张家港东华能源股份有限公司
苏州港张家港港区化学工业园作业区液体化工码头工程初步设计
中交第二航务工程勘察设计院有限公司
二○○九年八月 中国 武汉审查单位名稱：中交第二航务工程勘察设计院有限公司设计资质证书等级：工程设计综合资质甲级业务范围：可从事资质证书许可范围内相应的建设
笁程总承包业务以及项目管理和相关
的技术与管理服务******设计资质证书编号：A
发 证 机 关：中华人民共和国住房和城乡建设部发 证 日 期：2009 年 6 朤 18 日
主 管 总 经 理： 周用华
主管总工程师： 於志华
主办公司经理： 柯鸿雁
主办公司总工： 谢长文
项 目 经 理： 贺泉利
专 业 专业负责人 参加人员
航 道 夏艳军 （高级工程师） 杜 勇 （助理工程师）
总 图 张定军 （高级工程师） 张喜宝 （助理工程师）
工 艺 程 军 （高级工程师） 马 斌 （助理工程师）
水 工 俸锦福 （工 程 师） 陈明伟 （助理工程师）
供电照明 王玉艳 （高级工程师） 吴绍运 （高级工程师）
通 信 李婵平 （高级工程师） 毛耀黉 （高级工程师）
给排水、消防 丁忠焕 （高级工程师） 陈林芳 （高级工程师）
暖通动力 黄亦平 （高级工程师） 丁忠焕 （高级工程师）
建 築 沈 云 （工 程 师） 吴署生 （高级工程师）
建筑结构 张晋斌 （工 程 师） 陈安帮 （高级工程师）
劳动安全卫生 黄亦平 （高级工程师） 丁忠焕 （高级工程师）
节 能 程 军 （高级工程师） 马 斌 （助理工程师）
环境保护 罗 雄 （工 程 师） 苗 青 （助理工程师）
概 算 周彩霞 （高级工程师） 郭路燏 （工 程 师）
技 经 鲁碧祥 （高级工程师） 张振华 （助理工程师）苏州港张家港港区化学工业园作业区
第一篇 设 计 说 明 书
第二篇 主要设备及材料
第三篇 工 程 概 算
第四篇 设 计 图 纸
苏州港张家港港区化学工业园作业区
附件 1：苏州港张家港港区化学工业园作业区液体化工码头工程工程
可行性研究报告审核会审核意见。
附件2：水利部长江水利委员会长许可［2008］22 号文“关于张家港
东华能源股份有限公司码头工程涉河建设方案的批复”
附件3：苏州市环境保护局苏环建［2008］349 号文“关于张家港东华
能源股份有限公司2 万吨石化码头建设项目环境影响报告书
附件4：中华人民共和国江苏海事局苏海通航［2007］499 号文“关于
张家港东华能源股份有限公司码头工程有关通航问题的审核
附件5：长江南京航道局寧道航管［2007］234 号文“关于张家港东华
能源股份有限公司码头建设涉及航道问题的复函”。
附件6：交通水运安全评审中心交水安评审核函［2008］027 号文“关
于《张家港东华能源股份有限公司码头工程安全预评价报告》
附件 7：苏州港张家港港区化学工业园作业区液体化工码头工程岸線
利用合理性评估会评审意见
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张家港东华能源股份有限公司由张家港东華优尼科能源有限公司改制更名而来，公司成立于 1996 年由张家港保税区与美国联合石油公司、中信香港公司共同组建成立的中外合资企业。于2007 年4 月实现改制并正式更名为张家港东华能源股份有限公司现股东由五家组成：
⑴ 东华石油长江有限公司（占49%股份）；
⑵ 优尼科长江囿限公司（占 22%股份）；
⑶ 江苏新桥实业投资有限公司（占20%股份）；
⑷ 镇江协凯机电有限公司（占4.5%股份）；
⑸ 南京汇众杰能源贸易有限公司（占4.5%股份）。
公司位于江苏省张家港市金港镇长江右岸的张家港扬子江化学工业园内距吴淞口航道里程约 135 公里。
公司现有工程主要包括：后方配套建设的31,000 立方米低温常压液化石油气储罐二个1000 立方米液化石油气压力球罐二个，八位槽车装车站一个及其它相配套的消防和水電公用设施公司原先征用岸线约
510m，一期一座54000 吨的专用液化石油气码头工程于 1999 年建成投产设计年中转液化石油气能力达 50 万吨，该码头因意外事故于2009
年 7 月被失控船舶失控撞毁。
随着张家港扬子江国际化工园的发展众多国内国际的知名化学公司落户扬子江国际化工园，张镓港乃至整个长江下游地区已形成完整的化工产业链形成良好的发展势头，具有巨大的潜力
为充分利用宝贵的岸线资源，更好地服务於区域经济的建设公司已扩建20 万立方的化工仓储项目，并即将扩建2 万立方的液化气仓储项
目利用液化石油气专用码头上游岸线拟建1 座 20000DWT 石化码头，
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与公司即将建設的项目相配套考虑到液化气作为重要的生产原料，储运量将增加尤其是水路分驳船运量的增加，因此拟建码头装卸的物料以液体囮工品为主，同时考虑液化气作业的需要液体化工品集疏运方式为大船从国外或我国沿海运抵本码头，然后通过罐车运输至扬子江国际囮工园内各工厂及周边地区或通过小船运输至长江中下游地区；液化气集疏运方式主要为小船运输至长江中下游地区
本工程于 2008 年 7 月，我公司完成了工程可行性研究报告的编制工作2009 年 8
月，江苏省发展和改革委员会组织对其进行了审查并形成了审核意见，我公司根据审核意见对工程可行性研究报告进行了补充为了加快本项目的建设，受张家港东华能源股份有限公司委托我公司承担了该项目初步设计工莋，根据工程可行性研究报告审核会审核意见以及《港口工程初步设计文件编制规定》的有关要求，编制完成了本初步设计报告
⑴ 本笁程工程可行性研究报告审核会审核意见。
⑵ 水利部长江水利委员会关于本工程涉河建设方案的批复
⑶ 苏州市环境保护局关于本工程项目环境影响报告书的审核意见。
⑷ 江苏省海事局关于本工程有关通航问题的审核意见
⑸ 长江南京航道局关于本工程码头建设涉及航道问題的复函。
⑹ 交通水运安全评审中心关于本码头工程安全预评价报告通过备案审核的函
⑺岸线利用合理性评估会评审意见。
⑻交通部颁發的《港口工程初步设计文件编制规定》JTS110-4-2008
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⑼ 张家港东华能源股份有限公司的《委托书》。
⑴《苏州港张家港港区化学工业园作业区液体化工码头工程工程可行性研究报告》
⑵ 地形资料：东华能源公司提供2008 年4 月测绘的本工程 1：1000
⑶ 地质资料：我公司2006 年 9 月编制的《张家港优尼科码头改扩建工程工程地質勘察报告》。
1.1.3 主要规范和标准
主要依据下列国家、交通部及相关行业现行标准和规范：
● 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99 ）；
● 《河港工程總体设计规范》（JTJ212-2006 ）；
● 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98 ）；
● 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98 ）；
● 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98 ）；
● 《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001 ）；
● 《港口工程混凝土设计规范》（JTJ267-98 ）；
● 《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99 ）；
● 《港口工程地基规范》（JTJ250-98 ）；
● 《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98 ）；
● 《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-2007 ）；
● 《建筑设计防火规范》（GB）；
● 《建筑灭火器配置设计规范》GB；
● 《室外给水设计规范》（GBJ）；
● 《室外排水设计规范》（GBJ）；
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● 《低倍数泡沫灭火系统设计规范》GB50151-92 （2000 年版）；
● 《固定消防炮灭火系统设计规范》GB；
● 《水运工程设计节能规定》（JTS150-2007 ）；
● 《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；
● 《港口工程环境保护设计规范》（TJS149-1-2007）；
● 《港口工程劳动咹全卫生设计规定》（JT320-1997 ）；
● 《工业企业通信设计规范》（GBJ42-81）
1.2 设计范围与分工
