基本信息/SABERRIDE超骑士自行车
& & SABERRIDE超骑士自行车有限公司于2012年在
SABERRIDE超骑士自行车德国成立，前身是一个汉诺威户外骑行协会SABER，SABER协会2006年自主办以来，氛围良好，车友不得攀比炫耀各自的车，且无论贵贱皆可参与，一直在汉诺威有不错的影响力，12年协会的创始人Steve&Rogers成立了以SABER为名的自行车公司，公司不以盈利为大方向，旨意为广大骑友提供最佳性价比的自行车；公司自成立以来，一直以非常高的标准开发和生产每款山地车，当所有人都在努力寻找捷径，我们努力不走捷径，超骑士-专注质量，只讲事实！　　公司名称：SABERRIDE自行车公司&&&经营范围：自行车　　外文名称：Super&Saber&Rider&&&&&公司性质：私人公司　　成立时间：2012&&&&&&&&&&&&&&&&&&年营业额：100,000,000欧元（2013）
简介：/SABERRIDE超骑士自行车
　　超骑士自行车为德国超骑士品牌的国内分公司，公司建立于2012年。公
SABERRIDE超骑士自行车司自成立以来，一直以非常高的标准开发和生产每款山地车，公司主营山地车，折叠车，以高性价比为主导，在市场中得到广大骑友的验证，我们是质量和艺术的追求者，每一个细节，都体现优良品质，当所有人都在努力寻找捷径，我们努力不走捷径，超骑士-专注质量，只讲事实！
发展历史/SABERRIDE超骑士自行车
　　2006年Steve&Rogers建立汉诺威骑行协会SABER。
SABERRIDE超骑士自行车　　2007年在汉诺威香榭丽成立协会中心，主要为城市内的高压工作人群多点组织户外骑行活动，同时协助多个慈善机构做公益活动。　　2010年协会成员超过1万人，主要分布在德国汉诺威和慕尼黑一带。　　2011年Steve&Rogers在汉诺威Davenstedter.str开了STEVE单车工坊，开始为广大骑友组装销售自行车，同时STEVE也联合汉诺威地区知名的设计师做产品开发研究，这也被认为是SABERRIDE自行车公司雏形。　　2012年8月正式成立德国SABERRIDE自行车公司，公司主要开发高性价比的山地车。　　2012年9月同时推出SSR-CO1；SSR-CO2两款碳纤维山地车，价格只是499；699欧元，　　因为价格低的同时又有不错的性能，得到不是骑友推荐，因为公司当时生存能力不足，这两款车经常供不应求。　　2013年SABERRIDE引入了DXTC碳纤维技术。通过使用这项专利技术，SABERRIDE的车架制造工艺达到了顶级碳纤维标准。其重量接近崔克（TERK）5500世界上最轻的车架，它定义了德国山地车性能和价格比的新标准。　　同年环法自行车车手威尔森伦纳德被检查出身患癌症，欧洲车队将他抛弃，SABERRIDE却和他签约，参加同年的环法自行车赛，充分证明SABERRIDE所提倡的体育精神-没有歧视，只有热爱。　　2014年和其他15支车队参与第一届法国沙莫尼政府举办的慈善自行车赛-环阿尔卑斯山赛（简称环山赛），并成为此届赛事的主要赞助商之一。　　2014年，为了继续开发和创新自行车材料的应用，SABERRIDE成立了高端材料研发部（STR），这个部门专门负责研究新型碳纤维材料工艺和轻量化铝合金技术。STR的使命就是SABERRIDE产品推向更高端的领域。　　2014年，STR小组结合DXTC碳纤维技术推出新款CO山地车,14版CO比12版本整车轻了350g，更适宜长途山地赛事。　　2014年SABERRIDE在中国（China）成立子公司SABERRIDE;SABER;（超骑士自行车）；　　并在东莞市（广东省）和天津市（天津）分别设立厂区。　　2015年联合中国研发部开发了SR-01;SR-02;SR-03;SR-04;SR-05;SR-06等一系列高性价比的铝合金的自行车，同时在亚洲各国推广 。
