【图文】图形创意设计1_百度文库
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图形创意设计1
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你可能喜欢真心求一张图，下面图中那个人的头像，多谢大家。_百度知道　　不多说，后边直接上数据，前边的废话可以忽视。　　其实NBA里还有很多弹簧人，自90年代扣篮大赛就有很多垂直跳都上了100，可是除了跳就没别的了，所以，呵呵!　　NO.10：勒布朗·詹姆斯 111.76cm 小皇帝真的只能排第十而已　　　　NO.9：迪·布朗 111.76cm 依稀记得那个夺命蝙蝠　　　　NO.8:哈罗德迈纳 111.76cm 不熟，但这货是两届扣篮大赛冠军　　　　NO.7：香农·布朗 113.03cm 实战弹跳王，也只是弹跳王了　　　　NO.6：扎克·拉文 116.84cm 这两年谈到扣篮大赛不能再熟的名字了　　　　NO.5：詹姆斯·怀特 116.84cm NBA里表现不怎么样，但是坊间传闻可是NB　　　　NO.4：斯巴达·韦伯 116.84cm 背对篮筐可以飞着过去，不，那是飘荡着　　　　NO.3:杰森·理查德森 118.11cm 后来，终于在眼泪中明白他是个投手　　　　NO.2:达雷尔·格里菲斯 121.92cm 不太熟，有跟他熟的吗?　　　　NO.1：迈克尔·乔丹 121.92cm 说垂直起跳，第一本来就不会给大家什么惊喜　　　　看着这么多名宿都在里边，垂直起跳74CM的“大鸟”伯德瞬间哭晕在厕所了......看图说NBA(kantushuonba)　
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　　[&] &6月底，我的两个同事苑叔、子仪曾在试驾了全新，并写了一篇很详细的试驾，外观、内饰、空间、驾驶感受可以说是聊得很清楚了，所以这次，当试驾车来到时，我直接租了一天的八达岭机场，在这里为大家带来它的性能测试。（想看外观、内饰、空间等内容的，，本文从第六页开始。）●&0-100km/h加速测试　　 380车型上（第三代EA888 2.0）的动力系统我们并不陌生，不仅兄弟车型在用，像的也已经装备了有些时日。最大220马力，峰值350牛?米，参数较上代车型有所提高。从和的测试来看，成绩也比老车型要更好一些。　　最终实测0-100km/h加速成绩为7.02秒，属于正常发挥，在这个价位的同车型中属于中上等水平。如果不是测试当天的气温较高，相信达成6秒多的成绩也有很大希望。　　运动模式下挂入S挡，踩住刹车的同时深踩油门，的转速会憋到3000rpm左右，此时松开刹车踏板，便可以很容易得完成一次“弹射起步”。　　当然这个起步其实并不完美，一挡的会突破轮胎的极限，导致车轮打滑，限制动力输出。虽然只是短暂的一刻，但也会稍稍影响到最终的成绩。　　马力提升后，中后段的加速能力确实相较老有一定的提升。否则以这个起步的表现，也很难达到7秒这个水平的成绩。●&100-0km/h制动测试　　在制动测试环节，高温同样带来不小的考验。即便停在那里，这辆黑色也比一个山芋更为烫手。8月的高温、暴晒很适合考验车辆的制动系统，特别是连续刹车的稳定性。　　的标准胎压达到了2.7bar，偏高。胎压高会比较省油，但从以往测试经验来说，对加速和刹车成绩都是不利的。高胎压会影响轮胎的变形能力，减小轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。　　DCC底盘的支撑性没的说，电子系统也足以保证车辆的稳定可控。不过最终39.45米的平均刹车成绩只能说是一般吧，没有达到我们的优秀水平。● 绕桩测试　　为了体验全新的操控性，我们在封闭场地里进行了绕桩测试，来感受这款车在激烈驾驶中的车身动态表现。实际表现基本上还是在意料之中，不过有比较好的地方也有不足，分开来看。　　好的地方是的行程不长，支撑很好，而且我们测试的顶配车型配备了DCC动态底盘控制系统，在运动模式下可以提供非常有力的支撑性，尤其是前，在入弯时可以感受到并不会压缩太多，车头不会过于下沉。车身的重心转移是比较线性的，驾驶者更易于掌控，同时车辆的极限也更高。　　转向力度较沉（在同车型里算是中等偏沉的），我个人觉得是优点。在绕桩时感觉转向很扎实，也比较线性。不过缺点是转向时的精准度不足，反应速度不算快，所以我在绕桩时就需要尽量把自己的节奏提前。车头的反应速度要比驾驶者的转向要慢，这应该是向舒适性做出了倾斜，日常驾驶时乘客和驾驶员都会觉得比较放松，没那么紧绷着。　　在绕桩时我还发现一点，是全新的电子稳定系统介入比较多，这当然是出于安全性考虑，可以理解。不过在我关闭电子系统之后，绕桩时还是会感觉到明显的电子介入，每次车尾都会有电子干预的痕迹，这使得车尾在跟随车身位置入弯时，都会感觉像是有个人拽了你的后轮一下，让它尽快摆正。