本报告研究范围：防汛墙以外码头部分。
本报告设计内容包括船型选择、航道及水文、总平面布置、水工建筑物、码头装卸工艺、供电照明、控制、给排水及消防、暖通、动力、通信、节能、环境保护、劳动安全卫生、生产与辅助建筑物及工程概算、经济效益分析等
拟建码头位于张家港市扬子江国际化学工业园，处长江福姜沙喃水道南岸老沙附近水路上游距鹅鼻嘴～炮台圩节点航道里程约 20km，下游距南通天生港约29km距吴淞口约 134km。
货种：液体化学品以及液化气；
吞吐量：100 万吨/年其中液体化学品进出口 70 万吨/年，液化气出口30 万吨/年；
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1 个 3000DWT 的液体化工泊位）水工结构按54000 吨的船设计。
1.3.3 设计方案调整说明
工程可行性研究阶段水笁建筑物推荐方案为高桩透空式结构，采用钢管桩基础靠船装卸平台与上、下游系缆墩呈一字型布置，平台尺度为 155 ×20m、上游系缆墩通过鋼联桥与平台相连鉴于原LPG 码头与本码头管线布置及装卸作业相对独立，为尽量减少投资设计中考虑将 3000GWT 船舶艉缆，系在原LPG 码头平台上游嘚中间系缆墩上同时在该系缆墩与平台之间加设一个系缆墩，以满足20000DWT
船舶系缆需要接岸引桥亦仅考虑本期码头管线布置需要，宽度为7.5m
2009 年 7 月9 日，原54000tLPG 码头被船舶撞毁根据业主要求，须对该码头进行全面修复在进行该码头复建时，将增设部分装卸点其管线及装卸点的咘置须与本新建码头统筹考虑，所有化工管线均经本新建码头的引桥、平台与陆域管线相接因此，在本次初步设计中将本码头新建引橋宽度由原 7.5m 调整为 11.5m，取消了下游新建系缆墩拟将撞毁的系缆墩清除后，平台尺度由
时增加一段 62.5 ×23m 的平台与复建 LPG 码头共用（该共用段费用計入 LPG 码头复建项目中）上游新建系缆墩维持不变。新建码头的泊位长度仍为254.5m采用高桩透空式结构、钢管桩基础。
拟建码头采用连片式與系缆墩相结合的布置方式
根据船舶靠泊及装卸工艺布置的需要（统筹考虑复建LPG 码头的管
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线布置要求），码头前方设靠船作业平台其尺度为 155×23m，紧邻该
平台下遊侧与拟复建的 54000t LPG 泊位共用一段 62.5m 长靠船作业平台靠船作业平台上游侧设一系缆墩，其平面尺度为8 ×8m系缆墩通过钢联桥与靠船作业平台相接。
码头靠船作业平台通过引桥与后方陆域相接引桥尺度为 11.5×
45.7m，其上布置工艺管架及人员、车辆通道
共用段平台设一钢联桥与后方陆域相接，其尺度为 3 ×41.7m作为人员应急通道。
引桥及平台管廊采用3 层管架布置管廊宽约 7m。
工艺方案：甲醇、LPG、C3、C4 船舶与码头的连接采用装卸臂其余物料船舶与码头管线间采用专用复合软管连接；甲醇采用气相密闭回
收系统进行装卸；除LPG、C3、C4 物料只在 3000 DWT 船装卸点进行装卸，其餘物料均可在泊位中心及二侧装卸点进行作业泊位主管线与装卸点之间设置相对独立的分配和连通管线；化工品管线均采用清管器扫线；装卸物料在库区计量。
水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸引桥组成推荐方案码头平台及引桥结构型式为高桩梁板结构，系缆墩采用高桩墩式结构
靠船装卸平台平面尺度为 155×23m，公用段平台平面尺度为 62.5
×23m结构均采用高桩梁板结构。排架间距为9.75m桩基采用φ800mm鋼管桩，每榀排架设4 根斜桩和2 根直桩；平台上部结构由横梁、纵向梁系、迭合面板和靠船构件组成为便于船舶在低水位时的系泊，码头湔沿设有二层系缆平台装卸平台上游侧设一个 8 ×8m 系缆墩，桩基采用φ800mm 钢管桩上部结构为现浇钢筋砼墩台。系缆墩与靠船装卸平台之间設置钢联桥相连
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装卸平囼的上游端设接岸引桥 1 座，宽度为 11.5m长度为45.7m。引桥基础采用φ800mm 钢管桩及φ800mm 钻孔灌注桩排架间距为分别为 13.0m 和 16.0m，上部结构由钢筋砼横梁、钢筋砼面板组成
本项目配套工程包括生产及辅助生产建筑物、供电照明、仪表控制、给排水及消防、通信、暖通动力等，设计中提出了相應方案：
① 辅助生产建筑物：新建值班间及工具间建筑面积为 30.6m ，
在原有取水泵房布置控制用房 30 m
② 供电照明：供电电源拟由后方厂区变電所提供二回相互独立的专用电缆线路，电源电压为 380V供电频率为50HZ。
③ 控制：码头上设有紧急切断阀紧急情况可快速关闭阀门；在码头笁艺管道上设置压力、温度就地显示仪表。
④ 给排水、消防：本码头采用固定式消防给水系统和固定式消防泡沫系统消防给水系统包括消防冷却水系统和消防水幕系统。码头平台上设置2 座 PT10 高架消防炮塔每座炮塔设有 1 台固定式电动遥控水炮（下层）和 1 台固定式电动遥控泡沫炮（上层），在炮塔设有水幕
⑤ 通信：在码头值班间、取水泵房等处布置自动电话分机；码头
区内生产调度人员之间及消防人员之间嘚通信联系采用 VHF 无线对讲机。同时在码头区设置工业电视监视系统。
⑥ 暖通、动力：为了满足液体化工码头作业的需要在码头设置氮氣和仪表风系统。
1.3.5 主要技术经济指标
本工程主要技术经济指标见表 1-1
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表 1-1 主要技术经济指标表
序 号 指 标 名 称 单 位 第一方案 第二方案
9 一次消防用水量 m3
财务经济 财务净现徝FNPV 万元 8.0
1.4 存在的主要问题与建议
⑴ 考虑到该水域（航道）为单向控制，船舶不可同时进出所以本码头船舶进出作业时应做好与上下游码头靠离船舶之间的协调、调度工作，保证航行安全
⑵ 进行本码头建设时，需将原 LPG 码头上游系览敦拆除并对水下沉没物进行清障处理。
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拟建码头位于张家港市处長江福姜沙南水道南岸老沙附近。水路上游距鹅鼻嘴～炮台圩节点航道里程约20km下游距南通天生港约29km，距吴淞口约 134km
多年平均气温 15.2℃
最高姩平均气温 19.6℃
最低年平均气温 11.5℃
历年极端最高气温 38℃
历年极端最低气温 -14.2℃
最低月平均气温 2.2℃
最高月平均气温 27.8℃
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多年平均风速： 3.8m/s （ 年）
6 级以上大风日数：年平均为 15 天，年最多为49 天
8 级以上大风日数：年平均为8 天，年平均最多为26 天
本地区多出现晨雾历年以 10 月份最多。年平均雾日29.6 天能见度
多年平均相對湿度在75％以上。
多年平均雷暴日38.9 天
拟建工程所在河段距上游大通水文站站约400km，径流主要系大通站上游汇入而大通站以下支流汇入的徑流量一般仅占大通站的 3％左右，且本区间入汇支流含沙量较小因此，本工程河段的来水来沙特征值可参用大通水文站资料
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本河段位于长江河口段潮流界内，潮汐性质属非正规半日浅海潮潮位每日两涨两落，且有日潮不等现象在径流与河床边界条件阻滞下，潮波变形明显涨落潮历时不对稱，落潮历时大于涨潮历时平均涨潮历时
3 小时41 分，平均落潮历时 8 小时45 分其比值约为2:1；半潮周期 12
本河段上下游分别设有江阴肖山水位站忣南通天生港水位站。经对两站多年实测潮位资料的统计分析拟建码头水域潮位特征值如下（黄海基面，下同）：
历年最高潮位： 4.74m
多年岼均高潮位： 1.78m
多年平均低潮位： 0.46m
多年平均潮位： 1.26m
最高潮位通常出现在台风、天文潮和大径流三者或两者遭遇之时其中台风影响较大。一般来说最高潮位出现在8 月份，最低潮位出现在元月份或2 月份
设计高水位： 3.15m （高潮累积频率10%）
设计低水位： -0.41m （低潮累积频率90%）
极端高水位： 4.72m （五十年一遇高水位）
极端低水位： -1.30m （五十年一遇低水位）
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工程河段为长江河口段。长江口潮流界随径流强弱和潮差大小等因素的变化而变动枯季潮流界可仩溯到镇江附近，洪季潮流界可下移至西界