SABERRIDE家族族谱/SABERRIDE超骑士自行车
　　SSR-CO1;&SSR-CO2;SSR-CO2.5
SABERRIDE超骑士自行车　　SSR-CO1&DXTC(15款)&;SSR-CO2.5&DXTC(15款)　　SR-01;SR-02;SR-03;SR-04;SR-05;SR-06
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你可能喜欢CUBE自行车德国总部参观记
评论: 0|原作者: Andrew Lloyd（BIKETO凌子 译）|来自:
　　用一成不变来形容瓦尔德斯霍夫再恰当不过了，这是一个经典的德国巴伐利亚小镇，丛林间错落着古老的建筑和小商店似乎从上世纪九十年代就没有改变过。　　在小镇上转过几个弯，你就能看到一个低调的Cube标志，指向大型的仓库和办公楼，这就是1993年CUBE初创的基地。　　从一个停车库大小的空间起家，Cube一开始是一个小型的自行车店，但创始团队很快就决定了他们可以自主设计自行车，从此一切开始出现变化了。　　Cube的年增长率超过10%，2013年总共售出了412,000辆自行车。毋庸置疑，当初空间仅有车库大小的Cube已经快速成长，突破极限。Cube已经有一个新的工厂和全新设计的办公楼。　　公司的快速扩张表明办公楼已经数易其貌——它变得更大了。工厂仍然是车子的组装厂，仓库离工厂只有五分钟。　　Michael Prell，作为Cube的首席设计师，公司三大创始人之一，带领我们在Cube的工厂和办公区参观了一番，给我们展示了欧洲最大自行车公司之一的Cube是如何运作的。Michael Prell，Cube创立者之一，首席设计师Michael Prell是个有趣的人　　Cube的产品在成型之前要确保达到Cube的标准，此标准超过出售自行车应达到基准的三倍。Cube是自行完成所有的测试，我们很庆幸能看到这一过程，但由于涉及技术机密，未能拍照，然而测试部门概况倒是可以好好看看。　　每一个Cube的车架都会有完整的测试，同时还有任何未能达到Cube满意水平的零部件。这意味着至少要有一台机器24四小时转着，才能让车架和零件的测试跟上进度。　　正面撞击测试是厂商普遍强调的，Cube也不例外，它还确保自家的车子要超过测试标准的三倍。我们可以过几年后再看看，一个普通人骑车用45Km/h的速度撞墙，车子还是会安然无损。我们也确定这不会列入任何人的待办事项清单中。测试实验室，这个令人激动的地方最高机密的场所，可惜进不去了干净整洁的实验室　　虽然该车架部分被机器挡住了，但还是可辨识出这是碳纤的Stereo 29车架。实验室的这些测试机器是CUBE制造或者是专为CUBE制造的。其他部件的测试撞击测试，前叉受到的是以45KM/h的速度撞向地面时的受力设计师正在思考测试结果车架统一放置，准备进行最后的质检，之后送往组装每一个车架都要经过检测　　你或许可以认出在这些测试机器上的一些车款。e-bike车架测试　　一旦测试完毕，车架就会进入生产。数月后，生产的车架则会出现在组装线上。　　车架组装之前也会再进行一次质量控制检测，确保所有的东西在容差之内，一切有条不紊。这可不是“十里挑一”的抽检，每一个车架都会由专业的测试人员测试结束之后才投入组装。　　部分童车也在德国工厂组装。如果你花一分钟时间想想去年这条组装线上诞生了五十万辆自行车，那一定会好奇这么大规模的生产线是如何运作，只有亲眼见到才会相信是真的。　　第一道工序，车架会在一条支架直耸入屋顶的流水线上安装座管。隔壁房间则生产轮子，房间里满是橡胶的味道，每天这里就会推出数以千记的轮子。