重庆市九龙坡区学年八年级上学期期末考试物理题_百度文库
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重庆市九龙坡区学年八年级上学期期末考试物理题
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百龄园殡仪馆墓地建设项目立项可行性论证报告.doc77页
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项目概述 1
可行性研究的依据 3
可行性研究的范围和内容 3
技术经济指标 4
项目背景和建设的必要性 5
项目提出的背景 5
项目建设的必要性 7
第三章 需求分析及服务规模与标准 9
第一节 需求分析 9
第二节 服务规模与标准 10
第四章 项目选址及建设条件 13
项目选址 13
第二节 项目区自然条件 13
第三节 项目区社会经济条件 18
第四节 项目区基础设施状况 20
第五章 规划设计和建设方案 23
设计依据和目标 23
规划方案分析 25
建设方案 31
第七章 环保和劳动安全卫生 47
环境保护 47
劳动安全卫生 48
第八章 节能分析 52
节能设计依据 52
能耗分析 53
节能措施 54
第九章 项目组织管理和实施进度 58
项目组织管理 58
第二节　进度计划安排 60
第十章 招投标方案 62
第一节　招标管理 62
第二节　项目招标基本情况 65
第十一章 投资估算与资金筹措 66
投资估算 66
资金筹措 70
第十二章 效益分析 71
经济效益 71
社会效益 73
第十三章 结
附表：1-固定资产折旧摊销表 2-成本费用估算表 3-销售收入和利润估算表 4-现金流量表
一、项目名称
二、项目建设地点
山东省XX市XX区
三、项目建设内容及规模
本项目规划占地面积平方米，包含、小品构筑物景观绿化工程墓地
墓地占地面积41607分为三墓位，占地面积；共墓位，占地面积66平方米。
本项目建筑物总建筑面积526，管理服务，加工房，，，门卫。
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关于日拟对建设项目环境影响评价文件作出审批意见的公示
根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，经审议，我厅拟对3个建设项目环境影响报告书（表）作出批复决定。为保证此次审议工作的严肃性和公正性，现将建设项目环境影响报告书（表）的基本情况予以公示。公示期为2016年8月1日-2016年8月12日（共10个工作日）。
电&&&&&&& 话：028-、、
地&&&&&&& 址：成都市科园南路88号A2座四川省环境保护厅环评处
听证告知：依据《中华人民共和国行政许可法》，自公示起五日内申请人、利害关系人可对以下拟作出的建设项目环境影响评价文件批复决定要求听证。
一、拟批准的建设项目
主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施
成都地铁1号线三期工程补充环境影响报告
成都地铁有限责任公司
中国中铁二院工程集团有限责任公司
成都地铁1号线位于成都市南北的主要发展轴上，属城市轨道交通骨干线路,一期工程（升仙湖—世纪城）于2010年建成通车，二期工程（世纪城—广都站）于2014年底建成通车；三期工程建设内容由北段、南段和支线段共三段组成，线路总长18.49km（其中：地下线15.98km，高架线2.11km，过渡段0.4km）；共设车站13座（其中：地下站11座，高架站2座），无车辆基地。北段由一期工程起点升仙湖站北端引出至北三环外，线路全长3.2km，均为地下线，设地下车站2座；南段线路由二期华阳站南端引出，沿天府大道敷设，止于兴隆湖西侧，线路长度约14.08km（其中：地下线11.57km，高架线2.11km，过渡段0.4km），设车站10座，其中地下站8座，高架站2座；支线段线路由二期广都北站东端引出，沿红星路南延线敷设，线路长度1.21km，均为地下线，设站1座。1号线三期工程环境影响报告书已经四川省环保厅川环审批〔2014〕376号批复同意，目前北段仍处于设计阶段，南段及支线段的车站及区间土建工程已开工建设。
受城市规划和军事管理区的影响，工程部分内容发生变化：
