无级变速cvt 和手自一体哪种好
09-01 02:25|
最后访问时间：07-25 01:02
我的车就是CVT，CVT的变速箱优点是换挡顺畅，无间隔；缺点是起步叫慢，这跟发动机的马力和扭矩没有关系，因为在起步过程中是经过电脑的计算和判断的，但是CVT的最大特点是：省油，速度快、发动机转速低，但直接的缺点是积碳的问题。我是2.0CVT，6-7个油，你说省不省油？！希望对你有帮助！
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自行车是内变速好还是外变速好？
想买一辆捷安特的自行车，但不知道内变速和外变速那种比较好。是骑去上学的，路程蛮远~
7)，12速的(2，上山下楼梯都可以），7)16速(2！)3000元到30000元之间的都有，而路面坑洼不平。（自行车的动力来源于骑车的人，24速的(3，27速的(3，最后取决定性作用的还是骑车的人，内变速的自行车一般用在城市车上，因此骑起来比较省力！
外变有18速的(3.前后轴，虽然它们的变速结构原理是有差异.。最后个人建议是、7..车架是否避震，30速的(3：1，中轴，胎压越高速度越快3，影响自行车速度分以下几点、8。
怎么说呢，内变速优点是不用像外变速那样经常需要调校，适应复杂路况.，通常公路车都是这个姿势2！）
要说内变速效果其实与外变速是一样的，10)，后拨链器.有所不同，6).轮胎：效率越高越省力，高级的有11速的:人肉发动机，8)18速的(2。必须选择外变山地车（轮胎粗稳，21速的(3，6)，10)，与外变速的5，9)，9)，没有飞轮.最重要的一点：较趴的姿势风阻会小。
如果路面比较平坦，并且调档灵活，这是它的结构决定的：如果路途偏远、9档：轮胎越细，这个强劲的话可以忽略上述因素.，14速的(不包括前变：避震的车架会泄力，20速的(2，变速系统的效率。再有速度快与慢，变速什么的只是改变下传动比。内变速一般有3
9档，8)，缺点是不适应复杂的路况，它的轮胎比山地车的要窄，速度会比无避震的车架慢4，清洁，可以选择内变外变强度远远大于内变(骑乘强度，外力相反）大多数内变是3速的，上下坡度比较大的话，14速的(2.骑行的姿势，速度也就越快5、6，约光滑
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分析汽车手动挡、自动挡、手自一体、无级变速的区别和优缺点[待解决]
太平洋舰队新兵-1级
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楼主 电梯直达 楼
手动（MT）：驾驶员需要通过操纵杆控制变速箱内差异齿轮啮合，改变转速比变速；具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点；可以说是主流。优点是省钱（约便宜1万），省油（百道路约少1个），加速凌厉，在盘山道及不太堵的路段可大显身手，可体会人车一体的操控感，有驾驶乐趣，适合技艺较高的老手，欧洲35岁以下的用户多；缺点是对新手而言操作较复杂，在城市拥堵路段频繁的挂档、起步较麻烦。自动（AT）：通过车上装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU计算，发出指令，由电磁装置操纵变速箱内差异齿轮的啮合，改变转速比变速。可以说是趋势。优点是技术成熟，操作简便，同时动力损失较少，适合妇女、新手及城市拥堵路况；缺点是比较费油，操控乐趣小，相对手动挡来讲，加速慢，上坡、超车难以随心所欲。一体（AT/MT）：同上所述的自动变速箱，只不过增加了手动强行控制电磁装置的功能。优点除自动箱的优点外，还有可以手动控制，获得一些驾驶乐趣；缺点是费油，手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，就是说你跑到120想直接换到1、2、3档是不可能的。据了解身边的人，开一体的手动模式基本不用。相对于自动来讲，技术不成熟。无极（CVT）：通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。通过油门大小来不分段控制变速。其比传统自动变速器结构简单，体积更小。优点是操作简便，无换挡顿挫感，比自动挡车省油，缺点是动力损失较大，加速性差，高速上一脚刹车后速度基本是慢慢悠起来的，不是飚起来的。最后，从保养价格用来说，手动变速箱是最省的，其次传统自动波，再是CVT，再是AMT。
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amt貌似是循环档，不能一下降低两个档位
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太平洋舰队新兵-1级
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我是来学习的
太平洋舰队上等兵-3级
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北京这样堵车没完没了的地方还是不追求驾驶乐趣了，冬暖夏凉上下班代个步自动的省心……
太平洋舰队新兵-1级
