【Distributed Lethality&EW】美海军“分布式杀伤”理念及其对电子对抗领...
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【Distributed Lethality&EW】美海军“分布式杀伤”理念及其对电子对抗领...
数量更多的、火力更强大的、作战更加独立的舰船将提升潜在对手的规划复杂度与资源分配难度。——美国海军水面部队司令托马斯·罗登中将2015年1月，美国海军水面部队司令托马斯·罗登中将在第27届水面海军协会全国专题讨论会上讨论日趋重要的作战技术——“分布式杀伤”。2015年1月，美国海军学院《行动》杂志发表了由美国海军水面部队司令托马斯·罗登中将与美国海军另外两名少将共同撰写的一篇文章，标题为“分布式杀伤”(DL，Distributed Lethality)，探讨了在水面部队应用“分布式杀伤”这样一种新型战术。这种战术可总结为在更多的舰船上集成更多的武器来“欺骗敌人，瞄准敌人，消灭敌人”。此后，军方、学术界均对此开展了一系列研究。美国海军学院《行动》杂志2015年第1期刊登了“分布式杀伤”一文2016年1月，美国海军水面部队司令托马斯·罗登中将在第28届水面海军协会全国专题讨论会上对“分布式杀伤”发表评论，本届研讨会聚焦于“水面战战略——超越地平线的视角”。托马斯·罗登在研讨会上演讲时推荐的《水面战》杂志2015年冬季卷刊登了对他的专访，其中提到“分布式杀伤”。2016年3月，作为“分布式杀伤”概念验证的一部分，美海军对“标准-6”新型反舰导弹进行了测试。该导弹原本用于导弹防御，并且为了适应“分布式杀伤”改造成了远距离反舰导弹（舰对舰）。美国海军提出新的防空作战方案改进的垂直发射系统住在方案一、“分布式杀伤”概述（一）& 核心理念：重拾海上控制“分布式杀伤”理念主要针对水面部队提出，具体来说，就是将当前美国海军的大集群作战战术（多以航母战斗群(CBG)为基本作战单元）转型为一种分布式作战战术（以水面行动群(SAG)为基本作战单元）。本质上来讲，这种战术的核心理念就是实现美国海军水面部队从“侧重力量投送”向“力量投送与海上控制并重”转型。此外，“分布式杀伤”理念的主要假想敌是“反介入/区域拒止(A2/AD)威胁”，从这一描述来看，这种战术主要针对新兴大国提出，而且与美海军的联合作战介入概念（JOAC，该概念源自空海一体战概念）关系密切。“分布式杀伤”概念图这种战术优势主要体现在如下几方面：1、可产生战略威慑效果。该战术的目标是让敌军丧失对于其武器系统的信心，而不是向敌方展示多么强大的军事力量（航母战斗群作战模式就是如此），后者对于具备反介入/区域拒止能力的敌人而言意义不大。2、可提升美军作战层面的优势。为联合部队指挥官提供更多的打击选项，提供了一种获取战场主动的新方法，进而实现美海军水面部队作战样式的多样化。3、可增加敌方战术推演的复杂度、防御的难度。因为这种小集群、分布式的灵活作战方式让防御变得无所适从（防御范围无限扩大，但防御资源有限），而且推演作战结果的复杂度也大幅提升。（二）& 转型动因：应对反介入/区域拒止威胁针对“分布式杀伤”，美国研究者已经发布了不少专题报告文章简而言之，之所以要向“分布式杀伤”理念转型，是因为美海军水面部队当前的战术已无法满足应对反介入/区域拒止威胁的需求。具体来说，主要基于如下几方面动因：1、新形势下，美海军水面部队“以海上力量投送为主”的作战模式受到极大挑战，“海上控制”的重要性日益凸显。冷战结束后，美国海军水面在海上所向披靡，因此，水面部队主要关注的是“力量投送”问题，而认为“海上控制”理所当然。然而，随着反介入/区域拒止威胁的崛起，美海军水面部队实现“海上控制”的难度越来越大，在反潜战(ASW)、反水面战(ASUW)等方面的能力逐步退化。因此，美海军亟需提升其海上控制能力，而“分布式杀伤”无疑是重要途径之一。2、新形势下，美海军水面部队传统的“力量投送”能力也优势不再。美海军通常执行的是远海作战，因此，主要以“海基投送”为主要的“力量投送”方式。而反介入/区域拒止的主要目标之一就是瓦解美军的海基力量投送能力，因此，需要采用一种新的作战方式来提升并保持美海军传统的“力量投送”优势。3、“分布式杀伤”战术是提升“美国海军-美国海军陆战队”协同作战、集成作战能力的有效途径。“分布式杀伤”战术不仅可用于海上作战，还可用于濒海作战，因此，非常适合实现这两个军种的无缝集成作战。（三）& 使能因素：技术与装备亦需转型美海军指出，要实现向“分布式杀伤”战术的转型，需要研发如下几方面能力/系统：进攻性舰对舰导弹（本文开头所提的“标准6”舰对舰导弹即属此类）；拒止环境下的导航能力与系统；低成本中程打击武器系统；远程反潜战武器系统；电磁轨道炮；持续性、成建制的机载情报监视与侦察能力；新型通信（本地通信、远程通信）与数据中继；指挥控制能力。-18日，美国海军研究署、海军研究实验室、海军小企业创新研究项目联合举行了海空天展会。