（1）北段线路因军事区及四川省陆上运动学校无法搬迁，仅实施一站一区间至韦家碾站，韦家碾站布局微调，增加站后折返线，韦家碾站以北暂不实施，北段线路减少1.735km；（2）支线段受红星路东寺高架桥的影响，车站往南移动约79m；（3）受设站条件和天府新区规划调整因素影响，南段线路走向均发生横向位移，横向最大位移约170米，车站位置相应调整；在规划博览城附近增加福州路站（该车站主体工程建设内容纳入《成都博览城综合交通枢纽工程环境影响报告书》中，该报告书已经天府新区管委会天成管经环审〔2016〕8号批复）；兴隆湖至天府新站区间约2.5km高架段改为地下线，2座高架站随之改为地下站，线路增长0.24km。
设计变更后，1号线三期线路总长17.074km，均为地下线，共设车站13座，均为地下站。北段线路由一期工程升仙湖站北端区间预留工程引出，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路，止于三环路北，在韦家碾村设韦家碾站，线路长1.465km；支线段由1号线二期工程广都站引出，沿红星路南延线敷设至五根松站，线路长1.289km；南段由1号线二期工程四河站引出，沿天府大道向南敷设至武汉路，然后线路折向东，沿蜀州路向南敷设，下穿铁路货车外绕线路基段、下穿鹿溪河泄洪通道，然后线路下穿兴隆湖并折回天府大道，于兴隆湖南侧设置天府新站。南段线路全长14.32km，共设站11座。其余建设内容与原环评均无变化。
工程调整后，总投资增加4.81亿元，环保投资3454.5万元。%。
一、营运期环境保护措施
根据工程调整情况、行车安全和《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ）相关要求，全线中等减振措施增加2370单线延米，较高减振措施增加170单线延米，特殊减振措施减少980单线延米。
对双水碾村四组振动敏感点采取特殊减振措施（如设置钢弹簧浮置板整体道床，或同等减振效果的其它减振设施）；对柏顿酒店振动敏感点采取较高等减振措施（如设置梯形轨枕，或同等减振效果的其它减振设备）；对双水中学、南阳锦城、金南园小区采取中等减振措施（如使用GJ-Ⅲ减振扣件，或同等减振效果的其它减振设备）。
其他环保措施均不变。
二、公众参与情况
公众未收到反对意见。
成都地铁4号线二期同步实施工程（十陵东-西河镇段）及蜀王大道站环境影响报告
成都地铁有限责任公司
中国中铁二院工程集团有限责任公司
成都地铁4号线一期工程（公平站-沙河站），线路长22.4km，设车站16座、文家车辆段1座，于2015年建成通车。4号线二期工程在一期工程的基础上西延连接温江组团、东延连接十陵组团，建设范围为大学城站至西部新城站、沙河站至十陵站，线路长17.337km，设车站11座，新建西河停车场，建设十陵站至西河镇站区间正线作为出入场线使用，并预留十陵东站、西河镇站的实施条件，4号线二期工程环评文件已经四川省环境保护厅川环审批〔2014〕32号文批复，计划2017年底建成试运营。
为满足区域当前和未来发展的交通需求，成都地铁有限责任公司决定实施4号线二期同步实施工程（十陵东-西河镇段）及蜀王大道站工程，建设内容为将十陵东至西河镇站区间跨越绕城段的敷设方式由高架调整为地下，调整段路基长度196m，地下段长1280m（已完成土建及结构工程）；将十陵站至西河镇站区间由西河停车场线出入场线功能转换为正线功能，增加车站3座，其中十陵东站和西河镇站为高架站，蜀王大道站为地下站， 新建房屋建筑面积约为2.44万m2。
本工程制式为普通轮轨、B型车系统，列车最高设计运行速度80公里/小时，采用6辆编组；全日开行列车初期53列、近期82列、远期85列，最大运输能力为4.38万人次/h，全天运营18小时。
工程永久占地1.01hm2，临时占地2.33hm2，不涉及基本农田；本工程挖方总量15.59万m3，填方1.63万m3，弃方13.96万m3，设置1个弃渣场；施工场地和施工营地均布置在施工作业带中，不设施工便道；拆迁面积60m2。
本工程总投资为9.4亿元，其中环保投资834.6万元，约占工程总投资的0.91%。
一、营运期环境保护措施
1、施工期环境保护措施