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手动挡要有好的手动变速箱，入挡手感、换挡行程、档把位置都要好，离合结合点要合适，力度适中，然后还要求驾驶者有较高的运动天赋，能够细腻掌握油离配合、换挡时机、单手方向的技能，然后才有好的驾驭感！变速箱入挡涩，行程长，档把位置不合适，入5档需要够一下，1挡入2档卡顿费力，离合沉，结合点不清，又经常配合不当，车辆顿挫，换挡时机不当，导致闯车或挫车，单手方向打不了整圈，不能一边换挡一边打方向，那手动挡是一定要开吐了的！
太平洋舰队新兵-1级
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上上下下左右左右ABAB
太平洋舰队新兵-1级
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开完手动在开自动&跟踩电动车一样&毫无驾驶乐趣
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老手教你手自一体变速器怎么用才好？
我们在征集新手系列选题时，有新手同事向我们提到了手自一体变速器，然后便扔过来一串疑问：什么时候需要用到手自一体变速器的手动模式？手动模式如何使用？什么时候要升挡或降挡？升降挡时需要踩或松开油门踏板吗&&这些疑问，其实也是不少新手接触手自一体变速器之后的疑惑所在。本期《新手看过来》，我们就来解读一下手自一体变速器的各种信息，为各位新手朋友提供使用指南。
● 什么是手自一体变速器？
　　单从名称上看，&手自一体&就是&手动换挡和自动换挡功能在一起&的意思。其实，手自一体变速器属于自动变速器的一种，两者在本质上并无太大区别。
● 手动换挡模式如何使用？
　　使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至&M&挡位，然后根据情况进行升降挡操作。不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡（或S挡）都是相邻的。
　　手动模式下，除了拨动换挡杆进行换挡操作之外，还有一种换挡方式比较特别，是通过换挡杆上的按键来完成的。
　　按键换挡的操作比拨动换挡杆更便利，但动作却有些别扭。至于车主喜欢哪种操作方式，那就只能看个人喜好了。
● 换挡拨片怎么用？
　　某些中高档车型会在方向盘后配备换挡拨片，不要以为这两块拨片有多大技术含量，其功能和变速器的手动换挡功能其实是一样的。
● 如何判断升挡时机？
　　手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理，即根据发动机的转速，来决定升挡时机。
● 使用手自一体变速器需要注意什么问题？
　　不少新手朋友不了解何时能从D挡切换到M挡，以为要等车停下来之后才能切换，其实并不需要这样操作。
　　此外，在手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车）。
● 什么情况需要用到手动模式？
　　如今，越来越多的新车配备了手自一体变速器，但是，很多车主都把车开了好几万公里了，却一直用的是D挡，M挡手动模式几乎成了摆设。车主少用甚至不用M挡手动模式的原因，无非是不懂如何用，或者是不懂在什么情况下需要用。遇上以下这些情况，我们都可以用到手自一体变速器的手动模式。
1、在地下车库斜坡行驶时
　　在地下车库斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行驶时，为确保安全，车速必须慢下来，此时可使用1挡缓下坡，充分利用发动机制动控制车速。
2、遇上长距离下坡路段时
　　使用手动模式的低挡位（3挡及以下挡位）下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且车速也能保持稳定，保障行车安全，一举两得。
3、上陡坡的时候
　　运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护。
4、在坡度变化大的山路上行驶时
　　如果在坡度变化大的山路上使用D挡，那么变速器也会随着不断变化的车速频繁升降挡，时间一长，刹车盘及变速箱都会过热，对行车安全造成影响。所以，我们在山路上驾驶时也应该使用变速器的手动模式限制挡位。
5、加速超车时
　　我们需要记住一点：超车之前，如果变速器处于高挡位，我们首先要做的是降挡，而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。这里说的降挡，并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在2500rpm左右，便能获得提速所需的足够扭矩。
　　总结：虽然说&一D到底&（总是用D挡）更加方便，但有手动模式却放着不用，无疑是一种浪费好配置的行为。使用手自一体变速器的手动换挡模式，对车对人都是一件好事&&车辆的燃油经济性会有所改善，驾驶员也能收获更爽快的驾驶体验；更重要的是，在手动模式下驾驶，安全系数会比自动模式时更高。
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