混合动力汽车优缺点分析_汽车_中国百科网
混合动力汽车优缺点分析
     　　蒸汽机的发明带领人类迎来了内能与机械能的首次转化，而19世纪末内燃机的诞生，也让汽车工业与汽油结下了不解之缘。原本只是石油炼油厂廉价的副产品汽油，随着满世界跑的汽车而身价倍增，逐渐取代煤油成为石油工业的主导产品，时至今日，石油不仅仅是能源那么简单，早已和一个国家的经济、政治甚至外交有着重大密切关系。　　地球上石油资源还能供人类用多久？　　虽然普遍使用的燃油发动机存在种种弊病，动能转化效率低/环境污染严重，但我们仍然无法摆脱对石油的依赖，甚至牵动全世界的命脉。然而近百年来，随着石油工业飞速发展，早已面临能源危机，作为非再生资源，总有一天会在地球消失，绝不是危言耸听，按照目前的开采速度，地球所剩下的石油资源仅仅能维持百年之久，就连煤炭等矿物能源也都仅仅在未来几百年内在地球枯竭，而目前最有效的办法，也只有开源节流，一方面节约汽油能源，另一方面开发和寻找新能源。　　钢铁侠目前也只能活在科幻电影中？　　推广新能源汽车几乎成为现在全球瞩目的战略方针，短时间内，我们不要幻想什么核能，生物能甚至太阳能来取代现有的能源霸主，不仅仅是造价昂贵，更主要的是技术水平还没有达到一定高度，钢铁侠也只能在科幻小说中一展所长，把核动力装上汽车？移动原子弹就此诞生；也不要妄想水能变成油，那是违反了能量守恒定律，把水分解成氧和氢需要的能量就是氧和氢燃烧释放的能量，仔细想想，也只有电能才能在未来取代石油能源。　　摆脱汽油纯电动汽车电池是短板　　纯电动汽车可以真正实现绿色环保，彻底摆脱对石油的依赖，也成为目前众多厂商所拥护的技术发展方向，但从目前环境来看，电池技术短板和充电设施不完善难以推动纯电汽车发展，较差的续航能力携手较庞大的电池组，并非上上之选，连手机续航问题都还没解决，何谈汽车？什么时候充一次电能行程1000公里，纯电汽车才真正扬帆起航，但现在的技术还远远达不到，并且安全问题也是一道重大难关，手机电池爆炸都能毁容，汽车电池威力非同小可。　　开源节流混合动力大势所趋　　众多技术的不完善，导致汽油的霸主地位依旧不可动摇，没人否认，未来电能将必定取代石油来继续延续我们的生活，但目前不行。人类对于石油燃料的消耗和胃口越来越大，大气污染的加剧、全球变暖以及未来能源殆尽，都成为迫在眉睫之事，在目前纯电不给力的局面下，汽车厂商们纷纷推出新能源产品试图替代传统的内燃机，油电混合动力技术也由此发展开来。　　混合动力概念及优缺点解析　　概念：　　混合动力一般是指油电混合动力，即燃料驱动和电能驱动的相结合；混合动力汽车是由燃料发动机与电池电动机同时运行来驱动的汽车。 　　优点：　　1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。　　2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现&零&排放。　　3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点　　4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。　　缺点：　　1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。　　2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。　　主流市场中目前存在各式各样的混合动力车型，但各大厂商的混合动力技术也不尽相同，最终呈现节能效果也不同。从混动程度分类，主要可以分为轻/微混动、中度混动、全混动以及插电式混动四种方式，完全是根据电力与燃油参与的比重来划分的，下面笔者就根据主流不同混合动力车型解析各大厂商的混合动力技术：　　微混合动力：　　电混合比例5%　　节油10%　　技术解析：微度混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。　　代表车型：奔驰Smart Fortwo mhd　　作为奔驰所开发的由汽油到电动的过渡产品，smart MHD（Micro Hybrid Drive）采用了微型混动技术，这是一款由汽油发动机 电动机组成的smart Fortwo微混合动力驱动系统驱动的车型。　　为了应付系统所需频繁启动引擎的特殊需求，mhd特别结合传统启动马达与发电机功能以提升功率与使用寿命，就算临时需要瞬间电能来提供车辆发动时也额外配有AGM电池来供应，其内部采用胶态电解液能较一般电池有更长的蓄电量，不过当计算机侦测到AGM电瓶内部电量不足时，mhd系统也会暂时停止启动以利电瓶进行充电。　　奔驰smart在车尾部有一个&mhd&标识，这就是它独有的微型混合驱动系统的英文缩写。这套系统的作用就是尽可能的为这款小车节省燃油。它的开关位于挡把前方，带有绿色&ECO&标识的按键。按下后，仪表右侧的绿色&eco&指示灯会点亮。在踩下制动踏板并且行驶时速降到低于8公里的情况下，Smart的发动机会自动熄火；当抬起制动踏板时，发动机又会自动启动。 　　代表车型：大众高尔夫1.4TFSI 蓝驱　　高尔夫蓝驱的启动-停车（Start-Stop）技术和再生制动能量回收（RECUporATion）技术的应用，降低了车辆静止时发动机怠速运行产生的燃油消耗，并回收再利用车辆在制动或减速过程中耗费的多余能量。特别是在频繁起步、停车的拥堵城市交通中，这两项技术的应用，能够有效节省能源和降低城市污染。　　