中国港口集装箱网
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中国港口协会集装箱分会2005年总结2006年计划工作汇报中国港口协会集装箱分会秘书处中国港口协会集装箱分会成立于1995年4月，截至现在整整11年。11年来，我们的团体会员单位从12家发展到今天的75家。根据月统计数据显示，会员单位集装箱吞吐量总计为1107.28万标准箱，全国为1232.81万标准箱，会员单位集装箱吞吐量占全国总数的89.82%。以此可见，港口集装箱分会在全国集装箱码头企业中是具有绝对代表性的。一、2005年工作总结分会成立11年来，坚持按照分会理事会制定的“十字方针”（即“服务、信息、调研、自身建设”）积极展开工作，四个专业委员会全心全意为会员单位服务，取得了一定的成绩，得到了会员单位的认可，港口集装箱码头高峰论坛、港口集装箱码头评优、中国港口集装箱网、中国港口集装箱年鉴2005(收集在《中国港口年鉴2005》)、《港口集装箱信息》和《中国主要港口集装箱码头吞吐量月度快报》等得到了集装箱运输企业和相关行业人士的好评。2005年分会主要做了以下一些工作。1、开展了几件比较有影响的工作（1）召开了《中港协集装箱分会三届三次理事会暨中国港口集装箱码头高峰论坛会议》-22日，全国74家港口集装箱码头与集装箱运输相关的临港产业代表120人云集天津港塘沽，举行面向全社会的“中国港口集装箱码头高峰论坛”盛会。会议由中国港口协会集装箱分会主办，由天津港集装箱码头有限公司、天津东方海陆集装箱码头有限公司、天津五洲国际集装箱码头有限公司、天津港第一港埠公司和天津港第二港埠有限公司承办。天津港务集团赵彦虎副总裁到会致欢迎词，中国港口协会秘书长何业钢致贺词。承办单位也介绍了天津港集装箱运输的发展概况，理事长陈戌源对国内外集装箱运输形式做了精辟的阐述，提出了港口也在新形势下应该思考的若干问题，对协会下一年的工作作了布置。分会秘书处根据理事长的要求制定了2006年的工作计划。（2）集装箱码头企业评优工作中国港口协会集装箱分会在2003年码头企业评优工作的基础上，进一步完善《中国港口集装箱码头企业评价指标体系》和《关于港口集装箱码头评优的办法》，颁发了《港口集装箱码头评优办法的实施细则》，采纳众多先进集装箱码头管理层的意见，增加了年度平均船时效率和单机效率的奖项，比较具体全面地反映出了集装箱码头的先进性。在协会71家企业62个集装箱码头中评出并表彰了六个项目25个奖励单位。中国港口前十强集装箱码头是盐田国际集装箱码头有限公司、青岛前湾集装箱码头有限公司、上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司、上海集装箱码头有限公司、赤湾集装箱码头有限公司、上海沪东集装箱码头有限公司、上海浦东国际集装箱码头有限公司、深圳蛇口集装箱码头有限公司、大连集装箱码头有限公司、宁波港北仑第二集装箱有限公司。评出了中国港口前五强内贸集装箱码头：广州集装箱码头有限公司、招商港务（深圳）有限公司、营口集装箱码头有限公司、上海国际港务（集团）有限公司龙吴分公司、泉州港务集装箱股份有限公司。评出了中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头：他们是盐田国际集装箱码头有限公司、天津港集装箱码头有限公司、青岛前湾集装箱码头有限公司、宁波北仑国际集装箱码头有限公司、宁波港北仑第二集装箱有限公司。评出了中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头：盐田国际集装箱码头有限公司、青岛前湾集装箱码头有限公司、宁波港北仑第二集装箱有限公司、天津港集装箱码头有限公司、上海沪东集装箱码头有限公司。评出了中国港口集装箱码头创单船船时效率码头：上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司单船船时效率为529.23自然箱/小时，桥吊单机效率为81.85自然箱/小时，为2004年度最佳成绩。宁波港北仑第二集装箱有限公司创单船船时效率创纪录奖项。创出了2005年度最高集装箱码头单船船时效率348.85自然箱/小时的最佳成绩。评出了中国港口集装箱码头创桥吊单机效率码头：盐田国际集装箱码头有限公司单机效率创造了2005年以来每小时65.09自然箱的最高纪录。青岛前湾集装箱码头有限公司桥吊单机效率每小时达67.73自然箱。（3）开展了《天津港杯》集装箱运输课题调研论文竞赛为了提高中国港口集装箱码头深圳高峰会议的质量，我们组织了征集“天津港杯”集装箱课题调研论文竞赛。这个活动反映了三大特点：一是论文的内容紧贴港口集装箱码头的生产实际，深得集装箱码头同仁们的关注，写作水平很高，这是港口集装箱码头外的专家们不可能做得到的，因此，高峰论坛的内容深深吸引了与会者的注意力，甚至会后还不断有人索讨会议文献。会议宣布的得奖名单，他们是上海沪东集装箱码头有限公司《以打造世界一流集装箱码头为目标的系统作业效率管理》获得了一等奖；上港集箱张磊的《如何建立适应港口企业发展的劳务用工体制》、宁波北仑国际集装箱码头有限公司任小波卫海芳的《发挥集团优势，维护港口利益》分别获得了二等奖；青岛前湾集装箱码头有限公司朱静霞的《中国港口集装箱码头信息技术应用现状与展望》、天津东方海陆集装箱码头有限公司吴京立的《焦炭箱运-乌金运输新天地》和上港集箱陈亚冠的《我国集装箱码头企业桥轮吊作业司机的职业规划》分别获得第三名。二是获奖论文的作者都进行了大量的调查研究、收集了充分的数据和论证材料，反复修改提炼，制作了精美干练的PowerPoint演讲辅助工具，提高了会议交流质量。这些获奖单位的论文选题好，将调研工作与本单位的工作紧密结合在一起，取得了企业现职领导的大力支持，发挥了分会专业委员会的集体力量，取得了集装箱行业的广泛数据，进行了深入研究，获得了正确的结论，对中国港口集装箱码头企业确实有借鉴作用。三是评比的方法公平公正。所有论文交给评委评选时没有单位和作者姓名，去掉一个最高分和最低分，取平均分值排名次，保证了演讲论文的高水平和高质量。这次参赛论文共有43篇，比去年的21篇，增加了一倍。（4）内贸箱发展委员会主任单位的更换内贸集装箱发展委员会成立于2004年4月，由上海港务集团公司龙吴分公司担任主任单位。由于上海港码头的结构调整，从日开始，龙吴码头停止集装箱作业，其业务全盘转由上海集装箱码头有限公司承担，为此，经分会理事长的同意，内贸发展委员会的本届任期转由上海集装箱码头有限公司承担。2、认真做好集装箱运输信息交流工作（1）正常运转中国港口集装箱网《中国港口集装箱网》，注册英文网名为和（没有注册中文网名）。于日在青岛正式开通。网站由中港协集装箱分会主办，上海海勃物流软件有限公司承担技术支持。网站开通至今已经2年4个月了，点击率已超过25万人次，现在平均每月点击率达到8300人次。港口集装箱网站越来越受到集装箱码头以及相关人士的欢迎。由于受到生产管理理层的严格控制，上班时间很多单位不能允许员工登网阅览，因此，我们的网站还没有机会直接为广大的码头管理员工服务。尽管如此，已经将我们集装箱网站建立友情链接的码头有：泉州围头、日照集箱、泉州股份、招商港务、温州龙湾、广州集箱、厦门海天、南京集箱、上港集箱；港务集团友情链接的有上海国际港务集团、海口港务集团等公司。还有北京道锐思管理技术有限公司。（2）编辑出版《中国港口年鉴2004》集装箱运输部分内容中国港口协会集装箱分会参与了《中国港口》杂志社编辑的《中国港口年鉴2005》，这是我们分会第二年参与该项工作。今年我们对年鉴的组稿工作采用了投稿的形式，秘书处将年鉴需要收集的大目录框架放在网上，公开征集相关资料，码头内外的人员都可以推荐稿件，采用先来先录取，完整的优先录用。投稿录用10篇以上，可以成为年鉴的编委。采用该项办法，调动了大家的积极性，取得了更多的国内外集装箱相关资料。截至目前，我们已经收到绝大多数的需要资料。（3）按期出版《港口集装箱信息》电子周刊港口集装箱分会秘书处主办的《港口集装箱信息》电子周刊，深受会员单位的支持和欢迎，现在已经出版到286期，各理事单位的联络员很负责任地将每期的信息在公司内进行传递阅读，很多公司的领导成为信息的主要读者，他们将《信息》作为了解国内外港口集装箱运输发展的重要信息来源。