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〔评测贴〕深度体验捷安特2015款XTC slr 27.5
一级骑士, 积分 40, 距离下一级还需 60 积分
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　　飞80公分台阶图镇楼，楼下轻插
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本车十月一号入手，至今使用四个月，压过马路越过野，爬过陡坡下过山，综合全面体验过各方面性能，楼下分层讲解，仅代表个人观点，不对地方请轻喷
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　　拿到手的第一感受就是为什么踩踏如此轻！？楼主从xtc880升级过来的，同样上锁踏，同样胎压，在猛加速的一瞬间，880给我的感觉总要慢半拍，3公主却可以立即提速上去。就像汽车双离合变速器和普通自动变速器的区别。这就是大家常常说得车轻，并非重量上的轻，而是车架刚性高，那刚性为什么高？第一点就是压入式中轴，第二点就是车架几何设计和重量分配等多项技术的综合原因
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　　车架的另一个特色就是几何设计，头管上部很长，前三角大，后三角取消了加强筋，所以后三角很小，这样的好处就是重心靠后，在遇到大的坎坷路段时，重心在后，前轮接触部分可以有较大的缓冲余量，降低了马失前蹄的风险。较小的后三角很硬，在爬坡时可以提供强力支撑
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　　现在说一下od2头管对感受的影响，这里不谈技术层面的数据，只谈飞50公分落差下地后的稳定性，都是前轮着地的情况下感受，第一辆是13款660，现在的印象就是能不脸刹，谢天谢地！幸亏捷安特的质量可靠。第二辆是13款777，前叉很软，一下子就打底了，龙头晃动明显。第三辆是14款880，xc30的前叉很扎实，龙头轻微晃动，整体稳定性比777好不少。第四辆就是三公主了，车头部分都很扎实，因为用的是神叉，自己体重60kg，基本没有打底过。od2头管不管用什么样的角度落地，都非常稳，晃动很小。50公分的台阶对新手来说不算矮了，所以危险动作请勿模仿。这里只是谈od2头管的用户体验
　　。另外一点就是od2头管在颠簸路段的稳定也很好，指哪打哪，基本不会出现失控，心里非常安定。
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关于“架子软”。这里要说一下个人观点。影响整车刚性的因素有很多，比如轮组，轮胎，牙盘，脚踏………一台车刚性好坏不能只谈车架一个因素。你说slr车架软那要看和什么比了，比起xtc c碳架，肯定是软的！但比起atx车架，肯定要硬很多，用户体重也是一个很重要的因素，你说一个200斤大汉，请问骑什么样的铝架车会不软？但是对于slr顶级铝合金架媲美碳架的重量，可靠的强度，不错的越野性能，合理的几何设计，最重要的入门版的售价也才6000—，真的合情合理了。如果你拥有1万[HEAVY PLUS SIGN]的碳架嘲笑slr软的，如果你没有骑过slr说它软的，如果你人云亦云的说slr软的，那请当我没说。
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接下来说一下神叉，15款的神叉改名了，叫epixon，官方解释说要改变低端气叉的形象，其实价格不变，性能不变，光光改名字应该作用不大吧。不过神叉为何如此火爆，入门者一般都会选择神叉，一来它是气叉，二来它重量可观，三来价格劲爆，四来质量还算可靠。没有长期用过其他气叉，不敢说它在气叉领域的优劣。所以只谈谈自己从油簧叉到气叉的一点个人感觉的转变。气叉可以打气，可以根据个人体重改变叉子的软硬，还有在剧烈的颠簸路段，880会震得手疼，气叉要好的多。也体验过r7ltd和slr1的fox，会觉得叉子越好，粘地的感觉越明显，润度越好，个人感受，再多就不敢乱说了，没有长期使用过
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接着再说一下刹车，m447，说到刹车，不少车友就会恨得牙痒痒，尼玛都7000的车了，装这渣渣刹车，还是内走线，自己买个xt刹车还不能轻易装。捷安特是不是抠到家了？解决这个疑问，还是从我的880说起，880是m505刹把配446鲍鱼，3公主是447刹把447鲍鱼，毋庸置疑，肯定是880的刹车好，但是实际体验却是：3公主捏前刹可以轻松抬后轮，要知道slr的几何设计不容易抬后轮。880抬后轮却要困难一点，下陡坡也一样，三公主可以刹得住，完全不会因为447的等级低而出现刹车力不足的情况。这太不科学了吧！？那问题出在哪？答案是碟片，880用的rt30碟片，三公主用的是rt54的碟片，都是前180后160尺寸，54碟片要比30硬不少，这也提升了447的刹车效果。同时解释了四公主，如果更换好的刹车片，刹车效果突飞猛涨。所以捷安特配447也有自己的道理，因为刹车本身可以比套件低一个等级，在满足使用要求的情况下，也降低了整车售价。当然如果想要更好的刹车配置，请买slr1，这又是挖的个坑，让你不断去升级。