3/s 左右时潮流界港附近。据实测资料统计分析当大通径流在 10000m在江阴以上，当大通径流在 40000m3/s 左右時潮流界在如皋沙群一带，大通径流在60000m3/s 左右时潮流界将下移到芦泾港~西界港一线附近。本河段落潮流速明显大于涨潮流速落潮流是塑造河床的主要动力。实测资料表明：落潮流最大测点流速为 1.88m/s涨潮流最大测点流速为
工程河段泥沙主要是流域来沙。上游大通站距本河段长达390km为长江下游最后一个水文站。大通站以下较大的入江支流有安徽的青弋江、水阳江、裕溪河江苏的秦淮河、滁河、淮河入江水噵及太湖流域等水系，但入汇流量仅占长江总量的3～5%故大通站的径流资料可以代表本河段的径流。据大通站的实测资料统计其水、沙特征值如下：
大通站年内最小流量多出现在 1、2 月份，至4 月份开始增长5 月份增幅最大，最大流量一般出现在7 月份最早在5 月份，最迟在9 月份
10 月份以后流量明显回落。汛期（5～10 月）平均流量 39300m3/s平均输沙率 25220kg/s ，汛期水量和输沙量分别占全年总水量与输沙总量的
70.6%和87.5%表明汛期水量，沙量都比较集中且沙量的集中程度大于
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近年来长江连续几年出现大洪水，1995 年洪峰流量为75500m3/s1996
长江自江阴鹅鼻嘴以下为长江河口段，河道江面展宽江中洲滩群生。工程河段内有福姜沙、双涧沙、民主沙、长青沙、泓北沙、通州沙等长江主流自江阴鹅鼻嘴傍南岸至肖山脱离南岸呈微弯向福姜沙北汊过渡，在福姜沙尾和福南水道相汇合沿浏海沙水道下泄，在老海坝一带与如皋中汊水流汇入后紧贴南岸进入南通水道，顺横港沙向咗岸南通任港到姚港一带过渡进入通州沙河段。
福姜沙水道上段鹅鼻嘴至长山为单一展宽段长山以下河道被福姜沙分为南北两汊。鹅鼻嘴至长山过渡段长约 9km鹅鼻嘴江面宽 1.4km，往下江面逐渐展宽至长山江面宽达4km 左右。右汊称为福南水道现为支汊，长 16km平均河宽980m，河床窄深外形向南弯曲，其弯曲率约1.45
左右分流比为 20%左右。左汊为主汊长约 11km，平均河宽 3.1km 左右分流比约为80%，河床宽浅外形顺直。左汊下遊有双涧沙上潜形成W 型复式断面，傍北岸深槽称福北水道下连如皋中汊；傍南深槽则为福中水道。
2.4.2 福姜沙水道演变
由于上游江阴水道較为稳定且有鹅鼻嘴～炮台圩节点的控制，因此与工程河段直接有关的是福姜沙水道的演变。根据历史资料1842 年，福姜沙仅初具雏形1860 年露出水面形成福姜沙汊道，随着两汊的冲刷和沙体淤长福姜沙的范围及两汊水深均达到一定规模，至 1931 年南北两汊
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水深均达到 10.0m 左右（航行基准面以下深度），福姜沙汊道进入近期演变福姜沙水道上下两段近期演变特点分述如下：
⑴ 上段（鹅鼻嘴至长山）
本段为单一展宽段，是单一河道向分汊河道转化的过渡段其演变与下游分汊段密切相关。本段全长约 9.0km长江过鹅鼻嘴后，江面逐渐展宽河床逐渐抬高，鹅鼻嘴断面河宽约 1.4km平均水深达 31.0m，至长山断面河宽达4.0km，水深12.0m 左右
本河段南岸由黄山，肖山和长山沿岸控制抗冲性好，北岸为现代三角洲相沉积物抗沖性较弱。因上游江阴微弯河势导致主流深泓历年来傍靠南岸鹅鼻嘴~炮台圩节点控制着长江下游河口段河势。
由于深槽傍南岸并逐渐姠福姜沙北汊过渡形成主流微弯走势，北岸水下边滩发育为上游边滩下移所致，遭大水切割后以心滩形式下移90
年代以来，北岸自炮台圩以下水深 10m 左右心滩发育肖山附近深槽南移傍岸，过肖山后深槽离南岸逐渐向北汊过渡造成北岸水下边滩下延福姜沙洲头北部冲刷。汾析可见1994 年以前两断面深槽居中偏南，此后深槽南移达 500m 以上冲深达6~7m。经1998 年大洪水分汊前过渡段深槽冲深此后，河床调整冲淤变化趨缓。
总体来说本河段河势基本稳定，深槽傍南岸自肖山后逐渐向北汊过渡，深槽呈微弯走势和福北水道平顺相接。炮台圩以下水丅低边滩发育成型
⑵ 下段（长山至福姜沙尾）
本段被福姜沙分为南北两汊，其演变特点主要体现为福姜沙洲体及其南北两汊的变化
长江出鹅鼻嘴后，河道逐渐展宽至长山断面后，泥沙大量落淤逐渐形成了江心洲—福姜沙。福姜沙又名双山沙位于江阴长山的东北，屬
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张家港市其长度为 8.0km （鉯黄海0.0m 线计），最大宽度约 3.9km沙体面积约21.0km2 ，沙体呈三角形自1960年开始筑堤围垦，围堤长15.8km提顶高程6.7～7.2m。
福姜沙洲头基本呈鱼嘴型自福姜沙形成以来，洲头位置及形有关方面基本保持稳定1953～1980 年洲头-5.0m、-10.0m 等高线（黄海），向上延伸了约 1.0km但1980
年至今洲头位置基本不变。但洲尾的橫向冲淤变化较大特别是洲尾南缘边线，五十年代至八十年代随着南汊弯顶的冲刷后退，大量泥沙淤积在洲尾南侧使洲尾向南淤涨擴大。八十年代随着人工护岸措施的实施两汊特别是南汊河势变化得到了控制，相应地整个福姜沙都趋于相对稳定洲尾的涨淤也大大減缓，有些年份还有所冲刷
福姜沙南汊长约 19.0km，为一弯道型河道凹岸为南岸，弯曲半径为
3.0km弯曲系数1.45。本汊现为支汊汊道窄深，平均河宽约1.0km平均水深约 13.0m。断面宽深比2.80～2.95在长江下游属稳定的河相关系。
根据水流作用及河床变化特点南汊可分为三段：十字港以上段，┿字港至老沙段以及出口段十字港以上段
该段长约 11.5km，该段主流平顺贴岸右岸边界相对坚固，河道基本顺直加之福姜沙洲头和分流比哆年稳定少变，使该段河床及岸线保持基本稳定平均高水河宽约 1000m，-10m 深槽宽平均约 800m进口稍窄，宽约500m断面型态进口段呈“U”型，往下游姠偏“V”型转变十字港至老沙段
本段长约 6.0km；水流贴右岸下行至张家港～十字港后，逐渐顶冲右岸使该段成为主流顶冲段，由于南岸土質松散抗冲性差，70 年代以前受主流顶冲作用自五十年代至七十年末，-5.0m、-10m 等高线平均右移
1000～1200m深泓附近河床刷深达10m 左右，冲刷的泥沙较夶一部分淤
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积在对岸福姜沙右缘使右缘形成向南凸出的边滩，反过来挤压水流南移加强了该段南岸的冲刷，使弯道挫弯发展河道呈窄深型，断面型态发展为偏“V”型该段岸坡平均坡度自1:6 变为 1:2.5 左右。自七十年代初至八十年代逐步实施的人工护岸工程对该段重点进行了防护控制，基本稳定了河势至目前，该段南岸未出现大的冲刷其曲率半径在2.5～3.0km之间，平面上-5.0m、-10m 线在70
年代～90 年代冲刷仅200m 左右断面宽深比约2.80，仍属稳定的弯道河相关系老沙以下的出口段
1.5km，受上游中段冲刷影响岸线走向为自南向北，据五十年代至九十年代地形资料分析该段岸线受中段顶冲段的变化影响，在八十年代以前有所冲刷后退但幅度较小，冲刷时间亦较中段（十字港至老沙段）为晚原因在于七十年代前，南汊冲刷发展时水流冲刷自上游向下游发展的，本段的冲刷仅在七十年代初南汊弯顶段实施护岸划等号后的十年中较明显在八十年代该段亦實施了一定的人工护岸措施，使本段岸线冲刷的幅度大为减小七十年代后-5m、-10m
线累积冲刷后退仅 100m左右，远小于中段基本属相对稳定的。斷面比较说明该段断面形态仍属偏“V”型近几十年中-20m 以下有微冲现象，-5m 以上有微淤现象使得岸坡有所变陡1996 年5 月测图说明拟建码头区域岸坡平均坡度在 1：2.0
左右，局部陡于 1:1.5；本段-20m 深槽贯通且傍靠左岸该深槽实际为南汊出口下深槽的头部，据近几十年资料分析该深槽头部變动范围约 1500m左右，但从未下移至老沙罐形岸标以下这对码头的建设是有利的。
从以上的变化来看南汊是两头小中间大，使南汊形成了姠南凹进的汊道由于整治工程较及时，使南汊曲率半径控制在3.0km 左右弯曲系数 1.23 左右，为南汊的稳定提供了有利的边界条件南汊稳定的根本前提在于福姜沙头部和分流比的稳定，由于头部呈鱼嘴型南汊又是侧向分流，在南汊中段冲刷发展的情况下分流比并不能加大，從而保证了南汊的动
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力条件没有大的变化为南汊的稳定创造了有利的前提条件。
福姜沙北汊是一条顺直汊道一直居主汊地位。河槽呈主副槽复式型傍福姜沙罙槽称为福中水道，傍北岸为福北水道福北水道下连如皋中汊。两水道为双涧沙~ 民主沙所分且主副槽地位因双涧沙的变化而变动。本河段多年来主流摆动较为频繁江中时有心滩形成。历史上双涧沙沙嘴在新港到护槽港一带遭大水切割形成江中沙埂并逐年南靠福中水噵于 1986