来稿的作者除了我们75家联络员和特约记者外，还有不少集团港务公司和外单位的作者，比如厦门港务集团、美国纽约新泽西港驻沪办事处、香港驻深圳机构、省市交通厅作者等。有了这些作者的及时供稿，我们的网站和《信息》稿源非常充沛，因此，我们需要将一定数量的稿件放在周六和周日挂上网。同时，我们在《港口集装箱信息》上的稿件必须进行选择和删节，才能满足众多读者和作者的需求。（4）收集汇总《中国港口主要集装箱码头月度吞吐量快报》《中国港口主要集装箱码头月度吞吐量快报》的统计工作，得到港内外关心港口集装箱运输发展人士的极大关注。主要特点有：一是满足了港口集装箱码头生产形势分析的需求，各理事单位埋头抓生产，抬头看形势，对全国港口集装箱吞吐量的情况都想及时了解，他们非常需要看到全国集装箱运输的发展走势；二是各单位主动指定专人反馈本码头集装箱吞吐数据，原来需要秘书处电话多次询问，现在秘书处改革了数据反馈的方法，采用双向互动的你给我一家，我给你全国的对等不对量的服务理念。当然，我们工作中也遇到了不少的困难，最近，来自会员单位上级部门的压力增大了，例如，厦门港务集团的董秘，以董事会的名义禁止下属的海天、国际货柜码头向分会报送码头吞吐量信息。还有，我们的码头公司个别报吞吐量数据人员，经常忘记了该项工作，要经过多次催报，给统计工作带来了很大的障碍。（5）召开了《中国港口集装箱码头2005年信息工作会议》去年4月份，我们在镇江港召开了《中国港口集装箱码头信息工作会议》，为集装箱分会的天津高峰论坛会议奠定了坚实的基础。这里，我们很感谢镇江港集装箱码头公司的张总等领导，为我们成功召开信息工作会议付出了辛勤的劳动和大力的支持。这次是第三次集装箱码头信息工作会议，具有特殊意义的是，我们给大家创造了5天在一起的机会，大家可以更加熟悉、了解，为今后的工作建立深厚的友谊。为此，我们十分感谢丹东港务集团领导，感谢集装箱码头吴松林经理为大家所做的辛苦操劳。3、四个专业委员会认真开展为会员单位的服务工作分会的四个专业委员会工作总体评价还是很好的。技术委员会和人力资源委员会去年一年进行了扎实的工作，取得了集装箱码头经营者的好评。内贸箱发展委员会由于主任单位生产结构的调整，进行了平稳更换，工作也没有受到影响，相信上海集装箱码头有限公司接替主任单位后，一定会有新的起色。理事长每次会议都说，分会工作的好坏，主要看专业委员会工作的好坏。专业委员会工作不能像分会一样，一年就开一次会就没事了。事实上，我们的四个专业委员会平时利用现代化的通讯工具，不断地进行各种工作的联系，还利用网站的便利，充分发挥了专业委员会的特殊作用。4、协会的自身建设（1）制定2005年年度工作计划（征求意见基础上）我们集装箱分会在2006年初发出了工作征求意见单，汇集大家的建议编制了《2006年中港协集装箱分会工作任务一览表》，这次会议也发给了大家，我们也在网上作了公布，希望大家对协会的工作任务和进步有更多的了解。（2）协助中国港口协会编写了集装箱码头实务教材在中港协冯琪生副秘书长的领导下，成立了由交通部彭翠红巡视员、王金文处长为顾问的中国港口集装箱码头实务教材编写小组，我们分会以及人力资源专委会参加了编制小组的工作。现在，该项工作的起草任务已经结束，5月份将召开座谈会，进一步完善教材的编写工作。（3）参加了中港协和交通部组织的码头标准化制定工作日，交通部在上海召开了港口标准体系研讨会，具体了解了各大集团公司制定港口标准体系工作的情况。会后，由标准化研究所提出大的框架，列出需要制定的标准规范项目，中央与地方、政府与企业、专业与企业相结合，分步完成我国港口的标准体系。（4）中港协将对分会进行规范化的管理中国港口协会六届二次会议，通过了《关于加强我分支机构规范管理的情况说明》和《中国港口协会分支机构管理规定》文件。第一，要求分会不得发展会员单位。经协商可以代表协会发展会员单位，也就是说分会发展的会员单位就是中国港口协会的会员。我们将把全体会员单位的名单发给中港协，作为分会全体成员成为中港协会员单位的申请。第二，分会不得计收会费，要按照中港协的规定计收会费。该问题我们还在讨论中，现在基本维持现状不变。其他问题，对我们都没有太大的关系。（5）加强日常的工作联系分会秘书处与各理事单位的联系借助现代通讯技术变得更为密切，我们通过网站、电子邮件、MSN对话以及传统的长途电话，提高了办事效率，拉近了全国各港口集装箱码头之间的距离，节省了办公成本开支。特别是通过网站和电子邮件的信息传递，我们带动了部分中小单位办公实行电脑化，提高了工作速度。二、2006年工作计划1、基本工作方针港口集装箱分会将坚定不移地按照党的十六届四中全会决定中提出的“要发挥社团、行业组织和社会中介组织为企业提供服务、反映诉求、规范行为的作用”和分会理事会决定的“服务、信息、调研、自身建设”十字方针开展工作。 2、加强专业委员会的服务工作专业委员会工作的主导思想是为会员单位服务，办企业想做而没有能力做但协会能够集大家的力量能够做的事。让企业切实感到专业委员会为大家做了实实在在的事，这样的专业委员会才能受到大家的欢迎和拥护。3、继续做好信息交流工作我们将继续努力办好《中国港口集装箱网》、办好《港口集装箱信息》、与中国港口杂志社合作编制好《中国港口集装箱年鉴2006》。同时，我们也将充分利用《中国交通报》、《中国水运报》、《集装箱化》杂志和《中国港口》杂志等新闻媒体，为中国港口集装箱运速事业的发展摇旗呐喊。4、开好中国港口集装箱码头宁波高峰论坛会议根据三届三次天津理事会决定，今年的高峰论坛会议的主题是港口集装箱码头发展。码头的主要功能是接纳集装箱船舶装卸工作，现在码头经营者所追求的一是码头经营的经济效率，二是码头吞吐量的指标业绩，由此看来，集装箱码头的发展涉及面比较广泛，既有硬件设施，也有软件管理，我们调研的课题和质量要求就是有利于集装箱码头的经济效率，有利于提高集装箱码头吞吐量指标的都在范围之内。评比将以解决实际问题为主要标准。5、发起集装箱课题调研“宁波港杯”竞赛从这次会议开始，我们就开始进入中国港口集装箱运输“宁波港杯”论文竞赛时期，今年的论文竞赛与宁波高峰论坛会议保持一致，即围绕港口集装箱码头发展展开调研，希望各理事单位和专业委员会积极组织力量，就集装箱码头发展中存在的问题开展调研，提出解决问题的金点子，解决集装箱码头发展中急需解决的但迟迟不能解决的问题，这样的调研报告肯定会深受码头经营者的欢迎。6、修改完善集装箱码头评优办法今年我们的集装箱码头评优已进入第二年，在前二次评优的经验下，根据大家的建议我们作了第二次修改，增加了“极具发展潜力的集装箱码头”和“2005年综合指标最佳集装箱码头”共10个名次。我们的原则，评优要评出团结、友谊、上进，才能真正起到评优的作用。熊名贵.rar相关内容
公司行业：交通/运输，是指把人.财.物由一个地方转移到另外一个地方的过程。按服务对象不同分为客运和货运。 更多..运输mV("138");/物流公司性质：合资(非欧美)公司规模：少于50人公司简介：上海浦东国际集装箱码头有限公司是由沪港合资经营（operation）是根据企业的资源状况和所处的市场竞争环境对企业长期发展进行战略性规划和部署、制定企业的远景目标和方针的战略层次活动。 更多..经营mV("69");的全集装箱装卸企业。公司位于外高桥保税区A区，码头岸线全长900米，拥有三个全集装箱泊位。陆域面积50万平方米。目前，公司有通往美洲、中东、西非、南非等集装箱航线和国内支线若干条。公 ...-6日，由湛江港中海集装箱码头有限公司承办的中国港口协会集装箱分会四届二次理事会暨中国港口集装箱码头高峰论坛在湛江市海滨宾馆举行。来自该协会成员单位的95家集装箱码头共142名与会代表共聚在祖国大陆最南端美丽的滨海城市，热议世界经济危机一年来中国港口集装箱码头发展的新动向。湛江港（集团）有限公司总裁张翼到会并致开幕词；中港协集装箱分会理事长、上海国际港务（集团）股份有限公司总裁陈戌源就港口面对的经济形势、港口竞争与合作等领域作了发言。交通运输部水运局杨华雄副处长、中国港口协会曹忠喜常务副会长、湛江市府副秘书长黄光等领导出席会议并 ...404 Not Found
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非常详尽的货代，国际货运海运学习资料
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在网上看到一份很全面的货代国际物流海运方面的学习资料，发表到这里来自己看比较方便！！
