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车改后驾驶员安排，转载。司勤人员七种方式妥善安置　　可通过竞聘上岗、内部转岗、允许提前离岗等七种途径解决。　　竞聘上岗：参改单位根据保留公务用车的实际需要，科学合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采用竞聘上岗、综合择优等方式确定上岗人员。　　内部转岗：参改单位根据实际需要，对未聘用的在册正式司勤人员，可安排在本单位所需的工勤技能岗位工作，或经本人同意调入本系统事业单位工作。　　允许提前离岗：截至日，对距国家法定退休年龄5年以内（含5年）的在册正式司勤人员，经本人申请，单位同意，可以提前离岗，离岗期间的工资福利等基本待遇不变，单位和个人继续按规定缴纳各项社会保险费，达到国家法定退休年龄时，再办理退休手续。　　借用和退休返聘司勤人员:在保障其合法权益的前提下及时清退。　　解聘：对单位自聘的司勤人员，由参改单位依据聘用制度或《劳动合同法》等有关规定依法与其解除聘用合同或劳动合同，并支付经济补偿。经济补偿按其在本单位工作的年限，每满1年支付1个月工资；6个月以上不满1年的，按1年计算；不满6个月的，支付半个月工资。月工资为劳动者劳动关系解除前12个月的平均工资，工资项目包括基本工资、奖金、工资性津贴和补贴等。　　鼓励离岗创业：在册正式司勤人员符合省委、省政府《关于大力促进非公有制经济更好更快发展的意见》要求申请离岗创业的，原单位可为其保留3年人事劳动关系。　　劳务派遣司勤人员:由参改单位依法与劳务派遣机构终止、解除劳务派遣协议，并将劳务派遣人员退回劳务派遣机构。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或江西将用2至3年完成公车改革 妥善安置司勤人员_新浪江西_新浪网
　　南昌新闻网讯 9日，记者从省发改委获悉，中央车改领导小组10月11日正式批复了我省公务用车制度改革总体方案和省直实施方案。经过预算，改革后全省公务用车数量缩减比例将达到65.7%，公车相关支出压缩比例将达到45.9%。
　　在省发改委召开的省公务用车制度改革政策新闻通气会上，记者获悉，公务用车制度改革涉及面广，社会关注度高。自去年8月份启动公车改革工作以来，公务用车制度改革是加强党风廉政建设、密切党群关系的重要举措。传统的公务用车实物供给制，对保障公务出行发挥了重要作用，但成本高、浪费大、不公平的弊端也日益显现，群众有意见，社会不满意。推进公务用车制度改革，一方面，可以有效降低机关运行成本，把节约的资金花到“刀刃上”，用在经济发展和民生改善上。
　　在改革范围上做到应改尽改
　　根据实施方案要求，在参改人员范围上，此次参改人员严格限定为在编在岗的党政机关中公务员编制和参公事业单位中参照公务员法管理的事业编制人员，其他事业编制人员不属于此次改革的范围。确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车，但不得再领取公务交通补贴。
　　一般公务用车按照规定一律予以取消，公务出行能通过社会化、市场化方式保障的，一律交给社会和市场。各级机关只保留一定的机要通信和应急用车，在数量上严格核定，省直机关按照人员编制数保留5辆以内；各设区市、县（市、区）保留车辆，数量上实行总量控制，集中管理，分别按不超过本级现有一般公务用车总数10%的比例保留，保留车辆不落到具体部门和单位，设立公务用车服务中心集中管理、统一调度。
　　同时，对特种专业技术用车，严格按照“有编制、有预算、有固定设备、不新增车辆”的原则，逐车审定。
　　方案明确，改革后各类公务出行实行定向化保障与社会化保障相结合的模式，除定向化保障外，其他普遍公务出行全部实行社会化公共交通保障。各地各部门也将用改革的办法、创新的思路、科学的手段，完善城市公共交通服务体系，增加或调整公交车线路，引导出租车公司增配车辆，增加社会化交通供给。对执法执勤用车，具有配备资格的部门，省、市、县三级，原则上分别按现有车辆编制数的40%、60%、70%的比例保留，保留的车辆严格限制在一线执法执勤岗位，机关内部管理和后勤岗位以及机关所属事业单位一律不得配备。
　　其他行政执法用车，将组建跨部门综合执法用车平台，实行统一管理、集中使用，提高车辆的使用效率，降低行政执法用车成本。
　　补贴层级：省里四档 设区市五档
　　公车改革的目的之一是减少财政支出。改革后的支出要低于改革前的支出始终是我们方案制定过程中严格把握的底线。结合我省经济发展状况、财政承受能力、自然地理环境和交通便利情况等多种因素，经过精心测算，在补贴层级划分上，省直党政机关和参公事业单位公务交通补贴层级划分为四档，分别为：厅（局）级、处级、科级、科员及以下（含机关行政编制工勤人员）共四个层级；
