今天看了篇天涯论坛要上新三板的文章，我发现每个论坛存在同样的问题。瓶颈和困境，不破不立。今天我就拿目前互联网最大争议的打车平台软件来说，希望能给大家一些启发。当然说话有所得罪，也请你们别吐槽。　　第一阶段：出租车市场波澜不惊，结果出现了UBER（优步），中国人学东西最快，仿得最快，国内很快就出现了滴滴和快的这样的公司。开始融资烧钱，把市场烧出来了，结果钱烧得差不多了，幕后的投资者感觉下去不行，一直烧下去顶不住，结果一合计，滴滴快的合并了。当然一合并，就成了中国的老大，一时间补贴少了，司机和乘客优惠也结束了，所以说垄断没有好处，自由竞争必然导致垄断，垄断的结果必然全体乘客承担了溢价成本。　　第二阶段：狼来了。优步来到了中国，市场经济充分发挥了市场作用。滴滴快的马上融资，继续烧钱，为了抵挡优步的糖衣炮弹。风风火火了几个月，优步钱也烧得差不多了，滴滴快的也快痛苦了，不知道是两家进行了妥协，还是默默协商，补贴大战告一段路。乘客和司机又回到了苦逼的日子。于是有了滴滴的言论，公司重视技术和各个方面的提升，减少补贴是为了广大乘客。每天300万的单和优步的单，不是一个级别，烧不过优步。幸好优步烧钱不内行，不然再烧半年的话，估计滴滴就歇菜了。　　从两个阶段，我们能够看出滴滴和优步只是改变了出行难的问题的，而没有解决出行贵的问题。抢的大多数是出租车的生意，把各地诸侯出租车公司的司机统一到了一起。为什么打车平台不能解决出行贵的问题。其实在我们国家出行成本是很高的，或者说物流成本也是很高的。为什么会这样，除了众所诸知的原因，还有一个因素，就是我们市场创新还不够。我们中国人喜欢抢蛋糕，而不喜欢做蛋糕。　　虽然滴滴打车在中国拥有80%以上的市场，很多人或者很多公司觉得这样的互联网公司够牛的了啊。其实不然，滴滴打车的模式，还是羊毛出在羊身上，还是走传统的商业模式，只是互联网化了，或者说互联网+了。　　滴滴打车有两大问题。　　第一点：没有解决群众出行贵的问题；　　第二点：没有了主次之分，走全走多的路线。我们翻来看看，刚开始走出租车司机路线，然后走专车路线，再走快车路线，现在走顺风车路线，还学起了代驾路线。为什么滴滴什么都出行都做的，不是它想，而是因为它碰到瓶颈了，突破不了，只能走偏门。快车日均300万单，就是大瓶颈了。为什么是瓶颈，因为出行成本还是贵，做公交的还是公交，做地铁的还是地铁，出租车模式的出行，对于大多数人来说还是太贵，还是不可持续。　　结果，引出了滴滴两大弱点。如果一个新公司进入打车市场，或者后来者想赶上，可以从两大弱点想办法。　　滴滴弱点以下：　　第一个弱点：收司机平台信息费，或者说交易费20%。这个成本是乘客承担的成本。跟出租车公司的份子钱一样。所以后进者或者想赶超滴滴的公司，一定不能收份子钱。　　第二个弱点：收乘客的钱。目前大多数城市每公里1.3元，每分钟0.3元。看似比出租车便宜，其实不然，因为导航地图还有司机不是很熟悉，经常绕路，出行成本只是比出租车公司便宜20%左右。而经常需要等很久的时间，因为司机不熟悉，绕路在接客。所以后进者或者想赶超滴滴的公司，一定不能收乘客的钱。　　你可能觉得天荒夜谈，一不收司机平台费，滴滴咋活？二不收乘客钱，司机咋活？　　如果你想不到，是因为你没有羊毛出在猪身的思维，而是保持羊毛出在羊身上的想法。　　我们假设一个A打车公司，跟滴滴竞争，当然前提是有十几个亿的钱来烧。拿深圳市场为例。　　采用两大的市场策略：一不收乘客钱，就是免单；二不上司机平台费。正常化情况下，在一个星期内，可以迅速占领深圳市场。可以拥有10万台合作私家车，每天300万的单。每天烧6000万。如果仅是如此，谁都不敢烧，也烧不起。　　成本谁出，钱从哪里来。很简单，广告商里面来。目前深圳房地产商随随便便在地铁做个广告都是几千万，一些新产品推广随随便便也是几百万，一年广告市场起码在500亿。　　我们怎么样让这些广告商来请乘客免单呢。如果一个广告有一天300万的播放率和精准性，相信没有一个广告商会拒绝这样的广告平台。所以我们的想法是怎么样让乘客看广告。　　A打车公司要求，所有加盟的私家车必须自装免费wifi，方便乘客坐车看视频。　　所有免单的乘客必须时刻用手按住手机视频（平台软件播放的视频广告），手一放（没有触摸到手机屏幕固定的一个视频播放键商）就马上计费（计费按照每公里10元，每分钟20元）。就是强迫乘客看视频，看视频广告就免单。　　至于技术问题，现在都能充分解决。　　乘客为了享受免单乘车，就必须单手按住视频，看广告。当然了设计广告时，我们可以插一些幽默的段子视频。　　