Navy Recognition在展会首日即以“分布式杀伤”为主题分别采访了雷声、康斯伯格、BAE、洛·马、波音、AAC六家公司，参展商对自身导弹产品功能扩展情况进行了介绍。二、“分布式杀伤”解读乍看起来，“分布式杀伤”这种“化整为零、化集中为分散”的理念与网络中心战(NCW)“以网络化促进效能提升”的理念似乎背道而驰。针对“分布式杀伤”，美国研究者已经发布了不少专题报告文章例如，“分布式杀伤”战术必须要求水面行动群中的平台需要实施电磁辐射控制(EMCON)，以尽可能降低敌方在电磁频谱内发现己方的概率。然而，电磁辐射控制势必影响到平台间（乃至平台内）的连通性，进而影响作战协同。研究表明，尽管采用电磁辐射控制后分散的海上平台被敌方探测、侦察到的概率大幅降低，但决策周期也显著增长。而最为严重的问题是，在面临敌方电子对抗的情况下，采用了电磁辐射控制的分散平台容易对己方的网络与通信系统产生不信任。然而，仔细分析可以得出如下结论：“分布式杀伤”并非颠覆了网络中心战理念，而是对网络中心战提出了更高要求，二者是对立统一的关系。简而言之，这种新要求就是隐蔽组网与通信能力，即，在不影响隐蔽性的情况下实现高速、实时组网与通信。三、电子对抗领域困局及破局之策“分布式杀伤”理念以隐蔽、分散、灵活的作战方式来应对反介入/区域拒止，可谓另辟蹊径。这种理念为电子对抗领域带来的影响不可低估。（一）& “分布式杀伤”对“网络中心战”的修正雷声公司为“分布式杀伤”概念中打击系统提出解决方案乍看起来，“分布式杀伤”这种“化整为零、化集中为分散”的理念与网络中心战(NCW)“以网络化促进效能提升”的理念似乎背道而驰。例如，“分布式杀伤”战术必须要求水面行动群中的平台需要实施电磁辐射控制(EMCON)，以尽可能降低敌方在电磁频谱内发现己方的概率。然而，电磁辐射控制势必影响到平台间（乃至平台内）的连通性，进而影响作战协同。研究表明，尽管采用电磁辐射控制后分散的海上平台被敌方探测、侦察到的概率大幅降低，但决策周期也显著增长。而最为严重的问题是，在面临敌方电子对抗的情况下，采用了电磁辐射控制的分散平台上的人员容易对己方的网络与通信系统产生不信任感。可见，“分布式杀伤”并非颠覆了网络中心战理念，而是对网络中心战进行了修正：以网络化手段提升作战效能的基本理念不变，但对网络化手段本身（尤其是隐蔽性方面）提出了更高要求，即，在不影响隐蔽性的情况下实现高速、实时组网与通信。（二）& “分布式杀伤”对电子对抗领域的影响在水面海军创新中心，洛·马的工程师联合海军学院及其他军工巨头，为“分布式杀伤”概念提供新的武器技术“分布式杀伤”不但对传统的网络中心战理念提出了新的要求，还融合了新兴的电磁频谱战理念（尤其是低功率到零功率作战）。简而言之，“分布式杀伤”为电子对抗领域带来的新挑战主要源自其“化全局为局部”的作战模式：这种模式让电子侦察、电子攻击都很难取得全局性效能。具体来说，电子对抗领域面临的挑战包括如下两方面：1、电子侦察难度进一步增加，所获取的电磁态势完整度进一步降低。对海上目标的电子侦察本来难度就很大，对分散的海上“小”目标（相对于航母战斗群的体量而言）的电子侦察难度则进一步加大。由于电子侦察是获取战场电磁态势的重要前提，因此电子侦察难度的提升会直接导致电磁态势完整度、完备性的下降，进而导致高度依赖态势感知的精确电子攻击、精确火力打击等后续进攻性作战的效能下降。2、电子攻击复杂度、精准度需求进一步增加。要同时对抗多个地理空间内分布范围广、电磁频谱空间内隐蔽性强的海上目标，不论是对抗复杂度还是对抗精准度需求，当前的对抗技术与手段都很难满足。（三）& 电子对抗领域的破局之策针对上述两方面挑战，美国的潜在对手可采取如下应对之策来破电子对抗之困局。1、电子侦察方面，双管齐下，综合提升广域监视与动态跟踪能力。针对目标分散的特点，应大力发展、提升广域电磁监视能力，尤其是诸如天基电子侦察、岸基/海基超视距电子侦察等能力；针对目标“小快灵”的特点，应大力发展、提升定点电磁“凝视”能力，以确保能够动态、精确跟踪目标，进而为精准电子攻击或火力打击奠定目标瞄准基础。2、电子攻击方面，着力提升持续跟踪式电子攻击、多目标精确攻击能力、信息火力一体化打击能力。这也是应对分布式、多目标威胁的最有效的综合电子攻击方式。3、电磁威慑方面，考虑发展“同归于尽”的全域电磁频谱拒止能力。即，充分借助各国各自的本土优势，通过在其沿海、岛礁等关键战略位置部署各类固定式、机动式大功率电子攻击系统，并借助网络化集成、空间功率合成等技术基础，实现时域、空域、频域、能域乃至码域的全域电磁频谱拒止能力。这种能力的主要目标是实现威慑，即，作为一种“同归于尽”的最终手段来使用，让美海军水面部队不敢轻易发起大规模海上攻击。这样，也就最大限度地达到限制其“分布式杀伤”战术的预期效能。感谢编译\述评：中国电科 张春磊
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美国海军EA-6B“徘徊者”电子战飞机