　　在补贴标准上，不突破国家规定上限标准，确定为：厅（局）级每人每月1690元，处级每人每月1040元，科级每人每月650元，科员及以下（含机关行政编制工勤人员）每人每月500元。各设区市根据本地实际情况，自行合理确定，但层级原则上不少于厅（局）级、处级、正科级、副科级、科员及以下五档，每一档次补贴标准不能高于国家规定的同级标准的上限。
　　经过测算，改革后按标准发放的公务交通补贴总额，加上保留机要通信、应急公务用车必要运行维护费用，总的公务交通支出，全省和省级节支率分别为7.1%和7.5%，符合中央对改革节支率的要求。同时，改革方案也明确提出，实行车改不是发福利、涨工资，必须以承担工作职能为目标，绝不允许出现“拿钱不干事、没车不办公、钱少不出门”等懒政、怠政现象。
　　司勤人员安置和车辆处置上做到公平公正
　　司勤人员安置和车辆处置，是改革关键环节，如果处理不好，容易产生矛盾纠纷，影响改革顺利推进。在方案研究制定过程中，我省始终坚持政策公平、过程公开、结果公正，确保司勤人员安置平稳有序，车辆处置公开透明。
　　在司勤人员安置上，专门研究制定了《江西省省直机关公务用车制度改革司勤人员安置办法》，明确了竞聘上岗、内部转岗、允许提前离岗等七种途径。
　　参改单位根据保留公务用车的实际需要，科学合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采用竞聘上岗、综合择优等方式确定上岗人员。
　　对未聘用的在册正式司勤人员，可安排在本单位所需的工勤技能岗位工作，或经本人同意调入本系统事业单位工作。
　　允许提前离岗，截至日，对距国家法定退休年龄5年以内（含5年）的在册正式司勤人员，经本人申请，单位同意，可以提前离岗，离岗期间的工资福利等基本待遇不变，单位和个人继续按规定缴纳各项社会保险费，达到国家法定退休年龄时，再办理退休手续。
　　借用和退休返聘司勤人员：在保障其合法权益的前提下及时清退。
　　解聘单位自聘的司勤人员，由参改单位依据聘用制度或《劳动合同法》等有关规定依法与其解除聘用合同或劳动合同，并支付经济补偿。经济补偿按其在本单位工作的年限，每满1年支付1个月工资；6个月以上不满1年的，按1年计算；不满6个月的，支付半个月工资。月工资为劳动者劳动关系解除前12个月的平均工资，工资项目包括基本工资、奖金、工资性津贴和补贴等。
　　鼓励离岗创业，在册正式司勤人员符合省委、省政府《关于大力促进非公有制经济更好更快发展的意见》要求申请离岗创业的，原单位可为其保留3年人事劳动关系。
　　劳务派遣司勤人员由参改单位依法与劳务派遣机构终止、解除劳务派遣协议，并将劳务派遣人员退回劳务派遣机构。
　　不搞特殊照顾 车辆面向社会公开拍卖
　　在车辆处置上，按照公平公正、集中统一、规范透明、避免浪费的原则，统一组织开展取消车辆的鉴定评估和公开拍卖，除必须报废的黄标车和老旧车辆外，其他车辆全部面向社会公开拍卖，不针对公务员搞任何特殊照顾，主动接受有关部门、干部职工和社会的监督，杜绝暗箱操作，做到规范有序、阳光透明。目前，省直机关已通过公开招标的方式，选定了2家评估机构、2家拍卖机构和1家解体机构，各设区市的招标工作也相继启动。
　　公务用车制度改革后，方案明确，要始终把加强管理作为重要手段，扎紧制度的笼子，切实将有限的资源管住管好。方案明确，对保留车辆实行标识化管理，除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，按规定保留的机要通信、应急公务、特种专业技术用车、一线执法执勤用车的号牌统一变更为尾号为“G”（赣M-xxxxG）的专门号段，并向社会公开。
　　同时，健全制度体系，从源头上加强管理，有关部门正在抓紧修订《江西省党政机关公务用车配备使用管理办法》，完善公务用车使用管理责任制，实行单车核算制度和绩效考评管理，控制油耗和内部成本，提高使用效益。对管理不严、公车私用、违规借车、监督不力等行为明确追责问责规定，对“既拿钱又坐车”等踩红线、踏雷区的行为坚持零容忍，绝不姑息迁就。
　　根据通报，省直部门和设区市11月底前将形成具体落实方案报省车改领导小组审批，在今年年底前，全省党政机关及参公事业单位公车改革基本完成。同时，紧跟国家政策动态，在适当的时候启动国有企事业单位公车改革，用2至3年的时间全面完成公务用车制度改革。（记者 陈盛）
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新浪地方站2015公车改革方案消息：济南公车改革方案下月15日前上报 车改补贴标准划分7个层级
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时事政治：2015公车改革消息、公车改革补贴标准一直是广大在职公务员和事业单位关注的焦点，公务员考试网为参加国家公务员考试的考生准备了2015公车改革方案消息：济南公车改革方案下月15日前上报 公车补贴标准划分7个层级，帮助国考考生了解更公车改革消息。更多时政热点信息欢迎访问。
