同一辆车，发动机的转速、最高转速、扭矩、最大扭矩、功率、最大功率、汽车行驶速度，他们之间相互的逻辑关系是什么？
家用手动挡，换挡的目的是什么？哪些情况下需要换挡？想完美换挡，尽量达到性能最优，需要知道哪些原理、技巧、注意事项？换挡，依据发动机转速，还是时速表？发动机转速，是指发动机曲轴的角速度吗？发动机功率决定扭矩，还是扭矩决定功率？发动机功率，是在某一时刻，发动机曲轴所输出的功率吗？同一个档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？发动机转速与发动机功率，有什么联系呢？发动机扭矩，是指在某一时刻，发动机曲轴上的扭矩吗？曲轴扭矩=曲轴外侧切线方向的力F×曲轴半径R，这个F是哪里来的、怎么变化的？
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我来回顾下汽车从起步到加速到最高车速的过程。希望能有所帮助。先说做一些铺垫。 上图是发动机的外特性曲线，也就是油门踩到底发动机能输出的转矩（图中M线）、功率（图中N线）和油耗（图中g线）随发动机曲轴转速的变化。从图中可以看出一般汽车用汽油机其标定会使低转速时有较高转矩，而高转速时有较高功率，而油耗在某一转速范围内较低。由于（1）发动机转速范围较窄，而汽车需要在很大的车速范围内工作；（2）希望尽量使发动机工作在较低的油耗下；（3）在一些恶劣工况如重载爬坡等，需要更大的转矩，等等原因，需要在汽车上加装具有多个速比的变速箱。可以想见，在不加装变速箱的时候，发动机经过传动系将动力传递给车轮，发动机转速和车速间存在固定的速比关系，这样发动机转矩（或者该转矩传递到车辆上成为驱动力）与车速的曲线与上图所示的发动机转矩--转速曲线形状相似。在发动机和车轮之间加装具有多个速比的变速箱后，不同挡位下，驱动力--车速曲线就成为如下图的样子：图中Ft1为一挡下的驱动力--车速线，Ft2为二挡，依此类推。FF为滚动阻力线，FF+FW为滚动阻力和空气阻力（风阻）之和。-------------------------------------好，铺垫完毕，开始起步、换挡加速。一挡起步。发动机按照第一张图所示的转矩---转速关系输出转矩，车轮上的驱动力也按照第二张图中的Ft1---车速曲线变化。由于此时的驱动力大于行驶阻力（滚动阻力和空气阻力），根据牛顿第二定律F=ma，汽车具有一个正的加速度，从而使汽车加速，车速不断增大，发动机转速也不断增大。对于动力性换挡规律，或者理解成加速到最高车速时间最短的换挡规律，要求汽车具有能达到的最大的加速度。因此如果当前挡位和下一挡位的驱动力曲线有交点的话，交点对应的车速即为换挡车速，因为在这一点之后当前挡位的驱动力会小于下一挡位（如图中的Ft3和Ft4）。若相邻两曲线没有交点，那较低挡位的驱动力总大于高挡位驱动力，此时要发动机达到最大转速才换挡。于是，对于上图所示的驱动力曲线，需要保持一挡直到发动机最高转速，从二挡开始依次在相邻驱动力曲线交点对应的车速换挡。汽车行驶过程中遇到的阻力主要有滚动阻力、坡道阻力和空气阻力，而对于在平路面加速的汽车来说坡道阻力为0，滚动阻力基本不变，空气阻力与车速的平方成正比。这样，行驶阻力随车速上升而迅速增大。注意FF+FW曲线与Ft5曲线的交点，在这一点之前各挡位的驱动力都大于行驶阻力，汽车不断加速，在这一点之后驱动力小于行驶阻力（实际上不可能达到），在这一点之时驱动力等于行驶阻力。该点对应的车速即为汽车能达到的最高车速。汽车的功率P=驱动力X车速，在上述的最高车速点有：驱动力=行驶阻力。可以想见，在行驶阻力特性不变的情况下，汽车的输出功率越大（也就是发动机的输出功率越大）能够达到的最高车速也越大。所以常说最高功率对应最高车速。实际上，在第一张图所示的发动机特性中，由于发动机输出功率=转矩X转速，某转速下对应的功率越高，其对应的转矩也越高。------------------------------------------------以上。希望能有所帮助。
只讲原理了。我觉得有三个基础知识需要讲清楚（以下按照我的习惯，使用“转矩”一词而非“扭矩”）：功率=转矩×转速当然，如果希望等式成立的话，物理量的单位需要统一，别直接拿"转每分"就上去乘了。不过一般人只需要知道“功率=转矩 × 转速”就可以了，至于数值啊单位啊啥的无所谓。那么究竟是“功率决定转矩”还是“转矩决定功率”呢？功率、转矩二者之间没有因果关系，不存在谁决定谁一说。知道了功率和转速，我就可以计算转矩；知道了转矩和转速，我就可以计算出功率，仅此而已。一台发动机，在不同的转速下，最大转矩是不一样的“最大转矩”不需要多解释了吧，意思就是……最大的转矩。在某个转速下，当油门踩到底时发出的转矩，一定比油门踩一半时的转矩大。所以也可以理解为全油门时候的转矩。“在不同转速下”，可以举个简化的例子，在车上，不换档，油门踩到底，发动机从1000转升到4000转。这个过程中每个时刻，发动机发出的都是那个时刻转速下的最大转矩。整个过程里，发动机的这个“最大转矩”是不一样的。一般来说，低转速时，比如1000转，“最大转矩”比较小，随着转速上升它也会变大，到了，比如2800转时，达到最大，转，它又会逐渐下降一点。于是，2800转时的“最大转矩”就是整个发动机的最大转矩，即发动机参数上标的那个值。转间各个转速下的最大转矩，差别是有的，但也不至于特别大，也就百分之二十，不会说差个一倍两倍之类的。发动机传到驱动轴上的转矩=发动机发出的转矩 × 变速器速比 × 主减速器速比主减速器速比是不能变的，这车是多少就是多少了。变速器速比就是靠换挡来调节的。档位越高，速比越小。发动机传到驱动轴上的转矩就决定了你的车的动力，转矩越大开得越爽。不过需要注意的是即使你的油门不变，也不换档，随着车速的改变，这个转矩也会有变化。（参考上文“在不同转速下，最大转矩是不一样的”）如何让发动机传到驱动轴上的转矩大呢？很明显，让变速器速比小，也就是用低挡。所以需要加速超车的时候我们会降挡，追求动力性能的时候我们会晚升挡，一个道理。===============================================================下面回答问题了：换挡，依据发动机转速，还是时速表？简单说，转速发动机转速，是指发动机曲轴的角速度吗？是发动机功率决定扭矩，还是扭矩决定功率？都不是发动机功率，是在某一时刻，发动机曲轴所输出的功率吗？是同一个档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？你是说同转速罗？是发动机转速与发动机功率，有什么联系呢？功率=转矩 × 转速发动机扭矩，是指在某一时刻，发动机曲轴上的扭矩吗？是曲轴扭矩=曲轴外侧切线方向的力F×曲轴半径R，这个F是哪里来的、怎么变化的？这个不用管啦，你看到的转矩是平均过的，所以直接认为发动机输出的就转矩，不是力，就可以了。如果考虑各个冲程内连杆的力学，就复杂了。还有两个从标题里摘的问题发动机转速和汽车行驶速度之间的相互关系是什么？发动机转速/变速器速比/主减速比＊轮胎滚动周长=车速，注意计算时的量纲家用手动挡，换挡的目的是什么？@何鑫 的回答挺清楚的