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时间：日 10:06
　　The EA-6B Prowler is a carrier based eletronic warfare aircraft developed by Grumman. The primary mission is to protect fleet surface units and other aircraft by jamming hostile radars and communications. In 1995 the EF-111 Raven retired, then left the EA-6B the only radar jammer in DoD. Five new squadrons were stood up, and four of them are dedicated to supporting USAF Aerospace Expeditionary Force wings.　　点击查看 反辐射发展历程　　EA-6B“徘徊者”是美国格鲁门公司研制的舰载电子战飞机，其主要任务是干扰敌方的雷达和通信系统，保护舰队水面和其他作战飞机。1995年的EF-111“渡鸦”电子战飞机退役后，EA-6B成为美唯一的电子战飞机。美军建立了五个相应的新的作战中队，其中四个专门用于支援美国远征。　　The EA-6B is the transition from the EA-6A aircraft. The contract is signed in 1966, first flight in Jan 1971, total production 170 which all deployed before 1991. Marine Tactical Electronic Warfare Squadron 2 (VMAQ-2) continued to provide detachments to Carrier Air Wing Five on board the USS Midway. In 1980 VMAQ-2 completed its assignment aboard the Midway and began shore-based rotations with the 1st Marine Aircraft Wing in Iwakuni, Japan. Detachments were subsequently sent back to sea duty aboard the USS Saratoga and USS America. Marine Prowlers supported from the carrier Navy and Air Force strikes against Libya (1986) during Operation Eldorado Canyon.　　EA-6B是EA-6A电子的改型。其合同于1966年签订，71年1月首飞，共生产了170架，均于1991年前服役。布置在“中途岛”号上的美国陆战队电子战第二中队首先开始使用EA-6B，1980年该中队完成了上舰的部署，驻扎在横须贺基地。后来该中队还曾在“萨拉托加”号、“美国”号航母上服役。上述EA-6B在1986年美国空袭利比亚的“黄金峡谷”行动中支援了海军和空军飞机。　　The EA-6 is derived from the two-seater A-6 Intruder attack aircraft. The basic airframe was stretched and strengthened to accommodate a four-seat cockpit. Another distinguishing feature is the pod-shaped fairing at the top of the vertical fin. The heart of the EA-6B is the AN/ALQ-99 Tactical Jamming System. And it can carry up to five pods (one belly mounted and two on each wing). Each pod is integrally powered and houses two jamming transmitters that cover one of seven frequency bands. The air fan drives the dynamo to provide power. The EA-6B can carry any mix of pods, fuel tanks and/or AGM-88 HARM anti-radiation missiles