第一篇 国际集装箱运输基础理论知识
需要说明的是，此门课暂时使用的教材为《集装箱运输业务》（曾凡华主编），因此，凡此书上已有的内容，这里不再重复。此书最大的不足是没有集装箱船舶配、积载方面的知识，而它正好是这门课的难点。因此，于本书的最末笔者特意补上此部分内容。
另外一本参考书为《集装箱码头操作》，陈洋编著，由高等教育出版社出版，社址为：北京市东城区沙滩后街55号，电话为010-。该书主要内容为：集装箱船舶，集装箱船舶配载图，泊位策划，堆场策划，船舶策划，集装箱码头现场操作，集装箱码头日常操作管理，闸口。
在讲述国际货运代理实务之前，需先掌握以下基础知识。
１　集装箱（container）的概念
集装箱又称&货柜&或&货箱&，其英文为container, 按英文的字面含义理解是&容器&，但并非所有的容器均可称作集装箱。国际标准化组织（ISO）根据保证集装箱在装卸、堆放和运输中的安全需要，在货物集装箱的定义中，提出了作为一种运输工具的货物集装箱所应具备的基本条件。即是说只有具备这些条件的&容器&才可算作集装箱。这些基本条件是：
1）具有足够的强度，可长期反复使用；
2）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具换装到另一种运输工具：
3）便于货物的装满和卸空；
4）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；
5）内容积为1立方米（35.315立方英尺）或1立方米以上；
注：1）以上集装箱的定义中不包括车辆及一般包装。2）目前，包括我国在内的许多国家基本上采用国际标准化组织ISO对集装箱的定义。3）简言而之，集装箱是具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。
２& 集装箱主要标记
每个集装箱的6个面上有近10种标记，在这些标记中，出现次数最多且意义最重要的有两行。举例来说，CBHU 8001214&& 或&&&&&&&&& CBHU 8001219
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 45G1&&&&&&&&&&&&&&&&& CN&& 45G1
此两行字符标于：柜两侧右上角、后门（前两行）和顶部.（注：货柜的前后叫&端&（end），左右叫&侧&(side）,上下分别叫&顶&（top）&底&（bottom））
解读：第一行　含三个内容：
① 箱主代号（owner No.或owner&s code）
由四个大写拉丁字母组成且最后一个必是U（它为集装箱这种特殊设备的设备识别码），前三个由公司制定，并经国际集装箱局（BIC）注册（注：一个公司可申请几个箱主代号）。举例来说：
公司名称&&&&&&& 中远&&&&&&& 中海&&&&&&& 商船三井&&&&&&& 总统轮船&&&&&&& 长荣&&&&&&& 东方海外
箱主代号&&&&&&& CBHU&&&&&&& CCLU&&&&&&& MOLU&&&&&&& APLU&&&&&&& EMCU&&&&&&& OCLU
注：近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU； 中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。
注：1） 标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（container leasing company，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租），常见的租箱公司有：①TEX ②CAI ③Xtra ④MATSON ⑤INTERPOOL ⑥NIPPON(日本)　⑦TIPHOOK ⑧GOLD ⑨TRANSOCEAN ⑩TRANSAMERICA 11)TRITON& 12) GENSTAR& 13) CRONOS& 14) UCS&
2）&&&&&&& 柜侧面打印的公司名称中有些是竖着写的。
&&&&&&&&&& ② 顺序号（Serial No.）
它由公司自定，共6位阿拉伯数字，不足6位以0补之。
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③ 核对数字或校验码（Check digit）
它仅包含一位数，不由箱主公司制定，而是按规定的计算方法算出，用来检验、核对箱主号、设备识别码与顺序号在数据传输或记录时的正确性与准确性，它与箱主代号、设备识别码和顺序号有直接的关系。实践中是通过箱主代号、设备识别码和顺序号计算出校验码的，若计算出的校验码与实际记录的校验码一致，则说明箱主代号、设备识别码和顺序号在数据传输或记录时未出错，否则应重新核对。核对号位于顺序号之后，在柜子上加方框以醒目（但在单证上无须加方框，箱号的11个字符中最后一个即为核对数字）。
&& 核对号的计算方法如下：
首先，将表示箱主代码的4 位字母转化成相应的等效数字，字母和等效数字的对应关系见表 3-3。从表中可以看出，去掉了11 及其倍数（22、33）的数字，这是因为后面的计算将把11 作为模数。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
然后，将前4 位字母对应的等效数字和后面顺序号的数字采有加权系数法进行计算求和。
计算公式为：
S = &i9=o Ci&2i
表3-3& 核对号计算中箱主代码的等效数值
字母&&&&&&& A&&&&&&& B&&&&&&& C&&&&&&& D&&&&&&& E&&&&&&& F&&&&&&& G&&&&&&& H&&&&&&& I&&&&&&& J&&&&&&& K&&&&&&& L&&&&&&& M
等效数值&&&&&&& 10&&&&&&& 12&&&&&&& 13&&&&&&& 14&&&&&&& 15&&&&&&& 16&&&&&&& 17&&&&&&& 18&&&&&&& 19&&&&&&& 20&&&&&&& 21&&&&&&& 23&&&&&&& 24
字母&&&&&&& N&&&&&&& O&&&&&&& P&&&&&&& Q&&&&&&& R&&&&&&& S&&&&&&& T&&&&&&& U&&&&&&& V&&&&&&& W&&&&&&& X&&&&&&& Y&&&&&&& Z
等效数值&&&&&&& 25&&&&&&& 26&&&&&&& 27&&&&&&& 28&&&&&&& 29&&&&&&& 30&&&&&&& 31&&&&&&& 32&&&&&&& 34&&&&&&& 35&&&&&&& 36&&&&&&& 37&&&&&&& 38
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最后，以S 除以模数11，取其余数，即得核对号。
例：求美国总统轮船公司的集装箱APLU 296847 的核对号：
首先，上面10个字符（该集装箱的箱主代号及顺序号）对应的等效数值分别是：10-27-23-32-2-9-6-8-4-7
然后求和，
&&&&&&&&&& S = 10&20 +27&21+23&22+32&23+2&24
&&&&&&&&&&&&&& +9&25+6&26+8&27+4&28+7&29
&&&&&&&&&&&& = 10＋54＋92＋256＋32＋288＋384＋＋3584 = 6748
&& 最后，用6748除以11，取余数，余数为5，即核对号为5。
注：箱主代号、顺序号、核对数字共11个字符统称为箱号（Container No），其作用、功能及重要性好比一个人的姓名一样。
第二行 含二或三个内容：
①&&&&&&& 国别代码（country& code）
它指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（United States of America），以GB或GBX表示英国（GB=Great Britain=UK=United Kingdom），以FR或FXX表示法国（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或PRC表示中国（China, People&s Republic of China），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。
