转帖。。科普:法国bos前叉介绍_济南骑行吧_百度贴吧
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避震有一个牌子叫FOX。。而在我两年前把FOX拿下的时候，我感觉我经历了一个不少的升华..明显只是逼格而不是技术。突然的感觉，已经到了极致的一个空虚...。。但明显我真的是图样图神破了！！古语有云：天外有天，人外有人；叉外有叉！一个也是只有三个字的牌子进入了我的眼睛之中；今天的主角~~来自法国的-----BOS
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那会刚开始DH，有一次被一本汽车杂志吸引到我的目光：标题“人肉斗机器”配上陆虎与一台DH单车的配图；果断买下并研究之！内容是一场在香港山顶到某个地方的DH比赛，车手好像很牛B的样子，在美国还拿过州际DH冠军，那时候很喜欢那种粗矿的车架，车手用的是在摩托车领域里响亮的一逼的牌子：KTM。而搭配的前叉是BOS!!!但我听说。。BOS到是有个硬伤。。要前后一起用才可以体验到真正的逼格感觉喔！~
视频：#(null)
视频来自：优酷
马上上网一顿乱搜，加点自己那渣渣级的外文水平。好像这牌子真的挺屌的。如果说FOX是摩托车越野车的NB牌子。那BOS，应该可以直接上神级的台阶。如雷冠耳的达喀尔沙漠赛，WRC，F3，场地的摩托车赛。使用BOS避震的车队都曾经的拿过冠军或者击败过宿敌OHLINS奥林斯的车队
OHLINS小科普：摩托车用避震机极上级避震，杜卡迪，雅马哈顶级战车原配避震，单车上成就；代工著名的CCDB，14年开始与闪电合作DEMO 8，ENDURO 顶级整车后胆，但未有前叉
而听说BOS和OHLINS的比拼中，最多人记得的是来自三菱的一场比赛中！~在楼主小时候，因为家里的原因（小时候家里有一台水货的川崎 忍者600）所以很喜欢看赛车，摩托车。而游戏当然玩的也是赛车游戏。当时候超级喜欢三菱和富士的对决。三菱的RALLIART与富士的STI RALLY TEAM，御用避震还是BOS（当时候还是不知道的）。要知道，当时候在WRC赛场上说三菱是横扫千军也不为过。
而听说BOS和OHLINS的比拼中，最多人记得的是来自三菱的一场比赛中！~在楼主小时候，因为家里的原因（小时候家里有一台水货的川崎 忍者600）所以很喜欢看赛车，摩托车。而游戏当然玩的也是赛车游戏。当时候超级喜欢三菱和富士的对决。三菱的RALLIART与富士的STI RALLY TEAM，御用避震还是BOS（当时候还是不知道的）。要知道，当时候在WRC赛场上说三菱是横扫千军也不为过。
当然我们不排除是车手的原因。而在这个BOS好时候就有一个自信满满的车手在另外一个赛场上说出了这么一翻话，在巴黎-达喀尔比赛中，有一来自比较高级的车厂的车手向三菱车手下了这么一个战书：“这场比赛，我可以把你的三菱和BOS避震一同击倒！”但结果的是，虽然我的车是比较高级！但是我的避震器阻碍了我的发挥！我一定会再回来的。。。。（我怎么感觉像在看动画片）
这一个由一个的传奇故事的背后，都是由一个同样带有传奇色彩的人身上开始----BOS的老板Olivier Bossard.一个听起来有点娘们的名字，却有着让人难以明白的魄力。一切都得从15000万年前赛博坦星球的内战说起。。。ER。。。不好意思，刚刚脑子换频道在变形金刚那边了。其实是1986年的时候，Olivier Bossard买上了一台越野摩托作为玩乐的时候，因为一次正常的维修，令他对摩托车的零件产生了兴趣（在外国人工维修，有时候会比维修的部件还贵，所以只可以强迫自己有强大的动手能力）从前叉避震到发动机内部，在不断的装拆和研究后，Olivier就明白了个中的运作与及机械知识。他运用自己的研究的成果，更创造出一支属于自己的前叉，就这样。。全世界的第一支BOS就这样诞生了。