最近较少回答问题，看到这个问题还没有正经答案，就回答一下。先给两个参考答案，都是类似的问题：手动档换档标准：手动档五档间距为何不同：对这个问题本身：换档的目的是为了适应变化的行驶状态或实现驾驶者希望达到的某个目的。换档改变的是发动机和车轮之间转速及力的关系。需要换档的情况：发动机转速已经较高但是车轮转速还不够——&升档。（1档起步之后为了提高车速就需要进2档，然后进3档，然后依次类推）发动机转速已经太低但是车辆还需要进一步减速——&降档。（从限速50码进入限速20码区，需要降档以避免发动机熄火）车辆需要额外的力来帮助加速或克服行驶阻力——&降档。（高速公路上超车或者上陡坡）希望通过发动机来控制车速——&降档或升档。（下坡时4档或5档不给油可能正好能维持在限速50，又或者下陡坡希望慢一点就降到2档不给油）可能还会有其它的例子，一时想不起来。发动机转速：曲轴的旋转速度，每分钟多少转。最高转速：发动机曲轴所能达到的最大旋转速度。扭矩：发动机输出的“力”。（想象一下拧螺丝，越紧的螺丝就需要费越大的力才能拧松，这个施加在螺丝刀上的力就是扭矩）最大扭矩：发动机所能输出的最大的“力”。功率：如果你物理不好的话，可以把功率理解成“以多快的速度输出一定的力”的能力。去健身房踩单车，同样的负载一秒钟踩两圈就比一秒钟踩一圈需要更大的功率。最大功率：不需要解释了吧。汽车行驶速度取决于发动机转速和传动链的传动比（当前档位的传动比乘上差速器的传动比）。功率和扭矩之间不是简单的互相决定关系。通常一台发动机的功率和扭矩会和转速有一定的对应关系，这两个对应关系也就是发动机工况图上的两条曲线。一般情况下功率是随着转速的提升而提升，但并不一定油门越深功率就越大，发动机出力不够的情况下光踩油门不降档，转速是升不上去的。发动机扭矩指的是曲轴输出扭矩，你问题中的描述更接近于曲轴受到的扭矩（尽管也不完全正确）。你想要知道的这个力来自于活塞受汽缸中混合燃气爆炸的推动，通过连杆的作用，这个力才被施加到曲轴上。这个力的大小和变化和汽缸中的喷油量、进气量、点火时间等等有关系，解释起来就比较复杂了。
作为刚拿到驾驶证的学生，只能用书本上学到的原理来回答你的问题。有错误请指正。如楼上所说，你的问题很大，涉及到车辆的驱动系统和传动系统，我们从驱动系统开始说起。1驱动系统驱动系统就是为车辆提供动力的系统。涉及到你问到的曲轴转速、曲轴上的力、扭矩、功率这些问题。对于传统汽车而言驱动系统可以认为就是内燃机，广为大众熟悉的包括汽油机和柴油机。对于新能源汽车而言，还可以是燃料电池或者锂电池等。传统内燃机，将曲柄连杆的竖直运动转化成曲轴的圆周运动，从而将燃料的内能转化成机械能。下面这张四冲程的图你应该见过，在做功冲程，燃料膨胀使活塞下行运动，于是得到你提问的曲轴上的力F。而你说M=FR这个公式，从理论上来说扭矩可以这么计算，但是实际上我们不能直接得到这个力F，并且这个F也不是很重要，因为曲轴并不是我们想象中的一根圆形的轴，而是不规则的。那么实际是怎么算M的呢？是用功率算的。功率就是单位时间做的功，而既然由燃料内能产生机械能，那么用燃料的热值可以计算出我们能利用的所有能量，也就是所有可用的功，进而得到机械能或者功率了。但是发动机需要散热，四冲程中其他冲程也是消耗能量，因此我们最多只能利用约30%的燃料内能，乘以效率0.3，计算单位时间的能量，功率P就得到了。可以想象，曲轴转的越快，单位时间燃烧的燃料越多，释放的能量越多，功率也就越大。（曲轴转速=发动机转速）因此功率图如下：77kw和70kw就是功率图，随着转速增加而增大。但是看起来，当转速高到一定程度的时候，功率开始下降了。这是因为转的越快，活塞的摩擦损失越大，气体也无法很快地燃烧放出能量，等等原因。因此功率在一个特定转速上，有最大值。因此发动机转速也是有限制的，就是最大转速。这张图上还有一条曲线，那就是扭矩M了。扭矩和功率的关系式我想你应该知道：P=Mw，w是曲轴角速度，可以用曲轴转速换算，因此这个式子可以写成M=9550P/n，9550是换算时的因子。也就是说，扭矩是通过转速与功率建立起了联系。你发现了吗，当功率的斜率到达最大的时候，正好是扭矩的最大点！这就是他们两者的关系。最后要说明一点的是，上图的两条曲线是油门全开的情况。你所说的同一档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？在我的理解是正确的，当然楼上也有不同意这个看法的，可以讨论。如果油门开了一半，两条曲线将向下移。因为同样的转速，油门开一半的时候，吸入的空气只有原来的一半，发动机控制器会计算空气与燃料的比值，那么燃料也只有一半，热量只有一半，功率和扭矩自然相应减小,我们称这样的曲线为“部分负荷曲线”。我想关于扭矩功率等等的关系，你应该明白了，现在来说换挡的事情，也就是传动系统。2 传动系统首先为什么需要传动系统。传动系统包括离合器、变速箱和主减速器等，也就是通过他们将发动机的扭矩传递到车轮上，使车轮转动。如果发动机的输出直接传递到车轮，我们把车子悬空来开，那么车轮会转的和发动机一样快！这太可怕了。而事实上，直接传递的扭矩太小，不足以克服地面的阻力，如果车子放在地面上，根本也转不起来。那么传动系统的目标就是“降速增扭”。为什么这么巧，降速就能增矩呢，因为能量守恒，输入的功率和输出的功率是相等的。从车子的角度来看，我们是希望他在任何车速下都保持恒定功率的，如下图所示，那么此时扭矩就是一条双曲线。为什么希望车子恒定功率呢？这是因为，当转速低的时候扭矩就可以认为是无限大。比如在汽车起动的时候就是这样的，车速低、转速也低，我们希望这时扭矩越大越好，车子得到越多动力来起步。不巧的是，发动机本身的功率却是随着转速增大而增大的，这就与我们的目标产生了分歧，变速器的设计可以解决这个分歧。如果说“减速增扭”是变速器的首要任务的话，这个任务完成的质量就取决于下面这条曲线。虚线是我们的目标，是双曲线，这条线上的每一个点的功率是相同的。实线一共4条，就是四个档位下能传输出来的扭矩（纵轴是力，不过力和扭矩只是倍数关系，我们就说扭矩好了）。这四条曲线像不像发动机扭矩的缩影？只是被分布在了不同的车速下而已。而他们的包络线正是这条双曲线，如果档位越多，他们与双曲线越接近，就越能完美地完成“减速增扭”，这就是无级变速诞生的原因了。那么他们是怎么被分布到不同车速的呢？假设车轮半径为0.33米，档位1的“减速增扭”比，也就是传动比是4，发动机从800转-6000转，传递到车轮上就是200转-1500转，车速就是7~51km/h。档位2的传动比如果是2，同样发动机从800转-6000转，车轮转速就是400-3000转，车速就是14-102 km/h。两者范围有重叠，但是档位2比档位1车速范围更大。在这里我们发现，假如车速在51 km/h，如果你在1档，发动机已经在6000转了，而你在2档，发动机肯定小于6000转。这就解释了为什么高档省油的问题。同样的车速，发动机在1档转的更快，损失越多，油耗越大。比如我们学车的时候，师傅总是让我们一起步，车速一提高就升档升档升档，因为此时车子已经有了速度，2档3档都能覆盖这个速度，而高档省油啊，当然换高档。而我们平时所谓的低档力气更大，从这张图上也很明显能看到。我们先总结一下：相同车速，档位低时，发动机转速高，力气大。