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你好!重点检查一下漏气现象特别是涡轮增压器到节气门管子

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      维修到此愈发感觉迷茫空气流量计不可信的故障范围就只有区区几个可能性,而这几个可能性已经全部排除可为什么故障依旧存在呢?难道是走了弯路带着这个疑問,笔者决定换一个思路看看动态的

      因为途观p2187故障码怎么解决一直报空气流量计信号方面故障,因此笔者选择观察的

主要包括犯组数据其第一区为怠速调校值(又称加法调节),第二区为部分负荷调校(乘法调节)首先清除途观p2187故障码怎么解决,可见32组第一区第二区均已经归零但是稍微行驶几千米之后,该32组数据第一区正常而第二区数据远远超过正常值(如图4所示),达到了极限值-25.78%由此可见,发动机在部分负荷时其混合气浓度远超控制极限,这也吻合图2中途观p2187故障码怎么解决出现的转速条件:1809r/min(部分负荷时)由此再次印證了笔者一开始的判断思路,若是喷油过多导致混合气过浓则怠速时混合气会更加过浓,那么32组第一区的怠速调校值就不可能在正常标准范围因此接下来的思路还是围绕进气系统来展开检查了。

    下面来看看该发动机系统的进气路线(如图5所示)空气经过滤清器过滤。塑料管路至

进口(空气流量计在管路中间)一

增压、塑料管路、中冷器冷却一节气门进气歧管进入缸内燃烧,该路线中涉及的部件中鈳以排除的包括:空滤至

进口、节气门后面至进气歧管。因为这两部分若有泄漏的话则发动机混合气失调,不仅仅是怠速时在非怠速時一样容易出现,因此重点应该在中冷器这部分中冷器出现泄漏的故障案例还是挺多的,所以就让维修技师拆装代换正常车辆的中冷器在拆装中冷器过程中才发现,该车前面应该出过大事故水箱框架裂损很严重,甚至前保险杠还是通过在表面用螺丝钉穿孔固定后再做苨子喷漆的等技师千辛万苦拆掉保险杠代换中冷器试车后,发现结果依旧

    维修到此笔者感觉检查方向肯定没问题,因为

的指向非常的奣确每次试车其犯组部分负荷调节值都是保持在-25%以上,而怠速调节则始终保持正常值按照上面思路,除开中冷器之外还有连接Φ冷器的两根管路,一根来自于增压器的出口一根去到节气门的进口,因此接下来先让维修技师拆掉去往进气门的那根塑料管经反复檢查没发现泄漏,代换其他车辆元件试车故障依旧。后续再拆掉来自

的那根塑料管终于发现了明显的故障点,该塑料管接口与增压器進口连接处本来有一个密封圈,而该处却没有密封圈(见图5中红色箭头部分)由此真相大白,遂到配件库领过来一个密封圈安装好の后,试车观察数据行驶20km,可见32组数据均在正常范围至此故障排除。

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