depending on mission requirements. The EA-6B's tail fin pod houses sensitive surveillance receivers, capable of detecting hostile radar emissions at long range. Emitter information is processed by the central mission computer. Detection, identification, direction-finding, and jammer-set-on-sequence may be performed automatically or by the crew.　　EA-6B对机翼作了加强，以适应总重增大和疲劳寿命的要求，加强后的机翼可承受5.5g的过载。机身比A-6E加长了1.37米，并且在垂尾翼尖上装有较大的天线。起落架与A-6E基本相同，但作了加强，以适应增加的着陆重量，机身上的着陆钩也进行了加强。动力装置是2台普拉特·惠特尼公司的J52-P-408涡喷发动机，最大推力49.8千牛(5082公斤)。ADVCAP型装J52-P-409涡喷发动机，最大推力53.38千牛(5444公斤)。座舱由2人改成4人，4名机组人员位于两个隔离的舱室内，其中1名驾驶员，1名轰炸/导航员，2名电子战员，后舱内的电子战员负责ALQ-99系统的操作，前舱内的电子战员负责通讯、导航、自卫电子干扰和箔条弹，每名电子战员都能独立进行侦察和实施干扰。座舱盖向上开启，采用马丁－贝克GRUEA-7弹射座椅。机载设备包括AN/ALO-99F战术干扰系统在5个干扰吊舱内装10个干扰发射机，每个干扰舱可覆盖7个频段中的一个。垂尾翼尖的天线舱内装有灵敏侦察接收机，可探测远距离的雷达信号，所接收到的信号传输给中央计算机(ICAP-2型用的是AN/AYK-14计算机)，经处理后显示并记录。探测、识别、搜索方向、实施干扰这一系列过程可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。　　EA-6最初的原型是A-6双座“入侵者”攻击机。EA-6B的机体在A-6的基础上加长加固，以容纳四名机组成员。另一个区别之处是6B的垂尾处有一个电子干扰天线整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99战术干扰系统，同时还可以携带五个外挂电子干扰吊舱。其中一个在机腹下，机翼下四个。每个吊舱装有两个干扰收发机，干扰机可干扰七个波段中的一个。每个吊舱可自行独立供电，由吊舱前端的气动风扇驱动发电机供电。EA-6B能根据任务组合携带吊舱、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷达导弹。EA-6B垂尾上的整流罩内装有灵敏的监视天线，能够探测到远方的雷达辐射信号。各种信号由中央任务计算机处理，探测、识别、定向和干扰频率设定可自动完成，也可由机组人员执行。　　The power plant are two Pratt &Whitney J52-P408 turbofan engines, thrust 11,200 pounds (4,767 kilograms) each. The crew of the Prowler consists of the pilot and three electronic countermeasures officers (ECMOs). The two ECMOs in the aft cockpit operate the ALQ-99 jammers. The ECMO in the right front seat is responsible for navigation, communications, and defensive electronic countermeasures.　　发动机采用两台普惠J52-P408涡扇发动机，单台推力4767千克。机组人员包括一名和三名电子对抗干扰操作手。坐在后排座椅的两名操作手负责ALQ-99干扰系统，坐在前排右边的操作手负责导航、通信和自卫电子对抗。　　The EA-6B's ALQ-99 OBS is used to collect tactical electronic order of battle (EOB) data which can be disseminated through the command and control system while airborne. The data can be recorded and processed after missions to provide updates to various orders of battle. The ALQ-00 TJS is used to provide active radar jamming support to aircrtafts, as well as ground units. It may also use HARM to destroy the radar target.　　