接下来我们讨论何时换挡。下面这张图中，蓝线也就是一档到五档发动机输出的功率，红线是车子受到的阻力，绿线是他们的差值。也就是说，绿线表示车子所能提供给你的多余的驱动力，显然，我们要车子在能量最充沛的情况下行驶，只要在绿线的交点处换挡就可以了。第一个交点大约在40km/h，对应的一档转速在1160转。也就是说你1档行驶到40km/h或者1160转换挡最好。看车速表或转速表都可以。但是遗憾的是，你不可能刚好开到车速又是40km/h，转速又是1160转的，那么就分成下面的情况了，也就是一楼说的情况。我在这里补充他的回答，是因为他提到的较高和较低，没有一个参照，而我举得例子40—1160，就是给你这个高、低的参照。对于一辆车子来说，这个最佳换挡时机肯定不是用matlab计算出来的，驾驶员通过经验可以感觉得到。1、平地加速：车速较低，且在加速，转速太高，这个时候升档，因为高档对应转速小，省油。对应刚才所说的起步过程，一边加速，一边增档。2、平地减速：车速较低，且在减速，转速太低，这个时候降档，因为档位一降发动机转速会回升，否则发动机会被车子越拖越慢，最后熄火。对应我们遇到红绿灯时减速，然后换到一档。3、爬坡或泥泞路面：需要大力气，如果车速在缓慢下降，你感觉车子跑不动了，降档，因为低档力气大。
我只回答下换挡的目的吧。汽车到底为什么要换档，实际跟变速自行车一样。 变速自行车应该绝大多数人都骑过，自行车为什么要变速？ 对于普通自行车，前后齿轮比是固定的。腿蹬的圈速就决定了车的速度，蹬的快车就快，反之亦然。 对人来说，蹬的太慢省力，但是发不上力。 蹬的太快又浪费的体力太多，空着快速蹬也是累的，也就是说，快速蹬的话很大一部分体力消耗在自身的运动上了，没有有效的驱动车子。 那么，肯定有一个最佳的脚蹬速度范围。每分钟N圈，在这个范围内骑车，即不太费力，车的速度也很好。 但是对于普通自行车，蹬速决定了车速。 如何保持每分钟蹬20圈的时候车子可快可慢？ 于是变速自行车出现了。 它的目的就是通过齿轮的变换，让腿一直处在最佳蹬速内，然后让车在你希望的速度行驶。 汽车的换档跟这是一回事。发动机就是我们的腿，汽油就是我们的体力。 既要省油又要保证动力，那就要让发动机一直保持在最佳转速。 低了看似省油，但是发不上力。高了机械损耗太多，也费油。 发动机的最佳转速是一个区间，所以换档时机应该取最佳转速的中上，目的是换档转速降低后仍然处在最佳转速区。需要动力的时候偏高些，平稳驾驶的时候偏低些。
首先建议楼主把这些问题分别分块提问也许能得到更好的回答，问题太庞大容易吓着回答者哈。------------------------我在这里尝试着把我能讲明白的说说吧：
想完美换挡，尽量达到性能最优，需要知道哪些原理、技巧、注意事项？ 要达到性能最优，一般就是要让发动机尽量保持最大功率输出，比如你的发动机最大功率是在6000转时输出的，就用档位尽量控制转速在6000转附近，比如正常开车人会在50迈左右就换到了5档了，但为了性能最优可能我们在50迈时才刚刚进入到2档，开过极品飞车里的直线加速赛吧，在转速低时就进档会被提示进档过早的。-------------------
换挡，依据发动机转速，还是时速表？都要依靠，还要看汽车行驶环境你对或下一步动作的要求，比如比如在平直的路上你不想加速或减速你的发动机较高的时候，就要考虑升档了。再比如你的发动机转速较低不能输出较大功率时，汽车又恰好开始了爬坡状态，就要考虑降挡了。---------------------------
发动机转速，是指发动机曲轴的角速度吗？可以理解成频率，比如发动机转速5000转，指的就是每分钟转5000个圈。--------------------------------
发动机功率决定扭矩，还是扭矩决定功率？这个问题还真不好说，我们一般说发动机扭矩都是只在一定转速下的扭矩，在我看来这两个参数一般没有什么直接联系，用电动玩具上的小电动机打比方，相同的功率可以做成扭矩很大的（例如减速电机），也可以做成转速很高但是扭矩很小的。可以这样理解，发动机功率正比于扭矩×转速。-----------------------------------------
发动机功率，是在某一时刻，发动机曲轴所输出的功率吗？可以这样理解吧，只是对于一部发动机来说，他的功率一般要对应着转速来说，比如我们说捷达的发动机功率是70kw，那是对应着5600转这个转速来说的（数据来自汽车之家）。不同条件下功率也是不同的，想到了让我头疼的万有特性、外特性曲线云云的了，我也说不明白了，不细表。-------------------------------------------------------
同一个档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？简单的说是可以这样理解的，踩下油门的瞬间，发动机转速还没有来得及提升，但是可以想象到这个时候汽车已经开始加速了，有了加速度了，就是说发动机输出的扭矩开始增加了，还是那句话：发动机功率正比于扭矩×转速。---------------------------------------------------------------------
发动机转速与发动机功率，有什么联系呢？一般说来，转速高，功率大，但不是递增关系，更不是线性上升的关系，因为发动机功率正比于扭矩×转速。 它由扭矩和转速共同制约。-----------------------------------------------------------------------------------
发动机扭矩，是指在某一时刻，发动机曲轴上的扭矩吗？对于普通用户来说，这样理解也无妨。-------------------------------------------------------------------------------------------------
曲轴扭矩=曲轴外侧切线方向的力F×曲轴半径R，这个F是哪里来的、怎么变化的？想象一下掰手腕时，F就是你的手作用于对方手上的力，R就是你的小臂的长度，F当然是发动机提供的啊。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------家用手动挡，换挡的目的是什么？1.如果没有变速箱，你的汽车的速度就只能靠发动机转速来调节，发动机假设要工作在600到6000转的范围，最多只能调节10倍的速度，而汽车要行驶在0~100迈的时速范围，要增加近似无穷大的倍速，发动机转速的调节范围就力不从心了。想象一下变速自行车，普通自行车无法骑得很快的时候往往不是因为人没劲了，而是因为人的腿无法完成巨大的动作频率了，山地车低档位能够爬上很陡的坡，是因为它相对于普通自行车，转动比变大了。2.如果没有变速箱，你的汽车无法保证让发动机尽量在一个最佳的状态下工作，无法达到你想要得性能最优或是经济性最优。还是想象一下变速自行车骑行时你可应通过调节档位，让你的双腿以最舒服的频率骑行，而不受车速的制约，普通自行车就无法做到这一点。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------电脑快没电了，只能说到这么多了，有不对的请给予指正，谢。