除这套启停系统外，蓝驱版本高尔夫还配备了刹车能量回收系统、低风阻空气动力学套件、Bluemotion低滚阻轮胎和绿色防紫外线隔热玻璃，从细节处降低能耗。从官方数据来看，高尔夫蓝驱版90Km/h的百公里油耗仅有4.9L，虽然大众没把蓝驱高尔夫划为混合动力车型中，但是仅仅从功能而已，算是微混行列。　　中混合动力：　　电混合比例30%　　节油20%　　技术解析：该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。　　代表车型：别克新君越2.4L eAssist　　君越eAssist属于中度混合动力，在新君越上，这套油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。　　身兼三职的电动机　　而在这套系统中主要发挥&节能&角色的就是前面提到的15千瓦的电动机，它在这里身兼三职，需要根据车辆的工况切换&起动机/发电机/助力电机&的角色，它能够以15千瓦（20.4马力）的最大功率和150牛&米的扭矩起动发动机，而作为助力电机时，它能够输出11.2千瓦（15马力）的最大功率、可在1000rpm的转速下（电机转速）提供最高107牛&米的扭矩，车辆的最高扭矩可以达到347牛&米的水平，堪比通用的2.0T直喷发动机。　　115V的锂离子电池组　　新君越的eAssist系统中，为电动机供电的是115V的锂离子电池组，电池组的电容量为0.5千瓦时，输出功率15千瓦。电池组被布置在后排座椅和行李厢之间，占据一小部分行李厢容积，相比镍氢电池而言，锂离子电池具有能量密度大、记忆效应低等优点，新君越的eAssist系统当中这组115V的锂电池重量仅为29kg，比我们的全尺寸备胎略重。　　eASSist系统节能作用：　　智能启停：车辆在短时停止的状态下关闭发动机，依靠115V锂离子电池组为车辆的用电设备提供电能（关于空调的疑问见后文），当车辆需要启动时，电动机直接带动发动机起动，之后正常行驶。　　减速断油/制动能量回收：车辆在一些特定的减速工况下，发动机将自动断油以节省燃料，接近停止时，电动机将承担起驱动车辆的角色，实现车辆启停的平滑过渡。在减速中一旦驾驶者踩下油门踏板，发动机便会回到正常工作状态。在车辆制动或滑行等工况下，发动机曲轴通过皮带轮带动发电机（前面提到的三职一身的电动机）发电，向锂离子电池组和车辆蓄电池充电。 　　助力加速：在车辆需要急加速的情况下（控制模块根据油门踏板动作等参数自动判断），电动机通过皮带向曲轴提供额外的扭矩，以此承担发动机的负荷，减少发动机运转阻力和负担，达到减少燃油消耗的目的。　　代表车型：本田思域Hybrid　　思域Hybrid同样属于中混合动力型车，以汽油机为主。简单而言，思域Hybrid如果没有了身上那款1.3L汽油机，车子就动不了，电动机负责辅助加强性能的作用。　　思域 Hybrid的新技术IMA系统(电动机辅助系统)，其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力（汽油机本身有70kw功率），而在收油减速或制动时，其自动回收能量（这个可以从仪表盘上监控）储存到蓄电池里。　　在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油机本身有123Nm/4600rpm，发电机（电动机）103Nm/0-1160rpm。整个动力系统组合，在低转速区3000转以下时，扭力平直输出有力。实际驾驶加速，虽然是1.3L车，但是和汽油版1.8L相差不是太多。　　全混合动力：　　电混合比例50%　　节油40%　　技术解析：该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%，通过车载电池供电，电动机可以在启动或巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。　　代表车型：奥迪Q5 Hybrid　　作为首款全混合动力高档中型SUV奥迪Q5 hybrid的混合动力系统由采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统，协同提供高效强劲的动力输出。从0到100公里/小时的加速仅为7.1秒，最高时速225公里/小时，综合油耗官方给出了7.4L的标准，不仅动力相比汽油版2.0TFSI更强，燃油经济性也降低了不少。最大可实现180KW的功率，480牛米的扭矩，是发动机辅以电动机共同带来的性能提升效果。　　奥迪Q5 hybrid的混合动力系统具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作、以及能量回收和全力加速等五种不同的工作状态。不同状态间的转换和过渡，由奥迪独立研发的混合动力管理系统负责，并高效、平顺地完成。　　代表车型：雷克萨斯CT200H　　CT200h由一台汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机、一台永磁电动机以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成的丰田的THS-II混合动力系统。这套系统主要是将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室，辅助燃烧的阿特金森循环（ATkinson cycle）式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成。