ALQ-99用于收集敌方指挥控制系统发出的战术电子作战信息。这些信息可以记录下来，在任务后进行整理，升级作战信息系统。ALQ-00战术干扰系统可为作战飞机和地面部队提供主动雷达干扰支援。EA-6B还可以用“哈姆”导弹直接攻击雷达目标。　　　　Marine Prowlers may be land-based from prepared airfields, or they can operate from expeditionary airfields (EAF). Marine Prowlers are unique in their integration with the Tactical Electronic Processing and Evaluation System (TERPES). TERPES provides post-mission analysis of EA-6B ES data for reporting and updating orders of battle. It also provides post-mission analysis of jamming and HARM employment.　　陆战队的“徘徊者”还可布置在有预先准备的地面机场，或前出配置的“远征”机场。陆战队所拥有的EA-6B的不同之处在于其独特的“战术电子处理和评估系统”TERPES，这一系统能为EA-6B提供任务分析和作战信息升级，并能为干扰和“哈姆”导弹提供任务分析。　　The variation of EA-6B include: Basic version, 4 Standard version, 24; ICAP-I, improved jamming ability, 45 produced and all EA-6B turned into this standard before 1983. The current configuration of EA-6B is ICAP-II Block 82, first introduced in 1984, which the Marines have been flying since 1987. The jamming ability is much more improved. Total production of ICAP-II is 72. ICAP-II Block 89A is currently being introduced and will be fully delivered in FY-02. ADVCAP, the newest version. Block2000, the modification of ADVCAP is planned to equip Joint Tactical Information Distribution System, as well as the satellite communication and better viability.　　EA-6B型号包括原型机，共4架(右图)；标准型24架；ICAP-I型，增强了电子干扰能力，生产了45架，到所有EA-6B都按这一标准进行了改进；EA-6B现役的批次是ICAP-II Blcok 82，于1984年开始布置，1987年开始投入使用。电子干扰能力进一步加强，共72架，目前是EA-6B的标准型。Block 89A目前正在研制中，计划于2002财年投入使用。ADVCAP，EA-6B的最新改进型，携带“哈姆”的数量增加到6枚；Block2000，ADVCAP的进一步改进方案，计划配备联合战术信息分配系统（JTIDS），具有卫星通信能力，并提高其生存能力。　　　　The EA-6B will begin retirement in the 2010 timeframe, after a career that exceeded 40 years of deployments in support of USN, USMC, and USAF strike forces. As of early 2000, Defense Department planning for replacing the EA-6B Prowler include a scheme under which the Navy would buy an F/A-18G "Growler" -- an F/A-18E/F modified for escort and close-in jamming. The Air Force would provide standoff jamming with modified EB-52s or EB-1s, and close-in jamming with unmanned air vehicles such as the Northrop Grumman Global Hawk or General Atomics Predator.　　