不能说这样的设定的好或者不好，但至少在绕桩测试来看，电子系统会束缚你的手脚。● 噪音测试　　对于噪音的控制依然不是的强项，除怠速以外，另外三个速度下，的噪音值均高于推荐值，这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的。　　实际噪音感受还可以接受，中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音，高速行驶时胎噪会比较明显，前排听到的风噪声也有，不过不足以影响前排乘客的感受。的转速上升对噪音影响较大，所以在驾驶不是那么平稳时，会经常听到的运转声。　　另外还有个小问题，全新在怠速时会有细微的振动，你把手放在座椅坐垫、方向盘上都可以感受到这一点，应该说共振处理比较一般。● 油耗测试　　油耗测试在32℃闷热的天气里进行，所以全程开启空调，空调温度在23℃-25℃。油耗测试全程共行驶108.8公里，路况包括环路、拥堵道路、高速，车内全程一人。测试全程开启自动启停系统，不过我们是先拥堵路况，后通畅路况，所以在这一百多公里，启停系统并没有工作几次。　　最终行驶108.8km，加油10.61L，380的仪表盘表显油耗是百公里9.5L，平均时速28km/h。计算得到它的实测油耗为9.8L/100km，实测油耗跟表显油耗相差不大。●&总结　　的性能测试表现基本在意料之中，和相同平台、相同动力系统的非常相似。在测试的时候，我曾说这款车在产品力上可以挑战同价位的任何车型，只是品牌层面上拖了后腿。而则要幸运的多，它既拥有强大的产品力，又拥有中国消费者喜爱的品牌。　　我不想托如何如何，但即使负面报道缠身，当你翻看2016年上半年车企销量排行时，南北依然稳坐前两名，这就是现实情况。　　其实新上市后只有一个任务，就是继续挑战兄弟在这个的霸主地位。为此，我们特意安排了一个对比。新VS新VS新，在非豪华品牌的市场上，这三位可以说都是旗舰级的水准。选题正在制作中，大家敬请期待。（文/图/摄影
刘昱昕、李佳、侯云峰 视频：姬振嘉）
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评测编辑-刘昱昕：
&&&&全新迈腾在设计感、科技感和动力表现上相比老车型有一定提高，在合资中型车中依然是接近标杆级的水准。不过转向、和车头的响应依然不够直接，噪音振动的控制也有提升空间，所以不能给满分。
评测编辑-李佳：
&&&&如果你对全新迈腾寄予很高的期望，那它的表现可能会达不到你的预期；但如果以平常心或者说以使用者来看这台车，全新迈腾还是不乏亮点，尤其是在车内氛围的营造、科技配置的使用方面，都是上一代迈腾或者现款尚未换代的帕萨特无法比拟的。
评测编辑-李伟龙：
&&&&如果论驾驶表现，新一代的迈腾并没有什么明显的提升，依然是一副四平八稳的姿态，迅猛但并不激进，但从内饰设计来看，新车型相比老一代迈腾却有了明显提升，大量高科技配置的加入让它变得更时髦，而且使用上也很便捷。
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评测编辑-梁巍：
&&&&当年新迈腾主打运动，如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢，运动已经不再是它的专长，虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合，不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论，新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些，从很多细节做工上就一目了然了。
评测编辑-胡正
&&&&必然备受关注的重量级车型，迈腾终于想到了要把轴距加长，现在各方 面都已经符合人们对一台商务车的期待，除了乘坐舒适性，跟日系对手 相比还有差距。
评测编辑-罗浩：
&&&&新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格，轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔，但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意，加长的轴距也令操控性进一步丧失，总的来说此次换代属于量变范畴，没有任何质变的迹象。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&虽说1.4T发动机在迈腾身上也有着良好的性能发挥，相对于雅阁或凯美瑞的2.0版本一点不差，但对于日常驾驶来说，小排量的劣势还是比较明显，我可不想在再深一步的尝试小马拉大车驾驶风格了。
评测编辑-梁巍：
