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万联蓝湾国际的楼盘怎样？
万联蓝湾国际的房子究竟怎样？那个价格在南平周边楼盘算高的。眼下大区又要搬走了，很纠结。有没有人知道的说说。。。五毛请走远一点！
本帖最后由 文心雕龙 于
14:17 编辑
我来告诉你，我现在房子买在美地，但是江南一带的楼盘，我基本看过了，当初买房子
万联的优势
一、从整体区位来讲
1.跟所有江南的楼盘一样：学区房。有的人说一中会回迁到市区，不管你信不信，反正我不信，扯蛋的事情。
2.社区功能正在完善：
1）社区医院有了，在小学对面；
2）江南公交站点有个大站点，目前正在建设，按官方说法，今年十月争取竣工使用，目前30，18和7路，还有小鸭子906，去高铁的路的路线，只多不会少；
3）市场功能正在发展当中。
3.有人说风水，我想这种话的人还是少讲一点，因为我们南平一中，二中江南分校，林学院大部，南平职业中专学校全部都在风水之地以内。你说风水，这些人可都是未来~~
1.物业不错---广润物业，全国比较知名的物业，在江南的楼盘中，没有比万联物业做得更好了，当然只能相对于江南这片区而言，这个实地考察过，而且恐怕至今，能做全封闭的小区，在江南只有万联了有这个条件了，人家不用吹牛的，你自己到门口去就知道。
2.公交地点，前后上下出口直接到公交站，无须爬坡，家有老人和才小孩子的比较方便，小学的也不要过马路，幼儿园的，当然小金星的要过~~~
3.楼的设计可以减少违规装修的作业，而且在规划中的设计上，各出口设计合理，因为第一点的全封闭是有这个基础的；
万联的缺陷
一、整体区位
1.离路过和人行道太近，两边在未来都是车来车往，不别说的，现在周边的摊子越来越多，包括烧烤，呵呵~~
2.江南的市场一直在发展，目前功能基本上完善，应该有的小店都有，但是大型商超一直未入驻，也没有比较成熟的市场，这个是严重的问题。
3.餐饮做得差。。。。。。对那的扁肉拌面，只能说无语两个字，跟梅山和三元没有可比性。我个人对早餐和宵夜有要求。
二、楼盘缺陷
1.要阳光和光线好，基本上靠外面阳光都还可以，靠小区内的，没有七楼以上，就不要抱太多希望；
2.承接第一点，买不是边套的就要注意了，万联的中间格局很闷，特别是阳台，我的说是阳台。
3.如果边套的，早期的，基本是143平方左右，万联的房价基本是6000打底，你们自己算。如果中间的至120左右，当然，如果万联和江南花园，同价位，我肯定选万联，我当初银子不够，边套吃不下，144平方，而且当时2015年是6800，打过折的。价位上，房产商用自己的物业与位置来说明客户，但是这个价位，确实只能说，有银子的，可以考虑。
4.万联的容积太大，容积率是4.298，容积率就是总建筑面积和用地面积之比，说白了容积大的，周围空间都被占得多，密度就大，整个小区就会比较挤，有机会，你来我美地小区看一下，我们美地的容积是1.7，对比一下差距就会知道，而且我美地的绿地率是30%，不是绿化率。可惜的是，我们小区物业跟万联没得比，一个天下，我们就是地下都没有，就是个洞里，所以好好的一个小区因为物业给搞残了。
以上是个人看法，供楼主，具体楼主自己去看看，对比。
还要看邻居。买贵点的邻居素质更高，以后住起来烦心事更少。南平这里的居民经常赖物业费，造成电梯停运，装修外溢。&
郊区，价格虚高，套了一大批人，不敢说自己傻，反而说不错不错还可以。
刚需！买个市区的二手房！比那好！
投资！还是不要在南平买的好！&
喜欢就买不喜欢就不买。这个市政府搬不搬家什么关系，搬家就会房价大跌吗？
好，贵，好贵。
哈哈，喜欢就买不喜欢就不买
好，贵，好贵。
说的好&&说得对
就看经济实力，有钱对房质量要求高就买。实力弱，注重经济实惠，可以看其他楼盘。在南平只能是刚需购房。
贵是贵了，但是贵的值啊，房子很高档，享受江南实小，剑津中学江南初中部划片。
确实贵很多，给你报价多少？
我只知道买的人寥寥无几，到时候应该是个鬼小区，周边配套又没有，真不知道买的人心里是怎么想的