这些轮子只要再安装上刹车盘片，花鼓和轮胎，就可以放到特殊的运输工具转到仓库，只等装到车上。　　想知道自行车未组装前是怎样的吗？这条组装线的支架是连着天花板的　　在车架到来之前，这条组装线会先把碗组、前叉以及把立组装好，随后车架和前叉组件一同送到一个大型的工作间进行组装（这个工作间有上百个组装区）。在其中一个组装区逗留一下，你就会看到自行车装上了轮组、传动系统以及刹车制动系统，只要装箱送往仓库就能随时发货。颜色炫目的CUBE碳纤硬尾车架仓库里的轮圈架子上的车架，这一台就价格不菲了吧我们在说这里车架很多的时候，真的不是开玩笑数都数不清！这也是Cube效率的最高体现这得益于庞大的生产线组装完毕的轮圈只等着装车一旦组装完毕就给包得严严实实的厂区的工人们和他们的运输车　　Cube的eBike是一条独立的组装线，因为产量小而且组装工程耗时长，它们的配件比较特殊，普通自行车不会涉及到。E-bike是采用独立的组装线　　在工厂中走一圈就花了好长时间，我们甚至还没能走到仓库！回到Cube的主会议室，记者和设计师们谈起未来的车型和车子的规格，当然他们聊的更多是关于英国市场，什么时候Cube也跟中国的记者谈谈为中国的消费者量身打造的自行车呢。
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Powered by德国：“汽车之国”也是“自行车之国”
在国外，自行车出行正变得越来越流行。
　　近日媒体报道，北京拟建首条“自行车高速公路”，连接回龙观和中关村，为上班族出行提供新选择。而在北欧等地，这样的自行车高速公路或早已存在，或正在规划中，它们在疏解交通压力、环保甚至休闲等方面发挥着重要作用。可以说，在国外，自行车出行正变得越来越流行。
　　从国内初到德国城市的游客，目光往往会被街头各式各样的自行车和在自行车道上疾驰的骑行者所吸引。毕竟，在中国大城市，随着汽车和各种电动代步车越来越多，街头的自行车不仅越来越少，而且骑行本身也变得越来越危险。但在“汽车之国”德国，骑车出行却越来越流行，越来越方便。
　 “德国也是自行车之国”——德国总理默克尔2013年8月底再腓特烈港为欧洲自行车展作开幕演讲时如是说。根据德国联邦交通部公布的数据，目前德国约80%的家庭拥有至少一辆自行车，30%的家庭拥有3辆乃至更多辆自行车，德国总计拥有各类自行车7800万辆。由此可见，“自行车之国”这个称号对总人口8000多万的德国来说是实至名归。
可带自行车上火车
　　骑行的好处毋庸置疑。对个人来说，这是一种健康的交通和休闲方式。对社会来说，骑行不仅缓解了交通压力，而且节省能源，有利环保。因此，大力发展骑行在德国早已是民间和官方的共识。德国政府近年来还将骑行作为其现代化的、可持续的交通政策的发展重点。总理默克尔亲自为自行车展会揭幕就体现出了德国政府对发展骑行的高度重视。
　　据统计，目前在德国，人们的出行里程约10%是在自行车上完成的。德国联邦交通部计划在今后几年大幅提高这一比例。为实现这一目标，德国联邦政府正与各级地方政府相互配合，采取多种措施来改造交通基础设施，为人们创造安全舒适的骑行环境。
　　根据德国联邦交通部公布的数据，德国联邦政府2015年斥资约9450万欧元用于维护和新建联邦公路（相当于中国国道）沿线的自行车道，以及资助自行车领域的各种创新项目的研究。德国联邦交通部还专门创办了名为“国家骑行计划”的网站来向全社会宣传骑行的好处。为倡导骑行，德国联邦政府允许乘客带自行车上火车：德国铁路公司在部分州内允许已购买短途列车乘客免费携带一辆自行车上火车，而在德国全境，德国铁路公司的乘客都可以在购买自行车票后携带自行车同行。
推广骑行高招不断
