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专业骑行帽厂家告诉您每个骑行者必须了解的山地车骑行技巧
专业骑行帽厂家告诉您每个骑行者必须了解的山地车骑行技巧10大十分有用的山地车窍门，学到的不仅仅是技能，厚实的根底技能更有利于山地骑行的安全性，为山地车骑行带来更多的趣味。山地车骑行窍门&　　一. 路面歪斜的小径& & &路面歪斜(off-chamber)的路段，峻峭的斜向山崖边，假设运用煞车或做大动作的移动控制，也许形成轮胎失掉抓地力和滑出路面边际;假设知道下列的窍门，绝大多数是能够安全过关。　　1. 抵挡路面歪斜向下的小径就如同要转弯相同，运用侧倾身体来取代歪斜单车，路面歪斜度越大就像弯度越大，使力的状况是相同的，然后你知道你的轮胎就会像胶相同的黏，不会侧滑出去。　　2. 防止在路面歪斜向下的小径上加快，在抵达之前，坚持必定的速度，滑行过这段路面;假设还要加点力才干经过的话，就请悄悄的、平顺的施力。　　3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个窍门对于轮贴紧捉住路面的效果十分的好 - 即便在相似的地形上也很好用，你要做的仅仅站在踏板上滑行，直到经过中止。　　4.挑选基地的路途，防止挤向斜面的上方处巧匠凳郑蝗Hans在近郊从事跳动平衡等单车活动，然后成为全球最受敬重的爬山车骑士之一;Hans的技能，在每个人可幻想得到的路面，从苔原到柏油路，历来不会让人失望。咱们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但咱们能够跟着他的步伐走，藉由学习和应用来树立片段的窍门，进而成为杰出的爬山车骑士。　　二. 向上跳动(step-up)& & & & 对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，能够不需下马而打败它;这儿要通知你怎么做到。　　1. 带着些速度–大概是轻松骑时最快的速度，动能是你的兄弟，由于通常人无法靠践踏直接上到大的落差。　　2. 当挨近这个落差时，身体向后歪斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。　　3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前歪斜，然后移动身体的重量到车把的上方。　　4. 不需任何的力气支持，行进的动能会让后轮翻滚向着阶梯顶部;不论怎么，你也许需求施些力在车把上，曾经轮为轴举起后轮跨过最终少许的落差。　　5. 不要往后看并向前踩去，好象你一点也不在乎，你的同伴正在阶梯之前下马，挤在一同。　　三. 学习怎么运用前煞车& & & & 一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有很多阻止的波动、深的沟纹车辙和有害的冲击磕碰区域，很多爬山车骑士彻底不能在此发挥他们的窍门，由于他们惧怕去运用前煞车;可是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只需靠前煞车，通晓前煞车就能通晓整辆单车。　　1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开端;这么，在慌张时，不会过度运用前煞车。　　2. 在你歪斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自个提前煞车;在还没侧倾进入弯道之前，即便煞的很用力，也不至于因运用前煞车而形成前轮打滑。　　3. 防止在下坡全程一向拖拉着煞车，一向拉着煞车会致使悬吊体系无法平顺的运作乃至无法动作;鼓舞自个放掉煞车，在不煞车的状况下，你的单车也会有较好的过弯和转向;一向拉着煞车，简略让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。　　4. 主控着结实且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降;试着在平整的和抓地性杰出的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大多数的笨瓜在较平整的路段全速行进，却在有重力和无抓地力的路面。　　5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的同伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一同。　　四. 骑过乱石区　　当碰击到石头时，运用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它;乱石区也许在平面路段(通常在挨近溪水的当地)，上坡或许下坡路段，但根本的窍门是相同的。　　1. 带着动能和坚决的信念行进;在低速度时，路面和悬挂体系所形成的上下轰动，会消耗很多的动能;所以，假设以相似走路的速度碰击到大石头时，会形成无法行进而中止;坚持必定的速度，安稳上半身，如同你要辗过这些石头而动身相同。　　2. 提前挑选一条好的路途，坚持这条路途行进，但不要梦想能够一路顺利经过乱石区;挑选一条最不差的途径，当碰击石块时，尽量坚持车轮与之笔直，然后辗过它吧!　　3. 