呵呵呵呵，不请自来，不能白读五年书，出来喷一喷。多图慎入。先聊聊换档这个事吧，哎老夫拿了驾照也有几年了，再加上学了几年汽车，我觉得楼主完全就是一个汽车门外汉，完全没有必要拿公式去糊弄，我用跟通俗易懂的方法去告诉你吧。第一：关于变速箱既然你说到要完美换档，自然是MT（手动挡）了，一般情况下，我们如何去判断换档是否完美？完美的标准是什么？例子：尼玛和富帅两个人各开一辆车，2012款 BYD F0 1.0 L 手动 炫酷版 在京港国际赛道进行“美美啪啪啪杯直线挑战赛（300米）”尼玛“美美，为了能得到你，我一定会赢的”富帅“呵呵”车手准备：321GO！两个人一档起步，油门踩到底。此时的传动比为4:1（非官方数据）此时的传动比为4:1（非官方数据）现在的时间是0：00’03”15两个人都跑了二十五米，关键的时刻到了。0:00‘04”19富帅以平时驾驶车经验比较多，当听到发动机发出”嗡“（转速过高共振引起）的声音刹那间，将挡位推到二档。而此时尼玛正在通过”驾考宝典一考通“上面的路考小知识来死板硬套————第四章第五节当汽车一档转速达到时此时拉动档把换到二档。因为尼玛第一次开F0。。。还不清楚转速表放在什么鸡巴位置，所以迟钝了0.5s以后看到转速表上面1800的转速也迅速换档，可是发现车在换档的过程中顿了一下（这就是为什么扭矩小的车需要在更高转速的情况下换档），就这样。。。尼玛与富帅的距离如下。哎。。。上班呢，下班接着写来了下班了，现在两个人已经措开了一米的距离（比喻）尼玛这回急了，我处处都输你，没你帅，没你有钱，丁丁没你大，不争馒头争口气，一定要赢！尼玛突然感觉到舒马赫附体，现在他将油门踩到底，大声的嘶吼着：美美是我的！！！此时车速已经达到35KM/hour 转速达到了1900，如看苍老师小电影的右手手速以迅雷不及掩耳盗铃之势将档把推到三档。现在的传动比这是这样的。此时传动比为1.626:1（官方数据）富帅多年的驾车经验当然也不是盖的，富帅微微一笑，摸了摸放线盘中间的turbo金属铭牌微微一笑，“呵呵，女人而已，何必如此”（原来富帅早在比赛前就勾结比赛组织人李老鼠同志，给予东莞一日游的贿赂，李老鼠三观尽破，留着眼泪将福特嘉年华1.0T的发动机不完美移植，我好牛逼啊哈哈哈）三档以后两辆车的车速均已经达到50KM/hour 在每次富帅提速到1300转以后涡轮增压开始工作。增压以后的BYDF0如同小母牛坐火箭，牛逼拉风带闪电。最大扭矩增加5%
90N/Mx5%+90N/M=94.5N/M最大功率增加10%
50kwX10%+50km=55km重点来了，最大扭矩决定了汽车的加速度。
最大功率决定了汽车的最高速度。然后接下来的比赛。。。此时时间
是0：00’09”15 两个人几乎同时完成了四档的换挡动作，但是两个车的距离如下；看似这必输的结果，尼玛不符，眼角流出了一滴高浓度热泪，身上开始溢出金色的光芒，嘴里默默念了一句，“我只能使出这招了，终极技能——————————“看似这必输的结果，尼玛不符，眼角流出了一滴高浓度热泪，身上开始溢出金色的光芒，嘴里默默念了一句，“我只能使出这招了，终极技能——————————“明天看情况写啊，碎了感谢捧场，借JAMES BIG 大神的一句话，讨厌伸手党，连赞一下这点”舍“都不愿意付出，还怎么奢望从生活中”得“-——————————————————————————————————————————中午出去跑了一身汗，吃个牛奶提子冰淇淋接着写。接上，看似这必输的结果，尼玛不符，眼角流出了一滴高浓度热泪，身上开始溢出金色的光芒，嘴里默默念了一句，“我只能使出这招了，终极技能——————————王尼玛挪开了档把后面准备献给女神的百岁山，黑色的内饰下露出的金属光泽霎时眨眼尼玛轻轻的把旋钮扭到最大，嘴角上露出了26年从未有过的自信微笑。李老鼠不要命改装系列——“氮气加速” 然后。。。原来王尼玛在爸爸睡觉的时候偷出来了自己家里的煤气罐，又找了自己在宁夏医科大学的妹妹，让尼美偷偷的从学校拿出来了一些N2O（，俗称""【LAUGHGAS】），将N2O打入煤气罐内，尼玛早就想到富帅会耍手段，所以在李老鼠从东莞回来的第二天，答应要带李老鼠去火车站的淑红发廊奢侈一把，李老鼠本性善良，但是还是手按后腰还是答应了他的改造要求，因为设施简陋，所以李老鼠在改装完这两疯子F0时嘱咐了尼玛：“尼玛，N2O虽然会瞬间提高扭矩和巨额增幅功率，但是国产的缸套质量你懂的- -，高温会导致发动机报废的，使用时间不要超过五秒，否则后果非常危险，切记！切记！在N2O的动力推动下，尼玛与富帅的距离越来越近9M````8M````7M.....还有一米了！！！！此时两人离终点只有五十米的距离了，尼玛的F0前盖开始冒出白烟（沸腾的水蒸气），加速还在进行， ”使用时间不要超过五秒，否则后果非常危险，切记！切记！“此时他的耳边突然出现了李老鼠的声音，时间已经六秒了，还差一米的距离就可超越富帅了，尼玛的内心此时极度的挣扎，”我不想输！！！，美美你等我！！！“尼玛的咆哮压低了引擎的嘶吼。。。欲知后事如何，请听三百攒后分解。———————————————————————————————————————————三百已经满，各位知友今天工作有点多，晚些更新，请谅解。———————————————————————————————————————————下班了，还没有吃饭就赶紧来更新，不能对不起给我脸的人，哦哈哈哈接一个氮气加速的原理；说白了都是增加燃烧室的可燃气体的数量。燃烧室就跟热气球一个德行，火烧的越旺，升（活塞）的越快，可燃气体多了自然烧的快了。根据一辆2000的实际使用情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。 夏利2000 A8发动机 排量1.3 最大功率63kw
扭矩110N/M即可以推算出氮气的增加功率的能力达到了可怕的30%，减去各种摩擦损耗以后速度减少了23%付一个经典改装接上面尼玛的内心此时极度的挣扎，”我不想输！！！，美美你等我！！！“尼玛的咆哮压低了引擎的嘶吼。。。 BYD这种L3形的国产自主研发小心脏怎么可能经得起煤气罐中的N2O超过七秒？迈速表眼看要爆表，尼玛以为自己真的是突破了李老鼠所说的发动机两大机构四大系统的使用极限，现在就是最接近神的状态，说时迟那时快，尼玛突然开始大笑，如同吃了两集装箱炫迈口香糖一般，狂笑不止，是他内心膨胀了吗？尼玛觉得现在自己已经控制不住自己的脸了卧槽，原来是N2O的储气罐因为高速的F0震动太大，管路已经断了，大量的笑气被尼玛吸入，富帅被尼玛的表现吓尿了，实在是没有想到平时拿他女朋友丝袜L管的尼玛还留着这么一手，情急之下不小心猜中了刹车，于是比赛变成了这样。。（（比亚迪F0无ESP，2012款低配也无ABS高速是踩下刹车时造成的严重后果）在富帅一脸被L射的表情下，尼玛冒烟的车到达了终点！！！同时白烟变成了黑烟。“王尼玛获胜，时间15秒24”“富帅惨败，为到达终点”尼玛你真棒！！！！！我就知道你一定会赢富帅的！！！美美像尼玛扑了过来~~尼玛张开双臂抱住了美美，此时感觉全世界都在她的怀里。尼玛，我要告诉你一件事情，你别生气“等会陪我打胎吧，我保证以后好好和你在一起”尼玛低下了头，眼神中突然失去了胜利者应有的光彩”饿。。。恩。。。好的，美美。。。我相信你”李老鼠此时很煞风景的走了过来，捂着腰，拍了拍尼玛的肩膀，“尼玛，恭喜你赢的了这场比赛”，可是我不得不告诉你，发动机三个缸全部粘缸，曲轴断裂，气门凸轮轴都融到了一起，我无力挽回了，只能更换发动机，我认识一个熟人，8000.尼玛苦笑，这场比赛真的是我赢了么？他推开了美美又坐进了车里，手扶着方向盘，从煤气罐里泄露的笑气让他留着眼泪狂笑，我的心跟着希望在动