②&&&&&&& 尺寸代码（size code）
此代码中包含了箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽三个信息。
1）&&&&&&& 尺寸代号由二位阿拉伯数字组成,不管第二位为几,凡第一位为2者,其代表的柜子的长度为20&；凡第一位为4者，柜长为40&。
2）&&&&&&& 尺寸代号中第二位数字若为0,1则柜高为8&；为2,3柜高8&6&&；为4,5柜高9&6&&
3）&&&&&&& 尺寸代号为奇数者：有鹅颈槽（goose-neck tunnel）；为偶数者：无鹅颈槽。通常长为20&的柜无鹅颈槽，而40&HQ者，大多有。（goose-neck鹅颈：拖车板架上的机构，goose-neck tunnel 鹅颈槽：于货柜底部，二者相扣，目的是增大拖车行驶时的安全系数。这里需要说明的是：在发达国家拖车板架上一般有鹅颈，而大部分发展中国家则无，原因是前者对安全很重视。）
&&&&&&&&&&&& 4） 全球大多数国家已经不使用8&与9&高的柜，因此，几乎见不到尺寸代号为20，21，40，41的柜。
5） 高度为9&6&&的柜称为HQ（High Cube）柜，读作［&hai`kju:］。HQ柜多见于40&柜，而20&柜几乎无HQ，因此实践中极少见到尺寸代号为24，25的柜（注：有些人用HC（High Container）来表示超高柜（北方人称之为&高箱&）。
注：与HQ相对应的称为平柜（高度为8&6&&），英文简写为GP柜。
6）长为45&的超长柜其尺寸代码为L5（L：Length），长为48&者，L8。
注：45&长的柜多为HQ柜。
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图１-1& 集装箱底部的鹅颈槽
由于以上原因，实践中最常见的货柜尺寸代码为22，45，42，44。
下表为常见尺寸代码包涵的含义
尺寸代码&&&&&&& 柜长（ft）&&&&&&& 柜高（ft）&&&&&&& 有无鹅颈槽&&&&&&& 计几个T，几个F
22&&&&&&& 20&&&&&&& 8&6&&&&&&&&& 无&&&&&&&& 1T&& 0.5F
42&&&&&&& 40&&&&&&& 8&6&&&&&&&&& 无&&&&&&& 2T&& 1F
43&&&&&&& 40&&&&&&& 8&6&&&&&&&&& 有&&&&&&& 2T&& 1F
44&&&&&&& 40&&&&&&& 9&6&&&&&&&&& 无&&&&&&& 2T&& 1F
45&&&&&&& 40&&&&&&& 9&6&&&&&&&&& 有&&&&&&& 2T&& 1F
L5&&&&&&& 45&&&&&&& 9&6&&&&&&&&& 有&&&&&&& 2.5T& 1.25F
注：1）有些公司使用箱量考核业务员的业绩（比如CHINA SHIPPING，COSCO），在淡季一个HQ柜通常计2.3T，旺季计2T。
2）实务中通常所言之40尺柜指40&GP柜，HQ或高柜、高箱指40&HQ柜。
&&&&&&&&&&&&&&&&&
③ 柜类型代码
ISO1995年前的旧标准中以二位阿拉伯数字表示类型代码（&&&&&&& 比如，第二行若为2210，则后两位数字10即表示柜子类型――封闭式集装箱）；95年后的新标准则以一个英文字母加一个阿拉伯数字组成。
1）&&&&&&& G0&G9：General Purpose Cntr通用柜（干货柜）
2) V0&V9：Ventilated 通风柜
3)&&&&&&& B0&B9：Bulk 散装柜
4)&&&&&&& S0&S9：Sample[&sa：mpl]（样品），以货名命名之柜（S0：牲畜；S1：小汽车；S2：活鱼）（S3&S9备用号）
5)&&&&&&& R0&R9：reefer 冷柜，冻柜
6)&&&&&&& H0&H9：heated 保温隔热柜
7)&&&&&&& U0&U9：Up敞顶柜，开顶柜
8)&&&&&&& P0&P9：platform based cntr 分平台式（plat form，缩写为PF）与台架式（flat rack，缩写为FR）
9)&&&&&&& T0&T9：tank罐装柜
10)&&&&&&&& A0：air空/水/陆/联运柜
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注：许多单证上常用两个大写的英文字母简写货柜类型,如下表：
通用柜&&&&&&& 通风柜&&&&&&& 散装柜&&&&&&& 冷柜&&&&&&& 开顶柜&&&&&&& 平台式&&&&&&& 台架式&&&&&&& 罐装柜&&&&&&& 挂衣柜&&&&&&& 超高柜
DC,DV&&&&&&& VH&&&&&&& BK&&&&&&& RF&&&&&&& OT&&&&&&& PF&&&&&&& FR&&&&&&& TK&&&&&&& HT&&&&&&& HQ,HC
& 注: 1）通用柜又叫干货柜（dry cargo cntr或dry van），台架式集装箱在广东及港澳地区（粤语方言区）又叫凳仔柜，挂衣柜简写为HT，其英文全写有hanging garment cntr,它属于hanging cargo cntr的范畴。超高柜可简写为HC（high cntr）或HQ（high cube cntr）。
& 2）在以货名命名的货柜中，有兽皮柜（hide cntr）,牲畜柜（pen ctnr = animal ctnr = live stock cntr）( pen：家畜的栏，live：活的，stock：牲畜)，挂衣柜，汽车柜等。
3、集装箱的类型
为了适应装运不同种类货物的需要，出现了不同类型的集装箱。按照外部规格尺寸不同有不同的种类（见前面一、二节），除此之外，根据集装箱不同的用途、不同的制造材料及结构来分也有不同的种类。
（一）按集装箱的用途分类
1）．干货集装箱（Dry Cargo Container or Dry Van）
这种集装箱也称为杂货集装箱、通用集装箱，用以装运除液体货、需要调节温度的货物及特种货物以外的一般件杂货。其使用范围很广，常用的有20ft 和40ft 两种。其结构常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的固货装置，使用时一般要求清洁、水密性好。其适箱货物为有适当的包装的件杂货，以便充分利用集装箱的内容积。
在各种集装箱中，干货柜所占的比重最大，达9成以上。
&& 2）．开顶集装箱（Open Top Container）
&& 也叫敞顶集装箱，其箱顶可以方便地取下、装上，有硬顶和软顶两种,其他构件与干货柜类似。硬顶是用薄钢板制成的，利用起重机械进行装卸作业；软顶一般是用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起即可。这种集装箱适于装载高度较高的重大件货，如钢铁、木材，尤其是像玻璃板等易碎的重货，利用吊机从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。由于箱顶可能进水，开顶柜一般应装于舱内而不是甲板上。
&& 3）．通风集箱箱（Ventilated Container）
&& 通风集装箱一般在其侧壁或端壁或箱门上设有4至6个供通风用的窗口，适用于装运不需要冷藏但需通风、防止汗湿的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，可作为杂货集装箱使用。在急需情况下可用设有通风孔的冷藏柜代用。&&
4）．冷藏集装箱（Reefer Container）
又称冷柜、冻柜或雪柜，是专为在运输中要求保持一定温度的冷冻货或低温货（如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜及某些药物）而特殊设计的保温集装箱。按照制冷源的不同基本上可分为两种：一种是箱内设有制冷机组的，称为内藏式机械冷藏箱；另一种箱内未设有制冷机组，而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有冷气吸入孔和排气孔，箱子装在船舱中，由船舶制冷装置及固定管路供应冷气，称为外置式机械冷藏集装箱或离合式冷藏集装箱。