进步一个档位践踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这么当遇到阻止时，能够防止后轮打滑。　　4. 随时做好被改动路途的预备，好好看着前轮之前石头的前方，这么能够防止前轮被撇到一边，假设俄然弹出脱离原来的路途，还是要把视野坚持在原先计划的路途上，尽也许平顺的践踏，以便能够随时弹回原计划的路途。　　5.假设在下坡路段要经过乱石区，尽也许防止运用煞车，最佳的办法是，以滑行的方式经过全部区域;但假设有必要运用到煞车，前后煞车需一起运用，并且要在石头是小的和控制相对安稳的状况下，当遇到较大石头或跑出计划路途时，就有必要铺开煞车;拉着煞车妄图辗过石头，是全部灾祸的本源。　　6. 永久不抛弃;假设前轮被堵死了，试着继续践踏，通常这么能够让车子往后退一些，能够让你有时机挑选周围的途径继续骑下去，并且不要回头看，伪装这是简略做到的。　　五. 跨过大的沟纹、车辙假设通晓向上跳动(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对简略了。　　1. 树立必定的车速，你会需求满足的动能将后轮带过这个缺口。　　2. 在抵达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。　　3. 坚持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边;理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。　　4. 把身体往前歪斜于车把上方，使后轮处于失重状况，并协助动能带着后轮往上及跨过缺口。　　5.假设在下坡路段要经过乱石区，尽也许防止运用煞车，最佳的办法是，以滑行的方式经过全部区域;但假设有必要运用到煞车，前后煞车需一起运用，并且要在石头是小的和控制相对安稳的状况下，当遇到较大石头或跑出计划路途时，就有必要铺开煞车;拉着煞车妄图辗过石头，是全部灾祸的本源。　　6. 永久不抛弃;假设前轮被堵死了，试着继续践踏，通常这么能够让车子往后退一些，能够让你有时机挑选周围的途径继续骑下去，并且不要回头看，伪装这是简略做到的。　　六. 沙地骑乘& & & & 沙地会掠夺腿的力气，打乱车子的控制，并且每次的践踏会让后轮越陷越深。　　1. 最简略的窍门是跟沿着其它爬山车骑士的轨道，让车胎骑进现已被压陷成平直的车辙途径中，来跨过沙地;当你坚持车胎在车辙中时，尽也许平顺的践踏，及悄悄的捉住车把，让全部控制循着车辙轨道，且记住坚持平衡，你将能够垂手可得的经过。　　2. 假设没有车辙轨道呢?那就需求些泛舟的窍门，臀部悄悄的含着坐垫上，坚持身体的重心在两车胎之间，双眼直视在沙地终止处，运用低速档行进，但要用中的前齿盘，这么能够有较长时刻的有力践踏。　　3. 每次翻滚踏板，坚持直线向下，在有力的践踏脉动之间，好好的运用践踏的死点，把身体往上弹起，来协助轮胎向上及减少沙地上的不顺利。　　4. 运用身体的动作来防止车把过度转向，过度的转向会形成前轮陷在沙地里。　　5. 坚持下去;把这当作是一个逾越妨碍的游戏，在坠落之前不要抛弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。　　七. 爬陡坡& & & & &已有很多对于爬陡坡的文章，而事实上是，大多数的人为了防止脚力大量苦楚开销，早早就抛弃了;这儿要通知你怎么爬上陡坡。　　1. 当挨近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完结斜坡时的档位还要高两级的后齿轮;在第一期间爬坡，当动能耗尽之前，提前一些时刻降档，不要由于漏失的换档，而挫败你的妄图。　　2. 挑选行进的路途;大多数的陡坡都有沟纹或车辙，需求在往上的路跨过它;一旦计划好上坡的路途，坚持这条路途行进。　　3. 坚持坐姿，还有，当抵达最峻峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前歪斜上半身，让前轮能捉住地上和有适宜的控制(身体不要过度向前，这么会致使后轮打滑)，并且不要站立起来。　　4. 最终期间将会形成一些苦楚，由于坐在坐垫的鼻部，会因不适宜的扩展，形成四头肌的运用过度;但坚持下去，坚持这个方位，由于压着坐垫鼻部，会让后轮有满足的抓地力。　　5. 假设后轮有些打滑，不要停下来，简略的将上半身细微的倾离斜坡，来压载后轮，并继续践踏。　　6. 抵达极点时，大多数爬坡者会由于身体向前倾，在跨过顶部边际时，形成后轮打滑;当抵达斜坡顶部时，只需细微的往后歪斜，在最终期间坚持后轮咬住地上，你将成为一位英豪。　　八. 下降(单轮跃起下降)& & & & 较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差;大多数的爬山车骑士会下马走下这段落差，以防止也许的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest剧烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是适当往常的，抵挡这种下降，请求的并不多，比较需求的是速度和实际演练。　　1. 臀部脱离坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假设着陆的当地是安全，能够再加快一点速度;当抵达落差边际时，身体细微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英高。　　