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　　万联证券黄鹏日前发布《四季度房地产行业》认为，当前销售和库存压力、资金链问题增加了市场对于行业未来业绩增长的担忧，内外部经济走势的不确定性可能将恶化所有强周期行业的盈利前景，行业估值中枢存在进一步下移的可能性，短期内行业缺乏催化因素，维持行业&同步大市&的投资评级。　　研报推荐A、等前期超跌，推行高速周转、合理定价、以降价换成交量的龙头房企，此外，上半年政策面和资金面的结构性利好全部偏向保障房，四季度将出台2012年保障房建设的一系列指示，推荐具有大规模、低成本融资优势、区域优势的。
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【微访谈】宁波万联总经理林建华就“集装箱联盟”全面答疑
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16:29 上传
一、宁波万联可以带给你什么？宁波航运：公司名称——“宁波万联”和它的LOGO有什么含义吗？
林建华：“万联”，即“万家联合”，在航运行业发展低迷的当下，联盟是航运业发展的趋势，如P3联盟、G6联盟、CKYHE联盟、集装箱联盟。联盟的方式，不仅能促进资源共享、优势互补，更有利于打造品牌，更好地规避风险，形成规模效应，通过规模化，形成创新业务，促进创收。“宁波万联”的LOGO取自“万联”拼音的首字母“W”和“L”，外框简单而形象地暗示了“集装箱”的意思，即“宁波万联国际集装箱投资管理有限公司”。
宁波航运：具体来说，是如何在规模化效应下，实现创收和创新的？
林建华：“集装箱联盟”平台的特点是，自身没有运输车辆或只有少量车辆或共同投资，主要依靠货源组织、委托拥有车辆的承运企业完成运输。当货物、业务、集卡、信息等资源都集中到一个平台，通过强大的组货能力，完善的网络化物流运营经验和信息化管理水平，就可以达到规模化响应。在规模化运营的状态下，就可以产生创新业务。
※例如※，通过在各市建立运营中心，就能在10-20公里范围内开展甩挂运输，形成创新甩挂赢利模式；宁波每天有10000台集卡在全省运行，有一半回程或去程是空车，因此可以利用宁波进出口集装箱业务做双重运输，承接空车回车业务，形成循环物流模式。另外，在规模经营情况下，可以实现拼小箱、专线运输、逆向物流等模式。
※假设※，原来企业的收入为100%，成本为85%左右，毛利在15%-20%之间，那么通过以上创新业务，营业收入可以达到130%-150%，此外，通过运费月结、加油站、银行信贷、买车低利息、配件低成本等，至少可以降低10%-15%的成本，也就是说，一方面增加创收，另一方面降低成本。所以创新业务，才是宁波万联创新增值创收的核心竞争力。
二、优质服务如何形成？
宁波航运：加入宁波万联的车队，就其自身发展有什么意义？
林建华：据统计，2013年，宁波市集卡车数量为12554辆，占宁波市营运货车数量的15.36%，目前，宁波集卡车注册公司近500家，其中北仑400家左右，但是拥有10台集卡车以下的约占90%，50台以上的不到10家，而数量在10-50台的不到50家，可以看出，宁波集卡车运输公司存在企业规模小、小业主多的问题，这也引发了一系列的问题。如企业管理缺位、效能差、效率低等。
宁波万联通过联盟的方式，将大大改变这一现状。专业的集卡业务、甩挂、双重、拼小箱等业务资源配对外派平台、车辆运输服务管理平台、内部管理OA平台，公司内部专业的IT团队、管理人才以及公司外部强大的外聘顾问、政府、研究院、学校和协会等资源的加盟，不仅加强了车队管理，提高效率，更能提高大客户公平合作签约的能力、国际招标及国内大企业合作的能力，使车队拥有自己的定价权和话语权，实现多元化的经营，从而达到良性竞争的状态。
宁波航运：那么就车队而言，加入宁波万联有什么要求呢？
林建华：目前而言，加入宁波万联的承运企业或个人必须拥有自有车辆，也就是说，对车辆具有控制权。另外，还要和宁波万联签订相应的合约文本，在服务上达到我们的品质要求。
宁波航运：说到服务，宁波万联是怎么看待“物流业服务”的呢？
林建华：宁波万联将打造“现代物流服务商”的品牌。推进物流业发展是交通运输转型升级的战略选择。我们要以现代物流发展需求为导向，着力解决发展中的突出问题和主要矛盾，实现智能、集约、绿色、可持续发展。