最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。　　CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N&m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kw，最大扭矩为207N&m，官方油耗为4.6L百公里，纯电力模式下只能行驶3公里，当时速超过40Km/h，发动机介入。 　　插电式混合动力：　　电混合比例75%　　节油70%　　技术解析：这是一种将纯电动系统和现有混合动力系统相结合的产物。由于车辆带有外接插入式充电系统，车辆可以单独利用电动机行驶较长的距离，将内燃机的工作比例进一步缩小，提供更好的节油比例，但会消耗一定的电能。同时，又解决了目前纯电动汽车巡航里程短的问题。　　代表车型：2012丰田普锐斯　　目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N&m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N&m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kw（135马力），最大扭矩可提升至207N&m。　　对于锂电池的充电，家用100V的标准电源可以在3小时内将电池充满，而200V的标准电源只需要1个半小时多就能够将电池充满。在未来充电桩逐渐普及后，这样的充电效率还是可以令大家接受的。　　在新增加的行星齿轮机构辅助下，电动机可以实现高达13000转/分的高转速，功率也从50千瓦提升到60千瓦；发电机的线圈改用集中缠绕结构，实现了更加小型化、轻量化；Ni-Mh镍氢蓄电池由25千瓦升级为27千瓦，官方给出的油耗是4.3L。　　代表车型：雪佛兰VOLT　　VOLT沃蓝达是一款续航能力达到500公里以上的电动车，而通常情况下电动车在纯电力模式下的行驶距离很少能够超过150公里。VOLT沃蓝达的解决方案是通过一组16千瓦/时的电池组与电动机，提供最多60公里的续航能力；当电力不足时VOLT的电力储存会通过三个方式：固定式充电(此种方式可以完全充满电池)；行驶中制动力回收转化为电力；1.0升引擎进行发电为电池组充电(此种方式不可完全将电池充满)　　当储蓄的电力耗尽后，E－Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。例如配备1.0 升的三缸涡轮增压发动机的雪佛兰Volt，通过能源转化，每百公里的汽油消耗量仅为4.7升。
Copyright by ；All rights reserved.柴油和LNG混合动力技术在船舶上的应用--《中国水运》2011年12期
柴油和LNG混合动力技术在船舶上的应用
【摘要】：正江西省开展了船舶油改气的前期调研工作,选定一条在赣江内具有代表性的主流船型——"赣抚州货0608"干货船进行赣江内首艘天然气-柴油混燃实船试验。柴油—LNG混合动力原理LNG是液化天然气的英文(Liquefied Natural Gas)首个字母的缩写
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U664.1【正文快照】：
江西省开展了船舶油改气的前期调研工作,选定一条在赣江内具有代表性的主流船型——“赣抚州货0608”干货船进行赣江内首艘天然气-柴油混燃实船试验。柴油—LNG混合动力原理LNG是液化天然气的英文(Liquefied Natural Gas)首个字母的缩写,一种液态的流体,主要组分是甲烷(CH4),
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京公网安备75号油电混合动力_百度百科
油电混合动力
的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
油电混合双擎动力的结构
　油电混合双擎动力车同时拥有“发动机”和“电动机”两大动力源。拥有平顺的加速性、极佳的静谧性的同时，也兼顾了低油耗、低排放的特点。无需外部充电，在驾驶和日常维护保养方面和普遍汽车完全相同。
双擎动力汽车的优势
双擎汽车具有平顺的加速性、极佳的静谧性、以及低油耗、低排放的优点。
双擎的工作原理
双擎可以只靠电动机启动车辆并进行加速，等达到燃油经济性最好的行驶速度时，自动转换为汽油发动机驱动。双擎巧妙组合的同时又可以发挥发动机和电动机各自的特长，实现了远远超出普通汽车的性能。
油电混合动力混合动力
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。
是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性
油电混合动力种类
油电混合动力并联方式
一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。
这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
油电混合动力混合方式
另外一种是，在低速时
只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。
启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