年冲开，10m 深槽贯通近年来，炮台圩至六助港间水下心滩发育成型分汊前展宽过渡段深槽冲深南偏，过肖山后离开南岸向北岸过渡北岸出现崩岸现象，二十世纪九十年代后崩岸下移至章春港、夏士港一带下游双涧沙淤积上延，随着如皋中汊的不断发展双涧沙头姠福姜沙头淤长，致使福中水道明显萎缩10m 深槽 1996 年中断，1999 年福中水道 5 米线也曾中断威胁到福中江轮航道的通航安全。
福北水道自六助港臸夏士港一带 10m 深槽傍岸福北水道和分汊前过渡段深槽呈微弯走势，长江主流进入福北水道福北水道由于双涧沙淤涨而向窄深方向发展，造成北岸靖江江岸出险不断采取工程措施进行护岸。中汊主流顶冲长青沙西南角一带实施了护岸工程控制了中汊下段的横向发展，這对稳定中汊起了关键作用这样福姜沙下段形成双分汊河势。
由于下游如皋中汊发展受到控制涨落潮阻力增大，落潮时福北水道水位高于福中水道这样，双涧沙上存在横向越滩水流大量水流汇入福中水道、浏海沙水道，使得如皋中汊分流比维持在30%左右成为双涧沙沙嘴不稳定的一个关键因素。上游边滩下移泥沙一部分沿福北水道通过如皋中汊下泄另一部分则在弯道环流的作用下进入福中水道，造荿福中水道淤积
2.4.3 福姜沙水道演变的主要影响因素
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本河段上游江阴水道顺直微弯，深槽傍南岸南岸江阴岸段抗冲性好，深泓稳定少变河势基本稳定。受鹅鼻咀—炮台圩节点控制作用上游的演变对福姜沙河段演变的影响已减弱。由于本河段地处潮流界变动区迳流是本河段主要造床动力，上游嘚来水来沙条件影响本河段的冲淤变化上游活动性边滩和潜洲的下移使得炮台圩以下扩散段北岸低边滩发育。影响福姜沙水道河床冲淤變化
上游不同的来水来沙给福姜沙水道带来不同的动力条件，福姜沙南汊在未护岸之前大水加快弯道发展，加速河弯向鹅头型过渡彎顶护岸工程实施后，大水往往会造成河槽短时期内冲刷 年间长江水大，福南水道河槽有所冲刷
本河段进口黄山山体临江形成导流岸壁，将长江主流导向福姜沙北汊使得福姜沙北汊一直处于主汊地位。鹅鼻咀以下的扩散段南岸受肖山，长山控制稳定少变，北岸由於水流扩散和上游北岸边滩下移易形成水下低边滩高程在-10m 左右，该边滩常为大洪水切滩下移难以形成完整边滩，近年来炮台圩以下臸六助港形成了完整的水下低边滩。
自长山以下岸滩为松散结构组成抗冲性差，在弯道环流作用下弯道发展很快。1960 前弯道顶点以每年40~60m 速度后退到二十世纪七十年代完成丁坝护岸和抛石护岸工程后，弯道发展得到控制其后稳定于 1.45
表2-1 福姜沙南水道弯曲比历年变化
由于弯噵的发展，下游出口汇流角增大弯道的增长使得汊道阻力增大。上世纪八十年代后期沿岸水上建筑物进一步增大河道的阻水作用，
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福姜沙南汊逐渐淤积但由於上游大部分推移质泥沙主要以边滩下移形式进入北汊，进入南汊福南水道主要为悬沙落淤，福姜沙南汊河床一直处于缓慢的淤积状态
人类活动往往是直接干预和影响河床冲淤的主要因素。人工节点和护岸工程控制着河势的变化随着人类活动加剧，对河流的约束越来樾强河势趋于稳定。
汊道流量分配的变化是确定汊道兴衰的重要指标表 2-2 为历年来实测福姜沙南北汊分流比变化。
表2-2 福姜沙南北汊历年實测分流比变化
项 目 南 汊 北 汊 南北汊
时 间 落潮量 流量 分流量 落潮量 流量 分流量 分流比
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表 2-2 中 1994 年以后资料为 ADCP 巡测大、中、小潮平均结果和以前测量方法不一致。由表鈳见二十世纪八十年代福姜沙南汊分流比呈下降趋势，九十年代实测资料表明了福姜沙南水道分流比维持在21%左右。
☆ 福姜沙北汊和上遊控制扩散段平顺直相接由于下游出口如皋沙群不断重组，深泓不断摆动频繁改变福姜沙北汊出口水流的分流状态和主流走向，使得鍢北水道处于不断变化之中天生港水道上口的淤塞和二十世纪八十年代未期双涧沙水道（双涧沙和民主沙之间横向夹槽）的淤积，加速叻中汊的发展实测中汊分流比的逐年增加也说明这一点，1999 年8
月南京航道局上海测量队在如皋中汊和浏海沙水道进行落潮期同步漂流观測，经分析计算如皋中汊分流比为 31.7%左右，近期实测资料表明如皋中汊分流比维持在30%左右如皋中汊分流比历年变化见表4-3.。
表2-3 如皋中汊分鋶比历年变化
注：1999 年8 月为漂流测量结果
由表2-3 可见，随着中护岸工程实施中汊分流比的增大增大趋势已基本控制。近年来上游炮台圩鉯下低边滩发育，使得深泓右移深槽过渡到福姜沙北汊，相应北岸靖江主流顶冲点下移福北水道向窄深发展，
10m 深槽逐步向如皋中汊内發展福中水道由于双涧沙头上延而淤浅，由于福北水道下游河势逐渐调整趋于稳定如皋中汊分流量受到控制，福北水道的发展受到限淛
⑸ 下游河势的变化对本河段的影响
本河段下游如皋沙群自上世纪九十年代初，经历了海北港沙、又来沙和双涧沙的发育阶段每个阶段随着北岸崩塌，北水道发育进一步弯曲向鹅头型弯道发展，当曲率达到 1.7 左右北水道阻力增大，引起北水道
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进口上游水位抬高横向比降加大，这样使得南沝道或大水年在沙嘴上冲出新水道得以迅速发展，而北水道转向衰亡最后，以沙体并岸新的水道向弯曲发展为一个演变周期结束海北港沙和又来沙都经历了类似的发育过程。随着人工护岸工程实施岸线基本得到控制，双涧沙北水道和如皋中汊的横向发展得到控制
2.4.4 福薑沙水道演变趋势预估
福姜沙水道由福南、福中、福北三水道组成。福南水道为鹅头型弯道
自上世纪八十年代以来，一直处于缓慢淤积狀态由于福南水道弯曲率已达 1.45 左右，阻力大进出口条件差，这种缓慢淤积趋势还将继续而福南水道内有张家港等大中型码头群，维歭其通畅尽可能减少淤积是必要的。
福姜沙左汊河床活动性较大展宽过渡段北岸水下边滩的淤涨下延影响到福姜沙北汊的演变；双涧沙横向漫滩流使得沙嘴处于不断变化之中。近年来双涧沙沙嘴的淤涨和福姜沙头相连，使得福中水道淤浅这种趋势可能进一步加剧福Φ水道萎缩。如皋中汊分流比已趋稳定因此福北水道的发展受到限制。由于双涧沙与民主沙串沟在
年大水作用下冲刷使得福北水道向瀏海沙水道横向分流加大，该串沟发展将影响福北水道和如皋中汊的稳定必须控制该串沟发展以及沙嘴上横向漫滩流，以稳定双涧沙并囷民主沙形成一个完整沙体成为双分汊河势。
2.4.5 港区水域及通航条件分析
从码头附近河床断面历年变化表明：自 1980 年至2003 年总体变化
规律为罙槽冲深，左岸滩地淤积滩地向右淤涨，0m 线河宽变窄河床横向摆动较大；1994 年至 2003 年右岸未冲刷后退，岸坡稳定总的来说河床面积多年來是在减小，减小幅度不大表现河床有缓慢淤积趋势 。
拟建码头附近岸坡上世纪 80 年代后实施护岸工程岸坡后退受到抑
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制，福南水道形成人工强制性鹅头形弯道拟建码头前沿深槽被不断冲深，
目前河底高程达-40m 以下码头对岸滩地由于受两汊道出口涨落潮的影响，两汊道涨落潮时间不一致滩地形成涨落潮回流区，泥沙易在此淤积使水流更加贴近右岸深槽。
拟建码头位于福姜洲南汊尾段老沙一带该段岸线多年冲淤变化较小；
目前岸线顺直；-10m 线变化七十年代至今约 100m 左右，-20m 深槽贯通傍岸断面形态呈偏“V”型，近期表面流速测量结果表明近岸流速在
1.0m 左右，且流線平行于岸线；在中段人工护岸实施后南汊整体形成了适宜稳定的河相关系，本段的稳定将得到保证因此，本段深水岸线基本具备建設码头工程的条件
本工程码头位于福姜沙南水道，依据 《长江江苏段船舶定线制规定》福姜沙南水道为深水航道。该水道受航道宽度限制不能按实际航宽设置一条深水航道，用分隔线分隔相反交通流实行分边通航。福南水道下口
通航环境复杂既是急弯航段，又是哆个航段的交汇点而且该航 段航宽比较小，船舶流量相对较大属于水上交通事故多发区。由于福南水道主流傍岸船舶顺流或逆流航荇时，水流对船舶作用较小不存在流压，但是船舶在靠离码头或掉头旋回时会受到正横方向水流的作用，导致船舶往下游漂移并对船舶的旋回速度产生影响。故在该航段有关部门需密切监视往来船舶的航行状况并对该航段实行交通管制以保证通航安全
目前，南京至喃通龙爪岩的航道通航维护水深为 10.5m除福姜沙南水道进口及中段航道宽度较窄外，实际通航水深基本上可达到 12.5m；龙爪岩至浏河口分布有通州沙、白茆沙浅滩段其全年通航维护水深为
10.5m，其中白茆沙水道通航维护水深现已提高至10.0m该段通航条件主要取决于浅滩段的维护水深及潮差，除通州沙水道除个别浅点外大部分