我知道我的未来不是梦
我认真的过每一分钟
我的未来不是梦
我的心跟着希望在动
跟着希望在动
他掏出了兜里的白沙，平时一天只抽一根的，今天破个戒吧，在他的ZIPPPPO打火机打亮的一瞬间似乎听到了 李老鼠在大喊”别！！！！点！！！！火！！！！“，似乎也听到了美美在小声说着”什么嘛，这点小钱就搞成这样“，轰！！！！！电光石火 一瞬间。世界安静了。感谢各位的捧场，故事结束了么？———————————————————————————————————————————昨天睡觉做了个噩梦，今天早上有人质疑答案，质疑原因如下。“重点来了，最大扭矩决定了汽车的加速度。” 　　扭矩决定加速是错误的，无论理论分析还是实践经验，都是错误的。加速要看功率，最高车速依然要看功率。加速一个物体的过程，是一个做功的过程，功率才能决定做功快慢。 　　由于扭矩可以放大，理论上，注意我说的是理论上，只要发动机输出的扭矩大于零就可以了，大小无所谓，但功率是无法放大的，忽略损耗，发动机输出多少就是多少。只要功率定了，车重定了，那么这车的最大加速能力就定了，但是扭矩定了，车重定了，却没有办法知道这车的最大加速能力。现实中，衡量动力强弱用马力（功率）重量比，从未见过用扭矩重量比。 　　千斤顶推力巨大，一二十吨轻松顶起，你用它来加速汽车试试！
就事论事，来知乎的原因就是分享知识自我提升。对于你的质疑我用三点回复。（1）扭矩和加速时间有关吗？没图我说个J8，图为扭矩与发动机转速的关系，而发动机的转速又决定了汽车的速度，他们之间存在着相互关系，至于公式其他答案已经写得很清楚了，举个例子，图为扭矩与发动机转速的关系，而发动机的转速又决定了汽车的速度，他们之间存在着相互关系，至于公式其他答案已经写得很清楚了，举个例子，（扭矩，功率，车速）我们可以把他比喻成我们身上的：（肌肉强度，韧带的强度，奔跑速度）让我再次把尼玛和富帅拉出来。 按照你所说的理论，那么你就是心中坚信肌肉强度与跑步速度没有关系的尼玛人造人二号，心中坚信韧带好就可以一步跨十米。 让你说我是太监！随便把你拉出来，你就是觉得肌肉强度与韧带强度需要共同发展才可以在赛道上跑的更快的富帅。接下来两个人要参加“美美二号啾啾啾杯的百米短跑竞赛”得到这个消息以后，两个人都开始了自己的训练。早晨6:00尼玛人造人二号富帅早上10：00尼玛人造人二号富帅下午2：00尼玛人造人二号富帅晚上8:00尼玛人造人二号富帅两个人就这样两个人为了最后的胜利坚持不懈的锻炼了十五天，两个人也各自练成了自己的独门绝技，尼玛人造人二号通过长时间的韧带拉伸，双脚已经可以达到360无死角L管的程度了，妈妈再也不用担心我一手快进，一手拿手纸的高难度动作了- -。。。而富帅深蹲已经可以达到100KG了，并且韧带也天天早上坚持在拉。十五天后的尼玛人造人二号：十五天后的富帅就这样，十五天过去了，比赛马上就要打响———————————————————————————————————————————楼主手头工作太多啦，暂时性的太监了- -希望能理解。———————————————————————————————————————————尼玛我来了~~比赛开始了。两个人都站到了各自的跑道上富帅：恩，死了一次还不甘心？尼玛人造人二号：略~~~我就是不甘心~~~来打我呀~~~来掐我呀~~~我过来了~~~我又回去了~~~~我又过来了，你打我呀~~~~富帅：我是跟你讲道理，你别胡说八道，不练肌肉你怎么能跑快？上次李老鼠是这么给我说的：什么是扭矩？扭矩是怎样产生的？百度百科里写道：“扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了扭矩通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。
为了更好的说明这个问题，我举个简单的例子：在换轮胎的时候如果我们想把车轮上的螺丝拧下来，只靠手的力量一般人是不可能做到的，解决办法就是用脚去踩扳手。其实这是个很简单的道理，无非就是初中学过的力和力臂的关系，这样的例子很多，总而言之，如果施加的力不变，想增加力矩，唯一的办法就是增长力臂。尼玛人造人二号：傻X我管你！你看一会儿老子不超过你才怪~你个无脑飞机头的黑屌吃木耳怪。富帅：说话注意一点，别老子老子的。尼玛人造人二号：略略略！！！~~~我就说了怎么着！！！有种在赛道上面打我啊！！！轰轰~~此时天上突然乌云密布电闪雷鸣，当人们的视野重新回到赛道的时候此时的富帅：此时的尼玛：接下来。。。最后：最后：朋友，如果你看到这里了，说明你和李老鼠一样，都是喜欢汽车的好骚年，赞对于我来说没有什么太大的帮助，请你在评论里留下你们的宝贵意见，这样我可以在以后的日子里给大家奉献更好更专业的回答，如果没有的话就请评论“继续保持”，李老鼠再次感谢大家（抱拳）和杨明探讨无果富帅与尼玛的汽车大战完结
这个我也尝试回答一下家用手动挡，换挡的目的是什么？哪些情况下需要换挡？答：简言之，换挡的目的是将“车辆行驶中较大的速度范围”与“较小的发动机理想工作范围”相协调。需要换挡的情况包括：1、将动力接入或断开，即与空挡的切换；2、将动力反向，比如倒档；3、在经济性更重要的情况下，同一速度上，挂入较高的挡位，使发动机工作在较高的负荷率上，达到省油的目的；4、在动力性更重要的情况下，同一速度上，挂入较低的挡位，使发动机拥有较高的后备功率，便于动力性的发挥。想完美换挡，尽量达到性能最优，需要知道哪些原理、技巧、注意事项？换挡，依据发动机转速，还是时速表？答：发动机换挡可以借助如下图片，横坐标为车速，纵坐标为加速度，数字为相应的挡位。若要达到最大的动力性，以一挡换二挡为例，从一挡开始加速，在上图所示的整个一挡的过程中，加速度均大于二挡。所以说，在这种情况下，在一挡转速升到最高之后，立刻换二挡，可以得到最佳的动力性能。从二档换三挡为例，应该在二挡与三挡加速度曲线的交点处升挡，在速度继续提升的基础上，此时，三挡的加速度显然大于二挡。三挡升四挡与之类似。在这种情况下，换挡的时机都在每一挡速度较高的位置，而速度又跟发动机转速有关。这便是“为了追求动力性，需要在较高车速下换挡”的由来。（注：这些曲线是由实验测得，跟发动机的扭矩、传动系统的传动比均有关系，在此仅作为举例。）简单提一下考虑燃油经济性的换挡策略下图中，横坐标是发动机转速，纵坐标是发动机功率，be表示燃油消耗率可以看到，在同样的转速下，功率越高，燃油消耗率越低，油耗也越低；换句话说，同样功率下，转速越低，燃油消耗率越低，油耗也越低。同样的车速在水平路面上跑，其功率是一样的，所以，此时，较高的挡位可以使发动机工作在较低的转速，达到省油的目的。可以看到，在同样的转速下，功率越高，燃油消耗率越低，油耗也越低；换句话说，同样功率下，转速越低，燃油消耗率越低，油耗也越低。