2. 让身体在车子基地之上，坚持膝盖曲折，踏板平行地上，来缓冲落地时的冲击;如此，着路时将会十分的温文平顺。　　3. 运用这个窍门，能够抵挡大概三尺高的落差;应用到户外之前，花一些时刻，运用邻近的井栏，或在城外风光好的当地操练，去领会这种感受。　　九. 堕入沟纹或车辙中& & & &下坡的途径经常会形成一道深的沟纹或车辙，最佳小心的骑向周围，防止骑进沟纹里，但很多状况下，咱们是别无挑选的。　　1. 在测验大的沟纹之前，若有任何时机，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来操练;这是十分重要的，由于你有必要习气车子骑入这种奇怪当地的平衡感。　　2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假设沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然;坚持作姿，细微的向后倾，比通常状况运用较多的后煞车，假设你过度运用前煞车，将无法在紊乱的沟纹车辙中控制。　　3. 坚持前轮是翻滚的状况，和防止一开端沟纹车辙就在你的前方;专注看着前方，放松身体，当车轮俄然进入沟纹车辙里，答应侧向的移动。　　4. 假设你失掉平衡，不要忘掉运用伸出的脚去点一下，只需承认一只脚是坚持在踏板上，你将会安全无恙的经过波动路段。　　十. 慢速过发夹弯& & & & &在单轨途径上转过发夹弯，需运用十分谨慎的办法;这种转弯对单车而言并不简略，由于大多数典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶有些。骑过发夹弯有两个办法，一种是运用前煞车，曾经轮为轴，举起后轮;另外一种是单纯的骑过去;这儿要介绍的是后边一种办法。　　1. 以大概走路的速度挨近弯道，尽量骑在路途 的外侧，均匀的运用前后煞车，在任何状况下应当防止侧滑。　　2. 当前轮抵达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮简直削到弯道的内侧边际，这个关键是在进入弯道的第二有些之前，有最大的转角。　　3. 微微的向前歪斜到前轮的上方，如同你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车成为被拖行的有些，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域;重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的经过「我无法做到」的有些。　　4. 大多数的骑士发现，采站姿骑车，会较简略经过发夹弯，尤其是在上坡有些;对于上坡的发夹弯，仅有的不一样处是你有必要把力气集中于后轮，以坚持后轮的抓地力;让前轮晃上去，只需后轮是坚持着抓地力。　　5. 由于行进的速度缓慢，所以并不很需求去侧倾，而需求的是勇于绕过这个弯道，和运用车把来控制。
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说说维格的几款脚踏使用感受
高端xpedo xmx22mc体验以前对维格的的了解，只限于知名度非常高的，而且了解的程度很有限。比如我就不知道它是铸造的。因为要给测评的整车选配，最近对的关注多了一些，才发现的世界是这么丰富。比如材料通常采用铝合金或者镁合金，加工工艺有铸造，锻造和cnc之分。这些不同的工艺自然有不同的特点。后来从众多中，选了维格旗下高端品牌xpedo的xmx22mc。看上了它比较低调沉稳的外形，还有它的重量也很吸引我。一个面向设计的，强度是没有问题的，但它的重量只有不到300克。这个真的很诱人哦。很受车友好评的shimano saint M820重量达到490多克，而著名的spank spike的也有420克。
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崭新的状态，烤漆很有质感& && && &本体采用镁合金CNC加工一体成型。镁合金比铝合金更轻量，但材料比较贵，加工工艺要求也更高，因镁合金粉尘有爆炸危险性。采用烤漆工艺，烤漆工艺比阳极工艺成本要高，外观更漂亮，但是烤漆最大的不足就是容易掉漆，阳极没有这样的问题，只是阳极的没有烤漆颜色饱满。& && &&&xmx22mc轴承采用DU和密封式的组合。DU就是无珠的环类轴承，可以少维护或者免维护，摩擦系数小，耐磨性更好。一般DU会用在靠内侧的位置，密封用有外侧位置。 xmx22mc低调的外形，装车后很协调。不是很炫丽的那种。相反现在感觉过于炫丽的外形，反而有些夺去车本身的光环，有些喧宾夺主的嫌疑。所以也就明白为什么类似shimano&&Saint M820和spank spike的外形设计风格，都是这种低调的风格。
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历经三个多月的折磨，上面的字迹已经完全看不清了& && &&&防滑钉不是那种类似MG-1比较尖锐的外形，而是相对更粗的钉。这样做的好处是不容易伤鞋，如果不慎脱脚小腿所受伤害会轻很多。理论上防滑效果不如那种尖锐的钉。但实际使用后，并没有感觉到抓脚力的不足，而是能感觉到一种吸力，踩踏和弯道的力度传递更有信心，海豚跳想拉起后轮也更给力。