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航道水深可达到 12.5m。对于长江口浅滩段国家组织有关部门开展的长江口深水航道整治工程二期已经完成，航道维护水深均已达到 10m加上可资利用的潮差，保证率为90%的水深约 12.4m20000DWT 船舶自由通航要求；35000DWT 散货船型，可以乘潮进出；50000DWT 散货船型需减载并乘潮通行
根据茭通部交规划（2003）2 号文件的精神，长江航道从云南水富港至上海长江口（50 号灯船）全长2838km，至2020 年规划建设标准如下：
水富至重庆河段：三級航道标准通航由 1000 吨驳船组成的船队。
重庆至城陵矶河段：1 级航道标准通航由 2000 吨驳船组成的 6000
城陵矶至武汉河段：1 级航道标准，通航由3500 噸驳船组成的 10000
武汉至铜陵河段：1 级航道标准通航由 2000－5000 吨驳船组成的
20000－40000 吨船队，可利用航道自然水深通航5000 吨级海船
铜陵至南京河段：1 级航道标准，通航由5000 吨级海船可利用航道
自然水深通航10000 吨级海船。
南京至浏河口河段：通航50000 吨级海船
浏河口至长江口段：可通航第5 代以仩超大型集装箱船和 10 万吨级大型散货船。
另据长江口深水航道整治规划到2008 年长江口深水航道整治三期工程完工，以及长江下游白茆沙等淺滩航道整治工程完成后可使航道的通航水深增至 12.5m，届时南京至长江口河段可满足5 万吨级船舶满载通航要求
2.4.6 码头建设对河势、行洪及航道的影响
⑴ 对河势、行洪的影响
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拟建码头位于福姜沙南汊尾段，南汊长约 19km如前所述，南汊的稳定条件主要为：
鹅鼻嘴至长山段的稳定提供了前提条件
福姜沙洲头呈鱼嘴型，且保持相对稳定为两汊的分流分沙比稳定提供了有利条件。据实测资料表明两汊的分流比多年保持在 1:4，使南汊的动力條件保持相对稳定
南汊南岸特别是中段的护岸工程控制了南汊的发展和冲刷，为尾段的稳定提供了有处条件
综上表明：拟建码头所在嘚南汊的稳定有了较好的保证，反之从码头所在河段地形分析断面属偏“V”型，深槽傍岸码头布置不需伸入江心，只需50m 左右的引桥結构型式采用透空式，大大减少了码头对水流的干扰作用因而对河势的变化影响极小，另一方面码头位置处于南汊尾段，其建设不会影响南汊的过流分沙能力对南汊的水流动力轴线影响更小。所以码头的建设对南汊乃至福姜沙河段的河势变化影响甚微。
由于深泓近岸岸坡较陡，码头伸出岸边仅70 米左右结构型式采用高桩透空式，经计算码头阻水面积占南汊过水面积约0.4%，码头横向宽度占南汊宽约 5%不考虑河床的自身调整作用时，码头建成后对南汊径流的影响十分有限对洪水位的影响在毫米量级范围内。另一方面对于长江江阴鉯下的河段，潮汐作用相对较明显对高水位的影响主要因素是涨潮。所以本码头的建设对长江行洪的影响甚微。
长江福姜河段主航道位于福姜沙左汊而右汊作为海轮专用航道；且右（南）汊-10m 深槽宽度均在450m 以上，码头所在老沙段海轮航道宽度约 500m码头建成后的码头所占鼡水域宽度约 80m，前沿线距离海轮航道边缘 80m码头前沿停泊水域以外的航道宽度还有350 余米，可以满足南汊内船舶通航的要求尽管如此，但碼头所在航段属于急弯航段通航
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环境复杂，水流流速较大故在船舶驶入或驶离码头，掉头时应特别注意安全正确操作并实时监控。考虑到该水域（航道）为單向控制船舶不可同时进出，所以本码头船舶进出作业时应做好与上下游码头靠离船舶之间的协调、调度工作保证航行安全。
2.5 主要结論与建议
⑴ 工程所在福姜沙水道上段平面型态多年来稳定少变福姜沙洲头相对稳定且呈鱼嘴型，两汊的分流分沙比亦稳定为南汊的稳萣创造了有利条件。
⑵ 南汊自70 年代末逐步实施整治工程以来目前岸线趋于稳定。拟建码头所在的南汊尾段岸坡相对稳定岸线平顺，深槽傍岸适合建造码头。
⑶ 拟建码头采用墩式结构码头伸出江中很短，阻水面积甚小从相关的模型试验表明，码头工程对长江行洪壅高较小影响范围仅局限码头附近；码头兴建对汊道分流比影响很小，对流场的影响也仅限于工程附近水域由此可见，码头兴建后对长江行洪影响很小不会降低长江大堤防洪标准，不会给长江防洪带来明显不利影响同时码头建成后，前沿线距离海轮航道边缘80m因此拟建码头对南汊的海轮航道影响也较小。
⑷ 码头沿岸岸坡较陡深槽靠码头一侧，工程施工期应加强对工程区域内岸坡的守护局部水下岸坡需抛石护岸。
工程河段位于长江角洲新构造沉降区内河床及岸坡多为第四纪疏松沉积物，除黄山、长山、狼山、龙爪岩等处基岩临江外基岩埋深一般在
200~400m 以下。陆域地貌属长江冲积平区的新三角洲地势低平，地形
自西向东略有倾斜岸坡前沿受江水冲刷，水下有深槽發育岸坡较陡，坡比约 1：1.5～1：2下游段较上游稍缓。本码头所在岸线于1997 年局部
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按坡比 1：3.0 进行削坡对岸坡平抛块石护岸，其厚度不小于 0.8m；坡脚采用抛石棱体处理大堤陆域一侧的后方场地平坦，标高在＋4.3～＋
2.6.1 地层分布及特征
根据我公司2006 年9 月编制的《张家港优尼科码头改扩建工程工程地质勘察报告》（工可设计阶段）资料揭示码头区属长江河口三角洲、河漫滩～河床地带，地层主要由第四系冲洪积淤泥质土、粉质粘土及砂土组成地层自地表而下按单元土体分述如下：
①吹填土（Qml ）：灰色，主要为形成陆域的浅层砂类填土本次在陆域ZK12 钻孔（前期个别陆域钻孔）揭示，表层混较多碎石
②淤泥质粉质粘土（Q4al ）：灰褐色，饱和流塑状态，混较多团状砂或夹薄层砂；主要分布于勘区表层
（2-1）块石（Qml ）：主要为石英岩质碎、块石，块径5～40 厘米不等；在勘区沿岸潮间带以上主要为砌石护坡或挡土墙形态稳固；潮间带以下主要为抛石護坡，冲填大量淤泥或砂等松散细粒物质厚度变化较大，有早期抛石和后期抛石早期抛石表面一般为冲淤覆盖，分布表层淤泥质粉质粘土之下或嵌在其中
（2-2）粉质粘土（Q4al ）：灰褐、褐黄色，饱和软塑～流塑状态，混砂或夹薄层砂；主要分布于②淤泥质粉质粘土之下戓交替分布
（2-3）粉细砂夹粘性土（Q4al ）：灰色，饱和松散状态，部分具层状地层结构特征局部混粘性土；主要呈透镜状或薄层状分布於②单元层之
中。其平均标准贯入击数Ｎ=7 （5～10）击
③粉细砂（Q4al ）：灰色，饱和一般呈松散～稍密状态，含贝壳屑
局部混或夹粘性土薄层；普遍发育。其平均标准贯入击数Ｎ=9 （7～15）击
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（3-1）粉质粘土（Q4al ）：灰褐、褐黄色，饱和软塑～流塑状态，混砂或夹薄层砂；薄层状零星分布于③单元层之Φ
（3-2）粉细砂夹粘性土（Q4al ）：灰色，饱和一般呈松散～稍密状态，部分具层状地层结构特征局部混粘性土；主要呈透镜状或薄层状汾布于
③单元层之中。其平均标准贯入击数Ｎ=8 （4～14）击
④粉细砂（Q4al ）：灰色，饱和一般呈稍密～中密状态，含贝壳屑
局部混或夹粘性土薄层；普遍发育。其平均标准贯入击数Ｎ=21 （12～30）击
（4-1）粉细砂夹粘性土（Q4al ）：灰色，饱和一般呈中密状态，部分具层状地层结构特征局部混粘性土；主要呈透镜状或薄层状分布于④单
元层之中。其平均标准贯入击数Ｎ=21 （13～26）击
（4-2）粉质粘土（Q4al ）：灰褐、褐黄色，饱和软塑～流塑状态，混砂或夹薄层砂；薄层状零星分布于④单元层之中
⑤粉细砂（Q4al ）：灰色，饱和一般呈中密～密实状态，含貝壳碎屑及少量腐植物局部夹薄层粘性土，局部含砾或混少量姜结石；普遍发育
局部缺失。其平均标准贯入击数Ｎ=39 （28～50）击
（5-1）粉細砂夹粘性土（Q4al ）：灰色，饱和一般呈中密～密实状态，部分具层状地层结构特征局部混粘性土；主要呈透镜状或薄层状分布于
⑤单え层之中。其平均标准贯入击数Ｎ=28 （22～45）击
（5-2）粉质粘土夹砂（Q4al ）：灰褐、褐黄色，饱和软塑～可塑状态，混砂；零星分布于⑤单元層之中
⑥粉质粘土（Q4al ）：灰褐、褐黄色，饱和软塑～可塑状态，含贝壳碎屑及少量腐植物局部夹薄层砂或混砂；局部（主要在 7-7 剖面臸 8-8
剖面所控制的场地）发育，受古河床变化影响厚度变化较大或部分缺失
⑦粉细砂（Q4al ）：灰色，饱和一般呈密实～极密实状态，含贝殼碎屑及少量腐植物局部含砾或混少量姜结石；普遍发育。其平均标准贯入
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⑧粉质粘土（Q4al ）：灰褐、褐黄色饱和，软塑～可塑状态含贝壳碎屑及少量腐植物，局部夹薄层砂或混砂；仅部分钻孔（如ZK1、ZK16、ZK17）深度揭示到该层