济南市市级党政机关公车改革即将正式启动。17日，山东省公务用车制度改革领导小组办公室通过省发改委官方网站发布《关于报送各市党政机关公务用车制度改革实施方案有关事项的通知》，要求各市的公务用车制度改革实施方案，于12月15日前报送至省车改办。
范围包括市县街三级
通知明确，各市党政机关公务用车制度改革实施方案应包括以下范围：市级党政机关及符合参改条件的市属功能区管理机构;所属各县(市、区)级党政机关及符合参改条件的县属功能区管理机构;各县(市、区)所属各乡镇(街道)的党政机关。
实施内容方面，各市党政机关公务用车制度改革实施方案，除明确公车改革的政策要求外，通知要求还应重点提供以下内容：参加车改的公务员、参公管理人员、机关工勤编制人员、司勤人员的数量;各类参改车辆的数量。改革后拟保留的各类公务用车数量，包括保留的实物保障工作用车、机要通信和应急用车、执法执勤用车、行政执法用车、特种专业技术用车、接待和调研用车的数量。改革后公务交通费用的节支率测算结果及说明。拟取消公务用车的处置办法、执法执勤用车改革办法和司勤人员的安置办法。
各市的公务用车制度改革实施方案，于12月15日前报送至省车改办。具体报送程序为，各市公务用车制度改革实施方案编制完成后，要先行与省车改办沟通，按照省车改办提出的修改意见进行完善后，再提交本级党委、政府审定，实施方案由各市公务用车制度改革领导小组组长签发、以各市公务用车制度改革领导小组名义正式报送。
济南市执行省级标准
公务交通补贴是关注的焦点之一。记者了解到，济南市车补执行省级党政机关标准。
根据《山东公务用车制度总体改革》和《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》，全省公务交通补贴划分7个补贴层级。省级党政机关按照上述补贴标准发放。方案中还特别提及&省级党政机关和济南市执行同一标准&，这意味着济南市级车改公务交通补贴也划分7个层级，即：每人每月厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
城区内公务出行不再报销
济南公车改革方案出台后，如果到商河县等县域公务出行，如何处理呢?17日，记者从有关部门了解到，根据方案要求，各级各地要综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、实际承担的工作职责等因素，合理确定交通补贴标准。各市之间的补贴标准差距不得超过20%，同一市域内执行统一的补贴标准。
据相关负责人介绍，车改补贴，补的是近距离出行，工作日每天8小时上班时间内的公务出行，而不是 出差。省级车改方案为此划定了公务交通补贴区域范围，在这个区域内的公务活动，按照固定额度发放车补。
&济南市和省级车改一样，划定了补贴区域范围。&该人士表示，发放补贴后，济南市级党政机关工作人员在济南市城区内，包括历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区公务出行，要自行选择出行方式，不再报销公务交通费用。而去章丘、商河、济阳、平阴等地，按差旅报销。
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公车改革司机安置细则
公车改革司机安置细则
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笔者在《衡量公车改革成败的标准是什么》一文中，把“有利于稳定”列为四项标准之一，并非无的放矢。因为“车轮上的腐败”属于马路上的公开腐败，早已万众瞩目，成为众矢之的。这个问题能不能及时解决，解决得好不好，牵动着全国上下的神经。
如果把范围收窄一点，在公车改革中受冲击最大的是两类人，一是领导干部，二是单位司机。对于坐车的人，“车改”触动的是面子；而对于开车的人，“车改”触动的却是饭碗。这就不难理解，几年前，甘肃省政协委员贾光明在省政协九届三次会议上，提出《关于加快推行公务用车改革的建议》后，接到了20多个责难电话。责问他：“车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风？”甚至有人扬言要砸他家的玻璃。虽然玻璃最后没有被砸，但他的私家车车胎却果真被人扎破了。由此可见，公车改革后，如何妥善安臵好富余司机，是保障社会稳定和“车改”成功的重要环节。
公车司机属于机关、国有企事业单位的工勤人员，一般占行政编制的１０－１５％。司机队伍中来自部队退伍兵、志愿兵的不少，而且是经过严格考察后选调进来的，一般政治素质和业务素质都比较高。“车改”后大部分司机无车可开，需要转行或另谋出路。根据各地“车改”试点
公车改革司机安置细则篇二《公车改革主要内容》