同样的车速在水平路面上跑，其功率是一样的，所以，此时，较高的挡位可以使发动机工作在较低的转速，达到省油的目的。这就是为了省油，要在较低的转速就换挡的原理。这两点是基本原理，实际情况下，发动机不同、工况不同，大家的实际需求的不同。还有一些踩离合器啊，换挡操作动作上的技巧，或者说经验，这里暂且不表。发动机转速，是指发动机曲轴的角速度吗？答：是指的曲轴的转速，不过角速度的单位一般是rad/s，而转速的单位通常是r/min发动机功率决定扭矩，还是扭矩决定功率？答：功率=扭矩*转速/9550,这个大家都说过了功率、转速、扭矩三者互相决定发动机功率，是在某一时刻，发动机曲轴所输出的功率吗？答：曲轴输出的功率，是发动机功率的一种表示方法，应该是将其直接连接测功机，得到的功率。由于测试工况的不同，其余的还包括制动功率等。同一个档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？发动机转速与发动机功率，有什么联系呢？答：油门踩的越深，实际上是发动机进气量越大，这使得气缸里的可燃物增多，首先增加了扭矩，带动汽车加速，同时转速也提高，功率也得到提高。发动机转速与功率的联系在于扭矩，如上个小问题所示。发动机扭矩，是指在某一时刻，发动机曲轴上的扭矩吗？曲轴扭矩=曲轴外侧切线方向的力F×曲轴半径R，这个F是哪里来的、怎么变化的？答：发动机扭矩是在曲轴上的扭矩。气缸内爆炸气体膨胀产生推力F，推动活塞向下运动，活塞受到向下的力，并通过活塞销传递给连杆，然后作用在曲柄上，产生扭矩。F的大小由爆炸的激烈程度决定，也就是气缸的进气量，取决于油门深浅。个人浅见，如有错误，还请指正。
第一次在知乎上写回答，哪里有错误请指正。关于功率和扭矩，我觉得这个视频里举的用铲子挖土的例子非常容易理解，分享一下 我觉得其他回答里很多人争吵到底是功率决定加速还是扭矩决定加速的说法可以说都对，也可以说都过于绝对。公式是Horsepower = Torque x RPM/是单位换算系数，功率单位用的是horsepower，扭矩单位用的是英尺磅），如果单纯看某个时间点的瞬间的加速，直接决定因素肯定是扭矩，之所以比较车辆的加速性能都说是功率和车重比而不是扭矩和车重比，我觉得那是因为功率完整的反映了发动机做功的能力，综合了转速和扭矩两个因素。Youtube上有个视频里举的例子我觉得可以参考，对比一辆普通的皮卡和一辆普通的跑车，皮卡可以在很低的转速就有很大的扭矩或者说迅速就达到了大扭矩，所以如果你给它装上很重的货物，车起步的时候不费劲。跑车的扭矩是相对缓慢上升到了比如4000转就才开始到了平台的话，如果你让它载类似皮卡载重的货物，那么跑车刚开始低转速区间的加速将会非常吃力因为扭矩不足。但是如果真正跑起来之后，跑车能达到更高转速，而皮卡最高比如就三千转，车速一上来就要换挡转速掉下去了功率掉下去了扭矩不在最大的位置了，从长远角度看加速和极速是都不能达到跑车的水平的。如果让这样两辆车从静止做直线加速赛，而且不提前踩油门提高转速而是在3 2 1开始之后渐进的踩油门让转速稳定上升，情况应该是皮卡能迅速起步达到较高的速度，而跑车会在起步阶段由于扭矩不足而落后一点点距离。之后随着转速的升高跑车进入动力范围的速度会不停的上升，加上能达到更高的转速而皮卡得换挡掉转速了，如果直线赛的距离长一些，跑车很容易获得胜利。用比较简单的话来概括的话（很多人都这么说但我觉得这样一句简单的话其实并不科学不经琢磨），就是某个时间点上你的发动机具有的扭矩决定了你在这个瞬间的加速，而你发动机的最大功率决定了你能否有空间维持这个高速并继续加速。举个实际的车的例子，我自己的第七代Celica，同一个车有GT和GTS两个版本。如果你光看表格的对比图比如下（图片来自于）：会觉得GTS的发动机完秒GT，但是在比如Autocross比赛中，GT的成绩普遍要比GTS好。这是因为GT在转速不太高的时候就已经能有最大的扭矩了，而GTS要等到6000转以上，而Autocross是很少能踩到这个转速的，所以最大功率和最大扭矩都更大的GTS反而吃亏了。我没能找到比较清晰的GT的dyno（找到的都改装加了Turbocharger和Supercharger）所以只能放这张表格上来简单的说一下了。会觉得GTS的发动机完秒GT，但是在比如Autocross比赛中，GT的成绩普遍要比GTS好。这是因为GT在转速不太高的时候就已经能有最大的扭矩了，而GTS要等到6000转以上，而Autocross是很少能踩到这个转速的，所以最大功率和最大扭矩都更大的GTS反而吃亏了。我没能找到比较清晰的GT的dyno（找到的都改装加了Turbocharger和Supercharger）所以只能放这张表格上来简单的说一下了。关于“最大性能”换挡的问题，我觉得所有的回答都有一个很明显的缺陷。如果你是为了竞速要尽可能快的加速，关键问题不是你换挡之前转速怎样有没有到红线或者有没有到某个转速，而关键是你换挡之后的车还有没有加速的能力了。讨论这个之前首先看一下比如这个发动机的扭矩图线的特点是上升，然后进入平台，比如这张M3 E92的dyno（图片来自于）：用这个图来说明一下（图片来自于）：这里方框表示不同档位下的转速范围，蓝色区域表示扭矩上升的转速区域，黄色区域表示动力区域，可以理解为扭矩进入平台的转速范围，红色是红线区，再向上会被发动机的转速limiter给限制住。由于每个档位的齿轮比是不同的，所以当你升档的时候会看到的情况是发动机的转速降低（比如1档3000转换挡进入2档之后变成了2000转）。如果你是为了竞速，你最最应当关注的是你换挡之后，在这个转速下发动机还在不在动力区间里。以刚才那个M3的dyno为例，3000转往后扭矩就平了，所以你需要做的事情是，如果为了加速和性能，换挡的时机是，不要让你换挡之后的发动机转速掉到3000转以下，否则你下一个档位的加速就会感觉很肉了。只要你保证自己在加速的时候，换挡的过程中，始终处于扭矩的最大值（一般都是那个平台）那就能保证你的加速性能，所以以刚才M3为例，5000转和6000转的加速差别不会特别大。大家都说开的快就要接近红线再换挡，这是为了能保证你始终处于发动机的动力区，同时有的车的扭矩线是随着转速的升高越走越高，那就得尽可能榨取每一点高转速的空间保证始终有高扭矩。在实际的日常开车中，换挡这个事情请查看你的用户手册，我发现很多人提问的一个原因是因为完全不看说明书。比如说我自己的Celica GTS，User Manual里面明确建议了换挡的时机，在说明书建议的换挡的时机换挡，这是经过厂家测试过能够在保证动力的同时减少油耗的。当然说明书为了方便以及驾校教练为了教学方便，很可能会告诉你按照时速换挡，因为这样很容易掌握。而根据时速换挡的经验以及说明书上的内容都是根据平地的情况来说的。比如说我的说明书上说我25mph要换3档，但是如果我是比如25mph要上坡了，那么我会一直保持在二档这样上坡扭矩大更有劲。此外如果你想要榨取车的每一丝性能，那当然要考虑你的车的dyno，什么时候出动力，根据转速来换挡。而且，开车时间长了之后换挡肯定不需要专门盯着仪表盘看，听声音就行。听声音，那当然是按照转速来换挡。