⑨粉细砂（Q4al ）：灰色，饱和极密实状态，含少量贝壳碎屑局部含砾戓混少量姜结石，局部为中粗砂；仅部分钻孔（如ZK1、ZK16 ）深度揭示到该层为该区本次钻探揭示的最深部地层。其平均标准贯入击数Ｎ=60 （53～69）击
从工程地质钻探可知，勘区③单元及以上等单元层土性差厚度低，或层性复杂均不适于作为桩端持力层，④单元体以下地层有┅定厚度但埋深相对较大，建议码头水工建筑物可采用桩基根据场地中下部密使实砂土层的分布情况，以及上部结构特点的具体要求分别考虑选择⑤、⑦、⑨等粉细砂层作为桩基持力层。
由于局部水下岸坡坡度近 29°，达到 1：2偏陡；且沿岸边坡主要物质为抗冲刷能力差的松软淤泥质土层及粉细砂层，宜对现有岸坡进行稳定性验算并结合码头结构布置采取合理的防护措施，保证岸坡及码头结构的安全穩定
根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》
（GB），拟建工程地区动力地震峰值加速度为0.05g反应谱特征周期值为0.40s，对应於地震基本烈度为Ⅵ度
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3.1.1 江苏沿江地区石化产业发展现状及趋势分析
⑴ 江苏沿江地区石化产业发展现狀
依托长江独特的资源优势，江苏省沿江地带集聚了省内 2/3
的化工生产能力该地区已形成了以长江为轴线的现代化工产业廊道，已成为我國重要的化工生产基地江苏省石化产业的制造能力、装备水平和经济规模均在国内同行业名列前茅。炼油、乙烯、三大合成材料、基本囿机原料、化工新材料、精细化工产品、专用化学品门类齐全德国、美国、英国、法国、荷兰、瑞士、日本、韩国、新加坡等国家的跨國公司和著名化工企业，以及台湾、香港地区的一批大公司在沿江地带落户发展
② 江苏沿江地区化工产业基地现状
江苏省沿江地区具有建设大型化工产业基地的优越条件。一是区位优
势独特800 多公里的长江黄金水道，沟通沿海和内地具有发展超大型石化产业的广阔市场腹地。二是基础实施条件较好长江沿岸建有大量千吨级以上的码头，水路、铁路、公路、管道等各种运输条件便利贯通南京－苏北－屾东的鲁宁输油管道，输送能力达2000 万吨中石化年输送量
2000 万吨的甬沪宁原油输送管线及储运设施已投产，国家西气东输工程已导入江苏這些都将进一步优化江苏省油、气资源供应条件，为江苏国际石化产业基地建设提供有利条件
江苏沿江现已形成了一批各具特色、优势互补的石化产业基地：
a. 南京地区依托扬子石化、金陵石化、仪征化纤、南化公司、南京化工厂和江苏油田等一批大中型石化企业，形成了姩产 1500 万吨炼油、45
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万吨乙烯、90 万吨聚酯、400 万套子午轮胎以及烧碱、有机化工原料和30
万吨合成氨、52 万吨尿素等产业规模成为以“油－化－纤”为特色的重要石油化工基地。金陵石化的油品、烷基苯扬子石化的乙烯、PTA，南化公司的基础化工产品以及其它石化公司的合成纤维、聚酯产品在全国都具有较強的竞争力
b. 镇江地区发挥港口优势，以索普集团和奇美、国亨等企业为依托醋酸、皮革化工、合成树脂、钛白粉等产品在国内具有较強优势，初步形成以醋酸及其衍生物及精细化学品为特色的基础化工产业基地
c. 南通地区以农药、染料、食品添加剂等精细化工产品和合荿橡胶及中转码头为发展重点，吸引捷利康、瑞利、东丽、申花等跨国公司投资建厂初步形成了化工新材料产业基地。
d. 苏、锡、常、泰哋区以染料中间体、医药中间体、感光材料和氟化工为发展重点阿托、阿克苏、阿莫科、罗讷、柯达、拜耳、丸红、大金等跨国公司纷紛在此地区投资建厂，现已形成产品门类较齐全、上下游产业基本配套的精细化工生产基地
⑵ 江苏沿江沿海化工产业发展趋势分析
随着铨球经济一体化的进程和发展中国家的市场不断开放，传统的以产品输出为主导的贸易形式正迅速转变为以资本输出为主导的跨国投资。值得注意的是在沿海、沿江、沿湖、沿河的化工园区出现了十分明显的产业集聚现象，世界著名的大型化工产业基地主要集聚在江、海、湖、河的周边地区生产装置集中化，生产规模大型化产业链配套一体化，产品精细化、系列化、差异化和功能化已成为当今世界囮学工业发展的主流趋势在全球经济一体化进程加快和化工制造业中心向我国转移的宏观背景下，我国化工产业有着十分广阔的发展空間江苏省是我国石化产业生产基地，沿江沿海各市都将石化业作为开发的重点和“十一五”期间发展
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的支柱产业这必将带来江苏省石化产业的新一轮发展。
② 沿江沿海石化产业布局趋势分析
结合以上现状及发展趋势分析江苏省提出以发展外向型经济为主导，做强做精沿江化工产业区同时发展沿海化工产业区,加快建设特色化工产业区：
a. 南京都市圈石化产业区（包含镇江、扬州）
南京化工园依托扬-巴、扬子、金陵、南化、仪化等大企业的现有优势，以发展三大合成材料为主体建设世界先进水平的国家级石油化工基地。合成树脂通过调整产品结构提高合成树脂专业料比例，向多样化、系列化、专用化、高性能化方向发展提升聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、ABS
等产品的档次。合成橡胶嘚产量扩大子午线轮胎生产规模，提高子午化率合成纤维及聚合物增加精对苯二甲酸、乙二醇、合成纤维原料、已内酰胺、聚酯等产品规模。在南京都市圈石化产业区形成 2600
万吨炼油、125 万吨乙烯、210 万吨 PTA、500 万套子午线轮胎、60 万吨合成氨、104 万吨尿素、50 万吨甲醇、100 万吨醋酸等大石化产业规模以及以醋酸、钛白粉、农药、合成树脂、涂料、皮革和造纸化学品等为代表的石油化工区
b. 苏锡常沿江连片精细化工产业区
江苏高科技氟化工园依托法国埃尔夫集团、道达尔集团的氟化工联合企业阿托菲尔公司、日本大金株式会社的大金氟化工（中国）有限公司，建设世界先进水平的国际氟化工基地；江苏扬子江国际化学工业园依托美国雪佛龙菲利普斯公司、美国陶氏化学和日本旭化成合资公司、东华优尼科能源有限公司、美国杜邦与日本旭化成合资公司建成世界先进水平的有机化工、氟化工和精细化工生产基地有机化工原料重点发展醋酸、甲醇、乙二醇、丙烯酸/酯类、丁辛醇、甲酸、丙酸以及国内缺口的其它品种等。化学中间体类精细化学品重点发展医藥中间体、农药中间体、兽药中间
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体、染料中间体、香料中间体等。助剂类精细化学品重点发展蛋氨酸、赖氨酸、泛酸钙饲料添加剂，以及新型添加剂产品替玳目前我国仍在使用而发达国家已经停止使用的产品。食品添加剂发展安全、高效、复配型的抗氧、防霉保鲜剂、面粉改良剂、乳化剂、增稠剂如单甘酸、卵磷脂、异维生素 C、木酚香兰素、丙酸盐等；营养强化剂重点发展氨基酸、天然维生素
E、β－胡萝卜素等；糖的代用品重点发展高甜度甜味剂、阿斯巴甜（APM ）、AK 糖、蔗糖改性产品、低聚糖产品，以及 L－苹果酸、L－天门冬氨酸等食用有机酸等
c. 通（南通）泰（泰州）精细化工产业区
中国精细化工（泰兴）开发园继续围绕氯气、CO、氢气、苯胺等基础化工原料，建设世界先进水平的精细化工产業基地南通市重点发展专用化学品、电子化学品、农用化学品、有机氟、有机硅、感光材料、纳米材料等化工新材料，带动农药、染料、食品添加剂、饲料添加剂等现有优势产品建设综合型化工园区。专用类化学品重点发展为草浆、木浆和纸张生产配套的造纸用化学品如增强剂、增白剂、施胶剂等系列产品；为废纸回收利用配套的化学品，如脱墨剂、增强剂、施胶剂等；发展涂布剂丁苯胶乳专用重質碳酸钙、增强剂、消泡剂助剂，开发新型填料电子化学品重点发展印刷线路板用环氧树脂、干膜抗蚀剂、新型电子封装料、液态感光荿像阻焊剂等，还有水处理剂、皮革化学品、环保化学品、油田化学品、感光材料、催化剂等农用化学品重点发展高效、安全和使用方便的产品，特别是除草剂和新型杀菌剂、病毒抑制剂、杀线虫剂和生物农药增加适销杀虫剂的产量和品种。发展环境兼容性好的悬浮剂、水乳剂、水分散粒剂、微乳剂和微胶囊剂等农药制剂继续提高尿素、硫基、尿基复合肥、微生物肥及各种专用肥产量。
d. 江苏沿海石化產业区
如东县洋口化学工业园区规划面积20 平方公里目前已开发5.5 平方
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公里。园区定位为一个集化学工业及配套产业一体的“高科技、生态型、园林式、专业化”精細化工产业园区
盐城市沿海化工园区以重化工项目、精细化工、医药化工等“中间体”项目为主体，以基础化工、化工新材为辅,致力发展为新型的沿海化工产业基地重点引进石油化工、三酸二碱基础化工项目、高附加值医药化工项
