柴油机共轨系统的高压泵_百度知道
柴油机共轨系统的高压泵
1.发动机驱动皮带或齿轮、链条传动，带动高压泵泵油。2.达到1400bar后还继续工作。根据轨压设定点，如1400bar，ECU驱动高压泵上的进油电磁阀，调节进入高压腔的油量，使实际轨压点达到设定点。有另外一种高压泵做爆破性压力试验的增压泵，可以把液体增压到640Mpa的压力，广泛应用于各个行业，爆破行实验等。G系列气液增压泵采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的自动往复运动，泵体高压泵气驱部分采用铝合金制造。接液部分根据介质不同选用碳钢或不锈钢，泵的全套密封件均为进口优质产品，从而保证了泵的性能。本系列驱动活塞直径为160mm，最大驱动气压为10bar。为了保证泵的寿命，建议使用气压&8bar.
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发动机驱动皮带或齿轮。2.达到1400bar后还继续工作，ECU驱动高压泵上的进油电磁阀，调节进入高压腔的油量。根据轨压设定点，如1400bar、链条传动1，使实际轨压点达到设定点，带动高压泵泵油
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①凸轮轴。②高压泵继续工作（减压阀伺机工作，接回油管）。
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出门在外也不愁求汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(二)(？？_高压泵_百科问答
求汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(二)(？？
提问者:钱家斌
汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（二）(图)
四、燃油系统
汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（图7）由低压供油部分和高压供油部分组成。
1.低压供油部分
共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。
燃油箱必须抗腐蚀,且至少能承受2倍的实际工作油压，并在不低于0.03MPa压力的情况下仍保持密封。如果油箱出现超压，需经过适当的通道和安全阀自动卸压。即使车辆发生倾斜，或在弯道行驶，甚至发生碰撞时，燃油不会从加油口或压力平衡装置中流出。同时，燃油箱必须要远离发动机，如果车辆发生交通事故时,可减小发生火灾的危险。
⑵低压油管
低压供油部分,除采用钢管外还可使用阻燃的包有钢丝编织层的柔性管。油管的布置必须能够避免机械损伤，并且在其上滴落的燃油既不能聚积，也不会被引燃。
输油泵是一种带有滤网的电动泵或齿轮泵,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。
燃油滤清器将进入高压泵前的燃油滤清净化,从而防止高压泵、出油阀和喷油器等精密件过早磨损和损坏。
2.高压供油部分
共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵、高压油管、作为高压存储器的共轨（带有共轨压力传感器）、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管。
高压泵将燃油压送到共轨的压力为135MPa,高压燃油经高压油管进入类似管状的共轨中。
在共轨中燃油仍保持其压力,即使喷油器喷油时,由于燃油的弹性而产生蓄压作用，燃油压力基本保持不便。燃油压力由共轨压力传感器测定，通过调压阀调节到规定数值。限压阀的任务是将共轨中的燃油压力限制在150MPa以内。
当高压燃油在喷油器中被电子控制的电磁阀释放时，喷油嘴开启，将燃油直接喷入发动机燃烧室。
⑷高压油管
高压燃油油管必须能够经受喷油系统的最大压力和喷油间歇时的局部高频压力波动。该油管是由钢管制成,通常外径为6mm，内径为2.4mm。
各缸的高压油管长度是完全相同的，共轨与各缸喷油器之间的不同间距是通过各缸高压油管的弯曲程度进行长度补偿的，但油管长度应尽可能短一些,锁管机。
五、组件结构和功能
1.低压部分
低压部分向高压部分提供足够的燃油,其主要组成部件如图8所示。
输油泵的任务是在任何工况下，为燃油提供所需的压力，并在整个使用寿命期内，向高压泵提供足够的燃油。
目前输油泵有2种类型，即电动输油泵（滚子叶片泵）和机械驱动的齿轮泵。
a.电动输油泵
电动输油泵(图9、图10)用于乘用车和轻型商用车。除了向高压泵输送燃油外，电动输油泵在监控系统中还起到了在必要时中断燃油输送的作用。
发动机启动过程开始时，电动输油泵就开始运行，且不受发动机转速影响。电动输油泵持续从油箱中抽出燃油，经燃油滤清器送往高压泵，多余的燃油经溢流阀流回油箱。其具有安全电路，可防止在停机时向发动机输送燃油。