EA-6B将于2010年时开始退役，届时将终结A-6系列在美国海军、陆战队、空军攻击部队中长达40年的光荣历程。2000年初，美国防部开始计划为海军购置F/A-18E/F的改进型F/A-18G“鲈鱼”，作为接替EA-6B的护航干扰机种。空军计划装备干扰型的EB-52和EB-1飞机，并使用诺斯罗普·格鲁门公司“全球鹰”、通用原子公司“捕食者”等执行近距干扰任务。EA-18(F/A-18G的另一编号)将装有EA-6B的ICAPⅢ电子战系统。其它可能的用于替代EA-6B的平台包括包括无人作战飞机UCAV、F-35联合攻击机、“湾流”V喷气行政机的改型EC-35SM、B-1轰炸机、B-52轰炸机和F-15改型。　　The unit cost of EA-6B is $52,000,000. EA-6B的单价为5200万美元。　　2002年6月美国海军和空军已经提出了替换EA-6B电子攻击机的选择方案，但尚未作出决定。经过两年探讨，海军希望用EA-18。空军则提出了“系统系列化”计划。据传国防部的意向是海军用EA-18，空军将部分B-52改进为电子战型号，海军陆战队继续用EA-6B。但国会反对这种大幅增加后勤保障成本的做法。　　2003年7月美国海军批准小批量生产EA-6B Improved Capability III改进型号，第一批改进飞机将于2004年交付。部队已经花了几年时间对系统的原型机进行开发和试验飞行。这次得以进入生产阶段，是由于该改进型号在潜在作战效能上获得好评。目前计划第一架装有 ICAP III设备的飞机将于2005年进入部队服役。海军估计该系统将作为它的EA-18G后继干扰机的基础。EA-18G Growler约于开始替代EA-6B飞机。　　　　2004年4月，诺斯罗普·格鲁曼公司表示，ICAP III机载电子攻击系统已通过批准，开始进入最终测试阶段--作战评估阶段。作战评估阶段是该系统进入批产阶段前的最后一个障碍。此次作战评估任务由位于加利福尼亚州湖的海军空战中心武器分部负责。在作战评估阶段期间，美海军将把两架装备了ICAP III系统的EA-6B试验飞机部署在标准条件下进行测试。美海军将测试ICAP III系统的性能、可靠性、可维护性和其它标准。该系统通过作战评估后，美国国防部将批准其进行批量生产。ICAP III系统自2003年中期就开始小批量生产。美海军将在2005年初接收第一架ICAP III EA-6B电子战飞机。在作战评估之前，美海军已于2004年2月完成了ICAP III系统的技术评估。在技术评估期间，ICAP III EA-6B飞机在模拟作战场景中，发射了一枚AGM-88导弹（HARM），最后准确命中由真实雷达充当“敌方”威胁辐射源目标的“牛眼”（在辐射源旁设立的标靶）。技术评估演示了ICAP III有先进的自适应干扰（selective-reactive jamming）和地理定位能力。自适应干扰是电子攻击领域的新概念，允许ICAP III系统将其干扰能量更有效地集中在特定的雷达频率上，从而去对抗那些被设计用来欺骗老式干扰系统的频率捷变雷达。ICAP III系统的地理定位能力是独一无二的，该能力得益于网络中心技术和时间-距离干涉测量法算法，使其能够利用可命中目标的精度去定位发射机，并且通过作战管理网络把信息传输给其它载体。　　2004年6月，美国海军与BAE系统公司的官员称，计划明年4月开始EA-6B电子战飞机的数字式飞行控制系统（DFCS）的飞行试验。该套数字系统的平均故障间隔时间值（MTBF）将大大优于现在EA-6B上使用的模拟系统，而系统成本将比较低廉，因为该系统是F-14战斗机上所使用系统的改型。据项目主管Jeff Weathers称，计划所有119架EA-6B飞机都将进行DFCS升级。DFCS系统的飞行试验将在帕特森河海军航空试验中心进行，将耗时1年时间至2006年4月结束，计划完成60次飞行。新系统将在2006年第4季度开始装机，随后进入服役。新系统的主要优势是在可靠性方面。海军航空兵系统指挥部发言人Denise Deon称，现有飞控系统的MTBF不超过100小时，而新系统至少将达到700小时，系统可靠性提高7倍。　　2004年7月，美海军为EA-6B机队定购了57套USQ-113(V)3通信干扰系统，这些系统将在日前交付。AN/USQ-113通信干扰系统将为EA-6B提供通信分析和干扰能力。此前，美海军已经获得了67套USQ-113系统。交付工作完成后，美海军整个EA-6B机队将全部装备USQ-113通信干扰机，包括那些用于的飞机。