注意：冷冻柜与干货柜比，内容积小一些，拿40HQ&柜来说，一只冷冻柜的内容积约为67CBM，而40HQ& 干货柜的内容积约为76CBM
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5）．罐式集装箱（Tank Container or Liquid Bulk Container）
这种集装箱适用于装运酒类、油类、液体食品及化学品等液体货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支撑和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，罐体内温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时货物由液罐顶部的装货孔进入；卸货时则由排货孔靠重力自行流出或从顶部装货孔吸出。
注意：罐式柜与干货柜比，内容积小一半左右，自重却大一倍左右。拿20&柜来说，一只罐式柜的内容积约为20CBM，而20&干货柜的内容积约为33CBM；一只20& 钢质罐式柜的自重约为5吨，而20& 钢质干货柜的自重约为2.3吨
6）．散货集装箱（Bulk Container or Solid Bulk Container）
&&& 这种集装箱用于装运大豆、大米、麦芽、面粉、玉米、各种饲料及水泥、化学制品等散装粉状或粒状货物。使用这种货柜可以节约不菲的包装费用、减轻粉尘对人体和环境的损害，还可提高装卸效率。散货柜的顶部设有2~3个装货口，底部做成漏斗形或设有卸货口。
7）．台架式集装箱（Platform Based Container）
&&&& 这种集装箱是没有箱顶板和侧壁板，也没有门，甚至连端壁也去掉而只有厚度比一般干货柜厚许多的箱底板和连接在箱底板上的骨架。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢管、木材、钢锭、机床等。这种集装箱没有水密性，怕水怕湿的货物不能装运，若用帆布遮盖货物则能部分防水。
&&&& 8）．平台式集装箱（Platform Container）
&&&&& 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。主要用于装卸长、重大件货物，如重型机械、钢材、整件设备等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
&&&& 值得注意的是，平台式货柜比台架式货柜使用得少许多，因为大部分板架式柜都为折叠式，只要放倒板架或角柱即可变为平台式柜。
& 9）．汽车集装箱（Car Container or Auto Container）
&&&& 这种集装箱是专为装运小型汽车而设计制造的，其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。汽车柜有装单层的和双层的两种。对于高度为8ft6in（2.6m）或9ft6in（2.9m）的国际标准货柜而言，通常只能装一层，因为一般汽车的高度为1.4～1.5m。若欲提高箱容的利用率则需装双层，这得用非国际标准的集装箱，常见的有两种，一种是10.5ft（3.2m），另一种是17ft（3.9m）。
&&& 10）． 动物集装箱（Animal Container or Pen Container or Live Stock Container）
&&&& 也叫牲畜集装箱。它是一种专门用来装运鸡、鸭、鹅等活家禽及猪、牛、马、羊等活家畜的集装箱。为了遮挡阳光，箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外，为使通风良好，侧面和端面都有用铝丝网做成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，以方便清扫垃圾，还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应于甲板上，因为甲板上空气流通，且便于照顾动物和清扫垃圾。
&&& 11）．服装集装箱（Garment Container or Hanging Garment Container）
& 也叫挂衣箱。其结构特点是：在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种装载方式属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人力成本，提高了服装的运输质量。
&&& 12）．兽皮集装箱（Hide Container）
&&&& 这是一种用来专运生皮等带汁液、有渗漏性的货物的集装箱。它备有两层底，用以贮存渗漏液体。
&&& 13）．隔热集装箱（Insulated Produce Container or Heated Container）
又叫保温隔热柜，它能使货物保持鲜度，主要用于载运蔬菜、水果等，通常用干冰制冷，保温时间约为72小时
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二）按集装箱的制造材料分类
集装箱是一种用来装运货物的容器，也是一种理想的成组工具。为了充分发挥装卸机械的能力，最大限度地利用集装箱的装货能力，一般在选择材料时应满足以下要求：
i）材料质量轻、强度高，能承受一定的拉力与压力；
ii）材料应坚固耐用，使用年限长，并要满足集装箱反复使用的要求；
iii）材料便于加工成型，制造和维修保养费用低，以降低集装箱运输的成本。
从目前采用的集装箱材料看，一个集装箱往往不是由单一材料做成的，而是以某种材料为主，在箱子的不同结构处采用不同的材料。因此，按制造材料来分类，实际是按箱子的主体材料即主要结构（侧壁、端壁、箱顶）采用的材料来分的。
&& 1）．钢制集装箱
钢制集装箱的框架和箱壁板都用钢材制成。其优点是强度大，结构牢固、焊接性号、易修理、水密性好、能反复使用、价格低廉，主要缺点是抗腐蚀能力差，自重大，相应地降低了装货能力。
钢制集装箱是使用得最普遍的集装箱。
2）．铝合金集装箱
&&& 铝合金集装箱有两种：一种是钢架铝板，另一种为框架两端用钢材，其余用铝材。其主要优点是自重轻从而提高了集装箱的装载能力，不生锈具有较强的防腐能力，弹性好不易变形；主要缺点是造价相当高，焊接性也不如钢制集装箱因而受碰撞时易损坏。
&& 3）．不锈钢制集装箱
&&& 这种集装箱多见于罐式集装箱。其主要优点是不生锈、强度高、耐腐蚀性好。主要缺点是价格高，投资大。
4）．玻璃钢制集装箱
& 这种集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板制成的。其主要优点是隔热性、防腐蚀性和耐化学性都较好，强度大刚性好能承受较大应力，易于清洗修理简便维修费较低，箱子内容积较大。主要缺点是自重大，造价高。
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4、集装箱后门标记：
集装箱右半门有10行字符,第1，2行上文已讲,下面介绍其余8行,举例来说：
MAEU&&&&&&&& 3278463
&&&&&&&&& 　&&&& 42G1&&&&&
MGW&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 30480& KGS
67200& LBS&&&&&
PAYLOAD& CAPACITY&&&&&&& 27380& KGS
（或用NET=NET WEIGHT）&& 60365& LBS
TARE&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 3100& KGS
6835&& LBS
CU.CAP.(或用CUBE)&&&&&&&&&& 67.4 CUM
（以上是某只长为40&高为8.5&的钢质柜的信息）
PONU&&&&&&&&&&&&& 7376143
&&&&&&&&& 　&&&&&&&&& 22G1&&&&&
MAX GROSS&&&&&&&&&&&&&&&&& 30480& KGS