而在90年代出期，随山地自行车的兴起；Olivier也跟随大家一样开始迷上了山地车。刚开始的时候Olivier感到非常的有趣，山地车和越野摩托的相似程度是如此得相像。而在兴趣过去后，Olivier再一次运用他强大的双手去改装他的前叉。虽然当时候的manitou和Rock Shox的产品都非常的不错，但Olivier想要的是更好的避震；为了这个目标，他毅然决定要自己去制造前叉。但万事开头难，起初在研制叉管的时候，就几乎花掉了Olivier所有的资金，但他的坚持最终得到了肯定。也感谢他的这份支持，有了现在的BOS避震。故事未完~~~待续！！
故事的最初，是这样发展的~1993年的时候，当时候有一支很NB的车队，不管是XC（Cross Country越野赛）或是DH（Downhill下坡赛）都表现出有统治级水平的车队，叫做SUNN。一天车队的老板Max收到了一封邮件，里面附带的信息是如此的简洁：“Max，我在车店工作，我会制造前叉。”而这个Max正是鼎鼎大名的---Max Commencal.可能是这简单而又带点傲气的信息，激发了他对寄件人的兴趣的，Max给这个神秘的寄件人寄了一根Mag 21前叉，神秘人是谁。。我想大家都清楚，正是Olivier Bossard！他把前叉拆了并进行改装，并发回给Max。在Sunn的车手Francois试过之后回来给出了令人惊讶的评价：“这前叉的感觉真是太屌了，跟市售的版本完全不在一个水平，整支前叉都得到了一个提升！‘’明显Olivier的这个面试，是是十分的成功的，而Max也把他拉进了车队；请他过来跟我们一起工作。之后的一切顺理成章的进行的非常顺利。
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1994年赛季开始在法国的卡普戴尔世界杯中，Francois Gachet, Anne Caroline Chausson和Alex Balaud都开始转用了新的BOS避震。尽管开始的时候不是太顺利（又说避震很NB）但往后的世界赛，世界锦标赛和法国两大赛事的冠军。仿佛只是告诉别人：“只是老子的避震还没RUN IN而已”。 Olivier与Max同样出身越野自摩托车，他们俩想法的高度一致是外人难以想象的。在创新与研发上使劲的用钱砸，运用自己的经验与想法和车手的感觉及计算机的资料，去打造出更有效率的单车与避震。 而Olivier的固执更可从他之前的采访里感觉出来：“要赢过其他竞争对手，就要再细细地研究自己的工作，并尽可能地区完成”感觉完全是个科学家加艺术家的牛脾气……而正是这一份固执，让BOS的技术领先了不只是一丁半点。。你还在用涂层技术？老子20年前已经玩过了~~~人称黄大飞 11 楼主 49楼2-1 01:14操作自此之后BOS与SUNN在1994年到2003年在欧洲赛场上大刀宽斧地拿下了20个冠军…然而好景不常在1998年的时候，有一些外来的土豪来到了SUNN；他们不懂单车，只懂赚钱…他们希望通过制造廉价的单车来获取高额的利润…而不是在单车运动上问鼎各个奖项，为了可以赚到更多的钱。这帮完全不懂车的家伙，更 想把Max commencal从董事长的位置上拉下来…而他们的努力终于还是没有白费的……在2003年，他们用大于Max的股权把他赶出了Sunn，而Olivier 也伴随Max的离去…自己开设了BOS suspension…回到最初的越野世界去…继续大放异彩去……
在之前与胜利女神的长期约会后，或许Olivier是已经迷恋上这种受万人欢呼与喝彩的感觉。所以当BOS在2003年决定离开山地自行车进军专业级的越野赛的时候。他们的方向就已经是明确得不用质疑了。WRC（world rally chapionship 世界拉力锦标赛，简称WRC)，一项由国际汽联（FIA）组织的拉力赛，WRC始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一。而在BOS转投WRC世界的第一年里与三菱车厂合作的EVO就将三菱的宿敌斯巴鲁 WRC 干下(其实我更喜欢斯巴鲁的车，配图是我最喜欢的EVO 5代，和WRC 7代，不同年代的冠军车） ，把这个拥有无限荣光的冠军，收入怀里。