USQ-113通信干扰机将与“改进能力 Ⅲ”(ICAP Ⅲ)装置集成到一起，与多任务先进战术终端(MATT)和综合数据调制解调器(IDM)连接起来，使所有机组人员都可以获得来自这些系统的信息,从而更有效地融合所搜集的数据。ICAP Ⅲ装置2003年中期进入低速试生产，2004年4月开始在中国湖的第9航空测试和评估中队进行作战评估，预计9月份完成。美海军希望明年初接收第一批装备ICAP Ⅲ装置的EA-6B飞机。　　Firing AGM-88. 发射AGM-88导弹。　　　　2005年4月，BAE系统公司最近获得一项价值1710万美元的补充合同，为美海军EA-6B生产6台低波段(LBT)发射机。此项补充合同是2004年10月美海军与BAE系统公司签订的现行合同的一个选项。低波段发射机将在BAE系统公司位于宾夕法尼亚州Lansdale的工厂生产。低波段发射机-天线群(LBT-A/G)是雷达和通信干扰机，通过干扰敌军雷达和通信信号为攻击飞机、舰艇和地面部队提供保护，它是海军战术干扰系统所使用的发射机/天线群之一。　　2005年10月，美国空军中央司令部司令Buchanan在上周举行的国防作家协会早餐会上表示，电子设备的扩散是驻伊美军所面临的最大问题之一。电台和干扰机之间缺乏协调经常造成系统间的频率冲突。这是美军首次关注电子误伤问题。造成这个问题的部分原因是在过度使用了用于保护美国海军陆战队的干扰器和系统。例如，士兵们利用这些系统对抗简易爆炸装置（IED），但在这些系统工作时，电台却无法使用。电子系统的扩散还影响了在伊拉克上空的飞行员。飞行员经常在杂音的干扰下执行任务。电子干扰也对无人机产生了影响，特别是通用原子公司的“捕食者”无人机。Buchanan指出，由于这些电子系统的存在，“捕食者”无人机的能力有时会降低一半，甚至失去联系能力。诺斯罗普·格鲁门公司的EA-6“徘徊者”和欧洲航空与航天公司（EADS）的EC-130飞机，由于工作范围大也受到了上述的影响。美军已经采取了补救措施，包括将天线放在110英尺（33.5米）高的位置以避免受到干扰。美军非常需要使EC-130、EA-6B与这些电子系统协同工作，但需要做的工作还很多。美国空军正在努力开发一种电子战协同单元（EWCC），该系统的开发是向实现系统协同迈出的关键步骤。由于能够很好地解决电子干扰问题，每个指挥官都将使用EWCC系统。　　The dual seat EA-6A. 双座的EA-6A。　　　　2006年4月，美国海军官员及诺斯罗普·格鲁门公司负责EA-6B飞机升级项目的负责人本周声称，海军期望今年年中部署最新升级的EA-6B改进能力III (ICAP III)电子干扰飞机，也就是第2批次的EA-6B。新的第2批次ICAP III EA-6B飞机装备有多功能信息分布系统(MIDS)，其中包括Link 16高速瞄准数据交换系统。据海军官员表示，Link 16数据链早已在上使用很长时间了，可对于海军的电子干扰机来说还是首次加装它，有了Link 16数据链，EA-6B飞机能够与同一战区的其他飞机实时传输和共享数据。实现战场信息资源共享。海军和海军陆战队共有111架EA-6B 飞机，目前大约有20架EA-6B正在后方维修(美国装备维修的最高一级，在专门的工厂企业进行，包括翻修、全面重新装配、大修和改修等)之中。海军希望将其中21架EA-6B升级为ICAP III型，但目前只有升级15架的资金，因此目前的计划是升级15架，待资金到位就再升级另外6架。目前诺斯罗普·格鲁门公司已交付10架ICAP III EA-6B 飞机，但这些飞机都属于第1批次飞机。据海军官员称，第1批次飞机距离海军的要求还有一定差距。海军期望今年6月份能获得第2批次的ICAP III EA-6B 飞机。　　2007年8月，美国海军日前授予诺斯罗普?格鲁曼公司合同，为3架EA-6B“徘徊者”飞机升级最新的电子攻击系统。EA-6B“徘徊者”服役于美国海军和海军陆战队，具有削弱和破坏敌方电子活动的能力，为地面部队、空军以及舰艇提供支持。该合同价值达680万美元，包括一个合同选项，即200万美元升级第4架EA-6B。根据该合同，诺斯罗普?格鲁曼公司将安装改进能力（ICAP）III套件，包括新的ALQ-218接收机、新型机组工作站显示系统以及其他硬件和软件。首次交付工作将于2008年4月开始。届时，3个海军航空中队将配备新的ICAP III机载电子攻击系统。这3个中队均服役于伊拉克。当这4套ICAP III套件安装完毕时，美国海军将拥有15架安装ICAP III系统的EA-6B“徘徊者”。目前预期海军将在2018年前使用装有ICAP III系统的EA-6B。ICAP III同时也是诺斯罗普?格鲁曼公司生产的EA-18G“咆哮者”的基本电子攻击系统，EA-18G将最终取代EA-6B，成为未来的电子攻击机。　　2007年10月，美国海军官员称，海军正在采取若干措施确保其EA-6B"徘徊者"能为海军陆战队继续飞行至少到2012年，最长服役到2018年。