一般乘客每单10元，大约乘车时间在10分钟左右。按照30秒一个广告，10分钟可以播放20个广告，也就是说有20个广告商。相当于每个广告，广告商只需出0.5元。这样的广告精准而且有效果。　　当然了A打车平台，可以提高一点收费，0.6元，多出来的0.1元作为平台。　　这样，乘客免费坐车了，司机也得到了好处（比滴滴更优惠），平台也收到了钱。而且以后每个城市的单量可以突飞猛进，估计以后中国每天客单会突破1个亿。这样才是真正的商业模式创新。　　我举滴滴打车这个例子，就是希望告诉大家，论坛给我们提供平台，作为发帖人，我们要提供给读者无限的可能性和空间。互联网来了，请大家拥抱互联网，用互联网的思维来考虑问题。　　滴滴再大，都有弱点，人再小，也有想象力。突破困境，才能重生。　　以上言语有得罪大家的地方，请多多包涵。对不起了。
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“优步”正风靡　监管成问题——美国打车软件面面观
新华网华盛顿１月１２日电（记者穆东 关建武）“优步”是由美国同名公司推出的打车应用软件，登陆到智能手机应用市场并风靡美国乃至全球，在为司机增加收入、给乘客带来便捷的同时，其合法性受到多方质疑，对其如何监管渐成难题。另外，高峰时的“天价”打车费及安全隐患也屡遭诟病，令人爱恨交加。
打车不用“招手”
“优步”公司最初做的是豪华叫车服务。在美国，出租车和豪华叫车服务是不同的，后者服务更好，也更加高端。“优步”很快就获得了用户的好评，逐渐开始冲击传统的出租车业务。公司也出现了爆炸式的发展，２０１４年的估值已经突破了１８０亿美元。
“优步”从商业模式上颠覆了打车行业。一次完整的 “优步”使用过程大体是这样的：打开应用，输入目的地信息，在加长林肯、凯迪拉克等豪车中选择你要的座驾，预订完成后第一时间得到精确的预计到达时间、大致的价格和司机的实名信息，并可实时查看车辆行车路线。享受戴着白手套的司机彬彬有礼的服务，到达目的地后，绑定的信用卡将自动根据里程数扣款。与此同时，一封邮件会即刻到达你的电子信箱，邮件列明了详细的里程数和收费数，并附上行驶线路图，是否绕了远路可一目了然。
据业内人士介绍，“优步”最早为用户提供的都是配备司机的豪华车辆。此后，“优步”又推出低价的项目，提供一般商务车型的服务。“优步”既不拥有任何一辆汽车，也不雇佣一个司机，但擅长整合各类资源。
目前，许多使用“优步”的司机没有签约出租车公司，有些是想利用业余时间赚外快的人，有些是独立“的哥”“的姐”。“优步”公司要求签约司机具备一定的资质，如司机要通过路况熟悉度考试、驾驶的车辆车龄不得超过７年等。
现在，“优步”公司的经营方式除了最初的租车业务，也尝试点心、鲜花，甚至食物外送等特色服务，可以说，“优步”正逐渐成为一个与人们息息相关的生活品牌。
“趁火打劫”之说
“优步”打车服务收费比普通出租车贵也成为另一个热门话题。如一辆普通出租车收费１３美元的路程，“优步”则可能要２６美元左右。当节假日出租车供不应求时，“优步”打车的价格甚至会更高。
去年冬季大雪期间，美国首都华盛顿一些“优步”用户在网上发布了他们收到的涨价提醒截屏，图片显示其间的打车费用有些竟是平时的６倍。一时间，“趁火打劫”的指责不绝于耳。
“优步”公司联合创始人、首席执行官卡拉尼克对此回应，只有这样才能实现供需平衡，让真正想打车的人打到车。他表示，价钱是高，但你情我愿。
另外，由于在收益上，车费的８０％归司机，２０％归“优步”公司。美国《彭博商业周刊》的一项调查显示，高峰时段“涨价”最能吸引司机出车。
这家媒体采访了４个城市的十几名“优步”司机，绝大多数受访司机称，“涨价”让他们愿意在繁忙时段提供服务，只有个别司机担心这样会失去客源。
美国乔治敦大学经济学教授普雷斯顿认为，“优步”虽然与传统出租车行业争夺资源，高昂的收费标准也引发有些乘客不满，但不可否认的是，更加高效的互联网模式让服务质量和效率都得到了提升，这也许是未来发展的趋势。
“黑车中介”之说
美国许多大城市由于人口增长迅速，出租车需求显著增加，出租车数量却长期不变。“优步”横空出世冲击传统的出租车，受到出租车司机的强烈抵制，指责“优步”扮演了不光彩的“黑车中介”角色。
去年，美国华盛顿、西雅图、费城等地发生多起出租车司机的抗议活动，指责政府缺乏管理法令，造成不公平竞争。抗议期间，市区交通阻塞，出租车一车难求，结果反造成“优步”大热，其拥趸认为，打车软件打破传统的出租车牌照垄断，给消费者带来更好的出租车服务，也利用了闲置车辆和司机。
