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分类管理员国4电喷柴油车自动吸火是什么原因。各位朋友您们好！我讲述下我的柴油机熄火过程。我的车现在跑的有五_百度知道
国4电喷柴油车自动吸火是什么原因。各位朋友您们好！我讲述下我的柴油机熄火过程。我的车现在跑的有五
公里左右，刚开始万把八千公里熄火一次，就是说在高速上正常行驶下就熄火了，熄火后仪表盘没有故障灯亮起，熄火后把钥匙关闭重新启动可以启动柴油机正常行驶马力不减，。可是现在熄火的频率变勤了几百公里就会熄火。现在只关闭钥匙打不着车，需要把电源总开关断电然后开启才能打着车。去了几家服务站用电脑检查没有查出有故障，一切显示正常。把线路做了检查没有发展问题，还更换了流量计量阀。
我最鄙视那些混经验的酱油党们，作为一个热心网友，怎么能抢了沙发又屁话一大摞地欺骗楼主感情？太没责任感太黄太流氓了！！怎么能这样？！有没有素质？！！还有点公德心没？！！！嗳~别说，沙发还真舒服
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你换个四配套试试，全部搞下来5000块钱还不到
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出门在外也不愁国四电喷车的油门能调吗_百度知道
国四电喷车的油门能调吗
油门线的就可以调！电子油门的就不能调！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
汽车有问题，问汽车大师！
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你好，这个油门可以调整的，如果觉得合适，请采纳我的回答。
只要不是电子节气门，都可以调
您好，可以微调的。
你好；不可以调整的！希望能帮到你！
电喷车的相关知识
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出门在外也不愁中国摩托车电喷化是未来还是坟墓，国四临近的思考？
本帖最后由 宝马M3 于
16:00 编辑
全电喷时代，摩托车能走多远？2016年，偏远山区用户老王骑着6000元的泰本田，骑行一天来到省城。由于卖车的经销商已经关门，而附近的维修店又修不了电喷。因此，老王只有找到总代理。服务人员在捣鼓一番后，面带微笑地告诉他，这是小问题。只是汽油品质不好，堵塞了喷油嘴。带着“多保养、加好油”的告诫，老王又返回了山区。
与此同时，受国内电动车猛增影响，摩托车一线企业纷纷宣布发展新能源、进军电动车；某商家则关门营业，表示摩托车已成为继毒品和枪械之后，最不受待见的行业，“珍惜生命、远离摩托”；而某时尚杂志则宣布，随着摩托车不再庸俗，因此将其列入奢侈品范畴。
不要笑，以上局面在不远的将来，都将可能成为现实。根据可靠消息，受城市环境恶化和雾霾气候等影响，国家将在2014年下半年，向各大摩企发布技术标准，并将在日（此时间有待进一步考证），与欧洲同步实施摩托车国四。该标准在制定期间，专家委员会和起草小组经过多次讨论，基本否定了传统化油器和电控化油器等方案，全面推行电喷方案。而该消息之所以可靠，在于有企业已经开始了对五羊款加装电喷的研究。
换句话说，为了给城市雾霾让路，在2016年，所有车都得带电喷出厂，包括低价位的泰本田跟五羊。而给这两款车装上电喷，其恶趣味程度，大概也就仅次于给长城镶上瓷砖、给赤道装上金边。
电喷，毋庸置疑是个好东西，除了提升动力，还能省油。但不是所有好东西，都能成为万金油。和环保达人欧洲一起，共同推进电喷，共建美丽地球。这幅景象，虽然看起来很美很和谐。但如果不考虑现状，而一味强制性地提高标准，只会让用户买不起、养不来、修不了,彻底让摩托车行业变成残废。万金油拿来治痔疮，也是要死人的。
在欧洲，摩托车是玩具，价值几千欧；而在中国，摩托车是工具，价值几千元。一套一千元的电喷系统，欧洲摩托车用得起，而中国摩托车就用不起。在拿摩托车做点小生意，出行代步的的中国老百姓看来：花上一千元，加个看上去毫无用处的玩意，一个月劳动就白干，成杨白劳了，实在无法说服自己。“顶你个肺，买电动车去”！
中国也不像欧洲，从小就受工业文明的熏陶。中国开始有工业精神，也才近十几年的事。在广大用户们看来，没问题就骑，有问题就修，这个道理似乎天经地义，可以一直开到机油烧干。定期保养什么的，用东北话来说，天上飘来五个字，“那都不叫事”。而电喷比化油器更娇贵，保养是必须的事。而且，中国的汽油品质，对摩托车电喷来说简直是灾难，极易堵塞毛发粗细的喷油嘴。普通用户买车图的是方便，长此以往，谁受的了。