电动输油泵有油管安装式和油箱安装式2种。油管安装式输油泵安装在车辆底盘上油箱与燃油滤清器之间的油管上。而油箱安装式输油泵则安装在油箱内的专用支架上，其总成通常还包括吸油端的吸油滤网、油位显示器、储油罐以及与外部连接的电气和液压接头。电动输油泵由泵油元件、电动机和连接盖3个功能部分组成。泵油元件的工作原理取决于电动输油泵的应用领域，有多种型号。乘用车共轨喷油系统采用的滚子叶片泵（容积式泵）由偏心布置的内腔和在其中转动的开槽圆盘构成，每个槽内有可活动的滚子。利用开槽圆盘转动的离心力和燃油压力的作用，滚子紧压在外侧的滚子滚道上和槽的驱动侧面上。在这种情况下，滚子的作用就好比是做圆周运动的密封件。开槽圆盘的每2个滚子与滚道之间构成了1个腔室，当进油口关闭，腔室容积不断缩小时，便产生泵油作用。燃油在出油口打开以后从电动机流过，并经压油端的连接盖输出。
电动机由永久磁铁和电枢组成，其设计取决于在一定系统压力之下所要求的供油量,试压泵。电动机和泵油元件装在共用的外壳中，燃油不间断地流过，从而使其得到冷却，因此无需在泵油元件与电动机之间设置复杂的密封件便可获得较高的电动机功率。
连接盖包含电气接头和压油端的液压接头，另外还可以在连接盖中设置防干扰装置。
b.齿轮输油泵
齿轮输油泵(图11)用于乘用车和轻型商用车的共轨喷油系统中，向高压泵输送燃油。其装在高压泵中与高压泵共用驱动装置，或装在发动机旁配有单独的驱动装置。驱动装置一般为联轴节、齿轮或齿带。
齿轮输油泵的基本构件是2个互相啮合反向转动的齿轮，它们将齿隙中的燃油从吸油端送往压油端。齿轮的接触线将吸油端和压油端互相密封以防止燃油倒流。其输油量与发动机转速成正比，因此输油量的调节借助于吸油端的节流调节阀或压油端的溢流阀进行。
齿轮泵在工作期间无需保养。为了在第一次启动时或燃油箱放空后排空燃油系统中的空气，可在齿轮泵或低压管路上装配手动泵。
⑵燃油滤清器
燃油中的杂质可能使泵油元件、出油阀和喷油嘴损坏，因此使用满足喷油系统要求的燃油滤清器是保证发动机正常工作和延长使用寿命的前提条件。通常燃油中会含有化合形态（乳浊液）或非化合形态（温度变化引起的冷凝水）的水。如果这些水进入喷油系统，会对其产生腐蚀并造成损坏，因此与其他喷油系统一样，共轨喷油系统也需要带有集水槽的燃油滤清器（图12），每隔适当时间必须将水放掉。随着乘用车采用柴油机数量的增加，自动水报警装置的使用也在不断增加。当系统必须将水排出时，该装置的报警灯就会闪亮。对于那些燃油中含水量较高的国家，装用这种装置应该是必须的。
2.高压部分
高压部分除了产生高压力的组件外,还有燃油分配和计量组件（图13）。
高压泵(图14)位于低压部分和高压部分之间，它的任务是在车辆所有工作范围和整个使用寿命期间，在共轨中持续产生符合系统压力要求的高压燃油，以及快速启动过程和共轨中压力迅速升高时所需的燃油储备。
高压泵通常像普通分配泵那样装在柴油机上，以齿轮、链条或齿形皮带连接在发动机上，最高转速为3000r/min，依靠燃油润滑。因为安装空间大小的不同，调压阀通常直接装在高压泵旁，或固定在共轨上。
燃油是由高压泵内3个相互呈120&径向布置的柱塞压缩的。由于每转1圈有3个供油行程，因此驱动峰值扭矩小，泵驱动装置受载均匀。驱动扭矩为16N?m，仅为同等级分配泵所需驱动扭矩的1/9左右，所以共轨喷油系统对泵驱动装置的驱动要求比普通喷油系统低，泵驱动装置所需的动力随共轨压力和泵转速（供油量）的增加而增加。排量为2L的柴油机，额定转速下共轨压力为135 MPa时，高压泵（机械效率约为90 %）所消耗功率为3.8kW。喷油嘴中的泄漏和所需的喷油量，及调压阀的回油，使其实际功消耗率要更高些。
c.工作方式
燃油通过输油泵加压经带水分离器的滤清器送往安全阀（图14），通过安全阀上的节流孔将燃油压到高压泵的润滑和冷却回路中。带偏心凸轮的驱动轴或弹簧根据凸轮形状相位的变化而将泵柱塞推上或压下（图15）。如果供油压力超过了安全阀的开启压力（0.05～0.15 MPa），则输油泵可通过高压泵的进油阀将燃油压入柱塞腔（吸油行程）。当柱塞达到下止点后而上行时，则进油阀被关闭，柱塞腔内的燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开排油阀，被压缩的燃油进入高压回路。到上止点前，柱塞一直泵送燃油（供油行程）。达到上止点后，压力下降，排油阀关闭。柱塞向下运动时，剩下的燃油降压，直到柱塞腔中的压力低于输油泵的供油压力时，吸油阀再次被打开，重复进入下一工作循环。
d.供油效率
由于高压泵是按高供油量设计的，在怠速和部分低负荷工作状态下，被压缩的燃油会有冗余。通常这部分冗余的燃油经调压阀流回油箱，但由于被压缩的燃油在调压阀出口处压力降低，压缩的能量损失而转变成热能，使燃油温度升高，从而降低了总效率。若泵油量过多，使柱塞泵空，切断供应高压燃油可使供油效率适应燃油的需要量，可部分补偿上述损失。