宁波航运：车队服务和客户是相辅相成的，车队规范化发展了，无疑会同步促进客户的发展，是吗？
林建华：是的。就客户而言，投资联盟企业及其他货代物流企业将会拥有更大的资源体系。实现资源网络集聚、业务创新、边际利润产生、创造新的业务模式，如进口业务、代拉代报、客户FOB订舱、内贸带货等物流供应链项目业务，增加企业的利润和核心竞争力。
三、“宁波万联”去向何方？
宁波航运：据我所知，美国罗宾逊公司的无车承运人模式，曾是业内今年探讨和实践的热点之一。这种模式尽管在美国大获成功，但引入中国，遇到了一些困难。集装箱联盟平台是否也遇到了相同的困难。
林建华：困难是有的，一来是对中小车队或个体司机进行风险管控和资质审核。所以，我们要加强规范化操作，促进整个行业的发展。再者，现实运力比较分散。第三，行政法规上也会遇到相应的问题。但是，市场方面，既有因货源不足造成的闲置运力亟待整合提高效率和竞争力，同时又有大量的货源急于找到可靠的高质量的物流供应商；企业自身方面，利润微薄、尤其中小企业纷纷挣扎求存，所以抱团取暖是市场必然的需求。宁波万联在多方的努力协调下，现在已经获得“道路运输许可证”，是真正意义上的“承运人”。
宁波航运：对于宁波万联的发展，公司内部有什么样的规划？
林建华：公司目前已经有18家股份认购单位，并于2014年10月份进行第二轮的扩股，预计达到50家，合作客户将达到300家以上。宁波万联是一个开放型的组织架构，货代企业、集卡、仓储物流企业、大型货主企业、基金、投行，还有更多其他股东投资人可以加入，这将促使宁波万联向浙江万联、向中国万联以至于世界万联前进。最终，让企业成为公众公司，让现代物流创造社会价值，更好地服务于全社会。来源：宁波航运
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运输市场的概念与特征
【万联导读】运输市场是多层次、多要素的集合体,其参与者可以分为需求方、供给方、中介方和政府方四个方面。我国运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外,作为市场体系中的一个专业市场,又有个性特征。
　　运输市场的概念与特征 　　运输需求和运输供给构成了运输市场,狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所,该场所为旅客、、运输业者、运输代理者提供交易的空间。广义的运输市场则包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和,即运输市场不仅是运输劳务交换的场所,而且还包括运输活动的参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。此外,运输市场作为整个市场体系中的一部分,同样包含资源配置手段这一深层含义。 　　运输市场是多层次、多要素的集合体,其参与者可以分为需求方、供给方、中介方和政府方四个方面。我国运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外,作为市场体系中的一个专业市场,又有以下个性特征: 　　1.运输商品生产、消费的同步性。 　　2.运输市场的非固定性。 　　3.运输需求的多样性及波动性。 　　4.运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面:一方面,运输业的一定发展阶段,某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力,这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因造成的。另一方面是指运输业具有自然垄断的特性,这使得运输市场容易形成垄断。通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场而容易形成垄断的行业成为具有自然垄断特征的行业。 　　本文为万联网（）原创文章，欢迎各界转载，转载请注明出处：万联网
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