在WRC的征战结束，BOS的避震器就成为了隶属于三菱的高性能改装子公司ralliart （拉力艺）的指定比赛车用避震（Ralliart 曾经参与三菱多款车型的研发与改装，著名的Evolution 三菱EVO就是其中之一。头文字D里须藤京一驾驶为EVO 3代。）毫无疑问，在赛车的世界里，就如同逆水行舟，不进则退，没有人会觉得自己拿冠军拿得够多了。
在2004年；一个在达喀尔上被称为传奇的人物---彼德汉塞尔驾上了由RALLIART开发的Pajero/Montero EVO（帕杰罗 EVO，对。。。没错，可能你家也有帕杰罗，但绝对不是这鸟样的，所以你应该也改不了BOS。。。）配上BOS避震出战达喀尔拉力赛汽车组就勇夺冠军。而之后在年，也是手起刀落的把众人从马上斩下成就了一段神话级的故事，有多神话？前面的故事说了。。因为我的避震比较高级。。而不只是车。当然也不只这个。而是彼德汉塞尔这位车手，之前已经在摩托上已经获得几次达喀尔摩托车组上获得冠军的车手，（现在更已经成为历史上获得该比赛冠军最多的人，在达喀尔比赛上获得了9次冠军。）下图就是曾经与彼德汉塞尔出战达喀尔时代的巅峰与收官之作，被誉为近乎完美的战车：Pajero/Montero EVO（厂方编号MPR13)赛车，在08年退役后；被一个罗马利亚车痴收藏。后在2013年被中国土豪用极高的诚（Ren)意(Ming)度（Bi)打动了这位收藏家，作为出战2013年中国越野拉力赛用车,避震用的依然是BOS
在2004年；一个在达喀尔上被称为传奇的人物---彼德汉塞尔驾上了由RALLIART开发的Pajero/Montero EVO（帕杰罗 EVO，对。。。没错，可能你家也有帕杰罗，但绝对不是这鸟样的，所以你应该也改不了BOS。。。）配上BOS避震出战达喀尔拉力赛汽车组就勇夺冠军。而之后在年，也是手起刀落的把众人从马上斩下成就了一段神话级的故事，有多神话？前面的故事说了。。因为我的避震比较高级。。而不只是车。当然也不只这个。而是彼德汉塞尔这位车手，之前已经在摩托上已经获得几次达喀尔摩托车组上获得冠军的车手，（现在更已经成为历史上获得该比赛冠军最多的人，在达喀尔比赛上获得了9次冠军。）下图就是曾经与彼德汉塞尔出战达喀尔时代的巅峰与收官之作，被誉为近乎完美的战车：Pajero/Montero EVO（厂方编号MPR13)赛车，在08年退役后；被一个罗马利亚车痴收藏。后在2013年被中国土豪用极高的诚（Ren)意(Ming)度（Bi)打动了这位收藏家，作为出战2013年中国越野拉力赛用车,避震用的依然是BOS
在汽车领域后的经典事情，就不一一列举了，但BOS在汽车领域回归自行车的这一事情上，我和你；都得谢谢这个帅哥---JC（全名忘记是神马了。。Face book上找了好一会没找到）在汽车比赛进行中的一天，作为市场部人员的他，跟Olivier说道：“我们有如此强大的技术，去赢下所有赛事，我们以前都有在自行车的避震，为什么我们现在不做？我们在山地车的世界里一定也可以有同样的成绩”但Olivier是一个不喜欢往回看的人，并且他也觉得应该没什么人还记得BOS这个避震品牌（是的，我真的记不起；因为那会我压根还没开始玩车）但JC没有放弃，JC做了25件马祖奇888，RS Boxxer 和FOX 40RC2的改装件，并放上网作为试验产品；结果是出乎了Olivier与JC的想象的，10天后25件改件都卖光了。JC决定再做一批改件，作为试验市场的产品，这次是直接抢购一空。这大大提高了Olivier的信心决定要生产一支完整的前叉。人称黄大飞 11 楼主 85楼2-4 17:35操作但在开始的时候；BOS想跟其他的厂家合作生产。而作为行业里很懂避震的科学怪人来说，(Max Commencal曾经为Olivier吹NB。。不是我说的啊）Olivier认为，一支前叉的好坏是厂家是否有充分的去了解清楚运作的过程，金属特性的配合和调节的适当程度。（你要自己NB哄哄的乱设定，估计FOX你也会觉得不好用）可惜的是这些厂都满足不了Olivier的这些要求。（最后还是得自己动手开干）2009年的BOS重回了山地车界后，就一发不可收拾。利用摩托车领域上的技术，增加了小油瓶的DH前叉，独具逼格的样子（但我真的很好奇。。如果撞凹了这里。。前叉是不是就要废了？）。
