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手机地图哪个好用？——五款手机地图导航软件横向评测
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& & GPS导航已经日趋成为了我们日常生活中必不可少的工具之一，随着道路发展变得越来越快，交通信息愈发的纷繁复杂，此时对导航软件和地图的考验也越来越严格。正确的地图数据和合理的路径规划才能真正为消费者带来方便，而目前火热的安卓系统，更是将手机导航软件APP推向一个新的高潮，无论步行、乘车、自驾中都可以根据手机导航软件的便利性快捷有效的到达目的地，不过，目前安卓手机中的导航软件种类繁多，其中也是各有千秋，究竟哪款导航软件更胜一筹，能够脱颖而出成为地图之王，成为了一个巨大的悬念。这个对于消费者来说的巨大悬念，对于小编来说也是一个一直以来就有的疑问，因此，小编进行了一场安卓手机导航软件之间惨烈的PK战，究竟鹿死谁手，谁能争霸群雄？让小编我在历趣网为各位揭开这个悬念。一路向西 手机导航软件横评　　导航软件重要程度小编在此就不做过多的赘述，当我们打开导航软件的时候，我们首先将会看到每款地图的UI界面，这个界面将会引导我们完成GPS导航仪的所有操作，UI界面是否精美、设计是否合理，严重的影响了我们对一款导航软件的第一印象;接下来就是导航软件的定位能力，精准的定位能有效保障后期导航软件的正常运作;然后就是导航的路径规划能力，优异的路径选择能有效的节约用户出行时间;上路实测则是和车友息息相关的，其好坏程度不仅来源于图资的详尽程度，还有道路再次规划导航、语音播报及预警点的提示有着极大的作用，直接影响到车友驾车中出现意外问题的处理;实时路况则是大家在出行时期迫切需要了解的一块，有效规避堵塞道路能让自己的行程更为愉悦;最后的POI兴趣点从另一个方面展现图资厂商对地图资讯的更新详尽程度，还能适度解决网友的位置相关服务。而本次参于此次PK战的选手为、、、和谷歌导航。让我们拭目以待导航地图间的精彩对决。华为荣耀四核爱享版　　2导航软件UI界面对比　　UI界面印象　　UI界面是我们使用导航软件首先会看到的，那么我们对一个导航软件的第一印象便是由此产生的，漂亮精美的UI界面可能会让我们赏心悦目，炫酷时尚的UI界面可能会让我们觉得科技感十足，清新多彩的UI界面可能会让我们感觉心旷神怡，相反的，如果导航软件的UI设计非常粗糙，操作不方便的话，人们的脑海里会立刻冒出两个字，“山寨”!UI界面对比图　　首先通过一张横向的UI界面对比图可以看出，每个导航软件无论是在配色还是建筑标注方面都有自己的特点：凯立德保持了其GPS导航的界面设定，黄底黑字，偏暖色调的设计即凸出了主体建筑和位置又不会过度引发眼疲劳，整体感觉亲和度不错;高德导航软件的第一感觉较为清爽，能清晰准确的识别位置，且配有地铁站名的显示;百度地图相对来说重点不够突出，繁杂而不够精准，在地名的标注上字体颜色和大小不统一，众多信息量堆积到显示屏中，使用者不易进行识别;谷歌地图则保持了其在线地图的显示方式，对于常在PC端使用Google地图的用户会感觉比较熟悉，但整体背景色调过暗;图吧地图采用了极为简约的界面模式，许多的地名只在显示比例达到一定数值才会显示出来，建筑标示不够明显，不便于用户的使用查找。　　3凯立德功能操作设置　　1.操作界面　　操作界面主要考察导航软件的功能键设置，配备是否合理，功能是否齐全，操作是否繁琐等。　　2.凯立德导航　　凯立德导航软件的功能键设置主要集中在显示的下方，通过图标和中文注释的方式做到轻易上手，一定时间内不操作导航软件，下方功能键还能自动隐藏，地图左右两侧风别是实时路况功能、地图显示比例调节和凯立德独有的“K码”导航。导航主界面　　细心的用户还能发现，在地图的上方还有一排显示图标，分别代表着：电量、时间、会员登录、网络状况、搜星状况及地图位置显示;点开下拉菜单，就能从中了解到账户的信息及搜星的具体状况，此处的账户是在注册凯立德会员以后，通过K币所能享受到的服务，凯立德官方还会通过消息形式提醒用户进行充值、版本更新等。