多上汽车之家 10万元以下的家用车论坛，有很多讨论这个的，30万以上的论坛几乎不讲这个，只讲我今天秒了宝马，我今天秒了A5之类。70万以上论坛只讲我初中毕业16岁出来打工 今年26岁赚到了第一个200万买了辆Q7 （最后还加一句绝对没有炫耀的意思 操！）
作为一个从事过六年车辆工程本科教育的教师来给给位普及一下专业的基本知识，解答题主的问题用四张图就够了。1，发动机的负荷特性图，大白话讲就是油门深度不同时，转n，燃油经济性be，发动机输出转矩tr的关系图。2发动机的速度特性图，即汽车速度不同时，几个参数见的关系。3，发动机的万有特性图，即把所有参数画在一张图上。4.驱动力-行驶阻力平衡图，图中的1,2,3,4表示变速器档位，曲线为加速度特性图。ps：所有的特性图都是做实验得出的。楼主体会一下。
这公式解释一切
骑过变速自行车吗？变速齿轮除了可以让你省力以外，根据你的力量变化还可以通过不同的齿轮改变速度，手动变速箱就是这个意思，理解一下就好了。自动变速箱会根据你对油门的控制和车速来控制换挡时间（也就是改变大小齿轮），说白了就是用劲儿小了，速度快了，也就省油了。
一口气问这么多，我没法一气答。抱歉了。家用手动挡，换挡的目的是什么？换档的目的是为了适应不同的工作状况，简称工况。再说得白一点。我们现在日常家用汽车的工况，单靠发动机的转速和扭矩输出不加变速器是远不能应对的。我们需要更大的力矩才能驱动汽车。这里转一个自动变速箱的参数，可以看到一档的变速比很大，这样才有助于输出足够的动力让车在平路乃至坡道上突破静摩擦力来启动。如果没有变速箱，直接靠发动机的怠速来拉动车子的话，你看比值为1的情况下，都在5档乃至6档了。手波也基本在4和5档之间了。这时候的扭矩是无法带动车子的。必须依靠齿轮降低转速增加扭矩。变速箱ZF 9HP 9速自动变速箱AISIN AW TG80-LS——8速自动变速箱 AISIN AW TF80-SC——6速自动变速箱1挡4.70——————————————————5.20———————————————4.152挡2.84——————————————————2.971——————————————2.373挡1.90——————————————————1.950——————————————1.564挡1.38——————————————————1.469——————————————1.165挡1.00——————————————————1.223——————————————0.866挡0.80——————————————————1.000——————————————0.697挡0.70——————————————————0.817-8挡0.58——————————————————0.685-9挡0.48——————--倒挡3.80——————————————————4.254——————————————3.39齿比范围9.81————————————————7.59————————————————6.05哪些情况下需要换挡？这个问得有点宽。我这么答你看满意不首先，汽车停止的时候需要换到空档，阻断动力输出。起步时挂入低档位，突破静惯性。提速时需要不断挂入相应的档位。提高车速。当高速降低低速时，适当的应该降档。否则车会由轮胎的惯性力倒拉动发动机。需要急加速时（非竞技使用。）可以降一档，提高发动机转速，快速提升车速。倒车时，需要挂入倒档。想完美换挡，尽量达到性能最优，需要知道哪些原理、技巧、注意事项？我不知道你这个完美换档是指日常驾驶呢，还是比赛时候。如果要平顺，换档时机一般选择转速较低升档（当然，老是低速挂高档，我们称为拖档，对于一些高转高压缩比的发动机的话，就容易积碳。）。每个车的变速箱和发动机调教都不同。要开过才知道。自吸发动机和涡轮增压发动机还会因为发动机特性的不同，各自会有不同。如果是竞技级别的话，一般来说。就是在发动机达到最大功率，提速将近峰值的时候换档，当然，也有人认为在机油灯亮起瞬间换档。也有人认为在断油前换档。这个实际上要看看发动机特性变速箱类型了。不能一概而论（主要我也不是敢打包票，这里面各种设定太多了。保不齐就出一堆例外的。）换挡，依据发动机转速，还是时速表？最好两个都要看。但一般看转速表就够了。如果是竞技的话，一般是靠听和感觉了。（我做不到，我那个当赛车手的同学总喜欢卖弄这个。我不知道人是不是真的有这境界。）发动机转速，是指发动机曲轴的角速度吗？转速是指发动机曲轴每分钟转动的次数。发动机功率决定扭矩，还是扭矩决定功率？这个关系比较复杂涉及到发动机构造，不同类型的发动机，会有完全不同的功率扭矩比。比如柴油机的功率不大，但扭矩很大。同样是汽油发动机，不同的缸径比也会导致功率和扭矩大不同。甚至还会出现更大排量的发动机功率比小排量发动机的功率低，但扭矩则会相反。发动机功率，是在某一时刻，发动机曲轴所输出的功率吗？同一个档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？发动机转速与发动机功率，有什么联系呢？P=F·s/t F是扭矩，s/t为转速，所以功率就是扭矩和转速的乘积。也就是理论上来说，发动机转速越高，功率就会越大，但是，随着转速提高，发动机工况就会发生变化，到达一定程度，转速提高，功率反而就会下降。发动机扭矩，是指在某一时刻，发动机曲轴上的扭矩吗？曲轴扭矩=曲轴外侧切线方向的力F×曲轴半径R，这个F是哪里来的、怎么变化的？这个F由于发动机类型不同会有完全不同的来源，但总体来说，就是在做功行程中，燃料燃烧产生压力推动各种机构运转产生的。我们市面上主要是往复活塞机的天下，但RX系列的转子发动机计算起来可能就又会不一样了。至于怎么变化，一般来说是由压缩到上止点后点燃或者压燃，然后剧烈燃烧，在释放出以后，这个做功由强变弱，由飞轮的惯性带入排气行程。
被迫再次更新：　　鉴于部分朋友还是理解不了为什么“有力”却不能加速，依然固执地把通过最大扭矩算出来的力当作汽车实际受到的牵引力，不得不再啰嗦几句。　　你的肩膀提供的最大上托力是50千克，用你的肩膀为一个质量为0.01克的物体加速，请问这个物体可以获得什么样的加速度？有些朋友可能会这样计算：　　a=F/m=50*9.8/0.00米/平方秒　　米/平方秒是什么概念？就是每经过一秒钟，时速就增加49000公里，荒唐吧？按照这种逻辑，还有更荒唐的呢，设想如果质量趋近于0的时候，会怎么样？　　要是牛顿泉下有知，鼻子都给气歪！　　事实上，当你肩上的物体只有0.01克的时候，你的肩膀根本就没有提供50千克的托举力，物体也没有受到50千克的作用力。生搬硬套的结果就是令人啼笑皆非。　　怎样才能让这个物体受到50千克的托举力呢？F=am，物体受到多大托举力，取决于你以多快的加速度托举它。惟一的办法——你的肩膀以闪电般的速度上升。现在明白了吧？加速度是产生力的原因，没有加速度，哪来的50千克力？千万别把臆想的力当作实际作用力。+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++题主的问题，基本都可以在网上找到答案，不再饶舌，重点更正一下网上流行的错误认识——扭矩决定加速度。　　为什么会有这样的认识呢？我想可能源自对牛顿第二运动定律的误读、误用。