而在BOS重返山地车世界的时候，除了车迷会异常的兴奋外，肯定会有那么一个人比谁都高兴，并乐意--那是Max Commencal。90年代他们离开Sunn之前，就已经结下不解之缘。到了现在的BOS制造到出厂都是在法国的图卢兹完成，每一支前叉都由一个人去组装，而不是一条生产线。这样就可以清楚的知道是谁去组装的这支前叉；如同宝石一般精致，这也是为什么在我们买BOS的时候，如果是碰上新款，就是一个不短的等待时间。人称黄大飞 11 楼主 87楼2-4 17:37操作Olivier深信：“赛场永远是最容易发现问题的地方”。所以在回归山地车后，就再次与Commencal车队一同出现在UCI赛场上。而最让人津津乐道的，是那伴随的一大捆的电线和中间收集资料的BOS避震计算机而正是图中的战车用的是计算机的调节，让Commencal车队再次站上已经久违了的UCI冠军奖台上。（我可以说这是作弊吗）同时你也不难发现，新款27.5 DH前叉BOS Idylle FCV 37的首张谍照，也是在Commencal的车手进行试验。FCV。。。一个在14年出现的新名称，新系统。 人称黄大飞 11 楼主 88楼2-4 17:38操作FCV（Frequency Control Valve，中文译为 频率阀门控制)根据Bos官方说这是一个“latest Advancement”（最迟的一个升级），而BOS这边的官方介绍说FCV是在避震机上一次彻底性的革命，（肯定吹得要多NB有多NB）在前几年FCV系统是在越野摩托和达喀尔比赛中运用了好几年，并且取得了不错的成绩。但把FCV带到UCI的赛场上，官方认为还是一个很大的挑战，并经过了两个赛季的改良。。。（好吧，原来我们又是在用下放的技术）FCV如果简单通俗一点的来说，就像之前闪电的智能避震一般。FCV同样是一个智能的系统，当前叉在感受到冲击的时候，会根据冲击的强度，分析是到底来自车手的动作，还是轮上传来的冲击力，比如石头，飞包时的冲击。FCV系统就会自动控制前叉的硬度。在平路踩踏的时候，避震会把FCV阀门关闭，另前叉变硬；提供更好的踩踏平台。而在遇到冲击，会进行开放，提供更好的广阔的避震空间，就像有第二个阻尼在前叉里面。那到底是真有这么厉害还是只是相对的噱头，我觉得还是等待用家们的开箱与分析吧。（希望有一天可以给大家写个FCV 37的开箱。。
但个人认为消费者，需要的应该是更好的售后服务和产品附带的小礼品。买个万把块的前叉，尼玛我贴纸都没一张。。这点是我觉得BOS做的不如RS和FOX的一个地方。毕竟还是美国佬搞市场营销厉害啊。哈哈，这个帖欢迎大家一起讨论和装逼。所有资料来于国内网络和外国网站（包括Pink bike,Vital,Facebook)~ 当然，真的不喜欢人水帖，毕竟LZ码字不容易啊。。希望大家喜欢。。全文更新完毕。。
召唤原作者@ 人称黄大飞
召唤原作者@ 人称黄大飞
楼主，自己有幸，有根bos的160am叉。强度和轻量化，支撑性都做的挺好。其实就一句，一分价钱一份货。值这个价吧。就像左撇子前叉，ccdb后胆一样，值的购买。。。。
我擦，你还有BOS。。。。。。壕无人性
四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或《技术专题》避震器王者---BOS Suspension的故事
Date:15.01.22
编译：CB 蔡季伶
谈到山地自行车前叉改装套件，对于热爱山地自行车的重度玩家们来说，第一个想到的就是BOS&Suspension这个品牌。BOS&Suspension生产了许多用于Marzocchi&888、RockShox&Boxxer及FOX&40的改装件。20年前BOS&Suspension就已经在山地自行车(世界杯、世锦赛)及越野汽车赛场上(巴黎达卡尔、耐力赛世界锦标赛、世界拉力锦标赛、世界青年拉力锦标赛冠军，三级方程式赛事)赢得了无数的荣誉和奖杯。
&Bos Suspension在越野机动车赛场上有着不俗的成绩