个人账户及导航信息　　功能键设置方面都是为了方便用户的软件使用，集齐了功能介绍、操作指导、相应地图下载等相关资料。功能界面设置　　4高德功能操作设置　　　　高德导航的功能键设置同样是以下方的图标为主，不过并没有配备相应的文字注释，对于上手使用的新朋友需要一定的了解过程。上方简化了搜索地址的操作能够直接输入或者点击旁边的语音空间，红绿交通灯的控制可以有效的进行实时路况的开关控制。高德导航主界面　　在导航界面的显示上，高德导航软件也进行了相应的设置，用户可以进行图层设置和导航图标显示设置。导航显示设定高德导航软件相关信息　　5百度功能操作设置　　　百度导航地图的功能键设置与高德导航软件有着异曲同工之妙，上方主导便捷搜索，下方用于功能按键操作，不过其功能按键都配备了相应的文字注释，图层的设定也在右方用按键的方式展现了出来，用户操作起来不会那么繁琐。图吧导航界面　　具体到导航界面的设置上，百度导航都是随着软件完成发布以后固定死的，不存在过多的DIY设置。功能设置界面　　6谷歌功能操作设置　　　谷歌地图的功能键相对来说简洁了很多，仅针对用户的查找目的地、LBS位置服务及显示图层设定，地图的比例缩放也没有设置按键调控，采用双触控的缩放操作，让用户彻底享受触控操作的爽快。谷歌地图界面功能界面　　7图吧功能操作设置　　　　图吧导航的功能设置键相对较为齐全，下方设置常用导航功能键，上方进行文字或语音搜索，右侧则是隐藏式的显示界面，其中较为独特的有截图和请神功能。图吧导航界面　　系统设置的功能也配备齐全，针对数据、软件、车主的服务在更多设置里都能相应的找到。功能设置界面搜星及相关软件介绍　　功能设置总结：总体来看，五款导航软件的功能设置风格保持了以往的一贯特性，导航地图相对设置较多，更为精准的抓住了用户的使用需求，针对有车一族的设置更为明显，而互联网在线地图衍生出来的百度、谷歌地图功能设置相对较少，用户的自主操作性不强，简洁的功能设计风格尤以谷歌为最。　　8定位精准及离线地图　　　　导航搜星定位的快慢并不能做为导航正确与否的判断标准，目前大部分的智能手机均支持GPS和AGPS导航，通过卫星和通讯基站的双重定位，在搜星定位的速度上相对专用导航仪会显得更为快速。在此，小编判定导航软件的好坏，是从实际出发，从导航软件的精准性上着手。俗话说“失之毫厘谬以千里”，地图显示上的小小误差，直接影响导航的路径规划，精准的定位能有效规避不必要的绕路情况发生。本次测试因部分地图没有搜星情况的功能设置，小编选用了实地与地图的对照方式，测试地点为中深花园B栋，位于彩田路的右面招商银行正上方，从下面的截图中可以看出，除了谷歌地图发生偏移外，其他四块导航软件基本位置都还是较为精准的，细分到具体误差范围，百度精准性最强，凯立德、高德和图吧导航的误差范围在10米左右。精准定位截图　　　　手机导航与车机导航的最大区别就相当于网络和单机的关系，手机导航很大一部分依靠目前的2G/3G通信网络，实现地图的在线下载显示，实现即时的导航，网络情况也是直接制约导航软件显示的根本，从而导致传统的手机导航方式并不适用于自驾的导航使用。现今，此种情况得到了改善，手机导航都提供有离线地图的下载，类似于小范围的脱机使用软件，本次测试的五款软件都支持该项服务，凯立德、高德、百度、图吧的离线下载方式较为相似，都是在全国路网的基础上，用户根据自身所处的位置以及经常去到的地方，进行省市的地图包离线下载，谷歌的离线下载方式较为奇特，更具显示的范围，用户进行自主缩放截取，获得截图范围内的图资信息。在此离线地图中，真正做到完全免费的仅有谷歌地图，其他四款会员和普通试用的离线地图下载包容量大小都是有区别的。离线地图下载　　PS：虽然测试导航软件都支持离线地图，但在实际操作中，大部分软件都需通过网络通讯实现地点位置的搜索从而实现下一步的导航，并未做到真正的脱机工作，在此处仍有着较大的提升空间。　　