公车改革主要内容
改革时间表
①中央和国家机关在2014年底前完成
②地方党政机关在2015年底前完成
③用两到三年时间，完成包括事业单位、国企和国有金融企业改革
取消和保留
①取消副部级以下领导干部用车
②取消一般公务用车
③保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆
哪些人受影响？
①中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员
②地方地厅级及以下工作人员：省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇（正职）主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴
③司勤人员：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇
公车取消，出行怎么办？
①普通出行社会化：改革后，普通公务出行由公务人员自行选择社会化的方式，适度发放公务交通补贴
②多策并举，防止“既拿补贴又坐公车”
补贴标准：
①中央和国家机关：司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元
②地方不得高于中央补贴标准的130%
③边疆少数民族地区和其他边远地区不得高于中央补贴标准的150%
怎么处理现有公车？
①公开拍卖：对于取消的车辆，要制定处置办法，公开招标评估、拍卖机构，通过公开拍卖等方式公开处置
②处置收入：扣除有关税费后全部上缴中央国库。事业单位、国有企业和国有金融企业车辆处置收入，按国家有关财务管理制度执行
③首批数量：中央和国家机关2014年底前要取消拍卖5000辆公车
（来源于人民网）
公车改革司机安置细则篇三《公车改革方案公布》
公车改革方案公布：取消副部级以下领导干部用车
来源：中国新闻网
本次公车改革的要点主要有：取消一般公务用车、普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。
中新网7月16日电 据央视报道，中办、国办今日下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革将全面启动。本次公车改革的要点主要有：取消一般公务用车、普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。
本次公车改革，将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
将有三类人群受本次公车改革影响，一是中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员。
二是地方地厅级及以下工作人员：省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇(正职)主要负责人，各地可以根据实 1
公车改革司机安置细则篇四《2014佛山事业单位考试时政热点：公车改革：徘徊二十载 今日终破冰》
2014佛山事业单位考试时政热点：公车改革：徘徊二十载 今日终破冰
16日，中国官方公布了国家层面的公车改革方案，徘徊20年的公车改革终于迎来全面启动之日，备受社会关切。在多地试水改革的基础上，国家统筹的车改进程能否真落地、见实效，伴随改革而来的车辆和人员如何妥善处理，改革前路，诸多难题仍待破解。
公车沉疴20年终破题 “车轮腐败”或迎釜底抽薪
7月16日，中国官方发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，规定中央和国家机关取消一般公务用车，改为适度发放公务交通补贴。这意味着徘徊20年的公车改革终于全面启动。
“车轮上的腐败”，这一直是舆论对公车形象的注解。在近年来中央部门公布的“三公经费”中，公车消费都占据“三公”支出的大头。据财政部2011年公布的数据，目前中国每年公务用车购置费支出增长率在20%以上，年公务用车消费支出超过千亿元。
除了庞大公车开支，近年来，在各地城市为治堵对私家车采取限牌、限行的背景下，庞大的公车总量，以及与之伴随的公车私用、超标配车等现象已成为众矢之的。去年以来，中纪委定期公布的违反中央八项规定精神典型案例中，“公车违规”亦成为官员被查处的重要原因。
然而，就公车治理来说，从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，中国的公车改革已经走过了20个年头。但一直以来，这项关乎“官员坐骑”的改革虽备受关注却举步维艰，难见实效。