施工期生产废水经隔油、沉淀处理后回用；施工人员生活污水利用现有的生活设施处理后，进入市政污水管网，经污水处理厂处理后达标排放；生活垃圾送当地生活垃圾处理场处置，弃渣送渣场处置；通过采取洒水降尘、打围施工、合理安排施工时间、优化施工场地布设等措施控制和减小施工扬尘、噪声对周围环境的影响；基坑降水经沉淀处理后排入市政雨水管网；按照“以堵为主、限量排放”的原则，通过采用钻孔灌注桩、井点回灌等施工工艺，并加强对地下水水质、水位的监控，控制和减缓对区域地下水的影响。
结合水土保持方案采取相应的水土保持及生态保护、恢复及补偿措施控制和减小水土流失，保护生态环境。工程水土保持方案已经四川省水利厅（川水函〔2014〕1764号文）批复。
2、营运期环境保护措施
(1)废气治理措施
工程列车采用电力动车组，运营期无机车废气排放；通过采取优化排放亭排风口位置、加强绿化、风亭通风道内壁采用抗菌涂料等措施，可控制和减缓对周围环境的不利影响。
(2)废水治理措施
经隔油预处理的各车站产生的生活污水、地坪冲洗水，经预处理池处理达《污水综合排放标准》（GB）三级标准后，通过市政污水管网分别进入西河污水处理厂处理后达标排放。
(3)噪声防治措施
蜀王大道站1号风亭距离敏感点青龙一组的距离不满足15m的要求，地铁公司对青龙一组临近风亭住户实施拆迁，拆迁后1号风亭15m范围内无居民分布，不会对其产生不利影响。高架线桥梁段ZAK43+053～+623左侧设置吸声式声屏障，路基段ZAK43+623～+680左侧设置声屏障，可控制和降低交通噪声对区域声环境的影响。
&(4)固体废弃物污染防治措施
生活垃圾送当地生活垃圾处理场处置；餐厨垃圾送有资质的单位收集处理。
二、公众参与情况
公众未收到反对意见。
路线方案经成都市规划管理局同意（成规函〔2013〕533号和〔2014〕353号文）；水土保持方案经四川省水利厅批复（川水函〔2014〕1764号文）。
成都市轨道交通10号线一期工程补充环境影响报告
成都地铁有限责任公司
中国中铁二院工程集团有限责任公司
成都市轨道交通10号线一期工程，主要承担双流航空枢纽与中心城之间的联系，与地铁7号线、3号线进行换乘。线路起点为红牌楼南站，终点至T2航站楼站，工程线路全长10.9km，均为地下线，共设地下车站5座。该工程已经四川省环境保护厅（川环审批[号）予以批复。目前全线6座车站聚龙路站、沈家桥站、红牌楼南站、金航路南站、航空港T1站、航空港T2站主体结构工程均已完工。全线区间总共施工10km，占全线区间91%。
在项目初步设计和施工设计过程中，建设单位对线位及车站进行了调整。其调整内容为1）车站调整，包括增设聚龙路站；沈家桥站位置沿成双大道向南移130m；金航路南站位置沿马新路方向北移67m。2）局部线路偏移，包括红牌楼站至聚龙路站段（ZCK1+100~ZCK2+200，长1.1km），最大偏移距离20m；沈家桥站至金航路站段（ZCK3+950~ZCK7+400，长3.45km），最大偏移距离40m；金航路站至航空港T1站段（ZCK8+500~ZCK10+000，长1.5km），最大偏移距离36m；调整后线路全长10.942km，设车站6座。
工程调整后，工程投资增加6.7199亿元，环保投资1274万元。
一、营运期环境保护措施
根据工程调整情况、行车安全和《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ）相关要求，原环评调整段7处敏感点，其中3处敏感点实施工程拆迁，1处敏感点调整出评价范围，3处敏感点措施等级提高，3处敏感点措施等级不变，1处敏感点由于线路远离，措施等级降低。
对高碑村1组、文昌村三组、马家河村2组居民振动敏感点采取特殊减振措施（如设置钢弹簧浮置板整体道床，或同等减振效果的其它减振设施）；对簇锦家园一期等振动敏感点采取高等减振措施（如设置梯形轨枕，或同等减振效果的其它减振设备）；对马家河村8组、马家河新型社区小学等振动敏感点采取中等减振措施（如减振扣件，或同等减振效果的其它减振设备）。
新增聚龙路站生活污水经预处理池处理后排入城市污水管网进入市政污水处理厂处理后达标排放；新增风亭周围15m范围内无敏感点分布，通过采用低噪声设备，不会对周围敏感点产生明显不利影响；新增生活垃圾由市政环卫部门统一收集处置。
其他环保措施均不变。
二、公众参与情况
公众未收到反对意见。
地址：中国成都高新区科园南路88号A2　　办公室电话：028—，传真：028—，值班室电话：028—(白天)，028— (夜间)
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