9凯立德高德路径规划方式　路径规划选择　　路径规划就是在确认了出发地和目的地后，导航软件经过地形及距离的计算而出现的几种导航方式。针对不同的交通工具当然会有不同的选择方式，基于不同的出行交通工具总体分为三种形式：私家车、公交车和不行，而基于私家车的路径规划又分为四种：系统推荐，最少收费，最短路径，高速优先。本次测试在于寻找最为精准的路径规划方式和路径选择方式。　　　　凯立德导航是从车机导航中发展而来，在自驾出行的方式上有着明显的优势，但应用于安卓手机后，其路径规划方式仍只有自驾出行一种，并未新增公交线路及步行线路的导航，在此表现的不足也是阻碍其客户覆盖率发展的一大因素。凯立德路径规划　　本次路径规划进行了两次测试，一条路线是从深圳中深花园附近至宝安国际机场，另一条是从凤攸北街至海洋公园。细心的朋友能够发现，凯立德导航在香港地图中，针对地域的不同引入了繁体字的标注，方便当地人的使用。从导航的路径规划中不难看出，系统推荐路线是从最短路径和最低收费两者相结合出来的一条路线图，既不会过多绕路同时也为车友节省了一部分的开支。行程详细　　　　高德导航同样是专业从事车机导航的地图制造商，但其开发安卓APP导航软件步伐较早，目前的路线规划中，已经同时拥有公交车和私家车两种路径选择，用户可以根据自身的便利来进行选择。高德路径规划　　路径规划的测试同样选择了深圳、香港两地分别测试，从截图中不难看出，在公交车导航中，我们能清晰的看到目前自身所处的位置，什么地方需要换乘，结合图形显示和文字说明两项导航，用户再想迷路都显得尤为困难。行程详细　　10百度谷歌图吧路径规划方式　　　　百度导航为大家带来的路径规划提供有三种方式：公交方案、私家车方案及步行方案。针对附近范围内的精确位置查找导航可以选择步行方案，远距离的出行就的参照用户自身的条件选择了。百度路径规划　　不同方案中的路径规划又有着各自的路径规划方式选择，比如公交方案中，会提示选择地铁还是公交，选择最少换乘还是最短路径等。路径规划选择　　　　谷歌导航软件同样提供三种方案的路径规划选择，并且在路径规划之后会显示相应的行程时间。不同的路径规划选取的道路相应也是不一样的，如果中途有你特别想去的地方，也能相应增加必经地点，同理，不想去的地方可以选择规避。谷歌路径规划路径选择　　　　图吧导航的路径归还方案和选择设置的同样齐全，公交、私家车、步行三种方案同存，较为独特的一点在于到达某一重要的换乘站或终点时，图吧导航会显示实景图案，以便用户进一步识别正确与否，保障导航的准确性。图吧路径规划公交地铁方案　　路径规划总结：通过对五款软件的路径规划对比，不难发现：凯立德的路径规划属于从WINCE版本中的移植，完全针对有车一族的使用，并未作相应的其他拓展，其他四款相对都考虑到手机的便携性，针对汽车方案和公交方案都有详细的路径规划选址方式，其中几款甚至还做了步行的路径规划选址，从远距离和近距离目的地导航类别出发，真正解决用户的使用需要。　　11凯立德高德上路实测　　上路实测　　所谓导航软件，各种功能设置都是其次的，最为主要还在于导航的正确与否，因此上路实测也是本次导航中最为重要的一个环节，实测过程中的导航画面展示能有效帮助车友进行方位辨识、复杂路口的正确导航等。　　凯立德作为专业的导航地图制造商，其在导航画面的呈现上还是相当有考究的，无论是复杂路口的实景放大还是3D的实景导航，只要是有助于车友对导航路线正确辨别的方式，凯立德均做到了完善的解决，通过本次实测小便也发现，上路实测过程中，凯立德在语音提醒，画面展现等都做的不错，导航过程中，搜星定位状态一直良好，并未出现定位飘移及搜不到星的状态。凯立德导航复杂路口放大　　　　高德作为专业的前装车机导航，在上路实测的表现同样良好，传统复杂路口放大和实景导航都能轻松实现，唯一美中不足的在于导航过程中出现了搜星中断，重新定位后再次进行智能导航规划的等待时间过长。高德导航　　[Page:百度谷歌图吧上路实测 ]12百度谷歌图吧上路实测&p style=&white-space: border: 0 pad
