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扫一扫访问手机站shimano上导轮锁很紧
今天清洁自己的shimano ultegra上下导轮，发现下导轮有培霖轴承且很顺畅，上导轮使用轴套轴承，用手转起来非常紧，基本上拨动后是不会空转的。就跟以前的文章结论类似。
/topicdetail.php?f=316&t=1239028
经过研究与爬文的结果，得到几点心得。与大家分享一下。
1. ultegra的上导轮轴套是陶瓷材质，不是塑胶。
2. 上导轮很紧是出厂就这样，属正常现象。
3. 上导轮会左右移动，即使锁再紧都会，原因等等说明。
4. 若不想让上导轮死紧，可以轻锁并配合中强度螺丝胶固定，就会滑顺许多。但还是不可能到拨动后空转的地步。
5. shimano上下导轮的螺丝都有上螺丝胶。建议有拆下保养的时候装回去也要上螺丝胶。借用网络图片
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看到导轮这样，即使BB再滑顺，动力也被导轮吃掉了。从花鼓，BB到后变的防尘设定与预压，终于明白shimano的一贯作风就是追求耐用而非滑顺。爬文看到大家对这么紧的上导轮，说法莫衷一是，觉得很不可思议。这导轮这么紧明明就是因为导轮上面的油封O-ring垫圈造成的。什么因为上鍊要精准，那导轮不滑顺却仍可以左右滑移这怎么说? 许多人都知道shimano一体式大盘的外挂BB如果拿掉外层的防尘垫圈就会变的滑顺，为什么无法参透这导轮这么不滑顺也是因为防尘垫圈的关系?
我有一台卖场车，他的后变上下导轮都是用这种轴套导轮，完全没有培林，却顺得很。这东西的原理再简单不过，中轴有两个轴套，转动的时候唯一会接触的只有这了两个轴套。内轴会比外轴套更长，两边的金属外盖就是夹住这个比较长的内轴，但金属外盖与塑胶导轮完全没有接触，导轮中间有一道环状凹槽容纳金属外盖但与外盖没有接触。借用网络图片
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用手夹紧两边的外盖，再拨动导轮，发现卖场车的导轮可以空转好几圈。但是对shimano的导轮这么做却连一圈都转不到。
原因就是shimano的环状槽里面还塞了一圈防尘胶圈，这层胶圈与外盖接触了。不仅这样，当导螺锁紧的时候，外盖些微变形，更是压入防尘胶圈深处，简直就像在导轮上面刹车一般，非常的不滑顺。借用网络图片
(登入后即可检视图片)
如前面说过，轻锁螺丝可以减轻这种现象不过要配合螺丝胶。细心的人应该有发现上下导轮锁入螺丝的方向不同，但相同点是链条在骑乘时会使上下导轮的螺丝都自动上紧。所以就算轻锁也不会在骑乘时脱落，不过还是要配合螺丝胶以免发生意外。
我猜这层胶圈是可以拿掉的，但拿掉的话如果中轴入尘寿命会变短。但卖场车都没在怕了何况是使用最耐磨陶瓷轴承的高档后变。不过shimano的原则就是这样，希望东西在不保养的情况下还能用得久。
另外因为中轴较长是这种机构必须的设计，否则导轮就会与外盖严重磨擦。这也使得导轮会左右滑移，至于为什么shimano要用这样的机构在上导轮，我想应该不是成本考量。事实上卖到这样的价格即使用上最顶级的滚珠轴承也算有赚头。不过的确上导轮的侧向力承受的比张力导轮来的少，因为我每次骑完车擦导轮的时候，下导轮总是比较多油污，而上导轮则相对少很多；显现上导轮与鍊条的侧向磨擦比较少。
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事后反复思考，终于大概能体会为什么上导轮要使用这种比较不滑顺的轴套机构。原因也是因为它会左右侧移的特点。变速的过程就是过犹不及，导轮将鍊条带往下一个齿轮之后工作就完成了，如果还停留在上下练的工作位置反而会一直与鍊条磨擦，这时能回到齿盘的中立点反而是比较理想的。轴套导轮就有这种弹性。适当的中轴长度配合变速器换档的移动距离，刚好能使变速的时候"移动过头"而快速上下练，变完速以后受鍊条张力自动与飞轮齿盘对齐。
s110g wrote:
今天清洁自己的shi...(恕删)
别以为导轮可以让你提升速度：不知所措可以去玩培林导轮。更多选车参考：
综述：自动的原理与使用
自动波()的，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称)、机械无级自动波(简称)、电控机械自动波(简称A)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词，广州老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。
　　AT：结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入动力传递和离合作用。
　　原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
　　辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
　　优缺点AT不用换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
　　CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升左右的低和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
　　AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波化将重点发展AMT。
的自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。
　　P挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下踏板，以免增加起动机负荷，从P挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。
　　R挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。
　　N挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N挡，但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免伤害变速齿轮。
　　D4挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在1～4(或5)前进挡齿轮间变换，我们行车是以D4挡为主。
　　D3挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D4挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。
　　2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以减少车轮空转打滑。
　　1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，本人经验是此挡几乎不用。
　　自动挡变速器在行车过程中由电脑控制，可以根据发动机转速和车辆行驶速度自动加减挡位，在急加速过程中，变速器会减挡以便增加动力，因此急加速时一脚油门到底，车会明显感觉座一下再加速，本人行车经验是急加速时，重踩油门到转，收一下油门再踩，强行让变速器加挡，反复3～4次直到最高挡位，行车平稳性会好很多，提速很快，还不至于让发动机高转速工作。
　　自动变速器虽然由电脑控制换挡，但会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡转速。有些新手开车能明显感觉到换挡冲击，是因为平时开车不敢加油，发动机长期在低转速工作，造成变速器自动在低转速换挡，而发动机低转速时扭力输出不够，带动高挡位齿轮困难，因此会感觉换挡冲击，道理应该与手挡车速度不够时换挡冲击明显相同。解决这一问题的关键是尽量提高发动机工作转速，尽量大脚油门加速，以提高变速箱换挡转速。根据本人经验，以2.4为例，变速箱在2000转以下换挡时，就会感觉到换挡冲击，遇到最低的是1700转换挡，换挡冲击十分严重，这辆速上急加速到4000转以上，跑几个回合下来，变速器自动改为2500转换挡，几乎感觉不到换挡，只能通过换挡时转速表指针掉下来确定已经换挡，后经车主自己驾驶几天以后，又恢复1700转换挡，无奈。
　　平时驾车多注意自动变速器换挡，改变不科学的驾驶习惯，减少换挡冲击，有助于减少变速器齿轮磨损，行驶的舒适性平稳性也会大大提升。定期检查变速箱油，让变速器在良好的环境中工作，也会使你的爱车更好更放心地为你工作。以上全是本人驾驶经验、感性认识，欢迎拍砖探讨。
【原贴】劳娜010 61.52.32.*
请哪位DX详细介绍一下CVT的工作原理,谢谢!一个极想买F21.5CVT的人.
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来源：国际在线 作者： 时间： 10:14
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