BOS&Suspension的故事要从1986年说起，BOS创始人Oliver&Bossard看到了一台改装过的新款本田越野摩托车，他对这台越野摩托车感到十分好奇，想了解它的结构和技术，于是把越野摩托车解体，不断研究其避震结构，为未来对避震器的研发打下了深厚的基础。90年代Oliver&Bossard开始接触山地自行车，他觉得骑山地自行车的感觉跟越野摩托车一样有趣。没过多久，追求完美的Oliver&Bossard开始改装山地自行车的前叉。他解释到：&90年代的Manitou及RockShox的前叉都不错，但离我心中想要的前叉还是差得很远。&因此Oliver&Bossard决定要自已制造前叉，他花了很多时间研究制造前叉的方法，为此几乎花光了自己所有的积蓄。他坚定地对自己说：&就算饿肚子，我都要制造出属于自己的前叉。&
&图左为Bos Suspension市场部经理JC 图右为Bos Suspension创始人 Oliver Bossard
皇天不负苦心人，Oliver&Bossard制造的前叉终于获得了业界的认可。1993年他带著自己所研制的前叉，找到了法国SUNN山地车车队的老板Max&Commencal。当时SUNN山地车车队签约了一位年轻车手Francois&Gachet，他以前是一位出色的越野摩托车手。Francois&Gachet在试用了Oliver&Bossard所研制的前叉后说到：&目前这支前叉还需要改进，但相较于目前市场上的前叉，这支前叉很棒！我很有兴趣提供你改进前叉的建议，我相信你所开发的前叉。&SUNN山地车车队的目标就是要赢得世界冠军！在得到车手Francois&Gachet及前叉专家Oliver&Bossard的两大助力后，便开始研发自己的山地车车架，有了优秀的前叉与山地车车架的完美组合后，&1993年10月SUNN车队就此成立！
&法国SUNN山地车车队老板Max Commencal
车队第一场比赛是1994年于法国卡普戴尔举办的山地车世界杯(world&cup)。初期SUNN车队运作并非一帆风顺。Francois&Gachet和队友Anne-Caroline&Chausson、Alex&Balaud不断的训练并与新器材磨合，Oliver&Bossard透过选手反馈，深入了解赛场上选手的需求，并寻求最好的解决方案，为此特意购买了用来测试避震器数据的仪器，尽力将器材上的问题解决。直到世界杯比赛前选手与器材终于到达最佳状态。在这场比赛中Francois&Gachet赢得了男子速降冠军，Anne-Caroline&Chausson则获得了女子速降亚军。有了Oliver&Bossard的技术支持，SUNN车队的在世界变得非常具有影响力。1994年至2003年间在山地自行车的世界顶级比赛中赢得了约20多项冠军荣誉。Anne-Caroline&Chausson更五度连霸山地车世界杯女子速降赛冠军(年)。许多知名的车手如：Fabien&Barel、Micheal&Pascal、Francois&Gachet、Cedric&Gracia及Nico&Vouilloz在当时都是SUNN车队的一员。
&Francois Gachet在1994年分别获得了男子速降世界杯和速降世锦赛冠军
最令Oliver&Bossard难忘的赛事是1997年在瑞士代堡的山地车世界锦标赛，SUNN车队在当时的男子速降比赛中，连续四年成绩都名列前茅；美国传奇车手John&Tomac是Oliver&Bossard心目中儿时的英雄，然而在那场赛事中SUNN车队的Nico&Vouilloz打败John&Tomac获得了男子速降冠军。无疑这场赛事让Oliver&Bossard信心倍增。1999年Oliver&Bossard创立了BOS&Suspension，业务在数年间获得极大的发展。2003年他把注意力集中在越野汽车避震器的开发，联手雪铁龙车手Danny&Sordo赢得了世界拉力锦标赛（WRC）冠军。此后在摩托车耐力赛、赛道赛车、250CC赛道赛车、越野车及3级方程式的比赛都获得不凡的成绩。Oliver&Bossard总是试图尽其所能保持胜利，他印象最深一幕是在巴黎-达喀尔比赛中，Volkswagen的车手对他说﹕&我们可以赢你们的车队(三菱赛车搭配BOS避震器)！&但是最后Volkswagen的车手输了，因为BOS的避震器表现优异，让三菱越野赛车在山路行进时比其它赛车更加畅顺。