67200& LBS&&&&&
PAYLOAD& CAPACITY&&&&&&& 28320& KGS
&& 62435& LBS
TARE&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2160& KGS
CU.CAP.(或用CUBE)&&&&&&&&&& 33.1 CUM
（以上是某只长为20&高为8.5&的钢质柜的信息）
1）MGW=Max Gross Weight最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS或G. WT或Max Weight
2）Payload Capacity（Net Weight）最大允许载重
3）Tare：箱子自重&
4）CU CAP：Cube Capacity 内容积（CUM=CBM：Cubic metres立方米&&&&&& CUFT=CBFT：Cubic feet 立方英尺）
注：① 柜后门的数字自吉柜出厂时即打上，终生不变。
② 上面的数据满足如下公式：MGW=NET+TARE
③ NET（净重，最大允许载重）那一栏的数字并非每次装运之货物的重量，而是柜子强度能承托的最大货物重量。
④ 40&GP柜的MGW（Max Gross）通常为30LT（Long ton），即30480kg，而40&HQ柜的MGW有的为32.5MT（32500kg）有的为30LT，对20&柜而言，近几年在国内外出现了不少MGW达30LT（30480kg）的货柜，而以前20&柜的MGW为24MT。
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⑤ 需要注意的是：柜后门标出的MGW指的是柜子强度能承托的最大箱货总重，PAYLOAD CAPACITY指的是柜子强度能承托的最大货物重量，但是，实际业务中，尤其是目的港为发达国家者则最多可载货重量远小于柜子后门所标的PAYLOAD CAPACITY（或NET WEIGHT），比如：欧美地区规定小柜、大柜内装货物限重分别约为17t与19t
&&& 通常，Forwarder向Carrier下Booking后，有些Carrier（船公司）回传给Forwarder之S/O上盖有限重章, eg&本公司规定20&、40&柜最多可装货17.1t与19.3t。&有些人的名片背面即印有大小柜的内容积及限重。
LT=long ton长吨，1LT=1016kg(英国人常用)，ST=Short ton短吨， 1ST=907.2kg=2000lbs（美国人常用），MT=metric ton公吨，1MT=1000Kg ，1 lb（磅）=454g=0.454kg，1kg&2.2 lbs，1&&30.48cm，1&&=2.54cm，1&=12&&
⑤ 以下为大、小柜的内容积及通常允许配货数量
&&&&&&& 20&&&&&&&& 40&GP&&&&&&& 40&HQ&&&&&&& 45&HQ
理论内容积（CBM）&&&&&&& 33&&&&&&& 67&&&&&&& 76&&&&&&& 86
通常允许配货体积（CBM）&&&&&&& 22-28&&&&&&& 50-58&&&&&&& 60-68&&&&&&& 70-78
通常配货毛重（MT）&&&&&&& 约17.5&&&&&&& 约22&&&&&&& 约22&&&&&&& 约29
5、非国际标准集装箱
当今世界上还有不少非国际标准集装箱，如非标准宽度集装箱有2.5m(8.2ft)和2.59m(8.5ft)两种宽度的集装箱；非国际高度集装箱主要有2.74m(9ft)和2.9m(9.5ft)两种高度的集装箱；非标准长度集装箱有35ft、45ft、48ft、24ft及53ft等。
1）、非标准长度的集装箱
美国海陆公司（SEA-LAND）及泛大西洋船公司的35ft (10.67m)型集装箱、麦逊海船公司（Matson）的24ft（7.32m）型集装箱以及美国总统轮船公司（APL）的45ft (13.72m)型、48ft (14.63m)型及53ft（16.15m）型集装箱均为典型的非标准长度的集装箱。在这些非标准长度的集装箱中以45ft型为最常见。需要说明的是，45ft与48ft型超长柜其高度也为超高，达9.5ft。
45ft型的货柜是将40ft柜两端延长而形成的，它可以使用普通40ft柜的装卸机械进行作业。制造 45ft 与48ft 柜的原因，是因为48ft型集装箱的容积比40ft
型集装箱增加45%，承载量比45ft增加29%，而内陆运费与40ft型集装箱相同。事实表明，集装箱的搬运次数对装卸费和搬运费的影响，要比集装箱尺寸变化而带来的影响大得多。加大集装箱的尺寸，减少集装箱的装卸和搬运次数，就可以降低装卸费和搬运费，从而提高集装箱的经营效益。
2）、非标准宽度的集装箱
从全集装箱船舱内的箱格结构看，集装箱高度的变化对箱格结构的尺寸无多大影响，长度的改变在一定范围内也是可以的，但宽度变化通常是不允许的，所以非标准宽度的集装箱并不多见。但是在法国、瑞典等欧洲国家的铁路上，为了与卡车运输竞争，使用了宽度为8.2ft （8ft2.4in合2.5m)的集装箱，可以在滚装船上装载，但不能装在全集装箱船上。另外，近几年在澳洲国内和近海航线上也出现了宽度为8.2ft的货柜，此种柜子4个顶角件的顶孔采用特殊设计，使得这种货柜在装卸时可利用8ft的吊具吊起。
此外，美国总统轮船公司（APL）的长度为48ft (14.63m)的集装箱其宽度为8ft6in (2.59m)。
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3）、非标准高度的集装箱
非标准高度的集装箱常见的有高度为9ft（2.74m）、10.5ft（3.2m）及13ft (3.96m)的集装箱。高度超过2.9m(9.5ft)的集装箱一般用来装运特种货物。例如，可以装载两层小汽车，高度为10.5ft (3.2m)的汽车集装箱，其长度和宽度与普通的标准集装箱相同。所以非标准高度的集装箱在现实运输中也不多见。
值得注意的是，1991年ISO/TC104第16次全体大会上通过了高度为9.5ft的IAAA与IBBB型集装箱后，9.5&高度的集装箱已经不再是非标准高度了。近10多年来9.5&高的货柜（称作HQ柜）的比重逐渐增多即是一个佐证。
除了上述谈到的非国际标准尺寸的集装箱外，还有非国际标准重量的集装箱。我们知道，在国际标准中20ft（6.1m）型集装箱的最大允许箱货总重MGW（额定重量）为24MT，但近几年在国内外出现了额定重量达30LT（30480kg即30.48公吨）的20ft 货柜，而40&HQ柜的MGW更是达32.5MT（32500kg）。不过超重集装箱的数量一直很少，这是因为超重集装箱不管在装卸还是运输过程中对公路规则、装卸设备的负荷、底盘车和船舶的承载力及船舶的稳定性等都有很大的影响。
附：集装箱部件英文翻译
1.& Corner fitting 角配件
2.& Corner post 角柱
3.&&&&&&& Top/Bottom end transverse member上（下）横梁
4.&&&&&&& Top/Bottom side rail 上（下）侧梁
5.&&&&&&& Roof/Bottom sheet /Floor 顶（底）板
6.&&&&&&& Roof bows/Floor bearers or cross member 顶（底）梁
7.&&&&&&& Fork pockets 叉槽
8.&&&&&&& Side/End panel 侧（端）壁板
9.&&&&&&& Side/End posts 侧（端）柱
10.&&&&&&& Door header/Door sill 门楣（槛）
11.&&&&&&& End/side door 端（侧）门
12.&&&&&&& Door hinge 门铰链
13.&&&&&&& Door link handle 门把手
14.&&&&&&& Locking bar cams 锁杆凸轮
15.&&&&&&& Door locking handle retainer or handle lock 把手锁件
16.&&&&&&& Door lock rod bracket 门锁杆托架
17.&&&&&&& Door holder 箱门搭扣件