　　因为自行车主要用于短途交通，在推广骑行方面，地方政府的操作空间更大。德国各级地方政府，尤其是个地区中心城市的政府，都因地制宜地出台了各种鼓励和发展骑行的政策。以德国最大的城市柏林为例，为鼓励市民骑车出行，柏林市政府做出规定，在不影响其他乘客的前提下，自行车可以带上地铁、城市轻轨列车、有轨电车和夜班公交车。柏林市还在公园和风景名胜区修建了大量自行车道。目前，柏林拥有总里程约为590公里的自行车道。这些自行车道四通八达，将城区和郊区连接在一起。柏林市政府在官方网站上还公布了多条骑车出游的路线，便利民众骑行。此外，柏林市还积极举办各种业余和专业的自行车赛事。今年6月，柏林就举办了两场环城骑行比赛，吸引了数千万骑行爱好参加。
　　德国其他城市在推广骑行方面也各有高招。其中之一就是在市中心的交通枢纽建立集中停放自行车的“自行车站”。据统计，目前等各大城市总计有近100座自行车站。自行车站与停车楼类似，但功能更多。德国的自行车站通常位于火车站附近。其中大型的自行车站占地面积数百平方米，有两三层楼高。德国北方港城基尔的自行车站不仅紧邻火车站，而且距离港口和城市主干道也近在咫尺。这座自行车站24小时开放，有622个有人看守的自行车停车位。一辆自行车存放一天的费用为0.7欧元，月存车费和年存车费分别为7欧元和70欧元。此外，自行车站还提供自行车修理和租赁服务。在市中心设立自行车站有助于更好地利用本就紧张的城市空间，解决自行车占道停放的问题。而且这种有人值守的停车场所也解决了很多骑行者担心爱车被偷的后顾之忧。此外，德国的自行车站通常由公益组织雇用残障人士运营和管理。因此，自行车站作为环保的交通基础设施和社会公益项目在德国受到社会各方的支持。
骑行的推广体现出各方利益博弈
　　尽管德国各级政府为发展骑行采取了很多措施，但在德国的一些地方，骑行爱好者仍然对现状感到不满，尤其是在德国的自行车之都柏林。同其他人口密集的大城市一样，如何组织各种交通工具有序通行也是柏林面临的难题。
　　柏林市区的自行车道部分划设在凸起的人行道边，部分划设在机动车道边，但其一米左右的宽度仅能容纳一辆自行车行驶。若骑行者想要超车，就不得不把车骑到自行车道以外。在个别路段，自行车和机动车混杂的情况时有发生。骑行者与机动车相撞的事故也屡见不鲜。
　　由于柏林的骑行者和自行车事故都不断增加，今年5月，柏林100多名骑行爱好者发起请愿签名活动，要求柏林市政府出台《促进自行车交通法》。请愿者提出了10个目标。这些目标包括，修建350公里5米宽的适合儿童骑行的安全自行车道；将机动车道旁的自行车道拓宽至2米；每年在柏林改造75个对骑行者构成威胁的十字路口等等。在6月中旬，组织者在3周多的时间内征集到了10.5万个签名，成功将请愿书提交市政府。只不过，柏林市政府和请愿组织者的分歧仍然巨大。
　　市政府方面表示，经过估算，要实现请愿者的要求，柏林要在8年内投入21亿欧元。但请愿者表示，3.2亿欧元足矣。7月18日，请愿者代表与柏林市政府有关官员就如何实现目标展开首轮协商。如果，他们最终能成功促成柏林出台《促进自行车交通法》，便将在德国引领潮流。
　　总之，大力发展骑行是德国社会的共识。但具体如何发展，则取决于社会各方力量的博弈。
（文章为作者独立观点，不代表新华网立场）
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在国外，自行车出行正变得越来越流行。在北欧等地，自行车高速公路或早已存在，或正在规划中，它们在疏解交通压力、环保甚至休闲等方面发挥着重要作用。在“汽车之国”德国，骑车出行正变得越来越流行，越来越方便，各地政府都积极推广骑车出行，但发展中仍纷争不断。。。
北京大学国家发展研究院教授
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