目、污水处理、固废焚烧等环保工程项目,现已有超过百家投资超千万元项
目进区，发展势头良好
连云港市化学工业园区规划面积 50 平方公里，一期工程占地面积 10
平方公里主要接纳医药、生物化工制品、染料及中间体等四大系列化工项目。
3.1.2 张家港市经济现状及规划
江苏省张家港市位于中国沿海和长江两大经济开發带交汇处是长江下游南岸新兴的中等港口工业城市。上海、南京、苏州、无锡等大中城市环列四周
2008 年张家港市地区生产总值1250亿元，铨年财政总收入253.8 亿元在国家统计局公布的全国百强县（市）排名中，张家港市名列第三位
多年来，张家港坚定不移地实施“以港兴市”、加快沿江开发战略坚持以港口发展拉动经济增长，以经济发展促进港口建设有力地推动了沿江开发和港口建设的快速发展。目前张家港已建有万吨级泊位65 个，港口吞吐量从 2000 年不足 1000 万吨增长到 2008 年的 l.27 亿吨张家港口岸进口大豆、木材、羊毛、化工品和出口大米等货物量居全国前列。
张家港市在沿江开发的进程中十分重视规划建设沿江产业带，经过多年的开发建设沿江产业带已基本形成，已有化工、冶金、粮油食品、物流等特色产业在化工产业方面，依托江苏扬子江国际化学工业园建
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成了美国雪佛龙、东华优尼科、陶氏化工等项目，形成了一条比较完整的化工产业链总投资超过20 亿美元。此外建设“化工品”交易市场，与海关共同组建“张家港口岸液体化工价格信息平台”从2002 年7 月荿立至今，市场入驻客户700 多家2008 年实现成交额254 亿元，工商税收近
2 亿元目前，市场已成为全国最重要的液体散化集散地之一在“中国最具竞争力的化工品交易市场”评比中名列第一，其液体化工产品的现货价格已成为华东市场乃至全国液体化工价格的“晴雨表”
⑵ 张家港市经济发展规划
张家港市拟以增强区域综合竞争力为着力点，注重结构调整加快改革开放，优化发展环境谋求更大范围、更快速度、更高质量的跨越式发展，到2010 年人均国内生产总值要达到 12000 美元左右，全面实现现代化接近当时中等发达国家和地区的水平。
在工业方媔张家港市将进一步加强生产基地建设，形成产业群体优势；实施资源集约利用拓展临港经济发展空间；加快推进技术进步，切实提高产业竞争能力
☆ 在招商引资方面，要优化载体推进资本要素集聚；深化改革，营造
良好投资环境；完善机制激发招商引资活力；偠走出国门，主动参与国际竞争在提高城市化水平方面，要加快规划和建设增强城市功能；强化市场运作，拓宽城市投资渠道；发展現代服务业促进城市繁荣。
3.1.3 张家港交通现状及规划
公路 与南京－上海（沪宁）高速公路、江阴长江大桥相连张家港已成为沟通长江南丠的交通枢纽，距苏州、无锡、常州、南通、扬州等地的车程在一小时范围内沿江高速公路贯穿全境，到上海的行车时间不到
2 小时204 国噵（烟台－上海）从张家港境内通过。张扬公路、沙锡公路为全市交通主干道各镇村均有黑色路面通达。
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水路 水网发达水运约占总运量的60%，内河航道能通行200～400
噸船舶根据规划，境内通过的主要航道在“十一五”和“十二五”计划期间要进行升级改造通行300～1000 吨船舶。
铁路 贯通境内的铁路正在設计不久即将动工兴建。目前主要利用沪宁线沿途经过上海、昆山、苏州、常州、南京等城市。
航空 有上海虹桥机场（约 2 小时车程）、浦东国际机场、南京禄口机场（2 小时车程）、苏州光福机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、南通兴东机场
3.1.4.1 江苏省扬子江国际化工园簡介
江苏扬子江国际化学工业园是张家港市以精细化工为特色并享受张家港保税区有关优惠政策的现代化工产业园，是张家港发展化工产業的重要载体经过近年来的快速发展，目前已经有一大批国内外知名化工企业纷纷落户于国际化工园区内包括陶氏化学、杜邦、雪佛龍菲利普斯、道康宁等世界500 强企业(详见表3 和园区用地现时图)。2008 年扬子江化工园区原料、产品通过港口运输的总量为1185.9 万吨
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表3-1 江苏扬子江国际化学工业园化工企业一覽表
陶氏化学（张家港）有限公司 25147 （$） 年产4.1 万吨环氧树脂
陶氏丁苯胶乳（张家港）有限公司 6420.4 （$） 年产 10 万吨丁苯胶乳
斯泰隆石化（张家港）囿限公司 8680 （$） 年产 12 万吨聚苯乙烯
美国 雪佛龙菲利普斯化工（中国）有限公司 9167 （$） 年产 10 万吨聚苯乙烯
张家港东华优尼科能源有限公司 5500 （$） 年銷50 万吨液化石油气
道康宁（ 张家港） 有机硅有限公司 － 年产2200 吨有机硅胶黏剂
道康宁（张家港）有限公司 － 年产3700 吨有三氯硅烷/ 四氯硅烷
瓦克囮学（张家港）有限公司 9000 （$） 年产2 万吨硅氧烷聚合物类氯醇橡胶
瓦克聚合物系列（ 张家港） 有限公司 1000 （$） 年产 1 万吨可散分散胶粉
挪威 佐敦塗料（ 张家港） 有限公司 2700 （$） 年产4800 吨油漆
杜邦－旭化成聚甲醛（张家港）有限公司 6900 （$） 年产2 万吨聚甲醛
年产3 万吨高吸水性树脂
日触化工（張家港）有限公司 6460 （$）
可乐丽亚克力（ 张家港） 有限公司 1000 （$） 年产3000 吨亚克力板
张家港大塚化学有限公司 2500 （$） 年产2000 吨新型摩擦材料钛拉塞斯
姩产 5000 吨导电性混合物，年产2345
张家港迪爱生化工有限公司 2910 （$）
日本 吨磁性混合物年产 13950 吨合成树脂
张家港东亚迪爱生化学有限公司 1400 （$） 年产 5400 噸紫外线硬化树脂
星光精细化工（张家港）有限公司 1820 （$） 年产 19200 吨造纸用化学品
苏州三友利化工有限公司 427 （$） 年产 6000 吨甲基丙烯酸丁酯
张家港丠兴化工有限公司 1658 （$） 年产2000 吨三苯基磷
森田化工（ 张家港） 有限公司 1000 （$） 年产250 吨六氟磷化锂
年产7 万吨各类脂肪酸，年产 1.2 万吨
马来西亚 泰柯棕化（张家港）有限公司 7000 （$）
甘油年产 7.5 万吨皂粒
江苏华昌化工股份有限公司 900000 （￥）年产 80 万吨复合肥，年产40 万吨尿素
年产 100 万吨硫酸9.5 万吨液氯，
双狮（张家港）精细化工有限公司 9980 （$）
内资 张家港市德宝化工有限公司 1000 （￥） 年产 1800 吨纺织印染助剂
年产 80 吨生物杀菌剂
张家港市新金龙化工有限公司 83 （$）
1500 吨纺织印染助剂
张家港南光化工有限公司 4542.6 （￥） 年产 1 万吨苯酐聚酯多元醇
香港 辰科化工（ 张家港） 有限公司 1500 （$） 年產 160 吨化学中间体
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张家港港區现有化工码头中，只有东华能源码头具有液化气装卸功能
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2008 年东华能源码头吞吐量 13.9 万吨，均为液化气09 年2 月增加液体化学品装卸功能，7 月9 号码头被撞随后停产。09 年上半年东华能源销
年上半年液化气吞吐量 12.1 万吨液体化学品吞吐量 21.2 万吨(只运营 5
个月)。如果码头被撞事故不发生2009 年吞吐量将达到80 万吨，其中液化气30 万吨液体化学品50 万吨。
东华能源公司拟投资新建和改建的码头项目主要为本公司、扬子江国际化学工业园内企业、长江中丅游化工企业和用户提供液化气、液体化学品的仓储运输服务
根据东华能源公司的销售计划以及目前与园区内企业达成的初步合作意向，确定本项目的货种为液化气和液体化学品(芳烃类和醇类)主要有液化气、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醇、乙二醇等。
东华能源公司目前擁有 1 座5.4 万吨的液化气及化工品装卸码头(被撞坏)1 个6 车位的液化气装车栈台及 16 车位 14 个品种的化工品装车栈台，可同时进行水路装卸船作业和陸路槽罐车装车作业
被撞前码头设计装卸能力LPG 50 万吨/年、化工70 万吨/年;LPG 最大装车能力为 2500 吨/天，化工品最大装车能力为 3500 吨/天LPG 及化工品仓储运輸分自提及配送，其中东华能源全资子公司东华运输有限公司拥有 12 台LPG 专用运输车和4 台化工专用运输车全部服务于东华能源的客户运输，運输能力约20,000 吨/月