油电混合动力串联方式
还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。
发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
油电混合动力分类
从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUG IN HYBRID
油电混合动力弱混合动力
弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。
油电混合动力中混合动力
中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。
油电混合动力强混合动力
强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。
油电混合动力插电混合动力
插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。
以上几种形式的混合动力，强混合动力可以说是真正意义的创新，它结合了发动机和电动机，既发挥了汽油发动机在高速行驶下提供动力和从根本上优化燃油提供的能量这两大优势，也发挥了电动机在低速状态下输出强劲扭矩、降低燃油消耗、净化排放、静音以及将原先都被转化成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用等优势。
下面以雷克萨斯LS600hL这款强油电混合动力车型为例，具体剖析强油电混合动力的优势。当发动机消耗的大部分汽油都花在开始启动时的加速上， LS600hL提供了一次没有尾气产生的“零排放启动”，这不仅仅是无害于环境，而且没有发动机噪声，创造了一种全新的驾驶体验： LS600hL加速时的声音小于10分贝，比树叶摆动的瑟瑟声（20分贝）还要小。除了极致的静谧体验， LS600hL拥有超低的CO2排放，对地球和人类表现出深厚的关爱。如果将LS600hL与奔驰S420CDI做比较，会发现S420CDI比LS600hL的CO2排放量多出140,000升（数据来源：日本汽车联盟）。除了超低的排放和超低的噪音，LS600hL还拥有出众的加速性能，时速80到120公里的加速4.4秒即能实现，同时在时速120公里的情况下，噪音小于65分贝。强油电混合动力赋予车辆以超强的燃油经济性，同样再拿奔驰S420CDI与LS600hL做对比，前者在综合路况下，百公里油耗为10.68升，而同样路况下，LS600hL百公里油耗为9.98升。
油电混合动力工作原理
的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；
电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：
当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；
当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
不是所有的辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。
油电混合动力解决方案
最近的汽油价格达到了创纪录的历史新高，让站在加油泵面前的消费者胆颤心惊。但是，与重型卡车运输车队的经营者相比，这些消费者的痛苦只能算是小痛小痒了。
从燃料经济性的角度来看，为我们配送包裹和运送垃圾的卡车需要承受几方面的不利冲击。重量就是其中一个重大因素。满载重型运输车辆一般在1磅的重量范围之间。除重量因素外，很多这类的运输工具还具有燃料燃烧的工作负载循环，它们需要不断地启动和停车。
在过去的一年中，UPS公司一直在测试运行一辆使用液压混合动力
系统的6类配送卡车。该公司还投入使用了50辆电动混合动力卡车。
所以，几个最大的卡车车队运营商已经开始追逐混合动力运输工具的潮流，这对任何人来说都不会感到奇怪。联邦快递（Federal Express） 公司和 UPS 公司的运输车队在过去两年增加了几十辆混合动力卡车，两个公司采用的都是Eaton Corp公司提供的混合动力传动系。据美国最大的垃圾运送公司Waste Management的发言人Lynn Brown说，该公司也在评估一系列的渣土运输车的混合动力解决方案。
油电混合动力液压
但是，可能让人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考虑选用在一些最重型车辆上的混合动力系统的种类。这些混合动力系统不像丰田公司的Prius车型一样，使用的是电动发动机、电池和电线，而是利用液压泵发动机、高压铃线和蓄能器的联合作用来驱动车辆。
这类液压混合动力中最激进的型号完全摆脱了传统的机械动力传动系统。在这些车辆上，柴油引擎驱动液压泵发动机，而液压泵发动机再为高压蓄能器蓄能。蓄能器驱动后轮上的斜轴式液压泵发动机从而驱动车辆。一个低压储备器用于收集液体，然后把液体再送回到第一个液压泵发动机中，这样就形成了一个完整的液压循环系统。
与电动混合动力发动机一样，液压混合动力发动机也有提供再生制动的能力。货物运送车辆和渣土运输车经常要制动刹车，当车辆制动时，液压泵发动机会为高压蓄能器蓄能。当卡车再次启动前行时，储存在蓄能器中的能量可以用来减少柴油引擎的负载。这些能量也可以限制引擎关闭时推进力的迸发，比如说，在室内操作车辆时。