&Bos Suspension在越野汽车及山地车竞赛中创造了无数的佳绩
然而为什么BOS&Suspension会再次回到山地自行车的世界呢?这是因为BOS市场部的员工JC建议Oliver&Bossard说到：&我们有这么棒的避震器开发技术，且已赢得了这么多山地车及越野汽车的比赛，为什么不继续做山地自行车的避震器呢？&离开了山地车界有一段时间的Oliver&Bossard不太相信在山地车市场会有人记得BOS这个品牌，因此JC又说：&我们已经在越野赛车赢得很多奖项，我想未来在山地自行车避震器领域里也会有很棒的成绩。&之后，BOS&Suspension生产了25件改装在Marzocchi&888、RockShox&Boxxer及FOX&40上的避震器零件。十天的时间，所有商品就被抢购一空。BOS立即组织追加生产，结果再次被抢购一空！由此可见大家对BOS&Suspension仍深具信心，因此Oliver&Bossard决定生产山地自行车前叉。两年后他们开发出了速降车专用的避震前叉﹣IDYLLE。
&运用科学方法在赛道上进行实际的避震器系统测试来检验产品
&经过车手实际测试/反馈，Bos Suspension不断创造出更高品质的避震器产品
现在BOS&Suspension所有的产品制造出产都在法国的图卢兹完成。Oliver&Bossard把这家工厂看作是他最宝贵的东西。BOS&Suspension不断在山地自行车和越野汽车领域中专注研发，为选手们创造赛场上的荣誉。所有的零件测试都采用同一高标准，山地自行车的避震器甚至使用WRC拉力赛车的标准进行测试。Oliver&Bossard对BOS&Suspension的未来期许是采用更精密的制造工艺，走向更高的水平，并在生产中减少对环境的影响。过去BOS&suspension在世界赛事中已有耀眼的成绩，但Oliver&Bossard相信未来的成就比过去的更为重要，目前由BOS&suspension赞助的车队有Hutchinson&UR&Team、Team&Lac&Blanc&Scott、Commencal&Super&Team等，他们会尽一切所能赢得各大山地车赛事的冠军。未来一年的赛事请大家拭目以待！
&Bos Suspension位于法国图卢兹的工厂
原文链接：
Bos官网 ：&BOS前叉新技术
日 10:32 & 来源：pinkbike & 作者： Ian Chu
频率控制阀门（FCV，Frequency
Control Valve）是BOS最新注册的一项专利技术。在过去几年，BOS已经将这项技术使用在摩托竞赛中，尤其是在越野Off Road项目（拉力赛、直线加速赛与越野机车），就像达卡赛里Carlos Sainz的SMG
Red Bull赛车。
「BOS已经在摩托运动中成功地使用FCV技术好几年，但是要把它用在世界杯下坡赛的登山车上，是一项刺激的挑战。」BOS MTB创办人Olivier
Bossard这样说。
之所以采用FCV技术，就是要符合登山车骑士的需求，在这背后是BOS总部里无数的研发时程。这项技术经过两个赛季在场上由资深的选手研发，加上赛季外以BOS自家数据感测系统收集数据。到目前为止，避震设定通常都是在抓地力、效率、舒适度、支撑力与吸震力这几项之间取得妥协。而FCV技术现在正以革命性的方式，将第二组阻尼系统设计进入前叉中。FCV能带给骑乘者习惯的「BOS感」，也就是提供前所未见的舒适感与细微吸震灵敏度。
FCV闭锁状态
FCV开放状态
FCV是个聪明的系统，它能够判断是从骑士下压车把或是从轮子传来的前叉压缩。FCV能够明显区隔两者差异，同时这项技术能够大幅过滤从前叉传来的冲击。
几项FCV预期带来的效果
o 滑顺手感
o 减低手掌与手臂的疲劳
o 更有效吸收锐角冲击
o 减低蛇咬机率
o 在煞车坑上更舒适
o 减低手把下沉现象
接下来应该能看见BOS将FCV技术应用在不同的型号的产品上。
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