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我操，浪费了不少流量看完，小便真tm智障，导航软件最重要的是识别卫星快而多，新地名能找到，道路的封道改线更新快，没有网络的时候要能离线导航，能做到这些的只有百度地图，界面的好看与否有卵用啊
原来用百度，后来用高德。感觉还是高德比较满意。
我也是用老虎
谷歌没用过，其他的都用过了，好用的是高德
我天天用导航，用过很多地图，最终锁定百度和腾讯地图，两个都超喜欢！
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车辆监控导航系统中最短路径的实时性研究
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现在的手机导航软件功能已经很丰富了，而且很多资源是免费的，我开车出门如果不认识路就用手机导航，觉得很方便啊，为什么还有人要另外买车载导航呢？
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因为现在车载机器已经远远不只是导航仪这么简单了。题主说的是没错的，手机导航已经非常好用了，而且比起传统车载导航有着巨大的优势：1、价格。现在手机导航不仅是便宜，都开始免费了。2、地图更新及时而且方便，POI数量和精确性都要高得多。3、选择多，更换成本低。不喜欢换一个就是了。4、便携，走到哪里都可以用。等等。而且原本劣势的屏幕小、网速慢、性能差等问题，近几年已经随着智能手机的飞速进步得到改善。三星的各种大板砖，或者开个热点用iPad，从导航本身来说，无论从准确性还是用户体验上，目前的各种App导航已经基本可以取代车载导航了。(手机费电什么的，插车充不就得了)当然正如所说，车载机器还有许多无法取代的优势，蓝牙电话、倒车屏幕等。除此以外，山区隧道等地段信号不好、手机流量资费高、GPS定位准度低、法律上和使用上的安全问题等等，都是手机导航还需要考虑的问题。不过我认为这些并不是车载机未来可以存活的依靠，用户也没有必要只为这些问题买单。强大的智能手机连接性和AV影音娱乐系统才是。因为上面所说的各种原因，近年在发达国家导航器市场本身就在逐年萎缩。国际上几家在车载导航领域领先的公司，Pioneer、Kenwood、JVC和松下索尼，在发达国家已经逐渐在把产品重心往娱乐系统和手机连接性上转移。日本欧美的产品线中，在未来数年内，带有导航功能的车载机器也将只会以OEM、DOP、高端旗舰机型的形式继续存在。(智能手机和网络尚不完善的东南亚、南美等地区可能还会有较大市场。)以Pioneer为例。智能手机连接性基本只具有智能手机连接功能的AppRadio已经出到了第三代。支持iOS和Android系统。连接上手机后，通过Pioneer自家开发的AppRadio Mode或安卓大家族的MirrorLink，可以方便地在车载机上使用Waze, Pandora, Aupeo!等几十款App，甚至可以控制Siri。因为针对车载特性做了大量交互和设计上的简化，导航、音乐、视频、天气、Facebook/Twitter共享地点等功能都可以在这上面轻松安全地完成。另外还有蓝牙电话、Disc、FM/AM、手机充电等基础功能，满足一个拥有iOS或Android设备的年轻人基本已经够了。苹果当然不能眼睁睁看着私家车这一块大蛋糕旁落，也开始联合大量汽车和上述电子设备的生产商大张旗鼓地开发iOS in the Car。在iOS 7的未来版本中，可预见至少将可以在车载机器上实现Siri、电话、语音短信、地图、音乐(iTunes Radio在车里更加是死抗Pandora的大杀器)这些功能。据苹果的消息，在明年3、4月份就可以看到这样的产品了。车内生活也是未来各大手机厂商的兵家必争之地。AV影音娱乐系统避免广告就不再贴网址了。