18.&&&&&&& Door seal gasket 箱门密封垫
19.&&&&&&& End door 端门
20.&&&&&&& Side door 侧门
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6、全球主要班轮公司列举：
1）P. R. China
a) COSCO = China Ocean Shipping （Group）Co 中远（集团）
注：在COSCO中，集装箱班轮属于 &中集&（&中远集运&COSCON（China Ocean Shipping Contaier Lines）
b) CHINA SHIPPING Container Lines Co.Ltd. 中海集运（CSCL）
c) SINOTRANS& 中国外运& ( sino-&中国& eg, Sino-Japan&中日&, TRAN: transport )
d) 长航（中国长江航运集团）
e) 新良海运& Xin Liang Shipping
2) Chinese Taipei
a) EVERGREEN& 长荣
b) UNIGLORY 立荣
c) Yang Ming阳明
d) Wan Hai 万海 （WHL）
e) Yi Tong Lines亿通（YTL）
f) CNC 正利（Cheng Lie Navigation Co.）
g) Kien Hung 建恒（2003年被HAMBURG& SUD收购，此品牌逐渐弃之不用）
a) OOCL：东方海外 ( Oriental（东方的） Overseas Cntr Lines )
b) T.S. LINES 德翔航运有限公司
c) CHAO YANG SHIPPING LINES朝阳航运（香港）有限公司。（注意与韩国CHO YANG 朝阳区分！）
d) UNI-WORLD SHIPPING LTD环球船务
e) TRANS-PACIFIC LINES LTD泛太航运
f) FAIR WIND SHIPPING 浩达船务
g) GOLD STAR金星轮船
h) CO HEUNG 京汉海运
i)&&&&&&& FORTUNE& SHIPPING瑞航
j)&&&&&&& DYNA& INT&L& SHIPPING香港安通国际航运（注意：日本也有一&安通国际株式会社& ONTO SHIPPING INT&L INC.！）
k)&&&&&&& HONG KONG MING WAH SHIPPING CO LTD 香港明华船务
l)&&&&&&& NEW ORIENT SHIPPING LTD新东船务
m)&&&&&&& SITC CONTAINER LINES （HK）新海丰航运
n)&&&&&&& CML：招商局物流China Merchants Logistics.
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4) SGP（Singapone）
a) APL&NOL：总统海皇。&美国总统轮船公司（APL）&原为美国老牌船公司，现为新加坡&东方海皇（NOL）&旗下一员 (NOL：Neptune（海神）Oriental Lines)
b) PIL：&太平船务& ( Pacific Int&l Lines )
c) SAMUDERA& Shipping& Line萨姆达拉船务公司
5) JP（Japan）
a)& NYK 日邮
b) MOL=MOSK 商船三井( Mitsubi Osaka Lines.) (日本主要港口：Osaka& 大阪，Nagoya 名古屋，Kobe 神户，Tokyo东京，Yokohama 横滨，Kawasaki 川崎,Moji门司)&&&&&&
c)&K& Line& 川崎汽船（K指Kawasaki 川崎）
6）S.Korea（KR）
a) HANJIN 韩进 （吞并德国胜利（DSR.Senator），在广东其指定代理为&雅达&、&汉强&）
b) CHO YANG& 朝阳
c) HMM现代商船（Hyundai Merchant Marine）
d) KMTC 高丽海运株式会社（Korea Marine Transport Co.Ltd）
e) DONGNAMA& SHIPPING东拿马海运株式会社.
f) HEUNG-A& SHIPPING 兴亚海运株式会社
g) SINOKOR 长锦商船株式会社，1989年由SINOTRANS（中外运）与DONGNAMA合资成立于韩国
h) PAN OCEAN SHIPPING 泛洋商船株式会社
a) APL：美国总统轮船公司 America President Lines（参上文&总统海皇&）
b) Sea-land& 海陆（被Maersk 吞并）
8）France：
a)&&&&&&& CMA&CGM 达飞法航（法国达飞&法航总） （CGM：Compaign General Marine 法航总）
b)&&&&&&& DELMAS& S.A.达贸（非洲航线有优势）
注：i）&达贸&又译为&戴尔马&，全称应为&戴尔马维埃热航运公司Delmas-Vieljeux&，
&&&&&& ii）2005年CMA收购了DELMAS――法国达飞完成了收购博洛雷集团旗下的海运公司戴尔马的工作，随之取得了戴尔马、OTAL、塞特拉马尔3个品牌与斯德货运公司的50%的股份。集装箱船箱位超过了长荣集团，成为仅次于马士基/铁行渣华的统一公司、地中海航运的世界第三大集装箱船公司。达飞与博洛雷集团已决定在主力的西非地区的内陆物流、代理业务方面进行合作。
a) P&O Nedlloyd&铁行渣华&或简称&铁行&，为英国的P&O（铁行）与荷兰（Netherlands）的Nedlloyd渣华(荷兰) 合并而成。
注：马士基集团已成功并购铁行渣华：日，马士基集团宣布以23亿欧元（30亿美元）的价格并购当时世界上第三大班轮公司铁行渣华，到8月11日收购完成，马士基&成就&的全球航运业有史以来最大的一次收购案，在航运业内外引起了很大的震撼。
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10）DE(Germany)
a)&&&&&&& HLCL（HAPAG&LLOYD CONTAINER LINES）赫伯罗特货柜航运有限公司或称哈&劳（哈帕格&劳埃德）
b)&&&&&&& HAMBURG& SUD 汉堡南方（或称汉堡南美）
c)&&&&&&& Senator Lines GmbH（2000年前叫DSR-Senator Lines） 德国胜利（1997年HAN JIN取得其控股权）
d)&&&&&&& 汉堡航运
a)&&&&&&& LT 意邮（意大利邮船）（Lloyd Triestino Di Navigazione S.P.A.）
注：a ) 意邮几年前被EVERGREEN并购。
b ) LT还指long ton（长吨）
12) Denmark
MAERSK SEA-LAND 马士基海陆 （常缩写为MSK，注意与MSC、MOSK的区别！）
&马士基物流&和&马士基海陆&之间的关系
马士基物流（Maersk Logistics）和马士基海陆（Maersk Sealand）都是A.P.穆勒-马士基集团下的子公司，它们在国际运输方面承担不同的角色。前者是NVOCC（无船承运人），主要负责接受出货人的委托向船公司订舱，签发FCR或H-BL给客人，后者是真正的CARRIER（船公司）,签发M-B/L或OCEAN B/L或SEA B/L（海洋提单、船东提单）。通常，发货人向无船承运人或者货运代理人订舱，再由无船承运人或货代向船公司订舱。
注：2005年Maersk Sealand并购当时全球第三大班轮公司P&O Nedlloyd（铁行渣华）
13) Switzerland
a) MSC 地中海航运（Mediteranean(地中海)Shipping Co）
14）&&&&&&& Canada
CP& Ships&加太&（全称为加拿大太平洋航运公司Canada Pacific Shipping Co.）
注：2005年5月中海集团宣告有意收购加太（CP Ships），最终却被赫伯罗特（途易集团）以20亿美元收购
15）&&&&&&& Russia
FESCO（Far Easten Steamship Co.）远东船务（俄罗斯最大的船东，总部于海参崴）
16) Israel（以色列）