普雷斯顿认为，出租车服务质量不佳，价格昂贵，是“优步”行情看涨的主因，“优步”的网络评价让消费者有反映服务质量的机会，选择适合的司机。他表示，出租车司机与其示威反“优步”，不如改善服务吸引回头客。
市场分析人士认为，出租车行业并非是一个能够完全自由发展的市场。该领域受到诸多政府和地区性法律法规的限制。在美国，“优步”就受到了层层政策的约束，例如科罗拉多州要求“优步”驾驶须进行背景调查。“优步”在纽约、芝加哥、波士顿等地一度还遭遇过“封杀”。
但美国舆论普遍认为，无论如何打压，打车软件对传统模式的颠覆已经不可逆转。“优步”是商场上善用科技主导发展的先驱。未能体察环境变化、尽早改革的业者，只有遭淘汰的命运，这是企业管理的基础课程。
纽约出租车和电招车委员会也很快解禁“优步”，并表示一贯支持和鼓励包括“优步”在内的各种创新，“优步”的电招车服务始终是合法的。
出了“事”谁负责
去年，美国旧金山一位母亲带儿女过马路时，被一辆转弯的汽车撞倒。６岁的女儿不幸丧生，母亲和５岁的儿子受了重伤。肇事司机穆扎法尔被捕，被指控过失杀人及没有在人行道避让行人。
受害者同时起诉了“优步”公司。他们认为，肇事车上安装的“优步”软件让司机开车时精力不集中，导致了惨剧的发生。但“优步”拒绝承担责任，称司机肇事时车上没有载客，不在“优步”的保险覆盖范围内。
这是美国首例涉及打车软件的诉讼案，也暴露出相关保险存在灰色地带。在美国，“优步”公司对司机载客期间发生的车祸提供最高１００万美元的第三方责任险，司机个人购买的车险没有覆盖司机提供出租车服务中发生的意外。
美国出租车行业就此事故发出指责，认为“优步”公司雇佣有不良驾驶记录的司机，要求监管部门重新审查“优步”公司的从业资格。一些城市的交通部门也提出警告，要求所有打车软件必须接受一定程度的监管，避免类似事件重演。同时，要求打车软件公司细化并提供适当的保险。
该事故发生２个月后，“优步”公司调整了保险政策，把保险的范围扩大到车辆空驶但“优步”设备处于开机状态时。该项调整承诺，在该时段内发生的车祸，“优步”公司会为受害者提供每人最高５万美元，单起事故总额最高１０万美元的赔偿，而这，仍远远低于车辆载客时段的保险。
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优步软件打车被收高额费用 不到20公里路打出103元
本报讯（记者　叶文婕）&听说软件打专车便宜才试试看，谁知费用比打出租车还要贵！&昨天，市民孙先生打来电话反映，几天前第一次使用优步软件打车，不到20公里的路程居然花费了100多元，而其中的收费标准却无从查看，向优步公司反映情况也没有得到满意的答复。
孙先生最近刚刚在手机上下载了优步打车软件，打算出行时试试看。10月17日晚上7点50分左右，他从广济北路打车，前往园区永旺梦乐城，便第一次尝试使用优步叫了一辆专车。很快就有车主抢了单，他注意看了一下，抢单的是一位帕萨特车主。因为手机软件与支付宝账户绑定，并不需要额外地确认收费手续，到达目的地后，孙先生便直接下车离开了。不一会儿，他收到了支付宝发来的扣款信息，显示当次消费金额为103元。对于这样的收费金额，孙先生有些质疑，&这条线路我不是第一次走了，之前通过别的专车软件打车，费用差不多在四五十元，这次咋这么贵？&他打开优步界面查看发现，总路程为19.68公里，收费总额由三部分构成，分别是等待费20多元，路程费60多元，起步价10多元，三项相加恰好是103元。然而，对于每项收费的计算标准，账单中却没有标注。&上车时司机也没有告知，下车结算又不用确认直接扣款，这样的收费流程合理吗？&为此，孙先生尝试与优步品牌客服联系，但发现只能通过邮件方式反馈信息。
据了解，根据苏州市出租车的收费标准，孙先生出行的这段路程费用应当在60元左右，而他此次使用优步打车的费用却远远高于这一金额，是出于什么原因？昨天，记者与优步公司的工作人员取得联系，了解相关情况。该工作人员解释，因为优步专车的每次收费金额都是经过一套精确复杂的运算公式计算的，需要列入计量范围的因素很多，因此无法详细明确地进行解释，但客户可以通过软件查看收费构成的账单。而针对孙先生提出的收费金额较高的问题，该工作人员表示需要根据具体订单情况分析。&举个例子，不同车型的收费标准就是不一样的，有可能选择了等级比较高的车型，或者当时正巧碰上动态调价时段，这些都不能肯定。&工作人员表示，会尽快查明订单情况，如果确实存在问题，将联系孙先生处理。
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