日，《党政机关厉行节约反对浪费条例》公布。条例规定，“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式”，并明确提出“取消一般公务用车”。官方的这些表述，被专家解读为“公车改革方案终于尘埃落定”。
今年3月，中国国务院总理李克强在其首份政府工作报告中提出“今年启动公务用车制度改革”，而随着此次两个官方文件的面世，徘徊20年的公车改革终于全面开启了自上而下的改革进程。其中“取消一般公务用车”的改革措施，也被分析为，公车腐败或迎来釜底抽薪式的治理。
多地已起步探索改革路径 国家统筹助解地方困境
回顾20年的改革之路，公车改革一直处在“摸石头”的阶段，改革虽时断时续，但是改革进程并非无任何进展。
在中央发力推进公车改革进程的同时，近年来，包括广东惠州、云南昆明、浙江杭州温州等多地亦各自试水。今年以来，江西新余、四川五粮液集团的大规模公车拍卖引来舆论聚焦。
公车改革司机安置细则篇五《贵州省党政机关公务用车货币化改革司机安置办法》
为顺利推进我省省直党政机关公务用车货币化改革工作，根据《贵州省第一批公务用车实行货币化改革实施方案》规定，参考其他省、市做法，结合我省实际，特制定本办法。
一、安置的范围和对象参加第一批车改的党政机关（含人大、政协、工商联机关）使用工勤编制的在编司机。
二、安置办法
（一）离岗休养 参加本次车改的党政机关在编司机年满45周岁或工龄15年以年的经本人申请，单位同意，人事部门审批，可提前办理离岗休养手续。离岗休养期间保留在岗时国家规定的工资待遇，纳入退休人员管理。上级规定调整的工资性待遇，比照同等条件在职人员办理。我省自行规定调整的岗位津贴，按我省规定办理。离岗休养人员在离岗休养期间，无违法违纪行为的视为年度考核称职（合格〕，按政策调整工资，除正常发放工资性待遇外，每月发给２０元补助费，直至达到退休年龄、正式办理退休手续为止。占行政编制、纳入公务员管理范围、做兼职司机的，经本人申请，单位同意，可以参照此政策办理。离岗休养人员办理离岗休养手续，需填写《公务用车改革司机分流离岗休养审批表》一式五份。计算离岗休养时限从批准之日算起。
（二）择优留用 在新组建的机关事务管理局工勤编制限额内，凡参与本次车改的司机，本人自愿，单位同意，经组织考核合格的可选调到机关事务管理局司机岗位工作，享受车改补贴和出车补助。有干部身份的人员，可按事业单位职员评定工资（高于或近于行政工资标准)。
（三）转岗安置
1、２０14年1月1日前使用行政行政编制且符合公务员登记条件并做兼职司机的，可就地转岗安置。
２、本系统有所属事业单位的（不含参照公务员管理单位），经本人申请，单位同意，人事编制部门核准，县长审批，可优先分流到本贵州省党政机关公务用车货币化改革司机安置办法
公车改革司机安置细则篇六《广东公车改革方案获批》
广东公车改革方案获批：正厅级每月补贴1690元 日 03:03 来源：新快报
1720人参与 357
日前，广东省纪检监察学会主办的刊物《广东党风》杂志披露了广东公车改革的主要方案。制图：陈芳（南方都市报）
广东公车改革方案获批，省直机关下月底前完成改革
公车改革司机安置细则篇七《一些地方公车改革变味 官员每年》
一些地方公车改革变味 官员每年“车补”达七、八万
时间： 14:03 来源： 新华网 作者：南辰
中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对党政机关经费管理、国内差旅、公务接待等方面作出规范。取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。新华社发商海春作
公车改革需要“临门一脚”精神
中共中央、国务院前不久印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中涉及公务用车的重大改革举措包括“取消一般公务用车”“适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利”“取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置”等。记者认为，这意味着“史上最严格”公车改革终于要启动触及利益的“临门一脚”，改革效果值得期待。
应当看到，此次中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，实际上是依法搭
公车改革司机安置细则篇八《第二批公务用车制度改革实施方案》
第二批公务用车制度改革实施方案
为进一步深入探索和推进公务用车货币化改革，从源头上预防和解决腐败的问题，根据上级有关推进公务用车制度改革的精神。为保证我镇第二批车改的顺利实施，按照《东莞市公务用车制度改革实施方案》（东委办发[2004]14号）、《关于明确镇（街道）公车改革有关问题的通知》（东委办发,,2005"14号）和《寮步镇公务用车制度改革实施方案》（寮府[2005]19号）等有关规定，结合我镇实际，制定如下方案。