Sirius XM卫星广播、HD Radio、Disc、Pandora、Aha、USB/SD、iPod、日本国内的地上电视等等等等功能的内置，也给车内影音娱乐带来了和过去听个磁带听个广播完全不同的感受。另外车内与车内音响设备的连接性能、针对车内效果的优化、实时交通状况广播这些功能，相信通过手机目前也是远远难以企及车载机器的。再加上方向盘上的遥控器和通过CAN实现的调整空调、查看车况、倒车雷达这些和汽车本身的功能性连接，车载机器未来的生存空间还是很大的。(喂你们看到Tesla那个大得可以在上面溜冰的中控平台了吗！)上面说的这些都还只是在发达国家逐渐铺开，国内目前的车载机器主要还停留在「导航仪」的概念上。但是我相信车内生活未来的趋势一定会在与移动设备的连接性上走向极致，也许车载机器自己就会变成另一个大型移动设备。直接在车里陌陌一下啊摇一摇啊，用三表叔的话，你们说嗯哼不嗯哼？
手机平板等移动设备近几年的普及其实对车载机（车载导航，车载多媒体等）的影响是很大的。手机端的导航软件随着设备硬件配置的增强和软件程序的不断优化给用户带来更好的使用体验。但是，还是有很多朋友买车以后给车上安装好几千块钱的车载导航。我也问过一些人手机软件不是很好用吗？为什么要买车载导航？回答的比较多的是手机信号太差，万一到了不熟悉的地方手机定位又不好就惨了。从硬件参数上来说，车载机配置比同时期主流的手机配置要低很多，现阶段车机优于手机的配置或许只有车机的GPS天线了，随着车厂对内饰的改进，为中控嵌入7",8"的显示屏提供了可能，这样在显示尺寸上车机又比一般手机有优势。软件上，我了解的车机主要基于winCE、Linux和Android平台开发。Windows Mobile就是基于CE开发出的手机操作系统，这算是在iPhone和Android出现之前很火的智能手机操作系统了吧。当时多普达的S1看得我兴奋不已，如今人们的印象中，智能机历史好像是从iPhone出现才真正开始的。目前车载机很多都是基于CE平台的，这个貌似“上个世纪”的平台，积累了大批的开发者和开发资源，而车载机相对较少的功能要求延续了这个平台在车载机产品上的使用寿命。另外，微软的付费使用和技术支持为开发降低了难度应该也是被广泛使用的原因。单从系统上来看这是远远落后于时代的。Linux平台的机器不太清楚，不过从我们公司支付的惊人开发费用来说，应该比winCE平台用的少。Andriod系统的车机从目前来看只是个别厂商试水的产品，并没有大范围采用。毕竟Android作为手持移动设备操作系统，在交互上不是特别适合车机操作，繁杂的功能不适合车载环境，另外还有产品软硬件的高不良率，决定了Android系统目前在车机行业仅仅属于非主流产品。在现阶段，车载导航的地图资源有可能在机器出厂时就已经失去实效性了，极大部分的车载机都没有接入网络的功能，地图资源的更新程序复杂。大部分车载导航里躺着过时的地图数据。从定位来说，车机主要依赖GPS定位，而手机里的某些导航软件可以使用GPS、wifi热点和运营商基站来综合定位。这一点手机也是优于车载导航的。这样看来，车载机（车载导航）相比于手机，无论在软件还是硬件方面都没有什么优势。但是还是有很多车主选择安装车载机、车载导航，这里面有多方面的原因。4S店将车载导航作为赠送品，在车主购买汽车的时候推销出去。价格标得高的离谱，而且号称“原厂导航”，让车主觉得导航功能专业、强大。后期个性化改装，一般一款车的低配版中控只是简单的收音机和音乐播放，没有显示屏，表现不出“高端大气上档次”。倒车影像需要屏幕，用户不会选择仅仅可以显示倒车影像的一块屏幕，市场上可能也不存在这样单一功能的产品。替换掉Radio和音乐播放功能的中控，需要在后装的车机上加上，既然有了屏幕，那就把视频也加上吧。蓝牙音乐，蓝牙电话，这是现在车机很重要也很实用的功能了。导航？以前这是改装中控的首要原因，现在？既然换了车机，既然已经这么多功能了，如果不集成导航，恐怕总觉得少些什么，况且价格上也不会降多少。对于产品设计人员和消费者都会有这样的想法，为什么不选有导航的呢？毕竟比手机方便，就算不准也可以留作备用。对于设计的比较人性化的中控，车载机的位置更方便用户操作，嵌入的屏幕比中控台上放个支架固定手机要安全。我认为，以后车载导航还是有存在的必要的。驾驶过程中手机导航的便利性问题是一个，最重要的还是以后汽车应用扩展的问题，为汽车加装导航，就好像是为汽车（包括在人车分离的情况下）加了一个“Location”属性和“Navigation”方法，为日后开发针对汽车的应用提供更多可能。
