸进行进气冲程的时候，进来的就是被压缩过的高密度空气了。这也解释了为何涡轮增压机型压缩比普遍不高的原因，进来的已经是压缩过的空气了，再玩高压缩比，那发动机可就扛不住了。所以各位车友如果下了狠心给爱车上涡轮，可千万别忘了换个活塞增大燃烧室容积。& & 原理看似简单，但是实现起来还是需要面对巨大的挑战。先放个结构图看看。& & 这货这么多零件，有没有一种吊炸天的感觉？柴油机的涡前温度一般在750℃一下，特殊情况可以达到800℃；汽油机的涡前温度通常在850℃-1050℃，对零部件的材料性能提出很高的要求。& & 增压器工作的主体在转子，转子的工作速度少则每分钟数万转，多则每分钟二十多万转。高速长时间运动会将零部件的任何瑕疵最大化，所以转子的加工必须经过动平衡来保证正常工作。再举个例子，增压器的浮动轴承是通过油膜来进行润滑和密封的，这对零件的加工精度提出了极高的要求，所以没有雄厚的实力，一般厂家很难生产涡轮增压器。精密的制造带来了高精尖的性能，同样对稳定性带来了极大的挑战。相对于汽车的发动机本体来说，涡轮增压器精贵的多，对恶劣环境的耐受能力也差，也许进了点杂质就能要了增压器的命，老款帕萨特的增压器不是跑了多少万公里就要换的么（不记得了，汗。。）。随着技术的升级进步，现在增压器的寿命已经不是大问题，但还是很难做到与自然吸气发动机相同的寿命，没事漏个油什么的真是让人头疼又揪心。& & 说到增压器的寿命，增压器自身其实也有保护方法，那就是旁通阀。先放张示意图。& & 压气机出气压力大于设定值的时候，旁通阀打开，排气压力给释放掉了一部分，转子的速度就被限定在了这个设定值，限定转速也是出去自身保护的目的。我们常常看改装案例的时候，里面提到增压器的增压值，在满足设计的前提下，就是由这个旁通阀控制。旁通阀不同于收油放气的泄压阀，这里不多做说明，需要了解的可自行脑补。& & 大概了解了一下增压器的本体结构之后再来稍微看下外部循环的设计，废话之前还是先放一张示意图。& & 可以看到，增压器压缩过的空气不是直接送进进气歧管，而是要经过一个巨大的冷却装置。我们都知道，进气温度高会造成进气密度降低，影响气缸的燃烧，而增压器的工作温度很高，从压气机出来的高温空气必须经冷却装置的冷却才能被使用。这也解释了为什么改装车加装涡轮增压器的时候，会在车的前端再加装一块散热装置。& & 粗略介绍了一下增压器的结构特点，有什么不对的也欢迎各位车友补充指正。最后问题来了，最近很流行的问题：挖掘机技术哪家强？？到底是哪家强啊？？& & （注：图片来自上海菱重的培训材料，菱重的小伙伴如果看到了，就当没看到吧）
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