对一般消费者或某些工程师来说，在这样一个电气化程度不断提高的世界里，液压发动机技术看上去有些落伍。但是，液压泵发动机和蓄能器可以提供一种应用扭矩和存储能量可靠的、低成本途径，这也正是混合动力车辆所需要的。并且液压发动机与电动系统相比具有明显的功率密度优势，至少现在是这样。“液压发动机好像非常有效，至少对大多数重型卡车系列来说是这样的，”环境保护基金会（Environmental Defense）高级汽车策略会成员、机械工程师John DeCicco博士这样评价。
当今的液压混合动力系统主要有三种方式，并且都处在发展之中。（U.S. Environmental Protection Agency，英文缩写EPA）交通与空气质量办公室(Office of Transportation and Air Quality，英文缩写OTAQ)的研究者们与Eaton Corp公司、（Southwest Research Institute，英文缩写SwRI）和其他合作伙伴联合开发了一种混合动力系统。从2006年6月开始，这套系统开始由UPS公司的配送卡车在进行测试运行。美国环境保护署也与Parker Hannifin公司签订了一个单独协议，着手液压混合动力方面的设计。
在某些方面，液压混合动力系统与其同伴电动混合动力系统相似。但是，液压系
统是使用液压泵发动机、铃线和蓄能器产生扭矩并存储能量，而不是使用电动发动机、电线和电池。
Eaton Corp和Parker Hannifin两家公司也都各自进行了自主知识产权的液压混合动力系统的开发。Eaton公司开发的是一个液压启动辅助的并行系统，但是其主要的推进力仍然是来自于机械动力传动系。Parker Hannifin公司在过去的一年半的时间里研发出一种新型的液压混合动力设计，其中一些负载循环数据来自于Waste Management公司。Parker Hannifin公司负责液压动力事业部创新设计的副总裁、机械工程师Joe Kovach博士报告说，他们公司将在今年晚些时候结合新型液压混合动力系统建造一个渣土运送卡车模型。
油电混合动力发展
谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下工夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。
油电混合动力一枝独秀
在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。
丰田于1997年8月在日本发布了柯斯达Hybrid EV。同年12月发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。自2000年开始在北美及欧洲等海外地区开展普及混合动力车的工作。
2003年丰田发布了第二代普锐斯，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型。
2009年5月上市的第3代普锐斯受了世界各地顾客的厚爱。
2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆。在此之后丰田又发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆。另外，从2012年1月起，外插充电式混合动力车“普锐斯PHEV”也开始在日本销售。并且计划2012年年内在中国进行试销。
目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。今后丰田还计划投入雅力士HEV等多款车型，不断扩充混合动力车型的商品阵容以及销售区域。
在中国，丰田在2006年将普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，此后，又投入了凯美瑞混合动力车型。
今年3月1日丰田中国发布了 “云动计划”。其中一项重要内容就是“环保技术”，同时丰田还将其混合动力技术形象地命名为油电混合“双擎”动力。该技术拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，且在车辆使用过程中完全不用担心电池寿命。另外，根据丰田测算，通常情况下丰田油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%左右，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%左右。而且该技术既可以节约石油，又为最终摆脱石油打了下基础。在4月的北京车展上丰田发布了全球首发的“云动双擎”概念车。该车搭载了丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发的混合动力总成，充分展现了丰田油电混合双擎时代已经到来，同时也以实际行动表示了丰田将进一步为中国汽车市场的混动时代增添无限光彩的决心。丰田决心要成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。