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其他部分就是一些配件了，slx变速，deore牙盘，还有轮组，这些配置中规中矩，对得起这价格，只算得上够用，谈不上好，2公主每个部位都升级，xt变速，slx牙盘，mt35轮组，每个配置都漂亮了，再往上就是大公主了，毫无疑问xt大套，fox前叉让大公主是最美的。三和四差别不是太大，本来三是slr系列的入门版，后来捷安特硬生生的把配置降一点，为的是能让4价格压在6000—，目的其实很明显，让入门者咬咬牙也能买得起顶级铝合金架的整车，普及slr系列整车。看看slr4卖得多火就知道这个策略的成功，4普及了，slr车架受到认可了，1 2 3自然可以卖得更好。说到这，您也许能感觉到3和4之间微妙的关系了，3比4好，确实，但好多少呢？1000块的差价能好多少呢？但是你多掏1000块钱每项配置会好看一点。放到实际的用户体验上来，你骑4公主并不会比3差很多，并不会觉得像别人说得那样配置有多烂，刹车有多软……比起其他牌子的同价位车，综合体验是很好的。
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表扬一遍3公主，得瑟一下就可以收场了？当然不行，我也要说一说3公主的“坏话”。首先，slr的定位就是xc，车架几何设计偏向竞赛，所以取消了货架孔，不适合骑长途。座管的固定不是快拆，调节坐垫高度得用内六角扳手。必竟是铝架，减震没有碳架好。骑过一次xtc c1，直接往小台阶上冲，那种滤震真的很舒服，三公主冲一次，差点没把我震散架。3公主比起2公主和1公主，细节上面处理得不够到位，2和1在更有挑战性的道路上能让人更加舒服。具体没有长期使用过，点到为止。还有一点，压马路的时候没有xtc880愉快，可能风阻略大吧，还是几何设计的原因，总是骑不快，这个仅仅代表我个人感觉，如有雷同，纯属巧合
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继续秒出26寸捷安特 GIANT XTC SLR 1 或收此车架S号
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中级会员, 积分 2025, 距离下一级还需 1475 积分
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首先先申明此车是论坛刚收的，收来当天就装起来在家楼下骑了两圈，出车原因有两点，发现左边调中档链条会蹭到前拨 其他两档没问题，本人能力有限，调不好，也不知道是什么问题，这个倒不是主要问题，当时收来我就琢磨车架可能会大了，但是一想最多换个小号车架，家里还有个崔克8.8刚好闲置，可是后来一看，尼玛，又是捷安特的坑爹椎管，顿时没辙了，整车性价比没的说 FOX+XT+超轻量化铝架，也就6000+，不知道现在市面上还有没有比这轻的铝架，没单独拆车架称过，应该在克左右&&快递发过来 快拆磨掉点漆&&这个应该不是大问题，介意身高175或以上的人骑行，以免车架太大影响舒适，上面两个问题都能接受的来，最后说下优先收车架，有此款车架26寸S码的优先收，随便什么涂装都行，其次在杭州本地优先出，未避免外地争议，爽快的来，问题已说了，想收的人不以以上问题退货，忘见谅。。具体配置借助原帖，&&图片我自己在补几张联系方式 一三4568330四& &马化腾&&：&&五一二663018
淘宝购买链接里面也有图
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沙发自己做&&优先收此车架S码&&其次在考虑出车& & 还有后刹用力刹&&会有吱吱的声音&&我以前的车也有这个问题&&或许是进水或者有脏东西的原因。。
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6500那个？
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6500那个？
恩&&车架太大&&表示吼不住，坑爹椎管 换车架是个问题。。。。。。。。
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173骑1寸是否会大了？& &现在出了没，没出的话预定一下
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我整车跟你对换吧，怎么样xtc slr3改的，16的车架
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我整车跟你对换吧，怎么样xtc slr3改的，16的车架
http://bbs.chinabike.net/forum.php?mod=viewthread&ti ...
