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达喀尔拉力赛
&&& 达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为akar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
&&& 巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。
&&& 巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
&&& 该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
&&& 巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利?萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。
&&& 巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利?萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。
　　由于巴―达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。巴―达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
&&& 该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
&&& 每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。车辆分级
&&& 达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。
汽车　　最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、陆地巡洋舰、梅塞德斯-和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代；近几年有实力觊觎冠军的只有大众的（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）。奔驰（Benz）、罗孚（Rover）和宝马（BMW）也参加比赛，但无甚成绩。让-路易?施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。
卡车　　卡车组包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹（Kamaz）、日野、曼（MAN）、达夫和乌尼莫克。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。
摩托车　　KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。
&&& 目前，汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。轻重量级越野车（T1-2组）
　　&国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。该规则的制定主要针对POLARIS，GINOMOTO等使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。
厂商技术参数注解-电动机安全装备发动机结构配置详解-灯光配置跑完拉力赛的摩托车价格_百度知道
跑完拉力赛的摩托车价格
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不一样的，发动机型号不一样价格也不一样的，一般能买到这样的车都不错，价格在原车价的一半左右吧
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文章来源： 中国网
作者：佚名
　　10月23日，为期8天的2015中国&吐鲁番第十届环艾丁湖摩托车拉力赛在鄯善县库木塔格沙漠公园落下帷幕。
　　经过总共4个赛段(第二赛段取消)的激烈角逐，本届环艾丁湖摩托车拉力赛的结果终见分晓，其中，华洋赛车俱乐部车队61号车手扎克尔&牙克甫以总用时4小时51分29秒排名国产组第一;另外两名车手买买提&艾合买提及宗宪军分别以5小时17分41秒及5小时22分54秒获得第五名、第七名好成绩。
(第十届环艾丁湖&摩托车拉力赛国产组&总冠军&&&扎克尔&牙克甫)
　　本届赛事恰逢十年节点，赛事组委会倾力打造经典赛事，魅力赛道。赛段、赛道难度以及赛事总奖金都全面升级。本届赛事总里程达到2000公里，其中特殊比赛路段999公里，赛道由沙漠、戈壁、沙丘、河床、盐碱组成，充分利用了艾丁湖戈壁和库木塔格沙漠的地理资源，比赛的难度和强度远远超过了往届比赛。
(参与本次拉力赛的实力车手宗宪军(左)扎克尔(中)买买提(右))
　　虽然本届环艾丁湖拉力赛难度系数增大，但人数有增无限，今年共吸引了自全国的131位车手参赛，参赛人数创历年新高，其中不乏买买提&艾合买提、扎克尔&牙克甫、宗宪军等实力车手参赛。多数实力派专业赛车手通过自身积累的经验与多年驾驭骑行的技术都顺利跑完比赛，并取得了理想成绩。
　　据获奖车手介绍：&本次大赛主要是考验车手们的耐力和判断力，首先是每段赛程相比较来说都很长，车手们需要有足够的毅力和信心，支撑着自己跑完全程。同时，在比赛过程中会碰到像沙地松软、赛道太滑、沙漠中好多沙坑和沙山等等困难，这就要求车手不能只单纯的看速度，同时还需要做好判断，运用各种不同的骑行技巧，用最短的时间顺利驶过障碍，防止打滑、摔跤、跑错路、迷路及赛车发生故障等意外的发生。另外，本次赛事不单单是要考验车手们的经验与技术，赛车的性能也很关键。很多车手的实力很强，但是由于车子突发各种状况，不得不在途中退赛，这的确是太可惜了。&
(冠军车手扎克尔与他的赛车)
　　冠军得主车手扎克尔携华洋赛车K6迎战，在每一场赛段比拼中，赛车的性能也发挥得淋淋尽致。最值得一提的就是华洋K6的&动力及速度&给扎克尔本次比赛增加了不少信心。虽然在沙漠这种特殊的环境中，赛车性能依旧突出，整场赛事表现得完好，华洋赛车发动机爆发力超强，一路领先，平稳越障，高速行驶，整场赛事跑下来，没有出现任何故障。
　　10月23日晚，&2015中国&吐鲁番第十届环艾丁湖摩托车拉力赛颁奖仪式&在鄯善县隆重举行，宣布大赛圆满落幕。本届大赛共经历了长达8日的角逐，所有参赛选手们在享受比赛的同时，相互交流，取长补短，骑行技能也都得到了很大的提升。本次大赛的成功举办，不仅使得所有参赛选手们得到了宝贵的骑行经验，更为我国摩托车文化运动的推进增添了信心和动力。编辑：英子
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栏目最新文章中国越野拉力赛第十天：苏文敏领跑摩托组
　　中国越野拉力赛(CGR)今天进行了第九阶段(SS8、SS9)的争夺，金城车队的苏文敏继昨日拿下赛段第一后再度拿下摩托车组头名，汽车组哈弗车队的索萨/米盖勒稳居榜首。
　　第九阶段共有两个赛段，其中雅布赖盐场赛段(SS8)181.69公里，雅布赖山赛段(SS9)156.24公里。车手们在上午进行完第八赛段后，经过100多公里的行驶路段，紧接着进入第九赛段，这两个赛段的地形以荒漠和戈壁为主。哈弗车队尽管在昨天的比赛中首次将赛段第一的位置交给了竞争对手，但当天完成两个赛段之后，葡萄牙车手索萨再度回到了成绩单首位。他的队友周勇以第二名完成比赛。东方赛车队的刘昆/廖岷顺利完成比赛排在第三，刘昆也表示会在此后两天的比赛中适当提升自己的速度。
　　结束本赛段后，哈弗车队的索萨总用时21小时08分26秒继续领跑汽车组总成绩，周勇和佳通轮胎车队的韩魏分别用时21小时30分39秒和21小时40分51秒排在二、三位。
　　摩托车组，金城车队的苏文敏拿下本阶段第一，赛后在接受采访时苏文敏认为虽然本届比赛自己的准备工作做得极为有限，但目前对赛车和比赛节奏都已经逐步适应，他期待能在后面的赛段继续努力。他的队友阿根廷人帕布诺排在第二位，他们的另一位队友周田在下午的SS9因晚报到而被罚时7分钟与阶段第一擦肩而过，排名第三。
　　摩托车组总成绩方面，金城车队的帕布诺以总用时27小时44分17秒排在第一，他的队友周田与苏文敏分别用时29小时41分03秒及29小时59分37秒分列二、三位。
　　明天比赛将继续在阿拉善右旗展开第十阶段(SS10)的争夺，这个赛段将让车手们再度感受沙漠的魅力。(中国体育报 记者周萌）
责任编辑: 计丹妮热门搜索：
　　作者：赵斌
　　图片：网络
　　视频：网络
　　2016年达喀尔拉力赛第9赛段精选：汽车/摩托车组视频
　　下面是2016年达喀尔拉力赛第9赛段车队比赛精选
　　第9赛段比赛是这几天以来最为艰苦的，车辆陷入泥沙，车手们互相救助，大家心里只有一个信仰就是跑完这段比赛。
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