更不方便的是，摩托车行业，现在连高端车的电喷维修都解决不了。行业里做中大排的企业，头疼的都不是卖车，而是卖出去后怎么维修。由于设备和人员的缺失，现在中大排售后基本靠代理商来解决，经销商只能层层上报。销量稀少的中大排尚且如此，每年上千万销量的摩托车，出现问题怎么修？举全行业之力，恐怕都给不出解决方案。设备可以买，一年半的时间，哪里去找这么多合格的维修人员。而没办法修，谁还会来买摩托车。
当一个产品让消费者用不起、养不来、修不了，那也差不多到了该完蛋的地步。2011年国三，让摩托车销量从1200万台到800万台，少了四分之一。而2016年真的执行国四，恐怕会让销量在这个基础上打个五折。发展半个世纪，台湾、日本等地摩托车还风生水起。中国摩托车年轻力壮，技术实力稳步追赶，却眼看要未老先衰。政策的不公平，是导致摩托车行业衰败的最主要原因。
首先是竞争的不公平。摩托车的没落，最高兴的会是电动车，目前国内的电动车销量已经超过两千万。而在性能上，无论是速度还是里程，电动车都已经跟摩托车相差不远。作为两个竞争产品，禁摩却不禁电，已经有厚此薄彼之嫌。而这次用环保的名义推出国四，只会让摩托车彻底失去低端市场，从此高高在上。电动车虽然身披绿色外衣，看起来人畜无害。但使用的铅酸电池，却是导致重金属污染的重要原因，各地儿童血铅超标的案例层出不穷。如果真要环保，那我们是不是也得建言，大家公平竞争起见，让电动车全面采用锂电池。
其次是执行的不公平。而国四政策推出后，究竟能否有效的推行，也是我们所关心的问题。助力车组装车泛滥了十几年，从来没有真正被杜绝过。而国三推行到现在，认真遵守的都是一线企业，而很多小企业都用假触媒，已经被人诟病为拦住了老虎而放跑了老鼠。当国四真正推行后，一线摩企家大业大，都会严格执行；而小企业则可以继续放心大胆地用假电喷甚至化油器。经济学中有一个理论叫“劣币驱除良币”，执行的不公平，可能让不守规矩的企业野蛮生长，遵纪守法的企业却节节败退。
最后，也是最关键的一个问题是：政策制定者们设立建立国四的假想敌，是城市雾霾。保护环境，人人有责，这似乎听起来名正言顺。但却忘了一个最普遍的事实：目前，国内绝大多数城市都在执行禁摩政策。摩托车既然不能进城，又怎么会成为城市雾霾的制造者。公权之下，不罚无罪之人。这就是法理上的不公平。在这个问题上，摩托车行业还需要一个说法！
有点长，没看完，国4环保，但地力有限制！
一套电喷一千多。呵呵，没文化真可怕，一千多的电喷就是垃圾。电喷还分三六九等来。中国市面上的车可以说没有一款是正儿八经的是电喷。台湾的鸭子是电喷的，3万多。
一千多 应该是电喷系统&
天朝威武！！
本帖最后由 宝马M3 于
16:59 编辑
唉！！！！！
拉登的仁兄弟 发表于
一套电喷一千多。呵呵，没文化真可怕，一千多的电喷就是垃圾。电喷还分三六九等来。中国市面上的车可以说没 ...
那你就当我说的是一千多的垃圾电喷，倒是没文化真可怕这句话我看你是说你自己的吧，如果没说错的话BWS'X和Cygnus X是一样的价格，因为我的车就是Cygnus X,可能我很幸运，两万多就买到了，哈哈哈。
那你就当我说的是一千多的垃圾电喷，倒是没文化真可怕这句话我看你是说你自己的吧，如果没说错的话BWS'X ...
这偏文章是你写的吗。
电喷的确是进步 也是大势所趋
至于价格与维护问题个人的看法是；1.发展大排量车，以增加附加值。
& && && && && && && && && && &&&2.技术升级后的维保等问题需要时间。
电喷的确是进步 也是大势所趋
至于价格与维护问题个人的看法是；1.发展大排量车，以增加附加值。
& && & ...
相当同意你滴观点，但应该把道路整治放在第一位吧，现在比出租车更可怕的是电动三轮车！逆行的，目无红灯的，目无任何车辆的，说拐就拐，根本看不见后面的。。。。。。。。。就这环境，大家都换了大排，不得天天。。。。。。。。。
这个事儿吧& & 各说各有理& & 天朝一概的作风& & 国四不国四的老跟人家欧洲学啥& &&&想学先把最基本的老百姓收入跟人家欧洲接轨& &再执行欧洲的其他标准& &&&没有那黄毛可以染& &&&没有那蓝色眼珠子可以带眼睛& &&&没有人家那公务员那素质就别装那大尾巴狼& & 我们老板姓看不起你们& & 我亲爱的祖国& &我只想对你说:&此处省略N个字&
我的电喷迅鹰就是启动特别麻烦& &揪心
自从刚开始在天正买电喷迅鹰的时候，在小加油站加了不合格的油导致油门加不上去之后。
我从此只在石化加的97的。
从10年10月买到现在了，一切都还好，换过一次电瓶，火花塞都没换过，毕竟保养都很及时。
电喷，出远门，地带个备用汽油泵，喷油嘴，氧传感器，cpu，就差不多了
能放心骑了
观察中。。。。。。
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