你这是越改越差啊
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什么价~~~~
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我整车跟你对换吧，怎么样xtc slr3改的，16的车架
http://bbs.chinabike.net/forum.php?mod=viewthread&ti ...
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173骑1寸是否会大了？& &现在出了没，没出的话预定一下
不晓得。。&&要自己尝试了才知道 我170表示大了
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求闲置8.8~~~~~~~~~
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我擦 秒价又来了&&要不是有车 就秒了
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你这是越改越差啊
怎么说？ slr3原装是神叉
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求闲置8.8~~~~~~~~~
合适就出你
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怎么说？ slr3原装是神叉
哦，我看你原帖写的是SLR，没写3.。。我说怎么SLR配置那么奇葩
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对你车有意，请加qq详谈.诚心
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合适就出你
我QQ，详聊
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顶起来!祝早出.
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手机号不对啊，少一位，故意的 ？
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手机号不对啊，少一位，故意的 ？
哦&&抱歉&&是&&一34五6833304
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目前只出杭州本地&&外地车友抱歉啊&&先别加。。。
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我整车跟你对换吧，怎么样xtc slr3改的，16的车架
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怎么这么机智。R7换FOX& && &SR换fizi
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怎么这么机智。R7换FOX& && &SR换fizi
没办法，就是这么机智
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怎么这么机智。R7换FOX& && &SR换fizi
话说你怎么不说我xt轮组跟他换mt55，xt指拨跟他换了m610指拨，好成色的车架换了他成色不怎么样的车架了？？ 我看他车架横梁那块伤还挺重的
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话说你怎么不说我xt轮组跟他换mt55，xt指拨跟他换了m610指拨，好成色的车架换了他成色不怎么样的车架了？ ...
哦、好吧& &这跟我又有什么关系呢
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哦、好吧& &这跟我又有什么关系呢
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& 2002- All Rights Reserved.【新车资讯】27.5新宠儿—捷安特XTCSLR系列