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注意不对称分布的防滑钉& && &&&防滑钉的分布是这款的亮点。防滑钉有十颗，位置的分布很有讲究，前部是六颗，后面是四颗，不同于多数采用的前后对称的设计。这种设计让实际骑行的时候脚感是很爽的。我用过其他，都没有它的脚感好。这种亮点是很不引人注目的，只有你实际踩了后才能体会出来。
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无数次大石头的直接撞击，强度还是没问题
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累累伤痕，只有轴心的XPEDO标志显示出它的来历& && &&&尽管xmx22mc 是中相当轻的一款，结构简约，但强度可不含糊。可以使用在各种场合，包括、AM直到。尤其适合喜欢强度大的车友，其轻量化的优点，即使装在车上也不受限制，是一款非常全能的，适合几乎所有。& && &&&如果说这款有什么不足的话，就是烤漆颜色容易掉。主体颜色没问题，比较牢固，主体颜色上面的 xpedo xmx22mc型号标志容易掉。才用了一个月，就看不很清楚了。另外，这款厂方的标价是615元，即使淘宝价也是500多元，价格比较高。稍高的价格让很多车友无法体会到这款非常优秀的。& && &&&小贴士：& && &&&阳极氧化：经表面预处理的型材，在一定的工艺条件下，基体表面发生阳极氧化，生成一层致密、多孔、强吸附力的膜层。然后利用氧化膜的强吸附性，在膜孔内吸附沉积一些金属盐，可使型材外表显现本色（银白色）以外的许多颜色，如：黑色、古铜色、金黄色及不锈钢色等。& && &&&铸造和锻造：铸造是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷。铸造件由于工艺决定，与锻造比较，组织较松散，强度较低；锻造的锻造比可达2以上，组织细密，强度高。铸造成本远远低于锻造成本，差价大约在50%~200%（含加工成本）。& && &&&Xpedo xmx22mc 规格
& && &&&参考价格：615元
& && &&&主体：镁合金&&CNC加工一体成型& &烤漆颜色 共有5色可选
& && &&&轴心：CNC铬钼钢&&轴心
& && &&&重量：288克/组
& && &&&尺寸：102*100*28.6 mm
维格 XPEDO XMX 24 MC超轻测评
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本体：镁合金&&轴心:铬钼钢轴承：三颗密封式尺寸：101*106*17 mm重量：260G/组& && &&&今年上海展第一次见到这款，铬钼钢轴心的版本只有245克，超轻重量很吸引眼球。这种大踏面估计是最轻的了，达到了目前技术上的极致。
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& && &&&主体用镁合金一片式设计，保证了轻量和超薄。看不见的轴心也采用了CNC镂空来减轻重量。轴心系统采用两颗轴承一颗DU式设计，抗磨损性能更好，寿命更长。另外，它的轴心靠外侧部分是无盖的设计，给人耳目一新的感觉，也更加方便。
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& && &&&外侧上边和中下部的防滑钉很给力，位置设计合理，给的抓脚感十分牢靠的感觉。
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& && &&&强度方面，经历四十到七十厘米的平对平水泥地落差飞跃几百次，没发现明显松动痕迹。估计在AM以下的强度使用是绰绰有余了。 & && & 这款超轻的大踏面，售价只需要293元。完全平民化的价格，应该可以让更多车友可以享受超轻带来的快感。& && &&&这种目前发现的唯一缺点，就是掉漆。如果骑友只在乎的使用表现而不太在乎外表的情况下，这点问题完全可以忽略不计。
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还没用过这么多脚踏....
还没中毒太深。您所在的位置： >
> 详细问题
我的山地车用力踩踏板的时候中轴会咔咔得响
用力踩踏板的时候中轴那边就有咔咔的声音，不是连续的。这个声音听着很不爽！我的车子才买一年不到，就已经像破车了！美利达的车子太不耐骑了&
最佳答案：
哥们，咱俩的车一样只不过我是GIANT的，去专卖店把中轴打开排一下珠子，给里面上一点油就好了，原因是踩踏和踏频太猛了，中轴有损。
最近活动：
其他回答[2个回答]
叫车店调整H还有L螺丝
<div class="txtNum" id="Jtxtcount/140
晕死&偶也是美利达&目前使用半年&跟新车似的&你的情况可能是太能操了&&中轴滚珠碎裂或者变形了&你脚力这么好&建议还是换培林的吧&滚珠经不住你操
<div class="txtNum" id="Jtxtcount/140
16.48-17.48万
16.88-20.88万
9.98-13.75万
8.09-8.29万
21.59-27.59万
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