如图14所示，柱塞被切断供油时，送到共轨中的燃油量减少。因为在柱塞偶件切断电磁阀时,金属带锯床，装在其中的衔铁销将吸油阀打开，从而使供油行程中吸入柱塞腔中的燃油不受压缩，又流回到低压油路，柱塞腔内不增加压力。柱塞被切断供油后，高压泵不再连续供油，而是处于供油间歇阶段，因此减少了功率消耗。
高压泵的供油量与其转速成正比，而高压泵的转速取决于发动机转速。喷油系统装配在发动机上时，其传动比的设计一方面要减少多余的供油量，另一方面又要满足发动机全负荷时对燃油的需要。可选取的传动比通常为1:2和2:3，具体视曲轴而定
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在不能得到足够的电能或者柴油机自吸泵作为城市防汛应急抢险使用的，及作为备用泵的情况下，可采用柴油机作为自吸泵的驱动机。柴油机由柴油机本体、吸气系统、排气系统、喷油系统、冷却系统、润滑系统、控制系统组成。
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发动机形式 单缸,倾斜式,四冲程,风冷,涡流室式柴油发动机
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起动方式 手拉式反冲起动
润滑方式 压力、飞溅复合式
油箱容量（L） 5.5
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润滑油型号 SAE10W－30、SAE20W－40（CC级以上）
燃油型号 夏天0#，冬天-10#柴油
转速（rpm） 3600
供油方式 自流式
外形尺寸（mm） 650*480*605
包装尺寸（mm） 665*490*620
净重/毛重（kg） 75/78
柴油机消防泵启动前繁琐准备工作必不可少　　
柴油机消防泵在结构上比电动水泵复杂的多，因此启动前的准备工作也比较繁琐一些。
柴油机消防泵的启动准备
第一，我们应先检查一下控制柜上的电压表的显示是否为24V，如果低于24V，应及时查明原因，排除故障。
第二，检查柴油机个部分是否正常，各附件是否可靠连接，并排除异常现象。
第三，检查油底壳内、喷油泵内和调速器内的机油是否达到规定油面位置，如果发现机油不足，应加入同型号的机油。
第四，检查水箱内是否有足够的水，如果采用的是开式循环冷却系统，应该接通水源。
第五，用燃油输油泵上的手泵，向燃油系统压注燃油，同时旋松喷油泵上的放气螺钉、排除燃油系统中的空气，当此处不再有气体排除时，旋紧螺钉，然后继续泵油直至回油管有回油，最后将手泵旋紧。
第六，依次松开各缸喷油器上的高压油管接头螺母，将调速器手柄置于柴油机运行位置，转动柴油机，排出各高压油管内的空气(此步骤一般情况下可以忽略，当启动失败时不应忽略)。第七，对新机或停放5天以上的未用柴油机，启动前先转动曲轴3～5转。
第八，有预热启动装置、且需要预热启动时(气温5℃以下)，还应检查预热塞是否正常(额定电压24V的预热塞正常状况下电阻为0.025Ω左右，12V的较小一些)。
柴油机消防泵是性能可靠的消防装备
柴油机消防泵国标名称为“工程用柴油机消防泵组”，国标型号为XBCL/Q 其中L为扬程值,Q为流量值。柴油机消防泵产品扬程、流量范围广，完全能满足仓库、码头、机场、石油化工、电厂、液化气站、纺织等工矿企业各种场合的消防供水。 　　
它具有启动性好、过载能力强、结构紧凑、维修方便、使用简单、自动化程度高等特点，是一种性能可靠的消防装备。
确保消防泵主备用切换的可靠性注意的问题在压力信号控制方法的设计中，需注意以下问题，以确保消防泵主备用切换的可靠。
(1)电节点压力表宜设在消防泵的出水总管上，不应设在消防泵阀门之前(按水流方向)。压力设定值应大于高位消防水箱的给水压力值。 这是因为压力信号的位置应能真实地反映消防泵和系统的给水运行工况。若压力表设在消防泵出水阀前，而阀门误关闭，则消防泵虽然正常运行，可显示正常的给水压力，但系统的给水工况并不正常。因此，采用压力信号控制方法的切换还可调整消防泵的管路不正常的给水工况，及时启动另一给水管路的消防泵。
(2)在信号控制判断的电路设计中，切换需设置一定的时间延时。这主要是由于消防泵启动后需要有一个启动时间和管道内水流经过的时间，判断的时间延时需大于上述两个因素，一般可采用1～2min。这样，电节点压力信号的控制值才有真实性。
(3)压力信号控制方法的切换可以任意指定消防泵的主泵或备用泵，也可定期切换。
(4)消防泵的控制除了自动控制外，还应有就地(手动)控制的功能。消防泵的工作信号需传送至消防控制中心，以便监视、控制和楼宇的自控记录。 在消防电源的设计中宜考虑足够的消防泵用电容量。在消防泵的切换中，建议不停止第一台消防泵的供电，即按最不利时两台消防泵供电的状况设计，这样有利于满足消防给水系统在超负荷状态下的运行工况，且可减少消防泵在切换时的时间间隔，尽快让消防泵投入运行，提高消防给水的时间。
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