27.5的推出就像在车坛投下一颗重磅炸弹，对于26、27.5、29的争议从没停止过。27.5由于它结合了26、29寸轮径的各项优势，在通过崎岖颠簸路况时通过性有了大大的提高，逐渐风靡车坛。众多牌子纷纷推出自己的27.5系列。当然，大家熟知的大牌捷安特也不甘人后，这台XTC SLR3 27.5。下面就让小编带大家去细细品味。红白灰主色调涂装XTC SLR山地整车，一眼看上去十分和谐配置：车架：XTC SLR 27.5前叉：SR EPICON RL 100mm车把：CONNECT SL XC 小角度燕把31.8 650mm把立：CONNECT SL XC 31.8 100mm 8度座杆：Giant CONNECT变速把手：Shimano SLX，3×10速前变速器：Shimano DEORE后变速器：himano SLX,刹车：Shimano M445飞轮：CS-HG50-10 11-36T牙盘：Shimano Deore 42-24T轮组：Shimano DEDRE/Giant P-XC 27.5轮胎：MAXXIS CROSSMARK 27.5X1.95 65TPIXTC SLR采用11/4和11/2英寸锥型头管，捷安特自主研发的加大头管技术。圆锥型的外观使头管肌肉感十足，加大的头碗和锥型头管为车架提供了良好的刚性和操控性。XTC SLR车架应用ALUXX SL铝合金科技，FORMED管材。上下管直接焊接在一起无补强片结构，减低重量同时不会减低强度。无补强片结构焊口经过处理一体感很高，看上去跟碳架的头管有几分相似。厚实的珍珠面漆尽显大牌子良好做工风范。车架上管椭圆形管型，在连接头管一段管型尤为强壮，由前端开始管径一路渐渐收缩至立管，流线型的线条使车架看起来很舒服XTC下管与上管不同，近似四边形的下管更加的粗壮，两边等宽的对角线，头管连接处宽度达到55mm，接近五通处也有63mm的惊人宽度。宽大的管材不仅能为车架提供良好的纵向刚性，同时也为车架增加了一定的侧向刚性。后叉的设计扁平而圆滑，这样设计更适合于爬坡骑行。路感传达也十分硬朗清晰，内走线的设计可以避免泥水对变速线管的影响，令变速系统可以长时间保持良好手感。变速和油管出入口均设有固定座，除了起固定作用还可以一定程度上防水防尘，后下叉在出厂时还配有软胶护链贴，保护后叉免受链条击打导致损伤，在XC整车上面并不多见，细节拿捏十分到位。XTC SLR的前叉选配SR EPICON RL 27.5线控版，前叉外管和上管均为镁合金材质，内部采用油压阻尼介质，对路面的震动反馈十分灵敏，具有良好的润度表现，而且拥有线控锁死、回弹调节的两项功能，线控锁死结构能够让你在爬坡需要锁死时十分方便快捷。100mm避震行程、32管径也能够胜任较为复杂恶劣的XC越野地形，封闭式油封保证前叉在各种环境下保持耐用性和润度。Shimano混搭套件，Shimano Deore 一体式牙盘（42/32/24T），SLX隐藏式后拨，Shimano HG50（11-36T）配件混搭，齿比适用范围很广，车友可以从中慢慢找到合适的齿比再进行优化或改装。ShimanoM445油压碟刹系统，前后刹车卡钳采用了国际A柱直装式安装，160mm 中央锁死碟片，值得一提的是，碟片卡槽座是一个整体，结构比较平整，用来把碟片压紧在花鼓上的卡扣然后用螺旋旋钮在碟片上扭紧，好处是受力比较均匀，有效减少了传统六钉碟片安装扭紧力度不均匀造成的影响。M445提供良好的制动性能，手感硬朗，刹车力道强劲，抱死临界点非常好控制，能够认你在越野控车时得心应手。使用矿物油可以延长保养周期使刹车工作十分稳定，令人放心。不过没有采用现在流行隐藏在后下叉的碟刹安装座这点略显有些遗憾。轮组方面采用Shimano DEORE花鼓，PXC-2车圈搭配MAXXIS CROSSMARK 27.5*1.95 65psi外胎组成，强度方面令人满意。结合圈宽和高都是24mm宽度台产Pxc-2车圈无论在侧向刚性和纵向刚性都有不错的表现，由于27.5轮径外胎接触地面要比26寸轮径大，所以在爬坡方面外胎打滑几率要比26寸轮径要少得多，低调的shimano DEORE滚珠花鼓，润度度和耐操度令人满意，无论山马还是越野都游刃有余。MAXXIS CROSSMARK相信许多车友都十分熟悉，中间独特标志性的十字胎纹，不仅拥有良好的抓地性，而且轮胎也表现出较小滚动阻力，突出类似倒勾型的侧向胎纹能够在过弯时提供良好的抓地性，压马路和越野骑车都可以兼顾。总体来说这款轮胎可以胜任XC地形，滚动阻力较低使这款外胎在车友中也拥有十分不错的口碑。XTC SLR整车的三件套都是使用Giant自家产品，100mm+8度的把立长度感觉略长一点，身体有点过于伸展，不过把立可以根据个人情况在进行更换，问题不大。650mm小角度燕把长度恰到好处，在拐弯时比直把要来的灵活许多。Giant座垫软硬适中，对于小编的屁股吻合度不错，有较舒适的衬托感。总结：这辆Giant xtc slr 27.5是一台竞技挑战级别XC山地车，ALUXX SLR铝合金车架FORMED管材科技，使其拥有出色的强度高、重量轻的表现， 27.5的轮径使得Giant xtc slr拥有杰出的通过性能和爬坡能力。结合Shimano 3×10混搭变速系统，迅速、灵敏的变速反应给Giant xtc slr提供应对崎岖地形的把握，加上拥有良好抓地力的MAXXIS CROSSMARK山地胎，手感稳定细腻Shimano油压刹车，如果你准备好要加入27.5的阵列来，那么这台Giant xtc slr或许可以给你多一个选择。捷安特GIANT和信路专卖店您家门口的4S店地址：和信路801号保集北门东边电话：QQ群：骑游快乐，一起分享：点击右上角···分享到朋友圈···发送。文章来源：
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