如果是后装的车机导手机上航，地图资源丰富性远没有手机来的多。何况现在手机上无论是百度地图，还是凯立德(ios版)，高德，很多城市还有时实路况。车载原装的导航有的做的很好，丰田应该算是前几名的，前提是电装的导航(现在有些合资丰田不用原厂电装导航了)，导航里有陀螺仪，在隧道里没gps信号的地方依然可以根据车速，方向来导航，这对于在一个陌生的城市里，城市隧道里有很多分叉口的地方非常有用。有些原装导航在北京，上海小部分城市能通过fm信号来获得是时候实时路况。像gbook这样的功能就不表了。
手机导航方便，局限性也大，电池就是一个大问题，gps和屏幕都是耗电大户。插上车充持续使用一摸手机烫的吓人，影响寿命。手机要导航要挂在前挡风玻璃上，夏天放在那烤，有用过的人就知道手机有多烫。
总结下，手机作为辅助导航是最好选择。
车载导航作为主力，有车载导航还能拥有倒车后视，视频，提升中控台档次等等优点。
手机打字，条理不清。见谅
优势只有两个 一 车载导航不需要另插电手机导航的话电量是大问题 尤其现在手机电池容量和屏幕都增大了 车载充电器充电慢 导致手机续航大大缩短。二 有天线 在高楼林立的城市中搜寻卫星比手机强。劣势大家说的差不多了
其实车载导航，单纯从导航来说，优势很小。唯一能想到的优势可能有两点：1，车载导航使用了车内音响，提示声音效果更好。2，车载导航可以使用车辆作为天线，GPS搜星效果更好。
认真的答一下吧，手机就不排版了。——————————————————————（手动添加分割线）————————————————第一次修改——————————————修改说明：1、修改了排版2、添加了导航坐标系统，地心坐标系统以及设备自身坐标系统的介绍。3、谁能告诉我上传图片为什么一直在上传没反应吗？求解决方案。（图片引用自Eun-Hwan Shin &Accuracy Improvement of Low Cost INS/GPS for Land Applications& 2001 ），图片待上传。_____________________修改后内容————————————————————问：专业的导航仪相对比手机导航有什么优势？答：这个问题的答案很简单——专业的导航仪在导航性能上相对比手机导航不存在任何劣势。就是说专业的导航仪无论在导航精度，实时性，以及各项指标的监控（包括航向，速度，等等。。。）上，能达到的水平都高出手机导航至少一个档次。————————————（不专业的分割线）————————————————以上答案，我是认真的，但是人民群众肯定是不满意的。所以建议问题改为:为什么手机导航得到越来越多人的青睐，相对于专业导航仪它的优势是什么？手机导航的优势是随着智能手机的发展而取得的。在不严谨论证的情况下，可以归结为:第一，便携。第二，低成本。第三，移动互联。其实，我更想谈谈手机做导航的劣势。目前因为正在做手机惯导可行性研究，所以就我目前的认知水平来看（欢迎大神指点）。手机做导航至少存在以下几个不足。——————（短短的分割线）————什么是导航？导航不只是定位！大家都认为导航就是靠GPS和基站定位。更专业的知道wifi定位，指纹算法等。有gps和北斗，加上各类基于wifi等传感器融合的定位算法。确定你的设备的坐标是不难的。但是导航不只是定位一个坐标这么简单的事情。首先先说一下坐标。什么是坐标（坐标系统）？坐标是研究地球科学的同学必须搞清楚的问题。说道坐标，有些同学会想到GPS坐标，有些同学会想到经纬度。