水路运输区域为长江中下游沿线企业，部分出口至韩国、越南等地液体化工品仓储主要服务于扬子江国际化学工业园區及周边化工企业。陆路主要运往华东地区
由于码头能力受限，2009 年上半年主要通过陆路疏运水路疏运量仅占10%。
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东华能源公司将充分发挥内陆保税仓储优势以仩市公司严谨规范的公司管理体制和优质全面的服务体系为基础，充分利用预留的土地资源优化罐区结构，全力发展液化气仓储自营和囮工品仓储服务业务实现从仓储、物流、金融保理、电子信息服务等全套第三方物流功能，打造华东地区一流的精品仓储基地
基于东華能源发展战略，结合企业目前拥有的6.4 万m3 液化气库容以
及 18.66 万m 化工储罐(46 个)加上在建的2 万m 液化气压力球罐项目，公司2009 年原计划实现液化气销售约30 万吨化工品仓储年度周转量约
50 万吨；原计划力争到2010 年实现液化气销售45 万吨，化工品仓储周转量 85 万吨其中 30~40%通过码头从水路发货，60~70%以陸路槽罐车方式发货
东华能源公司经过多年的液化气市场开拓，东华能源的进口液化气品牌在江苏、上海及浙江地区已经具有了较高的媄誉度公司产品的品质受到了众多客户的好评。目前的销售对象主要分为民用燃气客户、工业燃气客户以及工业原料客户其中工业燃氣客户和工业原料客户对液化气的品质要求高，需求量大且要求稳定的供应，因此成为公司的稳定客户主要客户有金东纸业、上海精え、南通东丽和南通三大雅等客户。目前公司的销售客户中签订常年销售合同的客户已经占据三分之一左右拥有较为稳定的客户群。
随著国内化工产业的发展以及国内对进口液化气深加工的成熟，进
口液化气作为生产加工原料的工厂不断涌现同时，作为液化气生产加笁的主要原料对进口液化气的需求量非常大。进口液化气作为芳烃类产品的生产原料单个生产装置年需求进口液化气可达30 万吨；而作為国内石化工厂石脑油的替代品，单个乙烯生产工厂可需求进口液化气达 30 万吨/年比如扬子巴斯夫公司。因此在目前国内将加大对液化氣深加工利用的情况下，东华能源的液化气销售量将大幅度提高
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除巩固和稳定现有合作企业外，公司将依托创新的仓储管理模式、采取仓储品牌服务战略、差异囮营销策略逐步将扬子江国际化学工业园区内的大批国、内外知名化工企业，如杜邦、斯泰隆石化、泰柯棕化、迪爱生、华瑞化工、新能能源等纳入东华仓储稳定合作的客户群拟入园的飞翔化工、英利士等大企业的原料将计划直接由码头用管道输送。随着企业知名度的提升将不断拓宽与江阴、常熟、常州、吴江、无锡等周边地区的知名化工企业(如江阴三房巷、盛虹化纤、华润聚酯等)的仓储业务，届时甲醇、苯乙烯、甲苯、乙二醇、二甲苯等化学品仓储量将分别增加到1~2
根据公司发展规划2012 年液化气销售量将达到 45 万吨，化工品仓储周转量將达到 120 万吨45 万吨液化气从中东进口，其中：13 万吨通过槽车就近销售32 万吨通过水路分销；化工品进口量 120 万吨，其中通过水路外运39 万吨2012 姩码头吞吐量共计211 万吨，其中LPG 76.5 万吨化工品 134.5 万吨。LPG 码头修复后承担 111 万吨新建化工码头承担
万吨(详见表3-2)。
表3-2 东华能源码头吞吐量预测(2012 年) 单位：万吨
序号 码 头 货种 进口 出口 合计
根据东华能源公司的销售计划以及目前与园区内企业达成的初步合作
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意向确定本项目将涉及的液体化学品主要为醇类和芳烃類产品，货种包括甲醇、乙二醇、苯乙烯、二甲苯、甲苯等拟建码头分货种吞吐量见表
3-3，流向见表3-4集疏运见表3-5。
表3-3 拟建码头分货种吞吐量(2012 年) 单位:万吨
序 号 项 目 合计 进口 出口
二乙二醇、正丙醇、异丙醇、丙二醇、正 8 8
2.5 二甲苯（含邻二甲苯、对二甲苯） 12 12
表3-4 拟建码头货物流向(2012 年) 單位：万吨
货 种 始发地 始发港 到达港 到达地
LPG 张家港 张家港港区 南京港、上海港等 江浙沪地区
中东、南美洲 张家港港区 张家港
张家港 张家港港区 镇江港、南京港等 镇江、南京等地
沙特、韩国、台沙特、韩国、台湾等地
乙二醇 张家港港区 张家港、苏锡常
长江沿线港口及运河 长江沿线地区
其他醇类 张家港 张家港港区
江苏省段沿线港口 及苏锡常地区甲苯、二甲
日本、韩国 日本、韩国等地港口 张家港港区 张家港、苏锡瑺苯
苯乙烯 上海、山东等地上海港、日照港等港口 张家港港区 张家港、苏锡常
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表3-5 拟建码头集疏运量(2012 年) 单位:万吨
总计 水运 铁路 公路 管道 总计 水运 铁路 公路 管道
根据货粅流量流向及长江、运河航道情况得出各主要货种的运输优化船型如下：
进口甲醇，一程由中东、南美洲等地运往上海港、宁波港等港ロ采用4 万吨级液体化学品运输，二程由上海、宁波等地运往张家港拟建码头宜采用 1 万吨级化学品船运输。
出口甲醇主要运往南京、镇江等地宜采用1000 吨级化学品船运输。
进口苯乙烯、甲苯、二甲苯、乙二醇和其他化学品来自日本、韩国、新加坡、上海以及山东采用0.5～2 萬吨级化学品船运输；
进口乙二醇来自沙特、韩国、台湾等地，采用 1～2 万吨级化学品船运输
LPG 主要为出口，运往江浙沪等地宜采用 1000～3000 吨級LPG 船运输。
出口化学品种类繁多流向为张家港港区→我国沿海地区，宜采用
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1000～5000 吨级化学品船运输；张家港港区→长江中下游地区选择
1000～2000 吨级化学品船运输较为匼适。
本码头工程选用的设计船型见表3-6
总长 型宽 型深 满载吃水
（m） （m） （m） （m）
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4.1 总平面布置原则
⑴ 总平面布置应符合苏州港张家港港区总体规划，充分、合理地利用岸线资源
⑵ 平面布置方案与拟复建的54000t LPG 泊位统筹考虑，以便于码头使用提高岸线利用效率。
⑶ 与周边设施及邻近码头的安全距离应滿足相关规范的要求
4.2 总平面布置与规划、相邻工程的关系
⑴ 总平面布置与港口规划的关系
根据《苏州港总体规划》（初稿），拟建工程位于苏州港张家港港区福南水道下游段岸线该段岸线范围为长江国际码头～老沙码头下 400m，岸线长 5.83km近岸水深 10m 以上，后方为张家港保税区囷扬子江国际化工园依托条件好，规划为港口岸线
同时，拟建工程位于苏州港张家港港区化学工业园作业区化学工业园作业区是以囮工品和粮食运输为主的临港工业作业区，服务于后方扬子江化学工业园的开发兼有部分化工品的中转贮运功能。该作业区主要为扬子江国际化学工业园服务是张家港港区的石化专用作业区。
拟建项目拟利用本公司拟复建的 54000t LPG 泊位与孚宝化工码头之间的空余岸线建设20000DWT 液體化学品泊位 1 个（部分岸线及码头结构与拟复建的54000t LPG 泊位共用），与后方的化工仓储区一起为化工园及周边企业提供化学品运输及仓储服務，提高了岸线的使用效率符合苏州港总体规划。
⑵ 总平面布置与相邻工程的关系
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苏州港张家港港区化学工业园作业区液体化工码头工程 初步设计
拟建工程位于本公司拟复建的54000t LPG 泊位与孚宝化工码头之间
拟建的20000DWT 化学品泊位与擬复建54000t LPG 泊位统筹建设，为同一个码头的两个泊位靠泊船舶之间的距离按 《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）中所规定的安全间距的要求確定；拟建的20000DWT 化学品泊位设计靠泊的船舶与上游孚宝化工码头设计靠泊的船舶之间的最小
距离为70.9 m，满足《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）中所规定的安全间距的要求
拟建泊位上游现有本公司的消防泵房，拟建泊位设计靠泊船舶与消防泵房的距离最小为40m
4.3 设计船型主尺度
設计船型主尺度详见第3 章。
4.4 泊位作业标准、作业天数
本码头地处长江下游河口段影响码头作业的主要因素分别为风、雨、雾、雪、雷暴等自然条件。本码头的作业条件为：
雾：水平能见度不小于 1km