牛顿第二运动定律指出：物体的加速度与物体所受的净力成正比，并和物体的质量成反比，而物体加速度的方向与净力的方向相同，数学上，牛顿第二定律通常表达为：F=ma。其中，F 是合外力，是所有施加于物体的力的矢量和，m 是质量，a 是加速度。　　根据牛顿第二定律可知，a=F/m，扭矩越大，扭力越大，扭力越大，加速度越大。似乎是这样！　　我们不妨先来看一组数据：品牌：　　　　　　　车型：　　　1.4TSI 手动尊雅版最大扭矩：　　　　211牛米　　　　　　　　　　　　　　220牛米整备质量：　　　　1406千克　　　　　　　　　　　　　1309千克扭矩质量比：　　　0.　　　　　　　　　　　 0.　　帕萨特单位质量拥有的扭矩是RX-8的1.倍，帕萨特的扭矩更大，按照扭矩决定加速论，帕萨特应该比RX-8拥有更好的加速性能，但事实上，从静止加速到每小时100公里，RX-8只需要6.4秒，帕萨特却需要10.4秒，帕萨特耗时是RX-8的1.625倍！事实证明，扭矩决定加速度是错误的。　　难道牛顿错了？牛顿没有错，是我们错了。我们犯了两个错误：　　第一、对物理现象的本质认识不清。汽车加速的过程，实质是一个做功的过程。汽车加速，不可能没有位移，发生了位移，那么克服摩擦等阻力需要做功；既然是加速，速度必然增加，速度增加动能必然增加，增加动能需要做功。加速越快，单位时间内做功就越多，扭矩不能反映做功的快慢，只有功率才能反映做功的快慢，因此扭矩无法反映汽车的加速能力，只有功率才能反映汽车的加速能力。如果认清了汽车加速的本质，无需纠缠其它种种因素，都不会犯“扭矩决定加速度”的错误。　　第二、物理量使用错误。即使我们不从加速实为做功的角度入手，我们仍然有机会正确认识，可惜我们再次犯错，而且这次错误犯的有点低级。汽车上，发动机通过传动机构驱动车轮，车轮驱动汽车前进，车轮扭矩才是最终决定汽车牵引力的物理量，用发动机扭矩判断汽车牵引力，进而判断汽车加速度，错用了物理量。需要注意的是，扭矩可以很方便地放大或者缩小，发动机扭矩大小与车轮扭矩大小，没有必然联系，不能认为发动机扭矩大，车轮扭矩也大。用发动机扭矩无法判断，那我们能不能用车轮扭矩判断加速能力呢？答案依然是否定的，以人推汽车为例，假设每个人可以提供50千克的推力，汽车静止时，我们对汽车施加50千克、100千克的推力都不是问题，问题是，汽车往前一动，为了保持对汽车的推力，我们是不是要往前跟？不往前跟进，我们就不可能保持对汽车的推力，随着汽车速度越来越快，我们往前跟的速度也必须越来越快，由此我们不难知道，要想加速汽车：　　一是必须有一定的推力。如果是车轮推动汽车的话，就是车轮必须有一定的扭矩；　　二是必须有一定的速度。如果是车轮推动汽车的话，就是车轮必须有一定的转速。　　　　可见光有扭矩，即使是车轮的扭矩，依然无法加速汽车，必须是扭矩与转速同时满足条件才能加速汽车，这两个条件捏一块，就是功率，扭矩X转速=功率。没有转速配合，扭矩根本无法提供牵引力，撇开转速，直接把有可能输出的最大牵引力当作实际输出的牵引力，还是错用物理量。　　功率才是决定加速能力的决定性因素。—————————————————————————————————————以下乃与知友互动内容，有兴趣的话，看看也无妨。　　临时插播一段，知友
说“扭矩决定加速”在汽车界已经用了几十年，但我从未见过厂商用扭矩重量比来强调动力，只见过用功率重量比来强调动力，比如：　　日日内瓦车展上，柯尼塞格One:1超级跑车正式首发亮相。One:1是什么意思呢？我给大家看看厂家的宣传片截图对，One:1就是　功率比重量　为1:1。
不能因为回答好玩儿就都选他吧?杨明的回答明显通俗易懂
你能找到哪一条城市道路来验证这些理论数据呢？你每次换挡前，是心算口算计算机算好了再动手吗？想学会完美换挡吗？很简单，找一个开得猛的出租车司机，让他开，你看着。在你的城市所有的宽窄松堵的路上跑三圈。要是这样还学不会，呵呵，没指望了。
像换档这个事情得看是赛车还是平常开车，平常开车肯定是看速度了，毕竟平常开车没有谁会把转速踩到6000以上。赛车呢几乎还是看转速，一般转速在峰值转速的75%-80%之间就是一个完美换档，这里就只考虑升档了，降档无所谓的。扭矩是发动机和变速箱共同决定的，发动机不变的情况下，变速箱齿轮比值越小扭矩就越大。真的，应该把问题分拆，你这样提问不好回答的
看了那个最多赞同的答案之后，好搞笑，不过用一种诙谐幽默的方式回答了题主的部分问题。我也来回答一下：1、家用手动挡，换挡的目的是什么？哪些情况下需要换挡？
由于发动机自身输出特性的原因，需要对发动机的输出进行降速增扭的过程，于是有了换挡之说。所以现在基本上换挡除了完成整车正常行驶的功能之外，还有一个就是尽量使发动机工作在燃油经济性最好的区域。2、想完美换挡，尽量达到性能最优，需要知道哪些原理、技巧、注意事项？
完美换挡，这个在理论上可以计算在某个发动机转速下换挡可以达到最平稳最顺畅。但是更多的还是一个经验值。3、换挡，依据发动机转速，还是时速表？
转速表！4、发动机转速，是指发动机曲轴的角速度吗？
就是指的曲轴角速度5、发动机功率决定扭矩，还是扭矩决定功率？
扭矩决定功率！发动机是依靠活塞缸内气体膨胀做工来输出功率的，同样的转速下，气体压力越高，输出扭矩越高，功率才比较高6、发动机功率，是在某一时刻，发动机曲轴所输出的功率吗？同一个档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？发动机转速与发动机功率，有什么联系呢？
发动机功率这个词一般指发动机的额定功率。某一时刻发动机曲轴输出的功率叫瞬时功率。踩油门越深，是否发动机功率越大，取决于发动机的调速形式。汽油机好像是一个油门踏板位置对应一个输出功率，油门踩的越深，输出功率越大。转速与功率对应关系，有个图叫发动机外特性曲线，柴油机和汽油机在走势上是不一样的7、发动机扭矩，是指在某一时刻，发动机曲轴上的扭矩吗？曲轴扭矩=曲轴外侧切线方向的力F×曲轴半径R，这个F是哪里来的、怎么变化的？
发动机扭矩就是曲轴扭矩，F是由扭矩得到的，而不是F决定了扭矩。扭矩是由发动机活塞那边决定的
想完美换挡，尽量达到性能最优，需要知道哪些原理、技巧、注意事项？ - 请先定义“完美换挡”和“性能”换挡，依据发动机转速，还是时速表？ - 通常应该根据发动机工况为主，行驶状态为辅：所以转速表为主，速度表辅助发动机转速，是指发动机曲轴的角速度吗？ - 转速是曲轴角速度，通常用rpm（旋转周数每分钟）为单位发动机功率决定扭矩，还是扭矩决定功率？ - 功率输出取决于曲轴转速和扭矩，是二者的乘积发动机功率，是在某一时刻，发动机曲轴所输出的功率吗？同一个档位，同样的驾驶环境，踩油门越深，发动机曲轴输出的功率越大吗？发动机转速与发动机功率，有什么联系呢？ - 是。油门深度决定节气门开度，决定了发动机的进气量，和当时功率无关，前面已经说了，某一时刻上功率是转速和扭矩的乘积，没节气门开度什么事。关系前面也说了功率=转速x扭矩。发动机扭矩，是指在某一时刻，发动机曲轴上的扭矩吗？曲轴扭矩=曲轴外侧切线方向的力F×曲轴半径R，这个F是哪里来的、怎么变化的？ - 是的。F来自发动机内部的燃气压力作用于活塞。F大小变化主要由燃烧情况决定，燃料多空气多，产生的压力大，F就大。