首先我们需要知道坐标系统。坐标系统的作用简单的来说就是怎么划分我们所在的地球空间，然后得出一组坐标来确定我们在这个划分系统中的位置。其中，分为参心坐标系统和地心坐标系统。参心坐标系：地球是一个不规则的椭球，我们用一个规则的参考椭球来代替它。然后以参考椭球几何中心为原点。是传统大地测量运用到的坐标系统。根据坐标投影理论，比如高斯投影，可以得到平面坐标。这是日常工程中常用的坐标系，目前我国最新的系统为CGCS2000。地心坐标系：地球是一个不规则的椭球，我们用地球的质心作为原点，来建立坐标系。诸如GPS，北斗都是用的地心坐标系。两个坐标系的分别主要是原点的选择，其他更复杂的就不展开讲了。另外，不管是GPS还是北斗，它们的坐标都是地心直角坐标（X，Y，Z），而经纬度称为大地坐标（B，L，H）。这两种坐标在同一坐标系是可以转换的。导航坐标系：真正用来导航的坐标系，也就是北，东，高坐标系。也就是大家做常用的东南西北啦。载体坐标系：就是设备自己的坐标系了，这是设备自己定义的。下面两张图可以看清楚坐标系之间的关系：（待上传！）总之，我们知道了我们在a坐标系下的坐标，这个坐标系统（比如WGS 84——gps的坐标系统）通常不是我们用来导航的。那么我们通过一系列的坐标转换，最终得到了我们在导航系统内需要的坐标。就叫n坐标系内的坐标吧。 这样我们就有了导航的初始位置A。如果我们的目的地是B。那么导航的任务相当于刚刚开始。最简单的模型如下（不考虑交通系统的协同，不考虑到达的时间，不考虑终点的变化等）1.确定初始状态。包括:初始位置，初始速度，初始航向。2.选择路径。确定最初导航方向。选择路径的算法是因需求而定的。姑且认为选择最短路径。3.更新设备状态。根据修正的坐标修正导航方向。因为设备运动状态发生了变化，所以需要实时监控设备的速度，航向。以便于更新距离和方位（距离是速度的积分，方位用于确定距离在各个方向上的投影。一般是北，东，高。三个方向。从而算出此刻的坐标）。地图的作用是将设备的坐标信息和实际的地点匹配起来。不然就会出现美国青年导航出错，开进别人院子被枪杀的惨剧。好了，科普完毕。进去正题。。。————————是不是很烦啊——————手机导航的劣势:1.手机的gps模块并不一定稳定，精度也不一定能达到导航标准（米级）。如果有同学做过专业研究可以和我讨论，欢迎批评指正。2.手机的内置传感器的性能很不稳定。就拿安卓的加速度传感器和磁场传感器来说。设备在桌面静止情况下，由传感器数据测出来的方位变化也能达到5度。而这样的精度，在时速30公里时，每秒产生的距离误差（假设只有航向角变化，不考虑俯仰角和横滚角）也达到了大约8*sin5 （m）的距离。而且动态的情况下会更糟糕。3.手机的实时速度获取能力比传统导航仪差太多。基本上只能靠加速度计积分实现。而加速度计的精度上面已经说明了。况且，严谨的来说，加速度计积分需要消除当地重力加速度的影响。而重力加速度在加速度计的三轴上的投影是很难确定的。因为很多手机其实没有单独的重力传感器（加速度计和重力传感器就是一个传感器，欢迎指正）。而且重力的方向在不同经纬度是不一样的。还要涉及到坐标系转化。手机也很难协调这一点。4.手机的时钟比专业仪器精度差太多。学gps的都明白时钟是至关重要的一项。真是差了一毫秒就谬以千里了。那么基于积分的各种算法是不准确的。目前能想到的就这些了，手机静态定位能力已经很不错了。但是对于车载导航这样高速高动态的过程。需要解决的问题还是很多的。这一块，我们落后美帝也很多。如果苹果真的能解决上述问题。那真是牛。——第一次这答案，来都来了，点个赞吧————求你了还不行吗？——