作为丰田旗下的高端豪华车品牌，LEXUS雷克萨斯也是油电混合动力技术的先驱开拓者，是第一个将完全油电混合动力技术应用于量产车型的豪华汽车品牌，在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前，雷克萨斯拥有豪华车领域最丰富的油电混合动力量产车型，在中国市场销售的完全油电混合动力车型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并将在下半年引入全新一代ES300h。其中入门级豪华车CT 200h上市后得到广泛认可，月销1,000台以上，对混合动力概念的推广起到了积极作用。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过40万辆。
1993年， LEXUS雷克萨斯前瞻性看到了高性能汽车伴随而来的高燃油消耗及对环境造成的污染和负担，率先投入大量资源深入研发有别于传统动力系统的新能源利用方式。自1993年以来，LEXUS雷克萨斯在油电混合动力道路上始终引领前行，先后推出多款极富创造性的油电混合动力豪华车型。
2007年1月， LEXUS雷克萨斯全球首创油电混合动力豪华SUV车型RX 400h引入中国市场。作为第一台通过美国SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低废气排放标准的豪华SUV车型，RX 400h在中国市场的亮相为中国豪华车消费者带来了消费观念的革新。
2007年8月，LEXUS雷克萨斯顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL同步进入中国市场。
2009年1月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h正式登陆中国市场。
2009年4月上海车展上，RX系列新一代混合动力车型RX450h在中国市场上市。
2011年10月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h正式进入中国市场。
2012年3月，LEXUS雷克萨斯新款豪华SUV RX450h正式登陆中国市场。
2012年6月，LEXUS雷克萨斯全新一代油电混合动力豪华运动型轿车GS 450h正式登陆中国市场。
2012年7月，LEXUS雷克萨斯全新一代豪华轿车ES300h正式登陆中国市场。
除了不断引入新的混合动力车型以外， LEXUS雷克萨斯还是中国市场上第一家、也是唯一一家为旗下所有油电混合动力车型提供六年/十五万公里免费保修和免费保养服务的豪华品牌，为豪华汽车领域设立了全新高度。
雷克萨斯油电混合动力核心卓越性体现在：
1．动力性能：全新的驾乘体验
保持了反应迅捷的加速性能，使用户体验到前所未有的全新的加速感。
2．静音性能：静音效果新境界
在由电动机驱动车辆时，其噪音仅相当于发动机运转噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。
3．节油性能：实现了极低的油耗量（低二氧化碳排放量）
在发动机和电动机之间高效分配运用并由此产生协同效应，令节油性能远超过汽油发动机汽车。
4. 清洁性能：实现了低废气排放量（NOX、HC）
实现了全球最低的废气排放量，全面符合世界上最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEP IV 标准等。
LEXUS雷克萨斯将2012年定义为LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”。根据中国市场的需求，LEXUS雷克萨斯将会进一步丰富小排量车型，同时也会继续推广在业界领先的完全油电混合动力车型。[1]
油电混合动力中国方面
中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。
应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。
其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。
世界领先的油电混合汽车代表作
油电混合动力BYD F3DM
BYD F3DM可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了，混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。
在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。
重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。[2]
油电混合动力BYD 秦
作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。
比亚迪“秦”采用了DM Ⅱ双模技术（比亚迪最新双模技术），搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里”，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。据悉，秦的零到一百米加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于目前2升油的价格。　秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。[3]
．易车网．[引用日期]
．百度百科[引用日期]
．百度百科[引用日期]
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