一、车改的指导思想和目标
以科学发展观为指导，以建立廉洁、高效的政府为目标，切实杜绝公车私用等现象，加强党风廉政建设，进一步密切党群干群关系；节约财政经费开支，降低公务交通成本；保证公务用车社会化、市场化、货币化改革，建立健全与社会主义市场经济和地区经济发展水平相适应的新型公务用车制度。
二、车改应遵循的原则
（一）积极稳妥。车改要保证开展业务工作所必需的交通条件，正常工作不能受到影响。要避免因车改影响工作积极性、影响工作效率的情况发生。
（二）注重实效。车改要体现厉行节约、反对奢侈浪费的要求。实行车改后，财政在公务交通方面的支出要有较大幅度的减少。
公车改革司机安置细则篇九《2014江苏公务员最新时事：十问公车改革新方案 亮点何在》
江苏中公教育：/
2014江苏公务员最新时事：十问公车改革新方案 亮点何在
时事政治：《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》今天下发。按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。
新方案出炉后将带来哪些新变化，各地一把手是否可以保留用车，如何规避公车贱卖、既拿补贴又坐公车等现象的出现，有关领导和专家在接受媒体采访时做出了回应。
一问：改革的意义、原则思路、亮点何在?
有效解决“车轮腐败” 力度大配套措施具体
国家发改委改革委副主任连维良介绍，公务用车改革的意义首先是有利于党风廉政建设，能够有效解决社会高度关注的车轮上的铺张浪费问题;二是有利于节约行政开支，降低行政成本，现在在我们的三公经费当中，公车的经费所占比重很大，在中央和国家机关差不多占60%;三是有利于资源的合理配置，这次公车改革从中央国家机关开始，发挥中央国家机关的示范作用，在全国范围内全面推进改革就更加容易。
“在公务用车改革的设计上，节约是最基本的原则。”连维良说，改革之后，公务用车补贴的总量要低于改革之前我们用于公务用车保障的支出。同时他还强调，发放的公务交通补贴不是福利性质的补贴，而是改革性补贴，他是公务用车补贴方式的转变，从原来的实物转换为货币保障。
在谈到此次改革的亮点时，连维良介绍：
第一，强调市场在公车改革中也要起决定性作用。这和十八届三中全会全面深化改革精神是一致的，过去公车配置完全靠实物配给制度，会导致资源浪费，助长公车私用腐败。这次改革在原则上取消了公务用车实物配给制度，那么公务人员要采用社会化市场化方式，要给公务人员补贴，补贴高了，老百姓认为是变向增加福利;补贴低了，公务人员影响办公效率。这次的改革司局级等的补给分配，设立适度适量的补贴标准。
第二，中央典范，地方灵活。一旦中央确定后，地方就会有一定的参照系，地方可以参照中央标准，可以提高30%，偏远地区不能超过50%，这样可以做到江苏中公微博：江苏中公教育
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公车改革司机安置细则篇十《公车改革方案公布：取消副部级以下领导干部用车 》
公车改革方案公布：取消副部级以下领导干部用车
来源：中国新闻网
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据央视报道，中办、国办今日下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革将全面启动。本次公车改革的要点主要有：取消一般公务用车、普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。
本次公车改革，将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
将有三类人群受本次公车改革影响，一是中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员。
二是地方地厅级及以下工作人员：省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇(正职)主要负责人，各地可以根据实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴。
三是司勤人员：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。
《方案》明确，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。《意见》对地方补贴标准规定了上限，即：边疆少数民族地区和其他边远地区补贴标准不得高于中央和国家机关标准的150%，一般地区不高于130%。
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