&&&&这已经是我们第五次测试迈腾了，而当初刚刚听说迈腾要推出1.4TSI车型的时候，一度以为动力方面肯定会严重不足，不过实际证明我小看了这台1.4TSI发动机的实力，相比一些2.0甚至是2.4排量的中型车来说，迈腾1.4TSI给人感觉还是要更猛一些，而且绝对省油。
评测编辑-罗浩：
&&&&1.4T+DSG配备在迈腾上并没有我原先想象得那么弱，它的动力表现基本接近目前主流的2.4升自然吸气车型所能达到的水平，同时油耗也比较令人满意，只不过7速干式双离合变速箱的那种换挡特点在一辆中型车上给人的感觉略显单薄。
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评测编辑-韩路：
&&&&之前DSG召回不会影响迈腾DSG的品质，除了保养贵了点、内饰用料硬了点，其他方面都不错呢！内饰硬了点就不减分了，不过保养这个价格让很多人挺憷头的，减一分。
评测编辑-王苦公：
&&&&1.8TSI的动力领教过了，换上DSG变速箱，感觉更完整了。使用DSG的目的是为了降低油耗，不管是否有效，至少技术是绝对领先的。而且1.8TSI比2.0TSI更务实，绝对够用了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&DSG变速箱是很先进，但起初的油门表现实在太一般，如果不是最终跑出比普通6AT更快的成绩，我想我还是更怀念之前的迈腾……
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评测编辑-韩路：
&&&&先不说别的，大众这套迄今为止量产车最先进的动力总成系统就值得好好肯定下，有可能这套系统保养起来不便宜，可是大众这次努力把新产品带入中国的态度还是值得肯定的。产品的特点也是鲜明的，7秒多加速在百姓化中型车中可以称王了。
评测编辑-王苦公：
&&&&虽然新款迈腾最大的亮点是DSG变速箱，可是我觉得做工方面的进步更值得关注，准确的说不是进步，是回归，这才是迈腾应有的品质。DSG是目前国产车型使用的最先进的变速箱之一，又将迈腾的加速提高了半秒，不过节油才是它最大的本领。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&之前的2.0T+6AT被我们认为是“神车”，这不仅是拿性能说话，日常驾驶的贴心也是主要的原因。换了DSG变速箱，从技术角度上是升级了，但好像D挡完全丧失了“T”的敏感，相比起来，我还是怀念之前的6AT。
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评测编辑-韩路：
&&&&迈腾的性价比定位就非常平易近人，这次2.0TSI更是把配置丰富度发挥到了极致，配合最新的2.0T发动机，迈腾可以称为最先进的中型车了！但是它的短板也是很明显的，对比同级对手的超大空间，迈腾显得小气了不少。2.0TSI款是迈腾展示实力的作品，值得尊敬。
评测编辑-王苦公：
&&&&迈腾2.0TSI给我的感觉是一款典型的德国工业品。给迈腾这种车装上动力强劲的2.0TSI发动机，这种事也只有德国人干得出来。虽说性能无可挑剔，就性能来说价格也还算能接受，但国内有多少消费者会在选择中型车时把性能放在第一位呢？
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&迈腾2.0T出色性的性能在目前的中型车市场很具竞争力！2.OT发动机不仅仅代表着一款车型，同时也显示着大众的技术水平。其实，我觉得迈腾1.8T车型已经很不错，无论家用还是商用都很合格！而拥有了更强的动力与配置也必然会很棒！但是否会就代表它能够顺应市场？我还是持保留意见。
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评测编辑-韩路：
&&&&迈腾的1.8TFSI发动机是一个亮点，这款专门为中国设计的发动机在动力和经济性之间找到了一个很好的平衡点。只不过，迈腾内饰用料的降低有些太严重，让我有些失望。总体来说，迈腾还算比较值，希望日后的什么09款、10款不要像速腾似的，只减配不增配。
评测编辑-王苦公：
&&&&迟来的迈腾虽然没有给人带来意外的惊喜，但PQ46平台先进的工艺和技术都完完整整的保留了下来。外观没有激进浮夸的设计，依然保持了大气内敛的路线，全车不乏技术亮点和高科技装备。1.8TSI发动机底气很足，行驶表现稳健，且安全保护全面；唯一的遗憾就是内饰做工水平不如从前。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我对迈腾的整体评价还是比较高的，欣赏之一的原因是高水平的制造工艺；其二则是良好的日常驾控表现，最后在测试方面也得到了不错的成绩！而美中不足的是，迈腾的内饰用料实在谈不太讲究，对于选用这种仿桃木的装饰板来说，我看就真的没有这个必要了。
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