海军陆战队还计划为EA-6B增加Litening吊舱和先进机载红外瞄准与导航吊舱，使其具有情报、监视与侦察（ISR）能力。海军计划用波音EA-18G"咆哮者"替代其EA-6B"徘徊者"，而海军陆战队称将不会使用"咆哮者"。过去几年里海军出巨资更换"徘徊者"的中央翼段，确保该机能满足海军陆战队要求的服役寿命。2004年海军研究了其"徘徊者"飞机的使用情况并决定采取措施提高飞机的可用度。该项目工作首先从飞机的计划维修和非计划维修入手提高飞机的可用度。海军决定，某些计划维修活动在不造成附加风险前提下可以间隔更长时间进行，另外还为某些系统进行了升级，从而使其不会经常出故障、并且不用经常做检测。2004年时"徘徊者"飞机的飞行可用度不到60%。现在这一情况已有所改善，目前保持在65%左右，目标是达到71%。EA-6B项目经理Steven Kochman表示，7700万美元的投资帮助提高了"徘徊者"的使用可用度。然而，海军决定退役12架"徘徊者"将使此项投资能得到更好使用。海军当时拥有120架"徘徊者"。海军分析后认为，如果退役12架"徘徊者"，由此多出的资金将帮助剩余108架飞机达到71%的使用可用度。Kochman称，此项称为"生产率（Productive Ratio）"的工作资助了一些飞机改进和升级，例如它支持飞机采用了新式数字式飞行控制系统。海军退役部分"徘徊者"后，不必为其购买中央翼段也无需相关检查工作，由此产生的7700万美元资金支持了所有的结构改进工作。目前海军为"徘徊者"做的最重要升级工作是改进能力（ICAP）III和低波段发射机。ICAP III内容包括升级机组人员显示装置以及接收机和Link 16。海军陆战队"徘徊者"做的另一项升级将是增加Litening吊舱。海军陆战队的"徘徊者"飞机将在实现带Litening吊舱的服役飞行。因为该吊舱未通过鉴定在舰载飞机上使用，海军的"徘徊者"飞机将不安装该吊舱。　　EA-6B的飞行员正在检查“哈姆”导弹。　　　　Length: 59 feet (17.98 meters)　　Height: 15 feet (4.57 meters)　　Wing span: 53 feet (16.15 meters)　　Speed: Maximum .99 cruise .72 mach　　Ceiling: 40,000 feet (12,186 meters)　　Maximum takeoff weight: 61,500 pounds (27,921 kilograms)　　Range: Unrefueled in combat configuration: 850 nautical miles (977.5 miles)　　外形尺寸　　翼展　　　　　　　16.15米　　(折叠机翼)　　　7.87米　　机长　　　　　　　18.24米　　机高　　　　　　　4.95米　　主轮距　　　　　　3.32米　　前主轮距　　　　　5.23米　　平尾展长　　　　　6.21米　　机翼面积　　　　　49.1米2　　重量数据　　空重　　　　　　　14321千克　　内部燃油　　　　　6995千克　　最大外部燃油　　　4547千克　　起飞重量　　航母上起飞，执行电子干扰任务　　　　24668千克　　陆地上起飞，执行转场任务　　　　　　27236千克　　最大起飞重量(弹射或陆地起飞)　　　　　29483千克　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　　17672千克　　最大着陆重量(或着舰)　　　　　　　　　20638千克　　最大翼载　　　　　　　　　　　　　　　5.89千牛/米2(600.5公斤/米2)　　最大推力载荷　　　　　　　　　　　　　296.0千克/千牛　　性能数据(A：无外挂，B：带5个电子战吊舱)　　最大平飞速度(海平面)　　A　　　　　　　　　　　　1048千米/小时　　B　　　　　　　　　　　　982千米/小时　　巡航速度(最佳高度，A，B)　　　　　　　 774千米/小时　　失速速度(最大功率，襟翼收上，A)　　　　230千米/小时　　(最大功率，襟翼放下，A)　　　　156千米/小时　　最大爬升率(海平面)　　A　　　　　　　　　　65.5米/秒　　B　　　　　　　　　　51.0米/秒　　实用升限　　A　　　　　　　　　　12550米　　B　　　　　　　　　　11580米　　起飞滑跑距离(B)　　　　814米　　起飞距离(A，到15米高)　823米　　着陆滑跑距离　　A　　　　　　　　　　579米　　B　　　　　　　　　　655米　　航程(B，海平面，最大燃油，5％余油加20分钟备用油)　　　　　　　1769千米　　转场航程(最大外部燃油)　　保留副油箱　　　　　　3254千米　　副油箱空后抛掉　　　　3861千米&
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