a) 以星& ZIM& *****
&&&&&&&& DIX& *****
17）Chile 智利
a)&&&&&&& CCNI 智利国航（Compania Chilena De Navegation Interoceanica S.A.）
b)&&&&&&& CSAV （Compania Sud Americana De Vapores S.A.）智利南美轮船公司（注意与下面的&南美邮船&相区分）
18）Argentina 阿根廷
a)&&&&&&& CLAN 南美邮船
19) Iran 伊朗
a)&&&&&&& IRISL 伊朗伊斯兰共和国航运公司（Islamic Republic of Iran Shipping Lines）为中东最大的航运公司
20）Thailand泰国
a) RCL：&宏海& （Regional Ctnr Lines）
21）Mexico墨西哥
a) TMM 天美轮船公司（TMM Lines Limited, 主要优势在南北美之间的航运）
22）Kuwait科威特
a) UASC& &联合阿拉伯&&阿拉伯联合航运&，全称为阿拉伯联合国家轮船公司United Arab Shipping Co），1976年创立于科威特，现为海湾地区六国共同控股，中东航运专家。
23) Malaysia 马来西亚
a) MISC 马来西亚国际航运公司（Malaysia Int&l Shipping Corporation Berhad）
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这里要强调的是全球的两大班轮公司联盟：1）&大联盟&（ The Grand Alliance）：目前主要成员有4家班轮公司，即赫伯罗特货柜航运有限公司（HLCL）、马来西亚国际船运有限公司（MISC）、日本邮船株式会社（NYK）、东方海外货柜航运有限公司（OOCL）；2）&新世界联盟&（The New World Alliance）：目前主要成员有3家班轮公司，即美国总统轮船（APL）、现代商船（HYUNDAI）、商船三井（MOL）。
关于集装箱船舶的代数，这里特别强调：额定载箱量4000TEU以上的船称为第五代集装箱船也称&超巴拿马型&，它不能通过巴拿马运河！而额定载箱量在4000TEU以下的第一、二、三、四代集装箱船常称为&前巴拿马型集装箱船&。
注：最大型的超巴拿马型岸吊（集装箱装卸桥、桥吊、塔吊）操作极限为阔度达23至24TEU的船舶。
2006 年8月12日，首艘超过13000TEU的货柜船由马士基(AP Moller Maersk)正式命名，于日正式投入服务，行走欧洲航线。COSCO于2005年末与韩国现代重工有限公司签定了当时算是世界上最大型集装箱船的建造合同（1万TEU）。而MAERSK、CMA于2006年订造了8艘11400T的箱子船。
截止2006.10月，全球拥有10000T以上箱子船的班轮公司有4家：COSCO、CSCL（中海集运）、MSC、以星，这些船舶均在韩国订造。
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7、 货柜内装货物的常见包装种类中英文：
缩写&&&&&&&&&&&&&&&全写&&&&& 中文
BAG&&&&&&&&&&&& bag&&&&&&&&&&&&& 袋
BAL&&&&&&&&&&&&& bale&&&&&&&& 大捆、大包
BAR&&&&&&&&&&&&& barrel&&&&&&&&&&& 桶（木桶）
BDL&&&&&&&&&&& bundle&&&&&&&&& 小捆
BOX&&&&&&&&&&&&& box&&&&&&&&&& 盒、箱
CAR&&&&&carboard&&&&&&&&&&纸板箱
CAS&&&&&&& case&&&&&&&&&&箱（木箱）
W/C&&&& wooden& case （常用）&&&&&&&& 木箱
COI&&&&&&&&& Coil&&&&&&&&& 盘卷
CRA&&&&&&&& Crate&&&&&&&&板条箱筐
CTN&&&&&&&&& Carton&&&&&&&& 纸箱
DRU&&&&&&&drum&&&&&&&&&& 桶（如鼓状）
D/S&&&&&&&& drums&&&&&&（复数）
PAL或PLT&&&pallet&&&&&&& 货盘、托盘
SAC&&&&&&&& sack&&&&&&& 布袋
SET&&&&&& set&&&&&&&&& 组、台
TRA&&&&&&&&&& tray&&&&&&& 货盘（浅的，如茶盘，菜碟）
UNT&&&&&&&&&&&& unit&&&&&&& 组、套
PIE&&&&&&&&& piece&&&&&&& 件（单数）
PCS&&&&&&&&& pieces&&&&&&& 件（复数）
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注：1）W/C还指west coast美西（美国西海岸）还指water closet）
2）carton使用得很广泛，缩写为CTN（注意与CTNR（货柜container） 相区别！（container一词常见的缩写有CTNR，CNTR，CONT三个），还要注意carton与cartoon（卡通）的区别。
3）于货柜中pallet被广泛使用，将pallet连货一起装入cntr称为&打托&
4）PCS还指Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费
5）PKG或P&kgs均指packages，指一切包装种类，注意与kg（千克）区分！
6）这里仅列举了最常见的包装种类，其他的请参阅笔者&航运英语讲义&一书。
8、租箱合同主要条款（The Main clauses of Ctnr Lease Agreement）
⑴& Daily Rental日租金．
⑵& Delivery Period提柜期，Redelivery Period还柜期．
⑶　Build-up Place(或Build-up Location) 提柜地点，Build-down Place还柜地点．
⑷　Lease Type租柜方式．a) 长期租赁：一般为3~10年，有可分为金融租赁与实际使用期租赁二种；b) 即期租赁：分单程租赁，来回程租赁，灵活租赁。.
⑸& Quantity(QTY)：租箱数量，Ctnr.type所租箱类型.
⑹& HDLG CHG (handling charge)提、还柜手续费.
⑺& Insurance保险.
⑻ Early Termination Clause提前终止条款．行业上，叫提前还箱条款．（Terminate：v．终止．Terminal：码头,机场,火车站）
a) 若合同中订有此条款，则租家（租进方）于租期届满前可还柜，若无此条款，则不可．
b) 通常，有此条款的日租金比无此条款的日租金高。
c) 若订有&提前还箱条款&，当提前还柜时，租家需按一定比例补交从还箱之日到租期届满之日的租金。（the rental from the date of redelivery until the date of expiring）
⑼ DPP条款 (Damage Protection Plan) 其字面义为：损坏保护计划，行业上称作&损坏修理条款&．
①　与rental（租金）一样，DPP费用按日付．
②　当柜子全损时，不可适用此条款．
③　即使使用期间未发生任何损坏，仍需支付DPP费用．
④　它包含两个内容：a) DPP费用,按日计；b) DPP限额．此限额比货柜的value（价值）低．
⑤　当发生柜损坏（非全损）时若修复费用低于DPP限额，租家不付修理费；反之，则要付，但仅付超出限额的那一部分．
例：一只２０ˊ旧柜其value为RMB15，000，这只柜的DPP限额为RMB11，000，还柜时，该柜发生修复费用，若为8000，则租家付０元；若为11,500，则租家付500．但当发生全损时，由于DPP不赔全损，出租人或租家可向Insurance& Co.(underwriter)投&全损险&．
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写的太棒啦
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