楼主肯定是没用过好的车载导航。用过之后就不会问这个问题了。---------------------------------------------还是认真说一下吧，之前一句话太水了。以美帝为例，个人认为开车最难的一点是 道路比较自由随意，无标准格式，变道的时候比较混乱这对于初开的人很要命，根本不知道从哪个口上哪个口下，知道大方向根本没用。所以GPS都是出门必备的东西。这个图示意的是右拐去10公路，这个非常简单。可是要是继续往前去605呢？要是经过10号公路向左呢？要是找机会U turn反向呢？ 没有GPS确实不行。这个路口还算比较清晰，我开过更混乱的路口。。接上一个问题，当比较接近路口的时候，GPS会自动跳到3D模式告诉你怎么走。对于路口连路口的情况，非常适用。--------------------------------------------------------不知道原问题是否针对国内的GPS说的。国内GPS用过一次，气的差点砸了，笨的要死。1.连最最基本的准确性都达不到2. 慢的要死------------------------------------------------------确实有人有iphone支架用手机导航的。而且google map确实也不错。个人偏好GPS的原因有这么几点：1. 屏幕大2. 声音悦耳3.上面第二个图4. 没有延时。google map还是稍微有点延时，高速的时候容易错过路口。GPS定位和反应很快。毕竟，人家就是专业干这个的。
因为要那块屏幕。附带送了导航而已。
仅就我所了解的导航进行回答。直奔主题，相对于手机导航，车载导航的优点在于：1.与车身比较好的融为一体。车载导航（仅指一体机）固定在中控位置，与中控台属于一个整体，不占用其它空间，看起来更协调。手机导航（及其他导航仪）在车身固定的方法基本上都是通过防滑吸盘固定的，而防滑吸盘需要固定在汽车前挡玻璃上。这就必然在一定程度上遮挡了视线，并且看上去不美观。2.集成了倒车影像的功能。3.与汽车音响系统接线，可以进行蓝牙通话。虽然淘宝上有车载蓝牙免提通话器，但是一卖相不好，二需要充电。4.由汽车的蓄电瓶供电，不需要充电，不存在断电危险。同时，由于与车身一体，你不用上车时考虑是否带着它，下车时，是否把它遗忘在车上。那么车载导航（仅指一体机）的缺点呢？车载导航的缺点是：极度的暴利。大众4S店的车载导航一口价：3000元人民币。去普通店里装大约2000左右，淘宝上搜索的大约不等。我一直认为这种东西包括安装费等一切费用不应该超过一千，因为超过一千，就已经和它的本身价值明显不相符了。目前的车载导航，尤其是各厂商“原厂”的一体机，基本上还是在使用WINCE的系统，这个系统的最大的好处是，稳定，少有故障→。但是，这个系统基本上处于没人知道的地步，同时，车载导航一体机的硬件配置，从处理器，到屏幕分辨率，再到倒车影像摄像头的像素，从三年前到现在，基本上没有任何进步。我们看到手机尤其是安卓手机的硬件大战导致手机的硬件规格更新迭代的速度达到了“性能过剩”的地步，可是车载导航，由于基本上不存在竞争的压力，现在市面上的车载导航的硬件规格，无论哪一方面，基本上都比不上699的红米手机（常见车载导航一体机的硬件参数：128MB“大”内存，8英寸800×480“高”分辨率，摄像头的分辨率一般在200万左右）。最近看到一些厂商推出的安卓系统的车载导航，可是大部分厂商习惯了WINCE时64MB的内存，所以认为给安卓系统512MB的内存已经给足了面子，结果安卓的车载导航和WINCE一样，卡顿明显。软件方面，WINCE的系统不存在什么可玩性很高的软件，那就只谈导航本身。车载导航的导航软件，装机量最高的是凯立德，道道通等。基本上不存在免费的地图包（破解版的不在此列）。手机导航目前的导航软件，高德导航，百度导航已经完全免费，不论升级软件版本还是升级地图包。有人说手机导航烧流量，其实下载了完整的地图包和导航包（一般在5个G以内，普通内存卡可以承受），完全可以关掉流量。是的，车载导航从软件和硬件上，完全不符合它的身价，它的优点在它的缺点面前，已经越来越显得微不足道。可是，这个竞争小到几乎没有的行业，应该还会有相当一段时间止步不前。
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